Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   TomTom   /   TomTom November 2020

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
5,275   +0,055   (+1,05%) Dagrange 5,200 - 5,315 87.023   Gem. (3M) 172,1K

TomTom November 2020

Volgen
630 Posts
Pagina: «« 1 ... 3 4 5 6 7 ... 32 »» | Laatste | Omlaag ↓
  2. [verwijderd] 3 november 2020 10:11
    quote:

    tatje schreef op 3 november 2020 09:17:

    Ha Boem.

    Ben er toch nog niet van overtuigd.

    backlog 1 jan 2019 stel 1,4 miljard - 266 recognised revenue + orderboek stel 550 + herwaardering contracten 116 = 1,8 miljard 1 jan 2020.

    Waar laat je de groei automotive deferred ( neem deferred en unbilled voor het gemak samen) 124,6
    Hoe verwerk je die in je backlog.

    Waar laat je groei deferred automotive 124,6
    - onder recognised revenu
    - nieuwe orders
    - herwaardering orders.

    Ik snap het echt niet .
    Indien het backlog per 1 jan 1,4 miljard bedroeg en er 1,8 miljard resteert ultimo 2019 weten we dat er onder aftrek van 266 mio een aanwas is geweest van 666 mio aan herwaardering en nieuwe contracten.
    De onderverdeling kennen we niet, wat je wel weet is, dat er een productieomzet is geweest van 381 mio.

    De IFRS omzet bestaat uit directe en uitgestelde omzet.
    De uitgestelde omzet valt enigzins te benaderen door daarvoor de totale deferred kort te nemen ad 153k onder aftrek van de deferred kort Enterprise ad 17 mio en Consumer 91 mio- 40 mio(Cons Long) is 85 mio deferred kort Automotive.

    Indien de vrijval in 2019 85 mio heeft bedragen blijft er voor de IFRS omzet direct 266 mio - 85 mio is 181 mio over.
    Dat zou implicieren dat er van de productie omzet ad 381 slechts 181 mio als IFRS omzet in 2019 is meegenomen.
    Dat is met zijn 47,5% onwijs weinig en kan slechts verklaard worden met een verlenging van ingegane contracten waardoor oude reeds geboekte IFRS omzet wordt teruggedraaid naar uitgestelde omzet.

    En dat is dan ook de verklaring van de grote toename in deferred in q3 en Q4 van dat jaar.

  3. [verwijderd] 3 november 2020 10:28
    Van de andere kant aangevlogen.
    1 jan 1,4 miljard waarvan 172 deferred houdt in nog te factureren 1228 mio
    31 ded 1,8 miljard waarvan 278 deferred levert een nog te facturen post op van 1522.
    Uitgefactureerd in 2019 318 mio waardoor de nieuwe en geherwaardeerde contracten een waarde vertegenwoordigen van 675 mio.

    Hoe je ook wendt of keert de herwaardering heeft een positief effect gehad op het backlog en zal zeker geen 1 op 1 afwaardering ondergaan voor de gehele periode door de uitbraak van Covid 19 in 2019.
  4. forum rang 6 NewKidInTown 3 november 2020 10:58
    quote:

    NewKidInTown schreef op 3 november 2020 09:54:

    [Modbreak IEX: Gelieve inhoudelijk te reageren, bericht is bij dezen verwijderd.]
    Tja, mijn bericht was een reactie op tatje 3 november 2020 09:36. Ging over de US verkiezingen van vandaag. Mag dat bericht dan wel blijven staan ? Ook niet echt inhoudelijk in de context van dit draadje, als je er van uit gaat dat politiek geen invloed heeft op beleggen in het algemeen of op het beleggen in dit aandeel.

    Ik wil de moderatie oproepen een wat kritischer en genuanceerder te handelen en zich niet uitsluitend te laten triggeren door NOK's die waarschijnlijk gegeven zijn, want het ene bericht over politiek laten staan en het andere bericht als reactie daarop VERWIJDEREN is zeer INconsekwent.

    Een eventuele verdere communicatie met de moderatie zal ik via email voeren.
  7. forum rang 6 tatje 3 november 2020 11:48
    quote:

    ketchup schreef op 3 november 2020 11:36:

    het is te hopen dat er een uitslag komt die zo duidelijk is voor een winnaar, anders komt er een soort van burgeroorlog en dan zijn de rapen op de beurs ook gaar

    Laten we aan Harold Goddijn CEO van Tom Tom vragen, van welke kant die opgehitste stemming komt.

    We houden het zo inhoudelijk :-)

    Prettige dag verder.

    Vuelta, verkiezingen en voetbal.

    En wat boodschappen.

    Hopelijk blijft de koers vandaag de koers :-)
  8. forum rang 7 Wereldbelegger 3 november 2020 11:51
    En welke kant is dat volgens u?
    Volgens mij weet u dat helemaal niet maar gist u maar wat.

    disclaimer:
    Ik heb een positie in TT en sta in de min
    Dus ik heb niet zoveel aan een steeds lagere koers.
    Maar mocht de koers onder de 5,50 gaan dan moet ik in mijn optiek noodgedwongen bijkopen.

    quote:

    Toon27 schreef op 3 november 2020 08:36:

    Wereldbelegger, niet zoveel herhalen aub, We weten allang welke kant je op wil.
  9. forum rang 6 pwijsneus 3 november 2020 11:51
    quote:

    NewKidInTown schreef op 3 november 2020 09:16:

    Wat is de Price Earnings Growth - Ratio eigenlijk van TT ?

    Lastig te hanteren voor TT want dan moet er eerst iets verdiend worden en de winst moet ook nog (structureel) groeien. Niet zo heel gek dat bij 99% van de beleggers er bij de gebruikelijke beleggingscriteria TT op geen enkele manier positief uit springt of in beeld komt.
    Er is GEEN winst, dus een koers/winst verhouding is niet te berekenen of is negatief. Er is geen groei van de winst want er is geen winst. Er is geen groei, dus je kunt een groei op geen enkele manier relateren aan de waardering van het aandeel.

    Niettemin is de koers licht hoger, zoals ik al verwachtte en melde hier deze ochtend voor opening. Zit er over te denken mijn onlangs gedane aankoop rond 5,67 maar eens te gelde te maken, mocht tt de 5,85 gaan raken. Anders houd ik ze vast.
    De P/E ratio van dit fonds is N/A. not applicable
  10. forum rang 6 Dutchy Ron 3 november 2020 11:56
    Ik neem eind vanmiddag afscheid van m’n ING en Shell opties en aandelen ..... lekker rendement weer van ruim 100% in nog geen 3 wkn. Voorlopig ff aan de zijlijn en misschien overweeg ik de winst weer deels in TT te steken ..... om het gemiddeld van 6,70 nog verder naar beneden te brengen. TT is ver achter gebleven en die Huawei deal gaat TT een boost geven in alle opzichten. Zowel qua data, inkomsten als naamsbekendheid en niet onbelangrijk een betrouwbare partner als het gaat om privacy. De waarde daar van moet men ook niet onderschatten en gaat zich in de toekomst ook uit betalen. Dat zijn strategische keuzes voor de lange termijn. Idem het feit dat TT geen advertentie inkomsten genereert en klanten opzadelt met advertenties. Is laatste strohalm.

    Level5 duurt nog wel ff dus TT moet het hebben van andere ontwikkelingen. Denk aan robottaxis, azure, mcvp, baidu Apollo , Huawei hicar en Palet Maps
  11. Kuiken 3 november 2020 11:56
    Bron FD:

    Verbetering voor toeleverancier Kendrion

    Kendrion? produceert onder meer elektromagneten, schokdempers en koppelingen voor de (auto-)industrie en heeft fabrieken in Duitsland, de Verenigde Staten en China.

    Kendrion zag de omzet in het derde kwartaal dalen, maar het bedrijfsresultaat toenemen.Het bedrijf, dat onder meer levert aan de auto-industrie, werd eerder dit jaar hard geraakt.De producent wil een nieuwe fabriek bouwen in China, en sluit een fabriek in Oostenrijk.
    Industrieel toeleverancier Kendrion, die onder meer elektromagneten produceert voor autofabrikanten, ziet in het derde kwartaal verbetering van het bedrijfsresultaat. Ook wil het een nieuwe fabriek bouwen in China, zo meldt het dinsdag bij de publicatie van de financiële resultaten over het derde kwartaal.
    Kendrion KENDR€15,72-0,76% produceert onder meer elektromagneten, schokdempers en koppelingen voor de (auto-)industrie en heeft fabrieken in Duitsland, de Verenigde Staten en China.
    Het bedrijf werd in de eerste helft van dit jaar hard geraakt door de dalende vraag in de auto-industrie, als gevolg van de coronapandemie. Belangrijke afnemers van het bedrijf zijn Duitse autoproducenten.
    Hoewel in het derde kwartaal de omzet daalde met 4% naar € 98,6 mln ten opzichte van dezelfde periode vorig jaar, was er een stijging voor het bruto bedrijfsresultaat (ebitda) te melden. Dit steeg met 6%, van €10,8 mln naar €11,4 mln.
    Die stijging is voornamelijk afkomstig uit China en door de acquisitie eerder dit jaar van Intorq, een bedrijf gespecialiseerd in industriële remmen. Met die aankoop is een betere verdeling van de producten en afzetmarkt ontstaan, stelde bestuursvoorzitter Joep van Beurden eerder al. Zo is de omzet in de industriële tak in het jongste kwartaal met 17% gestegen ten opzichte van 2019. Zonder Intorq zou dat een daling van 18% zijn.
    Ook trekt de vraag in de automobielsector aan. In het persbericht zegt ceo Van Beurden dat de opwaartse trend in de automobielsector, die in juni begon, zich voortzet. De winst van €3 mln is zo goed als gelijk aan de winst uit het derde kwartaal van 2019. Beleggers reageerden positief, na opening van de beurs stond het Smallcap-fonds zo'n 2,8% in de plus.
    Fabriek in Suzhou
    Het bedrijf let strikt op de kosten en de kasstromen. 'Als gevolg hiervan zijn onze winstgevendheid en cashflow gestegen in vergelijking met vorig jaar, wat heeft geleid tot een verdere verbetering van onze financiële positie', schrijft van Beurden.
    De toeleverancier zegt een gezonde hoeveelheid projecten in de orderboeken te hebben en is ook van plan om een fabriek van 28.000 m2 te bouwen in het Chinese Suzhou. Binnen het autosegment is het bedrijf de Europese 'aanwezigheid' aan het onderzoeken en heeft het besloten om de fabriek in het Oostenrijkse Eibiswald, met 93 arbeidsplaatsen, te sluiten. De productie wordt verplaatst naar andere Kendrion-locaties.
    Half september presenteerde de industrieel toeleverancier nog de doelen voor de komende vijf jaar. Die staan in het teken van groei. Tegen 2025 wil de toeleverancier een autonome groei van de omzet van gemiddeld 5% per jaar en een ebitda-marge (brutobedrijfsresultaat als percentage van de omzet) van ten minste 15%. Ook wil het dat het rendement op investeringen stijgt tot boven de 25%.
  12. forum rang 6 NewKidInTown 3 november 2020 12:02
    Zonder wie dan ook te kwalificeren denk ik dat een voortzetting van de huidige president in de US het beste is voor de koersen in het algemeen en dus ook voor de koers van TT. Een regeringswisseling zal in ieder geval tijdelijk een stuk onzekerheid brengen en ik verwacht dan een forse, misschien tijdelijke, koersval, ook voor tt. Vandaar dat ik probeer vandaag nog winst te nemen op mijn laatste aankoop tt.
  13. forum rang 6 Dutchy Ron 3 november 2020 12:06
    Boeiend artikel op Forbes

    www.forbes.com/sites/zakdoffman/2020/...

    Goodbye Google

    So, hot on the heels of the Mate 40 launch, Huawei has just teased its fanbase with another sleek new smart device. But, just as the Mate 40 is all about what’s under the surface—namely the lack of Google, so it is with this latest device. It’s all about what’s going on behind the scenes, a change of strategy for China’s leading technology company and still the world’s second largest smartphone manufacturer.

    The new device is a smart screen that can be mounted in vehicles, powered by HarmonyOS and the company’s HiCar alternative to Android Auto. Huawei has been talking up its auto-play for some time. Well, this is finally something beyond basic in-car ICE integration to get excited about. The intent is that this screen becomes an extension of your smartphone. In keeping with Huawei’s product strategy, intelligently connecting all your devices, the idea is that you seamlessly switch to a larger device when one is available. At home that will be your smart TV, in your car it’s this.

    “We hope that someday all cars can enjoy the great experience brought by HiCar,” Huawei’s consumer boss Richard Yu told its recent developer conference. “Our hope is that all apps on your phone will be available.”


    But to dismiss this as an Android Auto replica misses the point—this is much, much more radical. Huawei recognizes that smart automotive is a vast and fast-growing sector and that it has the world’s largest market on its doorstep. It also estimates that ICT will be some 70% of the value of each car produced. While speculation continues as to whether Huawei will build the cars themselves, for Huawei that’s an unnecessary step too far. Provide the ICT platform to automakers is the prize, it believes, which opens up new revenue streams for cloud, IoT and enterprise platforms.

    Right now, the initial HiCar forays provide Huawei’s Intelligent Automotive Solution business unit with the perspective to better understand automotive. Its plans, though, go way beyond. Connected in-car tech linked to the company’s cloud—an “Internet of Vehicles,” serving consumers and manufacturers alike. Yes, you can connect your smartphone to access music, maps and mail. But the platform will open up other digital services, integrating with core car systems and sensors—opportunities for fleet management, diagnostics, even pre-emptive maintenance.

    In the world of smart, connected cars, Huawei also believes such a platform will facilitate car-sharing, AI-based sensors to monitor drivers and passengers, to say nothing of the tech required to make automated driving en masse a safe reality. This is a shift, Huawei believes, from electric and electronic (E/E) architectures to computing and communications (C/C) architectures, built around networks and domain controllers.

    HiCar featured prominently at Huawei’s Developer Conference in September. Some 20 automakers and 30 apps, a flagship role in the “seamless Ai life” strategy that is intended to connect core Huawei products with Huawei-powered peripherals. Huawei sees the ICT platform as being worth 70% of the value of a car. And then there’s the data, the stickiness, the relationships with manufacturers worldwide looking ongoing services to sell car buyers. Huawei even has the mapping platform in place now, to drive its navigation offerings.

    Huawei is pouring money into this new automotive venture, seeking to become the “leading Chinese platform provider” in the space. “Today we are already partnering with more than 20 automakers,” Yu confirmed at HDC, “and five million head units are preloading HiCar.

    All very well. But this is really about cloud and IoT, data, recurring services, and creating an ecosystem that buys automakers into a revenue share that may not be available from the other mobile ecosystems. As the world shifts to ever smarter, electric vehicles, the ICT platform becomes more than a head unit, more than an entrainment and communications module. Quite how far Huawei intends to go, we don’t yet know.

    Few details are yet available on the new smart screen itself—think a dash-mounted tablet that runs your apps, plays music, makes calls, provides advanced navigation and other location services. As the company searches for new revenue streams to work around U.S. restrictions, you can also expect a wide range of services provided by Huawei in tandem with the automakers.

    The problem for Huawei, of course, is that outside China it doesn’t have the dominant market position to drive this home. But in China, it’s a different story. And while the latest quarterly smartphone sales showed Huawei slipping, it still secured some 36% of the market and a bigger share of the premium segment.

    So, look beyond the smart display and its clever portrait to landscape adaptation to redirect smartphone apps, and think to the API-level integration to multiple car systems, to cameras and safety checks, to a cloud ecosystem connecting each car to a full-scale backend. That’s the vision—and as Huawei’s core 5G and smartphone businesses continue to struggle under the blacklist, this will gain ever more prominence.

    It’s not beyond the realms of possibilities that Huawei finds itself pushed as far as to break-up the business, to reshape into a collection of mini-Huaweis that would be less of a perceived threat to the U.S. That’s certainly one hypothesis from recent reports that the company is considering the sale of its Honor smartphone unit. And if that happens it’s clear that automotive will figure prominently in what happens next.

  14. forum rang 6 NewKidInTown 3 november 2020 12:10
    quote:

    pwijsneus schreef op 3 november 2020 11:51:

    De P/E ratio van dit fonds is N/A. not applicable
    Precies. P/E ratio of Koers/winstverhouding. "Er is GEEN winst, dus een koers/winst verhouding is niet te berekenen".

    Mochten beleggers dus bij aankopen, aandelen willen selekteren en kijken naar aandelen met een redelijke of gunstige P/E ratio of K/W dan komt TT niet eens in beeld. Volkomen logisch dus.
  15. forum rang 6 Dutchy Ron 3 november 2020 12:13
    De kans op een overname wordt in beleving kleiner want er zullen met MSFT, Baidu, en Huawei afspraken zijn gemaakt die een overname lastig maken. Huawei wil niet weer afhankelijk worden van bedrijf uit US. Als anders zou Trump MSFT kunnen vragen TT over te nemen om Huawei een hak te zetten.
  19. forum rang 7 Wereldbelegger 3 november 2020 12:44
    Zo denk ik er ook over
    Alleen komt dan de vraag: wat is dan binnen het bedrijf wat voor externe aandeelhouders interessant is?
    - Zelfstandig bedrijf laten blijven doordat TT een niche voor de automotive
    Of prepareren tot een hapklare brok ter overname?

    quote:

    ketchup schreef op 3 november 2020 12:21:

    denk uiteindelijk dat TT opteert voor een HERE-achtige-constructie

    waarbij eerst de toko geprivatiseerd gaat worden en bij een 2e stap gaat men externe aandeelhouders in het bedrijf laten investeren

  20. forum rang 6 ketchup 3 november 2020 12:58
    quote:

    boem! schreef op 3 november 2020 12:43:

    Besef jij wel wat de konsekwenties zijn voor alle free-float aandeelhouders.

    Een JdM, een AdT, de overige personeelsleden en niet te vergeteen de institutionele beleggers zoals DNB, Vanguard, Goldman Sachs hebben allen de mooie toekomstverhalen meegekregen van HG.

    ja zeker wel en denk dan ook dat bij 2,5 x de ondernemingswaarde plus de cash 95% uit de free-float gewoon zijn aandelen afgeeft

    je denkt toch niet dat TT de uitzondering is op de regel, institutionele beleggers zien gewoon op 12 maand een return en gaan daarna vrolijker verder in een andere belegging

    het is geen fan-club
630 Posts
Pagina: «« 1 ... 3 4 5 6 7 ... 32 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom vindt compensatie voor zwakke automarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag- en weekwinst, TomTom rent iedereen voorbij
  2. Beursblik: Enterprise smaakmaker bij TomTom
  3. Malaise auto-industrie treft ook TomTom
  4. "Opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom"
  5. TomTom verlengt contract met Iveco
  6. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  7. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  8. ING verlaagt koersdoel TomTom
  9. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  10. ING: TomTom gaat minder hard