Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Euronav   /   Forum geopend voor Euronav

Aandeel CMB.TECH BRU:CMBT.BL, BE0003816338

Laatste koers (eur) Verschil Volume
11,540   +0,030   (+0,26%) Dagrange 11,510 - 11,690 18.260   Gem. (3M) 27,8K

Forum geopend voor Euronav

Volgen
19.441 Posts
Pagina: «« 1 ... 490 491 492 493 494 ... 973 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. Chalo 28 april 2020 11:58
    Econoom Bernard Keppenne van CBC Bank benadrukte ook dat de nieuwe spanningen op de oliemarkt een rem op de stijging van de aandelenmarkten zet.
    Het probleem is volgens Keppenne dat de opslagruimte voor olie opraakt.
    Oliehandelaren huren “dure Amerikaanse schepen” om benzine op te slaan, of naar het buitenland te sturen, aldus Keppenne. “Dit is een teken van wanhoop”, meent de econoom.
    Vandaag verloor een juni-future voor een vat West Texas Intermediate 5,4 procent, terwijl Brent-olie 1,0 procent steeg.
  3. Risky bets 28 april 2020 12:03
    quote:

    Midstreamer schreef op 27 april 2020 22:56:

    Risky,
    Kunnen VLCC's en Suezmaxen gebruikt worden om product (kerosine, jetfuel, benzine...) in op te slagen?
    En vice versa? Kunnen producttankers gebruikt worden om crude in op te slagen?
    Product tankers hebben een speciale epoxy coating in de tanks voor products. Crude VLCC's/Suezmaxen kunnen alleen als new builds, voor de eerste trip, een product trade doen. Dis is vrij gangbaar de laatste jaren. Momenteel is de meeste product demand alleen in Azie en ligt de hele 1e wereld stil, dus nu ligt het niet voor de hand om vanuit een Aziatische shipyard te beginnen met een product trade.

    Andersom kunnen product tankers wel crude storen/vervoeren. Alleen moeten de tanks nadien gronding schoon worden gemaakt. Meestal moeten ze eerst ook nog een aantal transistie product trades doen, voordat ze weer volledig mee kunnen draaien. Dit is duur en kost tijd.

    In praktijk gebeurd dit dus eigenlijk alleen met oudere product tankers als crude rates veel hoger zijn, met het idee om dan nooit meer terug naar products te gaan. Eind 2019, begin 2020 zijn wel veel product tankers geswitched, omdat LR2 rates veel lager waren dan Aframax crude rates. Lijkt er nu op dat er wellicht te veel geswitched zijn. Zoals gezegt, terug naar products is lastig.
  4. Chalo 28 april 2020 12:09
    Olietankers verdienen momenteel enorm veel geld. Door het tekort aan opslagplaatsen voor olie, worden masaal olietankers gehuurd.
    Dit zorgt ervoor dat de vrachttarieven ook door het dak gaan.
    Deze rederij pakt het conservatief aan en denkt daarbij op langere termijn.
    Wat perfect is voor een hoog dividendrendement.
    Ze hebben recent een aantal schepen vastgelegd aan een vaste prijs voor de komende 12 tot 18 maanden waardoor de kostprijs van de overgebleven schepen in de vloot drastisch daalt.
    Tot amper 2.500 dollar per dag.
    Huidige vrachttarieven liggen momenteel rond de 200.000 dollar per dag.
    Gevolg: een ongeziene cashflow die zal resulteren in ongeziene dividenden.
    Het bedrijf heeft zich immers verbonden om 60% van het netto inkomen uit te keren als dividend.
  5. forum rang 5 seance 28 april 2020 12:13
    snel zal er een groot deel van de tankers vol liggen te wachten. als dit lang gaat duren en de eigenaren van die olie kunnen niet meer aan hun betalingsverplichtingen aan euronav voldoen? dan wordt die olie verbeurt verklaard. maar wat heb je daaraan als die olie een negatieve waarde heeft? Heeft euronav dan niet een groot probleem? Of hebben de oliehandelaren heeele diepe zakken?
  6. Risky bets 28 april 2020 12:23
    Tegenpartijen zijn bijna altijd Shell, exxon, Bp, Unipec, Gunvor, Vitol enzo.

    FRO CEO vertelde vorige week ook dat contracten nu aangepast worden, doordat er lange demurrage wordt verwacht. Dus nu willen tanker owners niet meer achteraf betaald worden na aflevering maar maandelijks.
  7. Risky bets 28 april 2020 12:26
    @Chalo, wellicht goed om te vermelden dat dat stukje over DHT gaat en niet EURN. Die charters die zien er ook wel leuk uit, maar die zijn flink onder de huidige markt. Geen idee waarom DHT nu zo hot is. BW Group als grote owner is aan het verkopen en binnen 2 weken converteren de convertables in equity, wat dilutie met zich mee brengt. Ik zou zelf weg blijven van DHT op deze prijzen. Ik heb zelf nog wat shares, maar daar een poosje geleden oom calls op geschreven, die zijn nu ver itm, dus die zullen bij de dividend betalingen wel ge-exersized worden.
  8. Vavli 28 april 2020 12:26
    quote:

    kzeljans 123 schreef op 28 april 2020 12:13:

    snel zal er een groot deel van de tankers vol liggen te wachten. als dit lang gaat duren en de eigenaren van die olie kunnen niet meer aan hun betalingsverplichtingen aan euronav voldoen? dan wordt die olie verbeurt verklaard. maar wat heb je daaraan als die olie een negatieve waarde heeft? Heeft euronav dan niet een groot probleem? Of hebben de oliehandelaren heeele diepe zakken?
    De tankermaatschappijen zullen er wel voor zorgen dat ze boter bij de vis krijgen en dat ze vandaag betaald worden voor de olie die ze opslaan of vervoeren.
    De negatieve prijzen zijn maar een momentopname bij de doorverkoop van futures. En als de tankers verbeurd verklaarde olie in handen zouden krijgen, is de winst helemaal krankzinnig: 2 miljoen vaten aan pakweg 20 dollar per vat: daar moet je al heel lang voor varen dus laat maar komen :)
  10. Risky bets 28 april 2020 12:33
    quote:

    Vavli schreef op 28 april 2020 12:30:

    Ik las, ik dacht bij Bloomsberg, dat de vr1chttarieven nog fors kunnen oplopen, tot 1 miljoen dollar oer dag. Risky, denk je dat dit eeb realistisch/mogelijk scenario is?
    Ik hoop het natuurlijk. Maar nee, lijkt me niet realistisch. Olieproductie zal versnelt afkoppelen als het zo extreem wordt.
  11. Investor 28 april 2020 12:35
    In de Tijd stond deze morgen het volgende: 'De belangrijkste Amerikaanse olietracker (USO) verkoopt onverwacht zijn volledige positie aan junicontracten, wat de angst voor negatieve olieprijzen opnieuw op het voorplan brengt.'

    Weet er iemand of hierdoor het aantal uitstaande contracten vermindert of gaan die contracten gewoon over in andere handen?
  13. harryhol 28 april 2020 12:42
    quote:

    Investor schreef op 28 april 2020 12:35:

    In de Tijd stond deze morgen het volgende: 'De belangrijkste Amerikaanse olietracker (USO) verkoopt onverwacht zijn volledige positie aan junicontracten, wat de angst voor negatieve olieprijzen opnieuw op het voorplan brengt.'

    Weet er iemand of hierdoor het aantal uitstaande contracten vermindert of gaan die contracten gewoon over in andere handen?
    Dat kun je natuurlijk niet op voorhand zeggen, dat hangt af van de vraag of ze gekocht worden door een partij die de contracten short zit, of iemand die nog geen positie heeft en gewoon bullish is. Wat wel interessant is is dat ze doorrollen van juni naar juli. Maar als er dan nog steeds geen herstel/opslagruimte is, moeten ze weer doorrollen. En intussen verknoeien ze telkens weer een tientje contango...
  14. [verwijderd] 28 april 2020 13:17
    Overgrote deel van de crude oil futures trade (eigenlijk alle commodity futures) hebben niet de bedoeling om ooit fysiek geleverd/ontvangen te worden. Ook kan ik me voorstellen dat de premie boven/onder de future waarop wel fysieke deals gemaakt worden nu ook enorme 'swings' neemt als is deze natuurlijk niet zo transparant. Volume van die futures contracten kan je mijn insziens dan ook compleet negeren, het enige die van tel is die contango ook al speelt de premie boven/onder de future momenteel een nog grotere rol dan voorheen.... Olietrackers ==> Niet geschikt voor deze sterk instabiele tijden.
  15. forum rang 5 seance 28 april 2020 13:51
    quote:

    Risky bets schreef op 28 april 2020 12:23:

    Tegenpartijen zijn bijna altijd Shell, exxon, Bp, Unipec, Gunvor, Vitol enzo.

    FRO CEO vertelde vorige week ook dat contracten nu aangepast worden, doordat er lange demurrage wordt verwacht. Dus nu willen tanker owners niet meer achteraf betaald worden na aflevering maar maandelijks.
    dan hebben olieverwerkende maatschappijen grote afnameverplichtingen, anders zouden ze die olie niet opslaan?
19.441 Posts
Pagina: «« 1 ... 490 491 492 493 494 ... 973 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium drie voorbeelden van IEX Premium: de exclusieve content op de site, de app op een smartphone en IEX Magazine.

Benieuwd naar onze analyses en kooptips?

Word nu abonnee van IEX en krijg onbeperkt toegang tot onze (koop)tips en succesvolle modelportefeuilles. Nu 3 maanden voor slechts €19,95! Profiteer van 58% korting!

Word abonnee

CMB.TECH Nieuws

  1. FSMA eist verhoging overnamebod op Euronav
  2. Details uitkering Euronav aan aandeelhouders bekend
  3. Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern
  4. Video: beursexit Euronav dreigt
  5. FSMA schort handel in Euronav op
  6. Euronav verkoopt opnieuw een schip
  7. Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  8. Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  9. Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  10. Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken