Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   TomTom   /   Tom Tom September 2021 in de aanloop naar de Q3 cijfers (14-10-2021) is €6,- het koersdoel

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
4,974   +0,070   (+1,43%) Dagrange 4,902 - 5,020 105.024   Gem. (3M) 201,2K

Tom Tom September 2021 in de aanloop naar de Q3 cijfers (14-10-2021) is €6,- het koersdoel

Volgen
2.479 Posts
Pagina: «« 1 ... 51 52 53 54 55 ... 124 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 7 Wereldbelegger 11 september 2021 18:54
    Vorig jaar was het nog "plus € 18,50" bij uw gedachtes over overname door Microsoft.
    Is TT zoveel minder waard geworden in één jaar tijd?

    quote:

    moneymaker_BX schreef op 11 september 2021 18:47:

    Ben zo benieuwd wat maandag gaat brengen
    Hoop echt dat mijn gedachtes bewaarheid worden zo ja dan 11 of 12 voor de komma
  3. forum rang 7 Wereldbelegger 11 september 2021 19:49
    Voor de goede orde: ik geloof niet in een overnamebod door Microsoft.
    En al helemaal niet met duizelingwekkende premies van 10 euro of meer boven de actuele koers van rond de zeven euro.

    Mijn onderbuik zegt: een exit geregisseerd door de heer Goddijn met 25- maximaal 30% premie op de actuele koers. Maar dat is mijn gevoel zonder enige onderbouwing.

    In mijn optiek heeft de markt gelijk.
    De markt waardeert TT 63 cent hoger in vergelijking met één jaar geleden. (krappe 10%)

    De markt liet vorig jaar in aanloop naar de Q3 cijfers de koers omhoog lopen naar 7,49 op 14 okt om vervolgens op 15 okt een slotkoers te noteren van 6,34 Dat scenario gebeurt mogelijk weer.

    Daar ga ik van uit.
    Als ik het mis heb, dan ben ik net zo blij als de diehard-believers gezien mijn long-posities.
    Als ik gelijk heb, maak ik mogelijk wat rendement op mijn optieconstructies. Maar dat blijft een gokje. En ik heb geduld richting de Q4/FY cijfers in februari.

    Date Price Open High Low
    Sep 10, 2021 7.41 7.11 7.55 6.99
    Sep 10, 2020 6.78 6.77 6.85 6.74
    Highest: 9.97 Lowest: 5.59 Difference: 4.39 Average: 7.37


    Date Price Open High Low
    Oct 15, 2020 6.34 6.70 6.70 6.26
    Sep 10, 2020 6.78 6.77 6.85 6.74
    Highest: 7.49 Lowest: 6.06 Difference: 1.43 Average: 6.63

    quote:

    vreemd vermogen schreef op 11 september 2021 19:06:

    [...]
    Wat denkt u zelf?

    quote:

    Wereldbelegger schreef op 11 september 2021 18:54:

    Vorig jaar was het nog "plus € 18,50" bij uw gedachtes over overname door Microsoft.
    Is TT zoveel minder waard geworden in één jaar tijd?

    [...]
  4. forum rang 6 ketchup 11 september 2021 20:16
    Denk nogmaals dat deze hele move van 6,65 naar 7,40 grotendeels gedreven is door short covering
    De shorts zijn ingezet basis de tegenvallende resultaten, en die gaan voor Q3 niet beteren
    De tegenpool Is de beleving in de sector die steeds meer interesse trekt en de grote onderwaardering van de ondernemingswaarde versus de assetwaarde
    Daarbij zitten we nu aan de laatste 6 maand van een 2 jaar dubbele hit periode, dus de tijd om shorts te dekken krimpt iedere maand
    Neem daarbij dat PE jaagt op alles wat ondergewaardeerd staat, is de risk niet langer de reward waard van het short zitten

    Daarom mocht HG nu eens die cash aan het werk zetten met een strak inkoopprogramma staan we binnen 24 maand aan 13 euro
    Zo niet is de kans serieus aanwezig dat het voor 10 euro vd beurs gaat

    Hoe dan ook mi is de down er grotendeels uit ook bij slechte cijfers
    Long en afwachten
  6. Crash Bandicoot 11 september 2021 20:20
    Je ziet juist vaak voor overnames dat de omzet en koers al oploopt vlak voor de bekendmaking.

    quote:

    Dutchy Ron schreef op 11 september 2021 20:17:

    Nogmaals….. dit weekend en deze week geen nieuws want anders was het overduidelijk voorkennis, zo dom zijn ze niet.
    Dus shorters dekken zich in of iemand die nu al vast inslaat voor de komende maanden en kwartalen en een koersstijging verwacht.
  8. [verwijderd] 11 september 2021 20:46
    quote:

    Dutchy Ron schreef op 11 september 2021 20:17:

    Nogmaals….. dit weekend en deze week geen nieuws want anders was het overduidelijk voorkennis, zo dom zijn ze niet.
    Dus shorters dekken zich in of iemand die nu al vast inslaat voor de komende maanden en kwartalen en een koersstijging verwacht.
    TomTom gaf in de conference call aan dat er hele grote deals op punt van tekenen staan. Misschien wel HD Maps deals.
  9. forum rang 7 sniklaas 11 september 2021 21:28
    quote:

    Wereldbelegger schreef op 11 september 2021 18:30:

    Bovenstaande posts die ik vandaag geplaatst heb gaan niet alleen over het chiptekort maar over waarom het niet snel kan worden aangevuld
    [...]
    En zo kan het gebeuren dat een voertuig blijft staan omdat de chips van een paar duppies voor een vereist onderdeel, bijvoorbeeld voor de autogordel ontbreekt…

    Design wijzigingen zijn lastig bij dit soort vereiste onderdelen en al helemaal wanneer het veiligheid betreft waar iedere wijziging uitvoerig wordt getest en moet worden geautoriseerd door toezichthoudende instanties..

    En wanneer dit soort producten tegen bodemprijzen worden geleverd is de redesign ruimte bij de leverancier verdraaid klein waardoor er weinig alternatieven zijn voor de autoproducent om het voertuig (af) te bouwen..

    Even hardop rekenen, 2020-Q1 en Q2 zijn door de autoproducenten flink wat bestellingen geannuleerd, voorzichtige schatting, 50 productie dagen voor de betreffende chip producenten, capaciteit om productie op te schroeven 1’a 2 dagen per maand wat rekenkundig inhoudt dat de achterstand gedurende 2023 is weggewerkt..

    Maar zijn meerdere factoren die van invloed zijn, verminderde vraag doordat er sedert 2020 minder worden gereden, door elektrificatie en hybride een forse toename van het aantal chips in een voertuig en daarnaast zijn er grote verschillen tussen de autoproducenten, sommige hebben geen tekorten..

    Al deze factoren bepalen de impact voor het automotive deel van TOMTOM.
    Je zou verwachten dat enterprise voor een deel zou kunnen compenseren, maar vooralsnog zien we dat niet terug in de cijfers.

    Zoals jullie weten heb ik geen positie voor de cijfers, zelfstandig TOMTOM heeft in mijn optiek onvoldoende pricing power voor het realiseren van toekomstige goudgerande marges, enkel een rol weggelegd als leverancier die ook nog wordt uitgeknepen, mijn reden is de huidige discount..

    Aangezien ik een jat-scenario verwacht gebruik ik de cijfers om mijn positie verder uit te breiden en daarnaast mijn gak te verlagen..

    Naar ik verwacht rapporteert TOMTOM op 14 oktober een teleurstellende omzet voor lication technologie en verlaagd de outlook voor Q4 waardoor de huidige stijging volledig teniet wordt gedaan en ik bij kan kopen < €6,2845..
    Mijn verwachting aan omzet voor location technologie in 2021 is 390…420 mio€..

    Gezien mijn verwachting dat ook 2022 voor TOMTOM een mager jaar gaat worden komt met de Q4 en 2021 jaarcijfers nogmaals een koopmoment aan bod en wordt het al helemaal kommer en kwel wanneer de te verwachtte 2022 omzet voor location technologie blijft hangen tussen de 400….430 mio€..

    2022 wordt dus het ideale jaar voor uitvoering van het jat-scenario, koers €6….€7,50 + royale premie maakt afgerond €10…

    Gaat TOMTOM tussentijds onverhoopt eigen aandelen inkopen voor schrap is het jat-scenario van de baan en breid ik als de wiedeweerga mijn positie uit, kopen op €10 is dan geen belemmering meer…

    Dus in zekere zin een penny wise pound foolish aanpak maar ik wil simpelweg zien te voorkomen om in dezelfde situatie te belanden dan in 2015 omdat sedert 2019 de volumes op de meeste dagen zijn opgedroogd waardoor handelen om te middelen nagenoeg onmogelijk is, alternatief zou een ringfence kunnen zijn met opties, maar daar heb ik geen zin in….

  10. [verwijderd] 12 september 2021 01:02
    quote:

    sniklaas schreef op 11 september 2021 21:28:

    [...]

    Naar ik verwacht rapporteert TOMTOM op 14 oktober een teleurstellende omzet voor lication technologie en verlaagd de outlook voor Q4 waardoor de huidige stijging volledig teniet wordt gedaan en ik bij kan kopen < €6,2845..
    Mijn verwachting aan omzet voor location technologie in 2021 is 390…420 mio€..

    Gezien mijn verwachting dat ook 2022 voor TOMTOM een mager jaar gaat worden komt met de Q4 en 2021 jaarcijfers nogmaals een koopmoment aan bod en wordt het al helemaal kommer en kwel wanneer de te verwachtte 2022 omzet voor location technologie blijft hangen tussen de 400….430 mio€..

    JIj geeft aan, dat jij een omzet A&E verwacht van 405 mio in 2021 en 415 mio in 2022.

    Omdat de waarde van een aandeel wordt bepaald door de verdiencapaciteit en de te realiseren omzet daar het belangrijkste element in vormt geef ik hierbij mijn reactie.

    De omzet A&E bestaat uit twee componenten Automotive en Enterprise.

    Omzetten Enterprise:
    2017 138 mio
    2018 127 mio
    2019 160 mio
    2020 165 mio
    1/2 2021 84 mio
    Gezien vanuit de valutaperikelen is een omzet 2021 te verwachten van 175 mio indien je dat doortrekt naar 2022 185 mio.

    Dat houdt in dat de te realisereen omzet Automotive blijft hangen op 230 mio in 2021 en 2022.
    De omzet Automotive wordt bepaald door de prodomzet in het jaar minus de toevoeging aan deferred plus de vrijval vanuit deferred.

    Omzetten Automotive:Prod vs IFRS
    2017 245 mio vs 196 mio (80%)
    2018 318 mio vs 245 mio (77%)
    2019 381 mio vs 266 mio (70%)
    2020 282 mio vs 227 mio (80%)
    1/2 2021 137 mio vs 124 mio (90%)
    Jij geeft aan, voor 2021 als voor 2022 een IFRS omzet te verwachten van 230 mio.

    Een omzet van 230 mio in 2021 EN 2022 houdt in dat jij geen omzetgroei ziet tov 2020 terwijl de uitstroom uit deferred toeneemt.

  11. forum rang 7 Wereldbelegger 12 september 2021 08:15
    Samenwerking tussen Skoda en TomTom? Ik weet het, kan het niet vinden.

    SKODA schroeft dit jaar 100.000 minder auto's in elkaar door chiptekort

    Het Tsjechische automerk SKODA, een dochterbedrijf van Volkswagen, kan dit jaar 100.000 auto's minder bouwen vanwege de wereldwijde tekorten aan computerchips in de auto-industrie. Dat zei SKODA-topman Thomas Schäfer tegen de krant Augsburger Allgemeine.

    "Het chiptekort doet enorm veel pijn, want de vraag naar onze auto's is juist heel groot", aldus Schäfer. Vorig jaar bouwde SKODA ongeveer 940.000 auto's.

    Schäfer denkt dat de situatie rond het chiptekort de komende weken iets zal ontspannen, nu de productie in Maleisië weer toeneemt. Dat land is een belangrijke toeleverancier van chips aan de auto-industrie. Hij hoopt dat volgend jaar verdere verbetering zal optreden.

    bron:
    www.nu.nl/economie/6156534/skoda-schr...

    voor de skodaliefhebbers
    De 13.940 euro kostende Dacia Sandero is niet alleen de meestverkochte auto van Europa, maar ook nog eens een van de betrouwbaarste. Dacia staat op plek twee in een groot Brits onderzoek, na koploper Lexus.

    bron:
    www.ad.nl/auto/voormalige-vrekkenauto...
  12. forum rang 7 Wereldbelegger 12 september 2021 08:39
    De omstandigheden voor een jat-scenario / exit in 2022 zijn gunstig.
    - Stevige omzetdaling in 2021 gerelateerd aan corona en chiptekort.
    - Omzet 2022 weinig hoopgevend door aanhoudende tekorten in de autoindustrie.
    - Outlook voor 2021-2023 die negatief gebracht worden op basis van de cijfers van 2021.
    Gevolg: lagere koers na Q3 cijfers en Q4/FY cijfers in februari 2022.

    plus ondersteunende argumenten die aangedragen kunnen worden.
    - Vermindering van cashpositie door verliezen te compenseren.
    - Geen bonussen voor het management ivm niet behalen doelstellingen.
    - Opties die waardeloos aflopen in mei bij een koers onder de 7,80.
    - Wederom geen dividendbetaling mogelijk; “niet in belang van de aandeelhouders”.

    Kortom: “in het belang van de werknemers en de continuïteit van het bedrijf” is "delisting met hulp van externe financiers en een herijking van het bedrijf buiten de beurs" de beste zet.

    Om particuliere aandeelhouders enigszins te compenseren wordt, “in overleg met de VEB” een premie geboden van 25%.

    Natuurlijk gaat bovenstaande niet gebeuren.
    Toch???
    Microsoft neemt TomTom over.
    Toch???
  13. forum rang 6 ketchup 12 september 2021 08:52
    neem ik het gemiddelde van de 3 analisten die TT nog serieus volgen en niet enkel met een update komen tegen de cijfer periode, maar ook tussendoor contact hebben met TT en updates geven

    en we er vanuit gaan dat FY21 het laatste jaar is van deze double hit ( FY20-FY21) , dat FY22 een overgangsjaar gaat worden komende uit deze double hit-periode en dat bij FY23 alles weer up & running is
    dan is de conclusie zeker minder florissant als eerst gedacht pre corona en pre chip tekorten, maar toch voor cash aanwas is the picture still looking good en dat komt door de vrij-val uit def revenue

    hier het gemiddelde van deze 3 analisten

    onderdeel : FY2021 - FY2023

    Automotive: 251 - 322
    Enterprise : 168 - 185
    Consumer : 103 - 66

    opex: 497 - 510
    normalised ebit : (75) - (18)
    EPS : ( 0.55) - (0.12)

    Cash Flow: 400 - 470

    DA: ( 84 ) - ( 40)

    FCF : 25 - 49

    het gaat voor nu bij TT voornamelijk om de Cash en daar is de verwachting voor een verdere aanwas en dat er in de periode 2023 naar 2024 ( zonder uitgaven ie inkoopaandelen, dividend of acquisitie) er straks een 500 mio euro in het aandeel zit, en dat is mi godsonmogelijk bij een beurswaarde van 1.0 miljard euro , met een asset die minimaal 1.5 miljard euro waard is
    dus de huidige notering van 7.50 euro bij 132 mio uitstaande aandelen is op die basis een absolute BUY voor risk/reward

    blijf er dan ook bij dat onze HG de super koopman/ondernemer , miljardair geworden privé door slimme dingen te doen en nu geen eigen aandelen zou inkopen aan deze waardering, met deze vooruitzichten op cash-aanwas, dan is de kans immens dat hij het van de beurs haalt en anders komt er toch iemand ongewenst langs

    voor nu is er opwaartse druk en lopen mi de shorts uit het aandeel, die durven niet te wachten tot de cijfers, wat dient het als het op de cijfers weer onder de 7 zakt en een paar maand later komt iemand langs aan 10 euro , of HG komt met een inkoopprogramma, je moet wel gestoord zijn als short-speler dat risico te willen lopen

  15. forum rang 6 Dutchy Ron 12 september 2021 09:20
    Intel Brings NIO-Based Robotaxis To Europe, $115B Opportunity

    Although not explicitly announced by Intel, in subsequent news it was reported that the Mobileye AV is based on NIO's (NIO) ES8. In other words, Intel has retrofitted its autonomous driving system in NIO's model.

    As such, this has solved one mystery I have discussed extensively previously, as well as its financial implications for NIO.

    To be specific, what I had remarked was that despite the close partnership between Intel and NIO (going back to at least 2018 for ADAS and 2019 for AVs), NIO and Mobileye were seemingly going their own route, since the NIO autonomous driving system in 2022 will be based on Nvidia's hardware (and internal software) instead of Mobileye's off-the-shelf system.

    However, with the confirmation that the Mobileye AV for robotaxis is still based on a NIO vehicle, that part of the investment thesis for NIO would still be valid: if Mobileye becomes a leading robotaxi player, then NIO is going to sell a lot of ES8s to Intel. Nevertheless, the initial test phase in Munich will consist of just 50 vehicles. Additionally, even a few thousand vehicles might not meaningfully move the needle anymore given NIO's growth in shipments.

    www.google.nl/amp/s/seekingalpha.com/...
  16. forum rang 6 Dutchy Ron 12 september 2021 09:37
    Volkswagen en Microsoft (start in 2022)

    Trotzdem: Der zweitgrößte Autokonzern und der zweitgrößte Cloud-Anbieter der Welt seien eine „Partnerschaft“ eingegangen, die weit über den Kauf von Server-Kapazitäten hinausgeht, sagte Zoran Lazovski, Chef der VW-Cloud-Tochter, dem Handelsblatt. „Wir bauen mit Technologien von Microsoft eine Cloud-Plattform, die künftig alle VW-Autos in der Welt vernetzt“, erklärt Lazovski. 2022 soll sie starten.

    Volkswagen en Microsoft werken al langer samen. Sinds 2018 noemen ze elkaar strategisch partner bij de ontwikkeling van de Volkswagen Automotive Cloud, de cloudomgeving van toekomstige digitale en mobiele diensten voor alle merken van de Volkswagen Group, zoals VW, Audi, Seat, Škoda en Porsche.

    Nu is ook formeel vastgelegd dat de softwaredivisie van de autofabrikant de cloudomgeving van Azure gaat gebruiken voor de ontwikkeling van zelfrijfunctionaliteit in auto’s. De divisie, genaamd Car.Software.Organisation, krijgt daarmee toegang tot de rekenkracht en datavoorzieningen van het cloudplatform. Bovendien worden in de toekomst alle VW-auto's verbonden met deze cloudomgeving. Dit proces zou in 2022 van start gaan, vertelt Zoran Lazovski aan de Duitse zakenkrant Handelsblatt. Hij geeft leiding aan de VW Automotive Cloud.

    Dat VW kiest voor Microsoft Azure komt volgens Handelsblatt doordat Microsoft zelf niet bezig is met zelfrijdende voertuigen. ‘s Werelds grootste cloudleverancier Amazon heeft een eigen dochterbedrijf Zoox dat software voor dergelijke auto’s ontwikkelt. En Google, de nummer drie cloudleverancier, is actief met Waymo, de zelfrijdende auto die in enkele Amerikaanse steden al op de weg is. Bovendien werkt Google samen met concurrenten als Volvo en General Motors.

    ADAS en ADS

    Vanuit Azure ontwikkelt Car.Software.Organisation diverse systemen die de chauffeur moeten ontlasten tijdens het autorijden. Het gaat enerzijds om rijhulpsystemen die op (Advanced Driver Assistance Systems: ADAS), en anderzijds om systemen die de chauffeur bij bepaalde handelingen ondersteunen (Assisted Driver Systems: ADS).

    Het idee achter ADAS en ADS is dat daarmee de veiligheid van bestuurder en passagiers vergroot, de verkeersoverlast vermindert en de effecten op het milieu verkleinen. Dergelijke technologie vereist echter behoorlijke rekenkracht. Volgens Microsoft gaat het dagelijks om petabytes aan data over wegen en weer, routeobstakels en rijgedrag. Deze gegevens vormen de input voor het trainen, simuleren en valideren van functionaliteit. Machine learning is daarbij een belangrijk aspect.

    Eén grote database
    Door veel van deze data en processen onder te brengen in Azure, wordt het voor de ontwikkelaars van de ADAS- en ADS-systemen eenvoudiger om met grote aantallen variabelen en hoeveelheden data te werken. In één grote database worden ‘echte’ verkeersgegevens gecombineerd met simulatiegegevens. Volgens VW en Microsoft verkort dit de ontwikkelcycli van maanden tot weken en vergemakkelijkt dit het beheer van de enorme databerg.

  18. forum rang 6 tatje 12 september 2021 10:15
    quote:

    Dutchy Ron schreef op 12 september 2021 09:37:

    Volkswagen en Microsoft (start in 2022)

    Trotzdem: Der zweitgrößte Autokonzern und der zweitgrößte Cloud-Anbieter der Welt seien eine „Partnerschaft“ eingegangen, die weit über den Kauf von Server-Kapazitäten hinausgeht, sagte Zoran Lazovski, Chef der VW-Cloud-Tochter, dem Handelsblatt. „Wir bauen mit Technologien von Microsoft eine Cloud-Plattform, die künftig alle VW-Autos in der Welt vernetzt“, erklärt Lazovski. 2022 soll sie starten.

    Volkswagen en Microsoft werken al langer samen. Sinds 2018 noemen ze elkaar strategisch partner bij de ontwikkeling van de Volkswagen Automotive Cloud, de cloudomgeving van toekomstige digitale en mobiele diensten voor alle merken van de Volkswagen Group, zoals VW, Audi, Seat, Škoda en Porsche.

    Nu is ook formeel vastgelegd dat de softwaredivisie van de autofabrikant de cloudomgeving van Azure gaat gebruiken voor de ontwikkeling van zelfrijfunctionaliteit in auto’s. De divisie, genaamd Car.Software.Organisation, krijgt daarmee toegang tot de rekenkracht en datavoorzieningen van het cloudplatform. Bovendien worden in de toekomst alle VW-auto's verbonden met deze cloudomgeving. Dit proces zou in 2022 van start gaan, vertelt Zoran Lazovski aan de Duitse zakenkrant Handelsblatt. Hij geeft leiding aan de VW Automotive Cloud.

    Dat VW kiest voor Microsoft Azure komt volgens Handelsblatt doordat Microsoft zelf niet bezig is met zelfrijdende voertuigen. ‘s Werelds grootste cloudleverancier Amazon heeft een eigen dochterbedrijf Zoox dat software voor dergelijke auto’s ontwikkelt. En Google, de nummer drie cloudleverancier, is actief met Waymo, de zelfrijdende auto die in enkele Amerikaanse steden al op de weg is. Bovendien werkt Google samen met concurrenten als Volvo en General Motors.

    ADAS en ADS

    Vanuit Azure ontwikkelt Car.Software.Organisation diverse systemen die de chauffeur moeten ontlasten tijdens het autorijden. Het gaat enerzijds om rijhulpsystemen die op (Advanced Driver Assistance Systems: ADAS), en anderzijds om systemen die de chauffeur bij bepaalde handelingen ondersteunen (Assisted Driver Systems: ADS).

    Het idee achter ADAS en ADS is dat daarmee de veiligheid van bestuurder en passagiers vergroot, de verkeersoverlast vermindert en de effecten op het milieu verkleinen. Dergelijke technologie vereist echter behoorlijke rekenkracht. Volgens Microsoft gaat het dagelijks om petabytes aan data over wegen en weer, routeobstakels en rijgedrag. Deze gegevens vormen de input voor het trainen, simuleren en valideren van functionaliteit. Machine learning is daarbij een belangrijk aspect.

    Eén grote database
    Door veel van deze data en processen onder te brengen in Azure, wordt het voor de ontwikkelaars van de ADAS- en ADS-systemen eenvoudiger om met grote aantallen variabelen en hoeveelheden data te werken. In één grote database worden ‘echte’ verkeersgegevens gecombineerd met simulatiegegevens. Volgens VW en Microsoft verkort dit de ontwikkelcycli van maanden tot weken en vergemakkelijkt dit het beheer van de enorme databerg.

    Tja.

    Laat Harold op de BAVA 2019 nu het volgende zeggen.

    De samenwerking met Microsoft is verdiept.
    We gaan nu ook kaarten leveren voor het Bing platform.
    Dat platform is een locatie technologie platform voor Microsoft produkten voor oa LinkedIn excel word en outlook enz.
    Microsoft is erg actief in de cloud technologie voor Automotive.
    Microsoft heeft een grote samenwerking aangekondigd met VOLKSWAGEN, maar Microsoft heeft niet de in - car technologie die nodig is.
    Dus mogelijkheden om de samenwerking met Microsoft verder vorm te geven.
    In principe zelfs een GEZAMENLIJK AANBOD richting de automotive industrie.

    Moet Harold het nog duidelijker zeggen.

  19. forum rang 6 pwijsneus 12 september 2021 10:17
    quote:

    Ripple schreef op 12 september 2021 09:41:

    Ik mag toch hopen dat Goddijn zijn toko niet verkoopt voor 11 of 12 voor de komma. Heeft hij dan de afgelopen jaren zoveel geld verkwanseld om er uiteindelijk 11 of 12 euro aan over te houden. Dan wordt hij oprecht de Pipo van de eeuw!
    Dat hangt er maar helemaal vanaf. Hoe de toekomst voor zelfsturende functies in het vervoer precies uitkomen te zien laat zich lastig voorspellen. Dus ook de toekomst van TomTom.

    TomTom heeft op de beurs welliswaar een dramatisch verleden, maar qua bedrijfsvoering heeft het wel laten zien dat het flexibel is, wendbaar. Perfect is het allemaal niet gegaan, de overname van Tele Atlas, of afhandeling van de Telematics divisie kun je je vraagtekens bij zetten, maar TomTom is wel helemaal opgepoetst en zou zo in een groter platform geschoven kunnen worden. Bovendien heeft TomTom juist door de kaarten van Tele Atlas en expertise van Autonomos nu nog bestaansrecht.

    Zelfstandig weet TomTom geen substantiele omzetgroei te realiseren. Ook heb ik het idee dat TomTom wordt uitgeknepen, of dat het gewoon de goedkoopste aanbieder is van location based technology. Neem het licenseren van de kaarten bijvoorbeeld, ze hebben Uber, Huawei en Microsoft als klant, maar ik zie daar niets van terug aan de omzet.

    Ook moet je je afvragen hoe de deals mbt ADAS/HD maps tot stand gaan komen. Hier lees je van sommige personen hoeveel een HD_map per auto, per jaar zou moeten kosten, maar ziet dat model voor TomTom er over 2-3 nog wel zo uit? Heb je over een aantal jaren niet een aantal grote platform die deze zelfsturende functies kunnen verzorgen.

    Neem bijvoorbeeld het Automated Driving Platform van de Volkswagen Group en Microsoft. Dit zijn deals die de autofabrikant, en techreus samen afsluiten. Dit zijn deals waar TomTom alleen maar van kan dromen. Nu heb ik werkelijk geen idee wie de provider van (ADAS)kaarten wordt binnen dit ADP platform van VW (5 miljoen auto's per jaar), maar wie de leverancier ook wordt, de diensten worden niet rechtsstreeks aan VW geleverd, maar aan het platform. Je moet je dan afvragen of dit net zoveel had opgeleverd als bijvoorbeeld TT zelf de deal met VW had afgesloten. Maar als dit de manier is hoe deals worden vergeven straks, wat betekend dat voor TomTom? Zitten ze dan niet net zoals met het licenseren van de normale kaarten in een situatie waarbij ze worden uitgeknepen? Je zult uiteindelijk moeten kiezen. Denk bij deze platformen aan Baidu's Appolo, GM's Cruise divisie (MS heeft hier flink in geinvesteerd), Volvo met Google's Android Automotive OS (zit nu ook in Renault), Cariad (VW Group), Argo AI. En dan nog alle losse OEM's, en er zijn nog een hoop autobouwers die nog geen oplossing hebben.

    Als het dus voor de continuiteit voor TomTom's business en personeel beter is om zich aan te sluiten bij zo'n platform, en dat mag voor 11 a 12 euro, ik ben 100% voorstander.

    Want in het zelfstandig scenario, het maar blijven aanmodderen, het nachtkaarscenario, is het zeker mogelijk dat je over 2 a 3 jaar constateert dat je blij had mogen zijn dat je er uberhaupt dergelijke bedragen voor had gekregen. Want reken maar dat Nvidia, Bosch, HERE, Google, misschien Cariad ook wel prima zelf die HD_kaarten kan genereren.

    Dus liever in 2021 pipo van de eeuw, dan over 2023 met 5000FTE onder de brug.

    Volkswagen Group teams up with Microsoft to develop automated driving
    cariad.technology/de/en/news/mediarel...

    Volkswagen Group teams up with Microsoft to accelerate the development of automated driving
    news.microsoft.com/2021/02/10/volkswa...
  20. [verwijderd] 12 september 2021 10:18
    quote:

    Dutchy Ron schreef op 12 september 2021 09:37:

    Volkswagen en Microsoft (start in 2022)

    . In één grote database worden ‘echte’ verkeersgegevens gecombineerd met simulatiegegevens. Volgens VW en Microsoft verkort dit de ontwikkelcycli van maanden tot weken en vergemakkelijkt dit het beheer van de enorme databerg.

    TomTom’s HD maps rijden elke dag in een simulator. Zie de video in het draadje over Trillian.
2.479 Posts
Pagina: «« 1 ... 51 52 53 54 55 ... 124 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Heeft TomTom goede kaarten voor 2025?

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag- en weekwinst, TomTom rent iedereen voorbij
  2. Beursblik: Enterprise smaakmaker bij TomTom
  3. Malaise auto-industrie treft ook TomTom
  4. "Opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom"
  5. TomTom verlengt contract met Iveco
  6. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  7. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  8. ING verlaagt koersdoel TomTom
  9. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  10. ING: TomTom gaat minder hard