Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   TomTom   /   Februari, de maand van de definitieve ommekeer en herstel.

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
5,335   +0,055   (+1,04%) Dagrange 5,315 - 5,335 3.664   Gem. (3M) 181,3K

Februari, de maand van de definitieve ommekeer en herstel.

Volgen
1.672 Posts
Pagina: «« 1 ... 71 72 73 74 75 ... 84 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 20 februari 2021 12:00
    quote:

    *JustMe* schreef op 20 februari 2021 11:40:

    [...]

    Inmiddels heeft HERE haar investeringen verlegd naar 'delivery'. Net zoals UBER nu delivery als hoofd inkomsten heeft en spijt heeft dat ze had ingezet op autonoom rijden, wat miljarden heeft gekost. Het lijkt dus ook een soort push naar korte termijn resultaat en bezorging is nu met COVID natuurlijk helemaal hot. TomTom heeft dat soort besognes niet, die kunnen een langetermijnstrategie uitstippelen en zich daaraan vasthouden.

    Source

    Uber is selling its self-driving unit to autonomous vehicle startup Aurora
    www.engadget.com/amp/uber-atg-sale-au...

    Amid all the cost trimming, delivery is one area Uber has invested heavily. It finalized the US$2.65 billion purchase of food delivery company Postmates late last year and agreed to acquire booze delivery provider Drizly Inc. for US$1.1 billion.
    www.bnnbloomberg.ca/uber-s-pandemic-d...

    Uber’s delivery business is now larger than ride-hailing. But it's still losing nine-figures every quarter
    techcrunch.com/2020/08/06/ubers-deliv...
  2. [verwijderd] 20 februari 2021 12:00
    quote:

    Makita schreef op 19 februari 2021 17:48:

    *APPLE IN TALKS WITH LIDAR SUPPLIERS FOR SELF-DRIVING CAR
    Moeten we het hier niet over hebben nu want dit is nieuw en "hot"
    Ik blijf van mening dat zowel Apple als Microsoft groot belang hebben bij samenwerking met TomTom
    Microsoft geniet mijn voorkeur dus ik kan niet wachten op de verlossende woorden: Microsoft takes over TomTom Netherland voor 17,50 Euro pro stock
  3. beursbeurs 20 februari 2021 12:21
    quote:

    *JustMe* schreef op 20 februari 2021 11:40:

    [...]

    Toen HERE werd overgenomen door Daimler, Audi en BMW, had het ten opzichte van TomTom een technologische achterstand van een jaar of 3 op het gebied van geautomatiseerd realtime mapmaking platform. De vraag die toen gesteld werd bij TomTom aandeelhoudersvergaderingen was of HERE die zou kunnen inlopen cq kopiëren. Antwoord was toen dat dat in principe zou kunnen maar ook mislukken: ("bij ons was het na 2 keer mislukken de 3e keer raak" zei TomTom) en dat het veel geld en focus zou kosten.

    28 maart 2019: Navigatiespecialist TomTom heeft een nieuw navigatiekastje op de markt gezet. De GO Premium is uitgerust met functies voor verbindingen met andere andere apparaten in en om het huis.

    januari 2021, aankondiging nieuw Consumer product: de TomTom Discover. Is dit bedoeld als alternatief voor de smartphone navigatie gebruikers?

    Worden met deze nieuwe producten de Consumer divisie een nieuw leven ingeblazen, heb jij daar misschien een beeld bij?
  4. forum rang 5 boem! 20 februari 2021 12:22
    quote:

    win some... schreef op 20 februari 2021 11:38:

    TomTom heeft een platform waarop hoge marge omzet kan worden gedraaid. Het bedrijf is normaal gesproken (afgezien van corona) in staat tot een positieve cashflow te komen. Tegelijkertijd komt de potentie voor 'leverage' er steeds maar niet uit. De omzet bij Location Technology stijgt wel, maar de kosten nemen tegelijkertijd ook toe.

    Om echt stappen te maken moet er meer omzet over het platform gaan. Een extra omzet van 150 mio zou al voor een extra FCF van 1 euro per aandeel zorgen. Genoeg voor een verdubbeling van de koers. Maar hoe kom je aan die extra omzet? TT heeft geïnvesteerd in HD-maps in de verwachting dat dit voor extra omzet zou zorgen. Door de vertraging in het ontwikkelen van het autonoom rijden is dit voorlopig niet het geval.

    Daarom is het denk ik van groot belang het komende jaar naar de ontwikkelingen bij HERE te kijken. Audi, BMW en Daimler hebben de afgelopen jaren veel extra geld in HERE moeten investeren bovenop hun initiële investering voor de overname. Deels hebben ze hun investering weer terug door verkoop door verkoop van een deel van hun belang aan Intel, Bosch, Continental, Mitsubishi Corporation en NTT. Wat gaan zij verder doen? Voor de overgang naar elektrisch rijden is veel geld nodig en HD-maps lijken in de nabije toekomst nog niet echt bruikbaar/noodzakelijk. De bereidheid om tekorten bij HERE aan te vullen lijkt af te nemen en dus zou het zo maar kunnen dat ze hun belang in HERE verder te gelde maken. Als men hiervoor weer in zee gaat met een non-automotive partij, dan is dit een bevestiging van verandering in strategie. En dat zou op termijn kansen bieden voor TomTom om wel die noodzakelijke extra omzet te boeken.
    Ik deel je zorg als het gaat om de groei bij Enterprise.

    Ik denk dat de groei bij Automotive na 2021 weer terugkeert naar een hoger nivo dan in 2019 (381 mio).

    Er was bij A&E een groei aan gefactureerde omzet te zien van 377 mio in 2017 via 450 mio en 526 mio in 2018 resp 2019 naar een terugval van 430 mio in 2020.

    Indien TT weer in staat is om haar CAGR van 18% weet op te pakken ipv de geforcaste 12% is een extra omzet van 150 mio tegen 90% marge snel binnen bereik.(Extra omzet ad 150 mio tegen 90% levert een potentieel dividend op van 135 mio ofwel 1 euro per aandeel)
  5. forum rang 6 tatje 20 februari 2021 13:00
    Niet vergeten een interview met Harold in 2015, naar aanleiding van de koop door de duitse oems van Here.

    Ik denk dat wij het verste zijn.
    Tatje: 2015 2016 had Corina het al over het platform.

    Als die partijen die interesse hadden in Here, zijn ook bij ons langs geweest.

    Niemand wilde de prijs van Harold, die veel hoger lag dan de prijs van Here, betalen.

    Lees of plaats het interview met Jim Tehupuring in 2015.

    In 2015 was TT al te duur :-)
  8. forum rang 6 tatje 20 februari 2021 14:57
    Tja win some 22 aug 2020 9.02 uur.

    Here 2019
    omzet 1113
    gross profit 887
    opex 1195
    ebit - 308
    D en A 192
    ebitda - 116

    Tom Tom 2019
    omzt 701
    gross profit 515
    opex 746
    ebit - 231
    D en A 292
    ebitda + 61

    Misschien kan iemand het totaal plaatsen.

    2020 zal Here inderdaad een ( dood ) steek hebben gegeven.
  9. forum rang 6 win some... 20 februari 2021 16:20
    quote:

    tatje schreef op 20 februari 2021 14:57:

    Tja win some 22 aug 2020 9.02 uur.

    Here 2019
    omzet 1113
    gross profit 887
    opex 1195
    ebit - 308
    D en A 192
    ebitda - 116

    Tom Tom 2019
    omzt 701
    gross profit 515
    opex 746
    ebit - 231
    D en A 292
    ebitda + 61

    Misschien kan iemand het totaal plaatsen.

    2020 zal Here inderdaad een ( dood ) steek hebben gegeven.

    Nou, doodsteek zou ik niet willen zeggen. De omzet van HERE is vooralsnog groter dan TT. Beide bedrijven hebben een moeilijk jaar gehad. De aandeelhouders van TT zijn ontevreden vanwege een gebrek aan koersstijging en dus rendement. De aandeelhouders van HERE zijn ontevreden omdat ze moeten bijbetalen. Mogelijk kan TT profiteren van koerswijzigingen bij HERE, met een nadruk op mogelijk.

    Zopas even jaarcijfers van Garmin bekeken. Alleen het onderdeel Auto had nog steeds een omzet van $460 mio, dat is meer dan de IFRS automotive + consumer omzet van TT. Ander voorbeeld: Mobileye, waar op het forum wel eens schamper over werd gedaan en dat nu onder de vleugels van Intel opereert, jaaromzet in 2020 van $967 mio. Dit zijn beide veel betere investeringen gebleken dan TT.

    Teleatlas in 2007 had een omzet van 308 mio en een EBITDA van 64 mio. 13 jaar later noteert TT voor Location Technology een omzet van 392 mio en een EBITDA van -15 mio. Niet bepaald indrukwekkend om het voorzichtig uit te drukken.
  10. [verwijderd] 20 februari 2021 16:47
    quote:

    win some... schreef op 20 februari 2021 16:20:

    [...]
    Nou, doodsteek zou ik niet willen zeggen. De omzet van HERE is vooralsnog groter dan TT. Beide bedrijven hebben een moeilijk jaar gehad. De aandeelhouders van TT zijn ontevreden vanwege een gebrek aan koersstijging en dus rendement. De aandeelhouders van HERE zijn ontevreden omdat ze moeten bijbetalen. Mogelijk kan TT profiteren van koerswijzigingen bij HERE, met een nadruk op mogelijk.

    Zopas even jaarcijfers van Garmin bekeken. Alleen het onderdeel Auto had nog steeds een omzet van $460 mio, dat is meer dan de IFRS automotive + consumer omzet van TT. Ander voorbeeld: Mobileye, waar op het forum wel eens schamper over werd gedaan en dat nu onder de vleugels van Intel opereert, jaaromzet in 2020 van $967 mio. Dit zijn beide veel betere investeringen gebleken dan TT.

    Teleatlas in 2007 had een omzet van 308 mio en een EBITDA van 64 mio. 13 jaar later noteert TT voor Location Technology een omzet van 392 mio en een EBITDA van -15 mio. Niet bepaald indrukwekkend om het voorzichtig uit te drukken.
    Ik zie dit niet als een 'mogelijk' voordeel, maar een zeker voordeel. Los van het autonoom rijden (10 jaar in de toekomst) hebben HERE en TomTom een duopolie op kaarten, verkeersinfo en navigatie software in auto's zowel voor reguliere navigatie als voor de intelligente hulpsystemen die de EU nu verplichten gaat.

    HERE is nu aan het zwalken. Sowieso kost een strategie wijziging meerdere jaren (minstens 3) om succesvol te zijn. Als HERE de UBER kant op gaat door zich te richten op bezorging en tegelijkertijd nu vrijwel niets investeert in automotive, dan ligt het hele automotive speelveld voor TomTom open voor de komende 10 jaar.

    Ik zie niet wat de drie Duitse autofabrikanten nog hebben aan het gedeelde HERE eigenaarschap. Dat lees je dus ook terug, de kom staat op barsten. Dit klinkt mij logisch als dit eigenaarschap ze én geld kost én er geen innovatie binnen HERE plaatsvindt ten gunste van de autofabrikanten én er nu zoveel eigenaren zijn dat je geen echt zeggenschap hebt over wat er gebeurt binnen HERE. Met een beetje mazzel voor TomTom kan er zelfs echt irritatie zijn bij de drie Duitse fabrikanten ten opzichte van HERE en komt TomTom daar verder/dieper binnen als leverancier. Voor Volkswagen lijkt het er tot nu toe bijvoorbeeld op dat HERE de maps leverancier is en TomTom de traffic leverancier, maar dat is onduidelijk voor de nieuwe elektrische ID-serie.

    Als HERE nieuwe aandeelhouders zoekt, dan zou dat moeten zijn in de bezorging en niet in de automotive. Ik denk dan niet aan UBER want die hebben net hun partnership met TomTom geïntensiveerd en dit is een diepe integratie: "Oct 13, 2020 TomTom and Uber Deepen Ties to Develop Superior Mapping Experience" www.tomtom.com/press-room/general/265...

    Ik denk dan eerder dat ze hopen op het (eerder ook geïnteresseerde) Amazon
    www.zdnet.com/article/amazon-in-talks...

  11. forum rang 6 ketchup 20 februari 2021 17:17
    Intel is met MBLY al veel verder met penetratie voor HD maps dan HERE bij OEM's , die watertrappelen voor nu

    het is gewoon straks een transfer van klanten uit HERE naar MBLY en wellicht zelfs nog een uitkoop van de laatste aandelen van de 3 Duitse autofabrikanten door INTEL
    MBLY will run INTEL's division , dus de duopolie blijft wel voortbestaan
    het gevaar zit hem echter in Alphabeth / Google's LT visie en wat Apple & eventueel MSFT van plan zijn , maar dat maakt juist ook TT uiterst waardevol voor Big Tech

    HG zal bijtijds kapitaliseren, dat deed hij ook al op Telematics - dat was al een voorbode als exit strategie , het stoppen van Sport enz ...
    dit gaat niet nog eens 5 jaar duren en er valt plenty te verdienen, TT staat aan 8 euro bij 132 mio uitstaande aandelen = 1 miljard , waarvan 1/3e cash = dit geeft gewoon 100% upside bij een verkoop voor 17 euro als oude tijden herleven, daar ging het voor naar de beurs en daar gaat het er weer vanaf

    opladen die handel.

  12. forum rang 6 win some... 20 februari 2021 17:17
    quote:

    *JustMe* schreef op 20 februari 2021 16:47:

    [...]

    Ik zie dit niet als een 'mogelijk' voordeel, maar een zeker voordeel. Los van het autonoom rijden (10 jaar in de toekomst) hebben HERE en TomTom een duopolie op kaarten, verkeersinfo en navigatie software in auto's zowel voor reguliere navigatie als voor de intelligente hulpsystemen die de EU nu verplichten gaat.

    HERE is nu aan het zwalken. Sowieso kost een strategie wijziging meerdere jaren (minstens 3) om succesvol te zijn. Als HERE de UBER kant op gaat door zich te richten op bezorging en tegelijkertijd nu vrijwel niets investeert in automotive, dan ligt het hele automotive speelveld voor TomTom open voor de komende 10 jaar.

    Ik zie niet wat de drie Duitse autofabrikanten nog hebben aan het gedeelde HERE eigenaarschap. Dat lees je dus ook terug, de kom staat op barsten. Dit klinkt mij logisch als dit eigenaarschap ze én geld kost én er geen innovatie binnen HERE plaatsvindt ten gunste van de autofabrikanten én er nu zoveel eigenaren zijn dat je geen echt zeggenschap hebt over wat er gebeurt binnen HERE. Met een beetje mazzel voor TomTom kan er zelfs echt irritatie zijn bij de drie Duitse fabrikanten ten opzichte van HERE en komt TomTom daar verder/dieper binnen als leverancier. Voor Volkswagen lijkt het er tot nu toe bijvoorbeeld op dat HERE de maps leverancier is en TomTom de traffic leverancier, maar dat is onduidelijk voor de nieuwe elektrische ID-serie.

    Als HERE nieuwe aandeelhouders zoekt, dan zou dat moeten zijn in de bezorging en niet in de automotive. Ik denk dan niet aan UBER want die hebben net hun partnership met TomTom geïntensiveerd en dit is een diepe integratie: "Oct 13, 2020 TomTom and Uber Deepen Ties to Develop Superior Mapping Experience" www.tomtom.com/press-room/general/265...

    Ik denk dan eerder dat ze hopen op het (eerder ook geïnteresseerde) Amazon
    www.zdnet.com/article/amazon-in-talks...

    Ik houd nog even een slag om de arm. Zaken pakken vaak toch weer anders uit.

    In 2015 zou TT profiteren, omdat HERE niet langer onafhankelijk was. Andere OEM's zouden liever niet in zee gaan met een bedrijf dat onder BMW, Audi en Daimler viel. Dit effect zal er zeker in enige mate zijn geweest, maar de automotive omzet van HERE is nog steeds het dubbele van TT.

    Google zou bij OEM's geen kans maken, omdat men geen data uit handen zou willen geven. Dit blijkt in de praktijk ook niet altijd te gelden.

  13. [verwijderd] 20 februari 2021 17:32
    quote:

    win some... schreef op 20 februari 2021 17:17:

    [...]

    Ik houd nog even een slag om de arm. Zaken pakken vaak toch weer anders uit.

    In 2015 zou TT profiteren, omdat HERE niet langer onafhankelijk was. Andere OEM's zouden liever niet in zee gaan met een bedrijf dat onder BMW, Audi en Daimler viel. Dit effect zal er zeker in enige mate zijn geweest, maar de automotive omzet van HERE is nog steeds het dubbele van TT.

    Google zou bij OEM's geen kans maken, omdat men geen data uit handen zou willen geven. Dit blijkt in de praktijk ook niet altijd te gelden.

    Dit zie ik niet als losstaande feiten, maar ais een lange trend. Wat je nu ziet ligt eigenlijk in het verlengde van 2015. HERE verloor marktaandeel van TomTom in automotive, maar was in absolute zin wel ruim marktleider omdat TomTom alleen sterk was in Europa en HERE ook in de VS. Inmiddels heeft TT ook meer die internationale voetafdruk.

    HERE paste destijds niet meer bij Nokia dat überhaupt nu een heel ander bedrijf is en toen kwam het onder gezamenlijk eigendom van drie Duitse autofabrikanten. Het doel was toen dat HERE meer een automotive bedrijf zou worden, wat onder Nokia was verminderd.

    Maar ook na de overname van HERE zette de inhaalslag van TT zich voort. Zo is er 1 grote Amerikaanse autofabrikant naar TomTom overgestapt (qua marktaandeel kan dat al snel schelen) en Microsoft is overgestapt. Nu heeft HERE, na onvrede met eigenaren, haar strategie omgegooid en zit ze überhaupt niet meer op automotive. Dan is de cirkel weer een beetje rond want ook als onderdeel van Nokia was dat het geval.
  14. forum rang 7 Wereldbelegger 20 februari 2021 18:36
    Al jaren is dat niet meer dan een persoonlijke mening van u.
    Maar u brengt het, wederom ook al jaren, alsof het morgen kan gebeuren.
    Zonder feitelijke onderbouwing en zonder een financieel plaatje waarom er slechts (!) € 17,50 voor een aandeel TT hoeft betaald te worden.

    Het is bijzonder grappig om te merken dat het voor u niet uitmaakt wat de actuele koers is bij uw getoeterde € 17,50 Of de koers nou 6, 8, 10 of hoger is. Het deuntje van u blijft € 17,50

    Helemaal grappig is dat u zeer regelmatig (op grove en neerbuigende wijze) afgeeft op het management, maar blijkbaar is dat geen bezwaar voor om te denken dat u "goudgerande aandelen" in handen heeft dankzij(!) dat verguisde management.

    Terwijl u het management volkomen incompetent vindt, verwacht u wel van Microsoft dat zij met dat zelfde management om de tafel gaat zitten om (minimaal) € 17,50 voor een aandeel te betalen wat een premie van bijna 120% zou zijn.

    Iets klopt er niet in al uw wijsheden over TomTom

    quote:

    moneymaker_BX schreef op 20 februari 2021 12:00:

    [...]

    Moeten we het hier niet over hebben nu want dit is nieuw en "hot"
    Ik blijf van mening dat zowel Apple als Microsoft groot belang hebben bij samenwerking met TomTom
    Microsoft geniet mijn voorkeur dus ik kan niet wachten op de verlossende woorden: Microsoft takes over TomTom Netherland voor 17,50 Euro pro stock
  15. forum rang 4 marathon 11 20 februari 2021 18:59
    Hoe betrouwbaar is de omzet van Here?
    De kosten daar komen ze niet omheen.
    Als de omzet op basis van concurrentie niveau zou worden gerapporteerd zou die wel eens veel lager kunnen uitvallen.
    Nu is er sprake van gedwongen winkelnering tegen prijsniveaus die voor de grote 3 feitelijk niet of minder relevant zijn want hoe lager ze inkopen hoe groter het bedrag is dat ze ieder jaar moeten bijlappen.
    Als je dan van je belang afwilt of additionele investeerders wilt aantrekken is de interesse minder maar vooral ook het bedrag dat men op tafel wil leggen is dan beduidend lager. Nee ik denk dat er Edzard kennende heel veel windowdressing over de buhne wordt gesmeten.

  16. Jimpy 20 februari 2021 20:09
    [quote alias=Wereldbelegger id=13218158 date=202102201836]
    Al jaren is dat niet meer dan een persoonlijke mening van u.
    Maar u brengt het, wederom ook al jaren, alsof het morgen kan gebeuren.
    Zonder feitelijke onderbouwing en zonder een financieel plaatje waarom er slechts (!) € 17,50 voor een aandeel TT hoeft betaald te worden.

    Het is bijzonder grappig om te merken dat het voor u niet uitmaakt wat de actuele koers is bij uw getoeterde € 17,50 Of de koers nou 6, 8, 10 of hoger is. Het deuntje van u blijft € 17,50

    Helemaal grappig is dat u zeer regelmatig (op grove en neerbuigende wijze) afgeeft op het management, maar blijkbaar is dat geen bezwaar voor om te denken dat u "goudgerande aandelen" in handen heeft dankzij(!) dat verguisde management.

    Terwijl u het management volkomen incompetent vindt, verwacht u wel van Microsoft dat zij met dat zelfde management om de tafel gaat zitten om (minimaal) € 17,50 voor een aandeel te betalen wat een premie van bijna 120% zou zijn.

    Iets klopt er niet in al uw wijsheden over TomTom

    [...]
    En dat zegt de grootste wijsneus van het forum:-)
  18. forum rang 6 tatje 21 februari 2021 10:15
    Het was ff zoeken, had het wel in de klapper, maar er geen draadje bijgezet.

    Het was van win some op het rekendraadje.

    Hierbij wat cijfers mbt HERE voor 2019 (2018) op basis van de jaarrekening 2019 met daarnaast de cijfers van TomTom voor 2019 (2018):

    ......................HERE.................TomTom
    Omzet..........1113 (1068)^^^^701 (687)
    -Automotive...796 (814)^^^^^266 (245)
    -Consumer......161 (137)^^^^^275 (315)
    -Enterprise......156 (117)^^^^^160 (127)
    Gross profit.....887 (833)^^^^^515 (475)
    OPEX.............1195 (1195)^^^^746 (472)
    -D&A................192 (159)^^^^^292 (158)
    EBIT................-308 (-362)^^^^-231 (3)
    Net Income....-361 (-410)^^^^-193 (-3)

    Cash............127 (178)^^^^^^437 (248)
    Debt.............341 (430)^^^^^^^^0 (0)
    CAPEX...........48 (120)^^^^^^^24 (84)
    Capital contribution
    from Shareholders....242 (199)^^^^^0 (0)

    deferred revenue (non-current)..........217 (210)^^^^216 (156)
    def.rev. related parties (non-current)...56 (73)^^^^^^0 (0)

    deferred revenue (current)..........152 (127)^^^^^^^^153 (125)
    def.rev. related parties (current).. 48 (54)^^^^^^^^^^0 (0)

    tot. def.rev..........473 (464)^^^^^^369 (281)

    Plus nog wat info over ontwikkelingen bij HERE in 2020:

    Voor 2020 zijn er tot nu toe 2 bijstortingen geweest dmv aandelenuitgifte van 71 mio en 87 mio.

    "HERE's largest customer group, the automotive industry has seen sales_and production slowed significantly. Consequently, HERE has already seen some negative impact on its operations, financial performance, bank covenants and liquidity and expect there to be additional negative impact over the next 12 months. To mitigate this potential impact, HERE has implemented a program that includes internal cost reductions, such as employee compensation cuts and travel suspension, the usage of undrawn credit facilities, relief from some of the 2020 bank covenants, and additional financial support from its owners in the form of an up to €150 million subordinated loan while still working to minimize the effect on HERE's strategy."

    "Based on the uncertainty about how the COVID-19 outbreak will impact the financial performance of HERE, the Company anticipated that it may not be able to comply with certain obligations of the facilities agreement in respect of (i) the net leverage ratio for the relevant period ending June 30, 2020, (ii) the minimum EBITDA and (iii) minimum cashflow covenants for the relevant period ending December 31, 2020. [...] On May 12, 2020, the Company received an amendment and waiver letter from its lenders in which the lenders waive the anticipated breaches and any default which may arise as a result of the anticipated breaches up to and including January 15, 2021. As part of the amendment and waiver letter, an additional covenant for minimum liquidity is agreed upon."

    There Holding BV heeft 24,45% aandelen HERE verkocht aan Coco Tech Holding B.V. voor 790 mio. Dat geeft een waardering voor 100% van de HERE aandelen van 3,2 miljard.

    Tatje:

    Kijk naar het verschil deferred revenue

    Here eind 2018 464 eind 2019 473 groei 9
    TT eind 2018 281 eind 2019 369 groei 88

    Ik ga een berekening maken van Here inzake de cash, alhoewel ik niet alle cijfers heb.

    Here 2019
    gross profit 887
    opex 1195

    operating result - 308
    D en A + 192
    intrest - 20 schatting
    afl schuld - 89
    capex - 48

    - 273

    capital contribution from shareholders + 242 minder cash + 51 totaal 293

    - 273 + 293 .
    als je niet alle gegevens hebt, dan lijkt het wel.

    De duitse oems kochten Here omdat ze bang waren voor Google.

    Here is bij Microsoft ingeruild voor Tom Tom.

    het is dus momenteel een 2 strijd Microsoft - Google.

    ... .... geeft je vleugels.

    In het transcript Q4 2020.

    je denkt toch niet dat Harold Volkswagen noemt, als de connectie niet HEEL eng is.

    O.A over de take rate !!

    It doesn't exceed 40%. It's probably somewhere at, 35% now. For EV it will go to 100%.

    And then the -- what we have seen, and what we read every day is, more and more momentum, behind the EV movement. So I think Volkswagen really, really pushed boat out with the ID3, ID4 to follow now. We see FCA coming out. We see PSA coming out with volume products that are offering consumers now a much broader choice, much more -- it's becoming mainstream is really rapidly.

  20. forum rang 6 NewKidInTown 21 februari 2021 12:06
    Als ik ikkenietweten zou zijn, dan zou ik het wel weten ;-)

    Disclaimer: ondergetekende heeft geen enkele positie in dit aandeel of afgeleide produkten ervan. Natuurlijk niet, kan ik er aan toevoegen.

    Van donderdag op vrijdag nog wel ruim 126 procent bruto winst gemaakt op een transactie, niet tt natuurlijk, maar nn.
1.672 Posts
Pagina: «« 1 ... 71 72 73 74 75 ... 84 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom vindt compensatie voor zwakke automarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag- en weekwinst, TomTom rent iedereen voorbij
  2. Beursblik: Enterprise smaakmaker bij TomTom
  3. Malaise auto-industrie treft ook TomTom
  4. "Opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom"
  5. TomTom verlengt contract met Iveco
  6. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  7. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  8. ING verlaagt koersdoel TomTom
  9. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  10. ING: TomTom gaat minder hard