Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

quote:

Dutchy Ron schreef op 10 mei 2017 22:17:

DeepMap heb ik afgelopen week al berichten over geplaatst maar die boeien schijnbaar niemand ;-)
Hebben 7 + 25 miljoen, totaal 32 miljoen als startkapitaal
Bijna evenveel miljoen als personeel

quote:

Dutchy Ron schreef op 10 mei 2017 22:36:

www.bloomberg.com/news/articles/2017-...

Investors are eager to grab a piece of self-driving cars after big startup deals, such as General Motors Co.'s acquisition of Cruise Automation and Uber Technologies Inc.'s purchase of Otto. But new entrants face sizable competition, whether in autonomous technology or mapping. In addition to Silicon Valley juggernauts Alphabet, Apple Inc. and Uber, Amsterdam's TomTom NV is building its own 3-D maps, as is HERE, a project jointly owned by several automotive giants and Intel Corp.

Andreessen Horowitz and GSR Ventures also invested in DeepMap. Martin Casado, the lead Andreessen partner on DeepMap, said startups can compete with much larger companies because their businesses have fewer conflicts. This enables them to work with just about anybody and focus on the software, which typically has higher profit margins. "DeepMap isn't bound to a particular application like ride-sharing, and they're not bound to a particular company," Casado said.

DeepMap fuses images from digital cameras with data collected using a laser device known as lidar to build detailed 3-D maps. It can identify street signs, billboards and the height of a curb. The 3-D maps complement the sensors by giving the cars a detailed awareness of the environment outside the car's view. James Wu, who started the company with his former Google Maps colleague Mark Wheeler, said he hopes to have three customers by the end of the year, while generating as much as $10 million in revenue.

quote:

xynix schreef op 10 mei 2017 22:22:

[...]
Voor wat het waard is: ik waardeer Hik's onafhankelijke kijk bijzonder. Daar vind ik niks negatiefs aan. Met Mobileye's kansen was hij spot-on.

Ik ben wel benieuwd wat hij denk over Deepmap als hij zich inleest. Zou dat echt een concurrent kunnen zijn/worden?

En dan wel "feitelijk": hoeveel man werken daar precies, waar staan ze buiten hun geslaagde $25 miljoen (niet miljard!) financieringsronde. Hebben zij wel het benodigde realtime transactieplatform en alle relevante samenwerkingsverbanden om tot een werkende oplossing te komen. Zijn het duivelskunstenaars die ieder met gemak 1000 HERE medewerkers voorbij scheuren?

En dan wel realistisch: gaat een bedrijf als Toyota in een van de meest cruciale fases van haar bestaan haar lot ophangen aan een start-up die er in is geslaagd succesvol $25 miljoen op te halen als voorlopig belangrijkste wapenfeit? Gaat Bosch TomTom laten vallen voor zo'n partij? Zou TomTom nog echt helemaal geen safe-guards hebben ingebouwd voor "brain-picking" in hun samenwerkingsverbanden?

Hik, graag commentaar, zonder enig cynisme van mij of van jou. Ik sta open voor andere ideeën.

quote:

groeibriljant schreef op 10 mei 2017 23:03:

En die light maps van Mobileye?

quote:

Mero schreef op 10 mei 2017 23:49:

Deepmap staat inderdaad al een tijdje op de kaart als belangrijke speler.

www.wired.com/2017/05/mapped-top-263-...

quote:

emilio!.! schreef op 10 mei 2017 18:55:

Why didn’t Apple want to buy either TomTom or HERE?

When Apple launched its Maps back in 2012, it was a total failure (at least from a user perspective). The company stitched together spatial data from multiple vendors, and the overall effect was much below user expectations. It showed that making maps is much more difficult than, one might imagine.

Most of the navigation layers in Apple Maps are based on TomTom’s data and OSM in countries where TomTom doesn’t have decent coverage. Additionally, the company uses multiple local data providers like Waze for Israel, or AND for some areas in Eastern Europe
(a full list of data sources that Apple uses is available on the official acknowledgments page).

Everyone in the industry thought that the only way forward was a big acquisition of one of the global independent mapping data providers: TomTom or HERE. Investment from Apple would allow them to fill in coverage gaps in less developed countries. But Apple decided to go its own way, why is that?

First of all, Apple doesn’t like to take over big organizations. It prefers talent acquisitions of small engineering teams or innovative ideas and visions (here is the full list of geospatial startups Apple acquired). It is related to the company’s culture that brings together the brightest minds and has full control over who it takes on board.

But there is also a much more serious reason. Navteq – the mapping company acquired by Nokia in 2008 and rebranded to HERE, had been founded in 1985. The origins of TeleAtlas – which is the company behind TomTom maps, goes back to 1984. These two companies have over 30 years experience in the industry which is a great asset, but also many of their processes remember the beginning of the last decade (if not 90s), which on the other side is a huge burden.

Apple likes to have things polished not only from the outside but also from the inside. When you buy a small startup, it is easy to clean up and reuse the code they’ve created. When you buy a 30 years old tech company that hires several thousand people, it is much more difficult.

In that sort of companies, although they create amazing things, there are always some old databases and processes that someone developed as a workaround, and since it works, no one touches it. There is always someone whos job for the past 20 years was to copy things from one system to another because it’s cheaper to keep it that way than to integrate it. In that sense, I totally get Apple. Creating the process from scratch and designing it well (without workarounds) might be easier than to improve the existing one.

Making and keeping maps up-to-date is a very costly, complex and labor-intensive process. TomTom and HERE know about it. Apple was certainly looking into disrupting the industry by applying latest technologies to map making process. But there is no disruption technology on the market yet.

All three major global data providers Google, TomTom and HERE have a similar process to keep maps updated. They have local employees, community or users who (actively or passively) report the changes to the road network or geography. For each case, they need to find data source, and at the end, someone in the data production center in India is applying the update to the database.

Apple tried a different approach, but at the end of the day, the company started to work in a similar model. Apple hires local teams around the world, it started to operate a fleet of mapping cars (the same as Google, TomTom and HERE to gather data in the field), and finally, it opened a map data production center in Hyderabad, India with 4000 vacancies to be covered.
...

quote:

Juun schreef op 9 mei 2017 16:55:

[...]
Neemt Apple heel TT over.
Zul je vervolgens zien, heet zo'n PND binnen een paar weken de: Apple iGO6200. Liggen ze in de rij voor de Apple Store en verkopen ze er een miljoen van in het eerste jaar voor € 500,- per stuk. Bij Apple weten ze hoe ze eerst een hype moeten maken en vervolgens de consument helemaal leeg kunnen trekken.
1/2 miljard omzet PND, hoezo krimpende markt. En zeg niet dat het niet kan als Apple TT overneemt, want het kan wel.

quote:

Sunshine Band schreef op 10 mei 2017 22:19:

Tsja, T2 is niet bepaald een spaarpot. Dan heb je nog de mensen die geen aandelen hebben, maar optieposities.
Zo ook ik. Na een paar maanden meelezen begin oktober ingestapt. Uiteraard aandeelprijs als een speer naar het zuiden. 1e week november op het ultieme moment de aandelen omgezet in Calls 7.50 (hele bedrag)

En dan nu: Calls juni'17 wat nu; lopen al weken als een tierelier. Ik weet het, luxeprobleem, maar ik kijk wel elke dag en wil een flinke correctie liever niet om de oren nu.
Wat is wijsheid, verkopen en Calls 9 ergens '18 terug kopen? Betaal dan wat nieuwe verwachtingswaarde, maar wil de positie nog wel even aanhouden

Ik slaap er nog een paar nachtjes over en kijk elke dag weer