Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Euronav   /   Forum geopend voor Euronav

Aandeel CMB.TECH BRU:CMBT.BL, BE0003816338

Laatste koers (eur) Verschil Volume
10,830   -0,510   (-4,50%) Dagrange 10,500 - 11,430 64.177   Gem. (3M) 28,7K

Forum geopend voor Euronav

Volgen
19.449 Posts
Pagina: «« 1 ... 758 759 760 761 762 ... 973 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. Alessandro 31 januari 2021 08:41
    Ik ben al een tijdje uitgestapt, wacht op laagste punt, en denk dat er dit komt na kwartaalresultaten, tenzij er deze week een Reddit-achtige boom komt. Hugo zelf was de eerste die zei dat er na drie goede kwartalen mogelijk een verlies genoteerd zou worden in q4: valuejagers.com/blog/podcast-euronav-... . Vervolgens bekrachtigde Joakim Hannisdahl dat in zijn vooruitzichten voor 2021, waarbij op recovery gehoopt wordt in tweede deel 2021, met suggestie dat men het goede moment dient zf te wachten om te kopen in de eerste helft van dit jaar gelet op de zeer bemoedigende vooruitzichten op langere termijn. De tarieven die we nu zien waren dus juist voorspeld. De scrapping is anderzijds begonnen. Intussen zijn er ook analisten als Ahmit Meritra van DB en Randy Giveans van Jefferies die slechts winst in de sector verwachten voor q4 van DHT. We zien dus wel, maar ik denk niet dat we op 4 feb. naar boven zullen bewegen. Ik koop sowieso terug. Ooit gaat dit dingetje de hemel in, en het duurt allicht geen jaar meer.
  4. forum rang 4 boothram 31 januari 2021 15:24
    quote:

    Thole schreef op 31 januari 2021 08:37:

    [...]

    Bedankt voor de info. Waar vond je de info van Braemar en Alphatanker als ik vragen mag?
    je kunt ze misschien wel, misschien niet bij elkaar optellen.
    hant er vanaf wat braemar bedoelt met forecasting/ voor zichzelf of voor de markt
    ik zou het boorlopig bij een 40-tal houden... dan hebben we aantallen iets meer ton/km (3%?)voor vergelijkbare hoeveelheid schepen als in 2019. Alleen, ze zijn nu wat ouder...en meer drydocking wellicht, dus toch een tikkeltje meer druk. In 2022 zal dat zich versterken, en in 2023 ontstaat pas het grotere tekort. intusssen dale de termijncontracten niet zo fel... wie nu een nieuwe suezmax koopt om eerst 5 jaar te verhuren, recupereert al 1826 dagen a 26000....blijft nog de scrap..., samen 58 500
    ''prompt delivery prijs....' ??

    splash247.com/cosco-sending-10-tanker...
    geziene het grote verschil in aantallen per categotie zou het eerder logisch zijn ze samen te tellen, anderss als het om dezelfde boten gaat liggen die cijfers dichter bij elkaar...
  6. Onbekende 31 januari 2021 21:00
    Artikel in de Gazet van Antwerpen.

    Gouden jaar voor Euronav: “Op topdagen 230.000 dollar per dag en per schip”
    Antwerpen - De Antwerpse olievervoerder Euronav heeft dankzij de coronacrisis een topjaar achter de rug. Klanten hebben riante recordbedragen betaald voor het olietransport omdat er weinig schepen beschikbaar waren om het zwarte goud te vervoeren. “Ik hoop wel dat het vervoer van olie in de komende decennia vermindert, zodat onze ecologische voetafdruk verder verkleint”, zegt topman Hugo De Stoop.
    Christof Willocx
  9. [verwijderd] 1 februari 2021 09:16
    ???

    [b]Financiële kalender[/b]

    Datum Event Voeg toe aan kalender

    4 november 2021 Bekendmaking resultaten derde kwartaal 2021

    10 augustus 2021 Halfjaarverslag 2021 beschikbaar op website

    5 augustus 2021 Bekendmaking resultaten tweede kwartaal 2021

    20 mei 2021 Algemene Aandeelhoudersvergadering 2021

    6 mei 2021 Bekendmaking resultaten eerste kwartaal 2021

    15 april 2021 Jaarverslag 2020 beschikbaar op website

    31 maart 2021 Bekendmaking definitieve jaarresultaten 2020

    4 februari 2021 Bekendmaking resultaten vierde kwartaal 2020

    Dat ze goed gewerkt hebben in vorige kwartalen, hadden we al gemerkt aan ons div.
    Maar het 4de ???
    Dan zijn er ook veel Dockings geweest ???
    Dan nu 4 VLCC's kopen ???
    Dan gaan we donderdag wel zien zeker, of is er al een A-tje elders opgedoken ?
    :)
    Hoe lager, hoe goedkoper de terugkoop actie
    :)
  10. GiGa 1 februari 2021 09:40
    [quote alias=Onbekende id=13147146 date=202101312100]
    Artikel in de Gazet van Antwerpen.

    Gouden jaar voor Euronav: “Op topdagen 230.000 dollar per dag en per schip”
    Antwerpen - De Antwerpse olievervoerder Euronav heeft dankzij de coronacrisis een topjaar achter de rug. Klanten hebben riante recordbedragen betaald voor het olietransport omdat er weinig schepen beschikbaar waren om het zwarte goud te vervoeren. “Ik hoop wel dat het vervoer van olie in de komende decennia vermindert, zodat onze ecologische voetafdruk verder verkleint”, zegt topman Hugo De Stoop.
    Christof Willocx
    [/quote

    Het hoofdkantoor van Euronav bevindt zich aan de Gerlachekaai in Antwerpen. Het bedrijf heeft 75 grote schepen die wereldwijd ruwe olie vervoeren van de plaats waar die wordt gewonnen naar de raffinaderijen. Bijvoorbeeld van de Verenigde Staten naar China. Met dat hoge aantal schepen is Euronav een van de grootste onafhankelijke olierederijen ter wereld.

    Algemeen directeur Hugo De Stoop en communicatieverantwoordelijke Brian Gallagher blikken in een gesprek terug én vooruit.

    Gouden jaar voor Euronav: “Op topdagen 230.000 dollar per dag en per schip”
    Hugo De Stoop FOTO: RR
    Voor veel bedrijven was 2020 een slecht jaar. Maar Euronav heeft door corona net fantastische zaken gedaan.

    Hugo De Stoop: Onze klanten zijn oliebedrijven en grondstoffenhandelaars. Zij wilden olie verkopen, maar door corona is de prijs van olie in 2020 fors gedaald. Mensen werken bijvoorbeeld van thuis, zodat er minder transport is en minder vraag naar olie. Daarom hebben veel bedrijven beslist om hun olie op te slaan op grote schepen, zodat ze die olie later tegen een hogere prijs konden verkopen. Er waren dus minder schepen beschikbaar voor het olietransport dat wel nog moest gebeuren. Wij waren een van de weinigen in de wereld die wel nog veel schepen voor olietransport hadden, en kregen dus hoge dagprijzen.

    Hoe hoog waren die prijzen?

    Hugo De Stoop: Op onze piekdagen kregen we 230.000 dollar per dag en per schip om olie te vervoeren. Dat is uitzonderlijk veel. Pas op, er waren ook dagen bij dat we maar 5.000 dollar per dag kregen. In onze sector is de prijs zeer afhankelijk van vraag en aanbod. Laat ons zeggen dat de gemiddelde prijs die we in 2020 kregen, rond de 65.000 dollar per dag schommelde. Het is van 2008 geleden dat ons gemiddelde nog zo hoog lag. Dat heeft geleid tot hele mooie winsten (in de eerste helft van 2020 heeft Euronav 485 miljoen dollar winst gemaakt, red.).

    Hoelang blijft dat sprookje nog duren? Veel bedrijven hebben aangekondigd dat ze hun werknemers ook na corona meer thuis zullen laten werken, waardoor ze minder met de auto rijden en dus minder olie nodig hebben. Bovendien zullen steeds meer wagens elektrisch rijden en wordt olie in de energiemix verdreven door groene alternatieven zoals windmolens.

    Brian Gallagher: Olie wordt voor veel toepassingen gebruikt. Het wordt door de chemiesector verwerkt tot ethyleen of andere bouwstenen die uiteindelijk in wieken van windmolens, gsm’s, piano’s, koptelefoons en nog veel andere producten terechtkomen.

    Hugo De Stoop: Het klopt natuurlijk wel dat de vraag naar olie op langere termijn zal dalen. We kunnen verwachten dat de vraag naar olie ergens in de komende tien jaar zijn piek zal bereiken en daarna stelselmatig een beetje zal dalen. Maar het is niet erg om in een krimpende sector te zitten. Zeker niet omdat elk jaar ongeveer 5% van de schepen uit de markt verdwijnt omdat ze te oud zijn.

    Dan zijn jullie die schepen ook kwijt en kunnen jullie daar minder geld mee verdienen.

    Brian Gallagher: Ja, maar onze schepen zijn veel jonger dan die van de concurrentie. Een olieschip kan vijftien tot twintig jaar meegaan. 8% van onze schepen is ouder dan vijftien jaar. Van de wereldvloot van olietankers is 25% ouder dan vijftien jaar. Jonge schepen verbruiken trouwens veel minder energie, waardoor onze schepen voor de oliebedrijven eigenlijk een pak goedkoper zijn dan veel schepen van de concurrentie.

    Waarom heeft Euronav een jongere vloot dan de meeste concurrenten?

    Hugo De Stoop: Omdat wij niet zo emotioneel zijn in onze bedrijfsvoering. Schepen krijgen een naam en worden officieel gedoopt. Kapiteins en hun bemanning hebben er een emotionele band mee waardoor veel rederijen te lang wachten met de verkoop van hun schepen. Wij verkopen onze schepen veel sneller en halen daarmee geld binnen om nieuwe schepen te kopen.

    Op de website van Euronav staat dat respect voor het milieu een van de allerbelangrijkste dingen is. Dat klinkt vreemd voor een bedrijf dat olie vervoert, een product dat zowel bij de ontginning als bij het gebruik veel CO2 uitstoot.

    Hugo De Stoop: We zijn in de voorbije jaren veel ecologischer geworden. Toen ik in 2004 in dit bedrijf kwam, verbruikte een schip 90 ton olie per dag. Vandaag is dat 48 ton per dag. Onze uitstoot is dus bijna gehalveerd. Maar je hebt gelijk, olie blijft een vervuilend product. Ik heb drie kinderen en ben heel begaan met de toekomst van deze planeet. Maar olievervoer is noodzakelijk. Het is dan beter dat een organisatie zoals Euronav dat doet, met de juiste aandacht voor duurzaam ondernemen. Ik hoop dat het vervoer van olie in de komende decennia vermindert, zodat onze ecologische voetafdruk verkleint.

    Gouden jaar voor Euronav: “Op topdagen 230.000 dollar per dag en per schip”
    Brian Gallagher. FOTO: WIM KEMPENAERS
    Maar is dat ook goed voor de economische toekomst van Euronav?

    Hugo De Stoop: We kunnen even goed iets anders dan olie vervoeren. We zouden bijvoorbeeld water kunnen vervoeren, want daar dreigt in sommige werelddelen een tekort aan. Waarom zouden we geen olie vervoeren van Saoedi-Arabië naar Canada, en op de terugreis water meenemen?

    Hoe komt het eigenlijk dat een Antwerps bedrijf is opgeklommen tot de top van de olie-industrie?

    Hugo De Stoop: We behoorden tot 2004 tot een grote scheepvaartgroep (CMB, red.) en kunnen dus voortbouwen op een brede basiskennis. Bovendien liggen we vlakbij een van de grootste havens van Europa. Een andere belangrijke reden is dat er in België veel hoog opgeleide en relatief goedkope werkkrachten zijn.

    Goedkoop? De werkgevers in dit land klagen al jaren in koor over hoge loonkosten.

    Hugo De Stoop: Ja, maar wij bekijken dat in onze specifieke sector. Onze concurrenten zitten vooral in Singapore, Londen, New York en Oslo. Ofwel zijn de loonkosten daar ook hoog, ofwel liggen de lonen er veel hoger, omdat de levensstandaarden er nog hoger zijn dan bij ons.

    Slotvraagje: jullie vroegere moederbedrijf CMB verhuist in 2023 naar de Maritieme Campus Antwerpen, vlak naast de Hobokense Polder, waar topbedrijven de toekomst van de Europese scheepvaartindustrie moeten uittekenen. Gaan jullie ook naar die campus verhuizen?

    Hugo De Stoop: Ja. We geloven erin. De campus geeft ons de wapens en de munitie om van Antwerpen een Europese koploper van innovatie in de scheepvaart te maken.

  11. forum rang 4 boothram 1 februari 2021 10:18
    vor die 4 vlcc, ik neem aan die meer dan een jaar gelden voor de eerste 3, kan euronav kiezen: TC voor 5 jaar a 35000(>hellenic) + scrapwaarde is al 85 miljoen... ik denk dat het op de spotmarkt wat minder is...Euronav kan nu wellicht lenen aan minder dan 2% ....
    Er zal wellicht in de nabije toekomst kunnen bespaard worden op personeel, op energie en op kapitaalkosten:: en met andere energie merkelijk sneller kunnen varen...
    Watertransport zal in voorlopig niet wenselijk zijn voor de oliebedrijven...competitie voor beschikbaar vervoer, maar in een dalende markt is het voor hen net belangrijk dat er ook voor de noodzakelijke vlootvernieuwing een reële bestemming is... nieuwbouw die je in 10 jaar moet betalen is onzin. Als je daarna nog 20 jaar water transporteert, liefst op groene energie dan pas ben je zeewaardig.
  20. [verwijderd] 1 februari 2021 16:12
    quote:

    JdeFL schreef op 1 februari 2021 16:00:

    [...]

    Een stuk van dat 'goud' werd als dividend uitgekeerd, en valt dus toch al weg als motivatie om nu Euronav te kopen. 1.37$ op 3 kwartalen....
    En aan 65.000 USD gemiddeld per dag, komt daar nog een mooi stukje bij.
    80% van de winst wordt uitgekeerd.
    De helft aankoop eigen aandelen.
    Dan schiet er nog 40% over voor de coupon
    :)
19.449 Posts
Pagina: «« 1 ... 758 759 760 761 762 ... 973 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium drie voorbeelden van IEX Premium: de exclusieve content op de site, de app op een smartphone en IEX Magazine.

Benieuwd naar onze analyses en kooptips?

Word nu abonnee van IEX en krijg onbeperkt toegang tot onze (koop)tips en succesvolle modelportefeuilles. Nu 3 maanden voor slechts €19,95! Profiteer van 58% korting!

Word abonnee

CMB.TECH Nieuws

  1. FSMA eist verhoging overnamebod op Euronav
  2. Details uitkering Euronav aan aandeelhouders bekend
  3. Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern
  4. Video: beursexit Euronav dreigt
  5. FSMA schort handel in Euronav op
  6. Euronav verkoopt opnieuw een schip
  7. Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  8. Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  9. Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  10. Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken