Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Euronav   /   Forum geopend voor Euronav

Aandeel CMB.TECH BRU:CMBT.BL, BE0003816338

Laatste koers (eur) Verschil Volume
11,540   +0,030   (+0,26%) Dagrange 11,510 - 11,690 18.260   Gem. (3M) 27,8K

Forum geopend voor Euronav

Volgen
19.441 Posts
Pagina: «« 1 ... 410 411 412 413 414 ... 973 »» | Laatste | Omlaag ↓
  3. PAPA JOE 16 januari 2020 17:25
    EURN duikt als een raket naar beneden en nergens concreet nieuws waarom.
    Zijn het de rates die naar beneden gaan . dit is eigenlijk positie nemen" avant la lettre"
    Ik las ook dat er routings bijgekomen zijn en dat er ook bottlenecks in tankertransport zouden zijn.
    De cijfers moeten nog bevestigd worden en een pak neemt reeds zijn voorzorgen op basis van wat ?
    En daarbij zullen er ook een pak kuddedieren rondlopen
  6. Jan Frans B 16 januari 2020 20:24
    www.reuters.com/article/us-usa-trade-...

    Samengevat: Reuters heeft gemeld dat naar aanleiding van het nieuwe akkoord tussen de US en China, China zijn crude import vanuit de US heel sterk zal verhogen voor dit en volgend jaar (ondanks de hoge vrachttarieven).
    Iemand enig idee of dit een invloed heeft op EURN ? Is er ergens de info te vinden op welke routes hun schepen meestal varen ?
  8. Risky bets 16 januari 2020 21:23
    EURN vaart overal.

    US--> China is een super lange trip, want VLCC's passen niet door het panama kanaal. Dus helemaal om zuid africa heen. Als de Chinezen echt op grote schaal gaan kopen in de US is dat mega bullish.

    Al is het natuurlijk de vraag wat er gaat veranderen. De wereldvraag naar olie stijgt niet ineens. Dus als bijvoorbeeld zuid-korea geen US olie meer koopt (en dit nu naar china gaat), en zuid korea koopt nu in West-Afrika (waar eerst china veel light oil kocht), dan maakt het niet zo veel uit in termen van ton miles. Als echter, de US minder naar Europa gaat exporteren, maar in plaats daarvan naar china. En als Europe ipv in de US golf, juist meer in West afrika gaat kopen. Dan zou het een mega vergroting van ton miles zijn.

    De DHT CEO had vandaag wel een goede opmerking hierover. In het verleden schommelde US-Asie exports heel erg, afhankelijk van prijsverschillen tussen olie en de arbitrage die open of dicht is. Deze deal zou mogelijk een meer steady flow op gang brengen, minder afhankelijk van kleine prijsverschillen.
  9. Jan Frans B 16 januari 2020 22:31
    quote:

    Risky bets schreef op 16 januari 2020 21:23:

    EURN vaart overal.

    US--> China is een super lange trip, want VLCC's passen niet door het panama kanaal. Dus helemaal om zuid africa heen. Als de Chinezen echt op grote schaal gaan kopen in de US is dat mega bullish.

    Al is het natuurlijk de vraag wat er gaat veranderen. De wereldvraag naar olie stijgt niet ineens. Dus als bijvoorbeeld zuid-korea geen US olie meer koopt (en dit nu naar china gaat), en zuid korea koopt nu in West-Afrika (waar eerst china veel light oil kocht), dan maakt het niet zo veel uit in termen van ton miles. Als echter, de US minder naar Europa gaat exporteren, maar in plaats daarvan naar china. En als Europe ipv in de US golf, juist meer in West afrika gaat kopen. Dan zou het een mega vergroting van ton miles zijn.

    De DHT CEO had vandaag wel een goede opmerking hierover. In het verleden schommelde US-Asie exports heel erg, afhankelijk van prijsverschillen tussen olie en de arbitrage die open of dicht is. Deze deal zou mogelijk een meer steady flow op gang brengen, minder afhankelijk van kleine prijsverschillen.
    Liggen de meeste en grootste export havens en offshore terminals niet vooral in de Golf v. Mexico en de oostkust, maw geen Panama probleem, natuurlijk wel rond Afrika, tenzij ze Suezmax gebruiken, dan is het misschien korter langs daar? Viel me ook op dat de olie import in China vanuit de US relatief klein was tot hier toe, veel minder dan ik dacht in elk geval. Heb ergens gelezen, dat de US plannen heeft om hun export nog behoorlijk op te drijven. Hoe dan ook zoals je reeds schreef, er zal vanalles verschuiven.
  11. DW Services 17 januari 2020 07:03
    quote:

    Risky bets schreef op 16 januari 2020 13:01:

    Geen beste timing van dat artikel. Denk dat we de bodem wel weer gehad hebben. Hij cherri picked ook wel de negatieve factoren/rapporten. Seasonality wat elk jaar voorkomt als reden voor een short aangeven lijkt me ook apart.

    Volledig met je eens, hij vergeet ook te melden dat ze voor tot eind Q2 VLSFO in de Europe opgeslagen hebben. Zijn ballen moesten mee ge-short-squeezed worden.
  12. DW Services 17 januari 2020 07:08
    quote:

    Risky bets schreef op 16 januari 2020 21:23:

    De DHT CEO had vandaag wel een goede opmerking hierover. In het verleden schommelde US-Asie exports heel erg, afhankelijk van prijsverschillen tussen olie en de arbitrage die open of dicht is. Deze deal zou mogelijk een meer steady flow op gang brengen, minder afhankelijk van kleine prijsverschillen.
    DHT hier ook in PF. Bodem is ook bijna bereikt hier. Nabeurs VS herstel vannacht.
    Na de bekendmak8ng van de cijfers Q4 gaat er alles heel anders uitzien.
  13. Risky bets 17 januari 2020 08:27
    jan frans,

    Panama kanaal is geen probleem, just een enorme Pre. Door het kanaal (wat bijvoorbeeld LNG/LPG schepen doen), is veel korter voor USG naar Azie. Lange weg rond zuid africa is veel langer, dus goed voor tanker ton miles.

    Suezmax vanuit de US worden vooral ingezet voor naar Europe. Volgens mij gaat er weinig vanuit de US door het suezkanaal heen. Dat ligt meer voor de hand bij Midden Oosten-Europa verkeer.

    Olie export vanuit de US naar China is heel klein door de trade war. Export van de US naar Korea is bijvoorbeeld wel heel hoog.

  18. Jan Frans B 17 januari 2020 12:10
    quote:

    Risky bets schreef op 17 januari 2020 09:42:

    Normaal gesproken hebben we de peak al gehad.

    5f38c3be-c80e-4113-8699-341bc56851e6....

    Dit is een goede note over seasonality.
    Ja die prijzen van 200k/dag en meer voor een VLCC, dat is een beetje freaky en dat hoeft volgens mij ook niet, als ik goed geïnformeerd ben dan is de kost all-in voor een VLCC per dag ongeveer 30k, als de prijzen zich zouden stabiliseren tussen de 50k en de 60k. Dan wil ik daar onmiddellijk voor tekenen, dat zijn heel behoorlijke winstmarges. Zeker in verhouding tot de laatste jaren waar ze amper of niet hun kosten konden recupereren. Dus ook al is de "gekte" over, de prijzen zijn nog steeds erg aantrekkelijk en misschien op langere termijn ook houdbaar (mag ik hopen).
  19. Risky bets 17 januari 2020 14:02
    hoog in de 20-30 is inderdaad EPS breakeven voor de meeste VLCC owners. Maar cash flow breakevens liggen veel lager. EURN, bijvoorbeeld schrijft de vloot veel sneller af dan nodig (in 20 jaar naar 0).

    Vandeweek intervieuws met de CEO's van EURN, DHT, FRO gehoord. Straks met die van INSW. Tot nu toe zeggen al die CEO's dat huidige 1 jaar charters van rond $50k/day niet interessant zijn voor ze en dat ze alleen naar dat soort charters willen kijken als het meerjaarse deals zijn. Zegt wel wat dat al deze bedrijven verwachtingen hebben van boven de 50k/day op jaarbasis. Dat zijn machtig mooie rates.
19.441 Posts
Pagina: «« 1 ... 410 411 412 413 414 ... 973 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium drie voorbeelden van IEX Premium: de exclusieve content op de site, de app op een smartphone en IEX Magazine.

Benieuwd naar onze analyses en kooptips?

Word nu abonnee van IEX en krijg onbeperkt toegang tot onze (koop)tips en succesvolle modelportefeuilles. Nu 3 maanden voor slechts €19,95! Profiteer van 58% korting!

Word abonnee

CMB.TECH Nieuws

  1. FSMA eist verhoging overnamebod op Euronav
  2. Details uitkering Euronav aan aandeelhouders bekend
  3. Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern
  4. Video: beursexit Euronav dreigt
  5. FSMA schort handel in Euronav op
  6. Euronav verkoopt opnieuw een schip
  7. Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  8. Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  9. Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  10. Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken