Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Euronav   /   Forum geopend voor Euronav

Aandeel CMB.TECH BRU:CMBT.BL, BE0003816338

Laatste koers (eur) Verschil Volume
8,550   0,000   (0,00%) Dagrange 8,550 - 8,990 44.945   Gem. (3M) 31,4K

Forum geopend voor Euronav

Volgen
19.471 Posts
Pagina: «« 1 ... 331 332 333 334 335 ... 974 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. Risky bets 25 april 2018 08:36
    Prima resultaten, de behaalde spot rates (zowel voor Q1 als outlook voor Q2) zijn weer beter als benchmarks. Interessant ook dat ze weer debt toevoegen op de FSO's, denk dat ze een cash out vanuit die joint venture gaan doen om zo liquiditeit te vergroten.

    Zoals verwacht missen ze earnings estimates. Analysten moet ook model voor Q2 ernstig naar beneden gaan bijschaven, want die zitten voor Q2 en full year 2018 veel te hoog. Dit kwartaal was al -0.25c eps. Volgend kwartaal gaat nog veel slechter zijn.

    So far in the second quarter of 2018, the Euronav VLCC fleet operated in the Tankers International Pool has earned about USD 13,187 and 42% of the available days have been fixed. Euronav’s Suezmax fleet trading on the spot market has earned about USD 12,300 per day on average with 46% of the available days fixed.

    Op het moment zijn benchmarks voor VLCC's ongeveer 9k/day en Suezmax 5k/day. EURN outperformed benchmarks structureel, maar hat is duidelijk dat deze gemiddelden alleen maar gaan zakken op het moment. Q1 is het kwartaal geweest met de minste nieuwbouw deliveries van dit jaar. Q2 en Q3 zijn er heel veel, dit in combinatie met Q3 wat elk jaar seizoens dip is. Komende kwartalen gaan sowieso niet best zijn.

    Ben benieuwd hoe de markt reageert vandaag. Ze missen analyst verwachtingen, maar eerlijk gezegd is dit beter dan wat ik had ingeschat.
  2. Risky bets 25 april 2018 08:38
    Opvallend dat kosten stijgen. Denk wat kosten voor de merger en natuurlijk hogere LIBOR rente kosten en hogere bunker stook kosten.

    Gisteren verloor EURN in de amerikaanse listing al flink nadat belgie dicht was en dat was nog voor deze cijfers. Ben benieuwd hoe hier op gereageerd gaat worden.
  7. Risky bets 25 april 2018 11:20
    quote:

    Oops! schreef op 25 april 2018 11:08:

    [quote alias=Risky bets id=10793585 date=201804250922]
    Wow, dit slaat helemaal nergens op. Zo slecht waren deze cijfers niet.
    [/quote

    Echt positief ook niet natuurlijk...]
    Die lening op hun FSO JV was positief. Rates zijn een zware outperformance tov gepubliseerde benchmarks, met name Suezmaxes. Wat wil je nog meer?

    EURN heeft peers enorm uitgeperformed het laatste jaar, denk dat er nog wel meer verliezen in het vat zitten. Met name ook als de GNRT deal closed en oud GNRT houders de trading liquiditeit gaan gebruiken om te exiten. Verwachtingen van analisten was gewoon totaal onrealistisch, met name voor Q2 en voor 2018. Zoals ik gisteren na beurs (voor cijfers) had gezegd had ik een short positie opgebouwd. Vond de cijfers eigenlijk meevallen, dus best apart om dan toch deze klap op de beurs te zien.
  12. Poelifinario 25 april 2018 15:49
    Ik ken de tegenstand niet maar als Euronav tot de betere van de klas behoort en dit kwartaal water maakt dan moeten er toch een aantal aan het zinken zijn?
    Is dat geen opportuniteit? Kunnen we een aantal faillissementen verwachten in deze sector? Kan dit de balans in evenwicht brengen tussen vraag en aanbod?
  15. [verwijderd] 25 april 2018 16:38
    quote:

    Risky bets schreef op 25 april 2018 15:51:

    Alle tankers hebben hele goede jaren 2015-2016 gehad en dus vrij veel vet op het been. ze vallen niet zo maar om. Tevens gaat het schip bij een failissement niet weg (misschien alleen tijdelijk), maar zal een curator hem gewoon doorverkopen.

    Is het correct gehoord te hebben, om leningen aan te gaan, oude schepen op te kopen, deze met winst als schrootprijzen te verkopen?
    En ze alzo van de markt te halen.
    Van oportuniteiten gesproken.

  18. [verwijderd] 26 april 2018 14:05
    quote:

    Risky bets schreef op 25 april 2018 16:59:

    Geen idee wat je vraag is?

    Schroot waarde van een 300DWT VLCC is op het moment ongeveer 18-19M.
    19.000.000 x 53 = 1.007.000.000 USD alleen het schroot dan.

    59.000.000 x 7 = 413.000.000 euro

    Hoeveel zijn de schulden ???
    Hoeveel is de rest nog waard ???

    Boekwaarde nu 11,67 euro

    je moet eens kijken wat de andere aandelen staan x10, x15, x 20 of meer.

    De vooruitzichten zijn toch niet zo slecht dacht ik dan.

    Nieuwe schepen kunnen dan misschien nu wel goedkoop in de markt gezet worden, door de stijd tussen de scheepswerven en hun sponsering, maar vroeg of laat komt daar toch ook een einde aan.
  19. Risky bets 26 april 2018 17:05
    EURN heeft ook suezmaxes en die zijn de helft zo groot.

    Boekwaarde is irrelevant, moet je niet naar kijken in scheepvaart bedrijven. EURN handeld nu op 1.07x NAV met VV data. Dus is opzich niet zo duur, maar veel peers handelen tegen forse korten op NAV, dus relatief wel. En de vooruitzichten op korte termijn zijn natuurlijk heel slecht.

    Vooruitzicht is juist wel slecht. Komende kwartalen blijven veel VLCC's gelevered worden. Scheepvaart bedrijven houden ervan om de groeiende US exports and groeiende brazilie exports the highlighten, wat inderdaad een goede ontwikkeling is voor VLCC ton miles demand. Ze vertellen alleen nooit over de grote groei van rafinage capaciteit in het midden oosten (volgend jaar opent saudi arabie een 400k bopd nieuwe bijvoorbeeld alleen al), wat ervoor gaat zorgen dat het midden oosten meer destilaten en minder crude gaan exporteren. Je hoort ook nooit over de gigantische investeringen in de Siberie - China pijplijn, die natuurlijk vraag voor seaborn weg gaat halen. Ik zie eigenlijk bijzonder weinig perspectief voor goede rates tot Q4 2019, omdat dan de nieuwe regulatie er aan zit te komen.

    Het probleem met gesponsorde scheepswerven, is dat Zuid-Korea/China/Japan dit als een strategische asset zien die veel mensen aan het werk houden. Je ziet dus veel koreaanse scheepvaart bedrijven bestellen in korea of in Japan enzo. Deze bijvoorbeeld, 200 miljard staatsteun... www.maritime-executive.com/article/so... .
    Wat hierbij komt kijken is dat Asie een heel groot gedeelte van de scheepvaart kosten betalen globaal gezien, omdat het grote importeurs zijn van commoditees. Er is dus een groot belang in Asie om scheepvaart rates laag te houden. Vandaar dat je ziet dat China bijvoorbeeld Cosco zo steunt.
  20. [verwijderd] 26 april 2018 17:31
    Wat ik zie, is dat zich afspeelde in de jaren '60, '70 en '80, in België en Europa, zich nu herhaald op wereld schaal.

    De overkapaciteit van de mijnen, door meer en meer recyclage;
    De overschotten aan staal,
    De overschotten aan ...,
    Ook dus schepen,
    ook steeds groterwordende ... en meer efficiënte werkwijzen ook in plaats, tijd en ruimte
    Robotiserende werkwijzen niet te na gelaten,
    Robots op Tanker zie ik nog niet zodadelijk in uitvoering, maar wie weet
    Er zijn wel landen die zich momenteel zo oriënteren dat ze de wereldmarkt afdekken of kunnen gaan afdekken.
    De vraag zal dan zijn, hoe ze dit gaan oplossen, de WHO zal daar denk ik niet uitkomen.
    Maar dat zal niet enkel met transport zo zijn.
    Er zijn mensen die betalen om te mogen werken, er zijn bedrijven die betalen om te mogen leveren, maar ergens zijn er wel grenzen denk ik dan.
19.471 Posts
Pagina: «« 1 ... 331 332 333 334 335 ... 974 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium drie voorbeelden van IEX Premium: de exclusieve content op de site, de app op een smartphone en IEX Magazine.

Benieuwd naar onze analyses en kooptips?

Word nu abonnee van IEX en krijg onbeperkt toegang tot onze (koop)tips en succesvolle modelportefeuilles. Nu 3 maanden voor slechts €19,95! Profiteer van 58% korting!

Word abonnee

CMB.TECH Nieuws

  1. FSMA eist verhoging overnamebod op Euronav
  2. Details uitkering Euronav aan aandeelhouders bekend
  3. Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern
  4. Video: beursexit Euronav dreigt
  5. FSMA schort handel in Euronav op
  6. Euronav verkoopt opnieuw een schip
  7. Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  8. Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  9. Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  10. Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken