Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Euronav   /   Forum geopend voor Euronav

Aandeel CMB.TECH BRU:CMBT.BL, BE0003816338

Laatste koers (eur) Verschil Volume
8,510   -0,040   (-0,47%) Dagrange 8,340 - 8,915 56.961   Gem. (3M) 32K

Forum geopend voor Euronav

Volgen
19.471 Posts
Pagina: «« 1 ... 232 233 234 235 236 ... 974 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 2 december 2016 12:03
    Heb vorige week de helft van mijn euronavs eruit gegooid aan 7.24 en 7.05
    Gisteren terug ingestapt op 6.84 en 6.6 Nog te hoog blijkbaar.

    Zat in het buitenland en had mezelf niet goed ingelezen. dan had ik wel ff gewacht en op 6,5 ingestapt.

    Mijn totaalportefeuille word kleiner, terwijl ik steeds meer stuks euronav krijg...
  2. [verwijderd] 2 december 2016 13:23
    quote:

    tonneke schreef op 2 december 2016 09:21:

    Alleen Suezmax en Aframax naar beneden, ik begrijp dit niet, zelf had ik verwacht dat hij juist zou gaan stijgen nu deze afspraak er ligt, nog even voor het einde van het jaar wat extra's eruit gooien, alle opslag tanks volgooien en wachten tot de koers nog hoger oploopt van de olie, ik begrijp het nog steeds niet
    Tonneke, dat zijn van die dingen die ons door beurskranten en analisten voorgekauwd
    worden, alles moet immers een uitleg krijgen. Niet al te veel geloven van al die shit die vertelt word. Ik volg dit aandeel al 2 jaar en het is altijd al iets geweest, kijk maar naar de koersdoelen. Ik denk dat we gewoon in een tijd zitten waarin winst maken bijzonder moeilijk is geworden ( voor mijn part voor een groot deel veroorzaakt door robothandel). Tegenwoordig moet je enkel geluk hebben.
    PS: ik loop nu weer het risico om bakken kritiek over me heen te krijgen.....
  3. tonneke 2 december 2016 13:51
    quote:

    Sky-jumper schreef op 2 december 2016 13:23:

    [...]

    Tonneke, dat zijn van die dingen die ons door beurskranten en analisten voorgekauwd
    worden, alles moet immers een uitleg krijgen. Niet al te veel geloven van al die shit die vertelt word. Ik volg dit aandeel al 2 jaar en het is altijd al iets geweest, kijk maar naar de koersdoelen. Ik denk dat we gewoon in een tijd zitten waarin winst maken bijzonder moeilijk is geworden ( voor mijn part voor een groot deel veroorzaakt door robothandel). Tegenwoordig moet je enkel geluk hebben.
    PS: ik loop nu weer het risico om bakken kritiek over me heen te krijgen.....
    haha niet van mij hoor Sky, ik heb een behoorlijk verlies maar kan alleen mijzelf de schuld geven, ik snap een helehoop niet, zo verkoop ik een aandeel als hij laag staat en koop een aandeel als hij hoog staat, ik heb echt geen geduld dus moet nog een hoop leren, ik heb nu TK en deze probeer ik echt lang bij mij te houden, jij zit nog in vastgoed Sky ?
  4. [verwijderd] 2 december 2016 14:10
    quote:

    tonneke schreef op 2 december 2016 13:51:

    [...]haha niet van mij hoor Sky, ik heb een behoorlijk verlies maar kan alleen mijzelf de schuld geven, ik snap een helehoop niet, zo verkoop ik een aandeel als hij laag staat en koop een aandeel als hij hoog staat, ik heb echt geen geduld dus moet nog een hoop leren, ik heb nu TK en deze probeer ik echt lang bij mij te houden, jij zit nog in vastgoed Sky ?
    Ook daar ben ik een pak winst kwijt door de rentestijging = daling vastgoedaandelen
    Ik weet eigenlijk niet weer wat precies te kopen = toch altijd verlies. Zit ook in Bpost en Post NL, ook daar alleen maar verwarring omdat de politiek niet zeker is dat ze haar vetbetaalde mannetjes op hun plaats kan houden.
    Triestig dat politiek gelijk is aan vetbetaalde posten = graaicultuur.
  9. Risky bets 2 december 2016 16:18
    quote:

    Lunten schreef op 2 december 2016 16:09:

    bedankt voor de tip.
    En wat zegt uw kennis over GLNG, Risky_bets? Ook een alternatief?
    TGP vind ik goedkoper. Maar GLNG is op dit moment het meest dynamische scheepvaart bedrijf wat er is. Die nieuwe projecten naast de kust van Afrika kunnen immens winstgevend worden voor ze. Puur op wat ze nu doen vind ik ze aan de prijs, maar als je gaat waarderen op potentie dan kan dat enorm zijn. Ik heb zelf niks, maar staat zeker op mijn watchlist.

    HMLP, voor de duidelijkheid, is vandaag 9.5% down omdat ze aandelen gaan uitgeven om een dropdown te financieren. Ze hebben beloofd om met die dropdown de distributie met 4 a 5% te gaan verhogen. Ik denk dat die 9,5% nu een mooi instapmoment bied, maar zo'n public offering brengt natuurlijk neerwaartse risico's met zich mee.
  10. [verwijderd] 2 december 2016 16:28
    quote:

    Risky bets schreef op 2 december 2016 16:18:

    [...]

    TGP vind ik goedkoper. Maar GLNG is op dit moment het meest dynamische scheepvaart bedrijf wat er is. Die nieuwe projecten naast de kust van Afrika kunnen immens winstgevend worden voor ze. Puur op wat ze nu doen vind ik ze aan de prijs, maar als je gaat waarderen op potentie dan kan dat enorm zijn. Ik heb zelf niks, maar staat zeker op mijn watchlist.

    HMLP, voor de duidelijkheid, is vandaag 9.5% down omdat ze aandelen gaan uitgeven om een dropdown te financieren. Ze hebben beloofd om met die dropdown de distributie met 4 a 5% te gaan verhogen. Ik denk dat die 9,5% nu een mooi instapmoment bied, maar zo'n public offering brengt natuurlijk neerwaartse risico's met zich mee.
    Bedankt!
  12. Risky bets 2 december 2016 16:53
    quote:

    tonneke schreef op 2 december 2016 16:48:

    HMLP -8% beter even wachten
    Hij stond al op -9% toen ik het aangaf als mogelijke tip voor een concervatieve belegger. De lagere koers biedt in mijn opinie een kans om je in te kopen op een vrij laag niveau. Maar dit is zeker geen super interessant bedrijf waarvan het aandeel zomaar 40% gaat stijgen volgend jaar ofzo. Vandaar dat het voor een concervatieve belegger noem. Maar dit is met uitstek een aandeel om te kopen en dan lang niet meer naam om te kijken. Met contracten tot minimaal 2025 en sommige tot ver in de 2030 lijkt de 10% distributie tot ver in de toekomst gedekt. Maar je kan geen grote groei van de distributie of de aandelenkoers ofzo verwachten.
  17. jessebrown 4 december 2016 12:23
    Is that a glimmer on the horizon?
    Thursday 01 December 2016, 15:00 by Staff journalists RSS feed SHIP OPERATIONS
    Send to ColleaguePrinter Friendly FormatEmail the EditorBookmark and Share
    For most of the past month, we at Lloyd's List have been considering what lies ahead. wavebreakmedia/Shutterstock.com
    Related articles
    Donald, disruption and the dirty diesel debate
    Trumponomics: Maybe we have it all wrong
    2017 will be the real digital dawn for shipping
    Shipbuilding bloodbath set to continue
    Price signalling revisited
    Lloyd's List analysts discuss key markets outlooks for 2017, and see a bumpy road ahead
    THIS year has been pretty rotten for most shipping markets, hasn't it? Global shipping has been suffering one of the longest and deepest downturns in recent memory. We are seeing historically low freight rates as too many ships chase too few cargoes and demand is not growing at the rate ship­owners thought it would.
    But can shipping be saved in 2017? For most of the past month, we at Lloyd's List have been considering what lies ahead in our outlook for global shipping markets in 2017.
    It's not pretty, but there are some voices prepared to make the call on the start of the next upturn. You just need to strain to hear them.
    Listen to our outlooks by registering for our webinar here, and then downloading the recording.

    Dry outlook
    After the Baltic Dry Index touched record lows for several times this year, 2017 is set to be a better year for bulker owners.
    With resilient Chinese imports of coal and iron ore, and strong grain and minor bulk trades globally, Clarksons predicted overall total seaborne dry bulk volume to grow 2% next year, the highest since 2014 if it materialises.
    However, scrapping volume is likely decrease as freight rates improve, so net fleet growth will accelerate next year and oversupply worries will persist.

    Crude tanker outlook
    The best-performing sector in shipping last year, crude tankers have been earning much less this year and the downward trend is likely to continue in 2017.
    A large number of newbuilding deliveries are scheduled to hit the water throughout most of next year. The aframax segment will be expanding at the quickest pace, followed by the very large crude carrier and suezmax fleets.
    On the demand side, much will depend on the output level of the Organisation of the Petroleum Exporting Countries after the cartel said it would cut production by 1.2m barrels per day to 32.5m bpd from January.

    Containers outlook
    This year was perhaps the most tumultuous one in container shipping's 60-year history, and a new container shipping sector is emerging that is very different from the one that existed 12 months ago.
    After years of losses due to overcapacity and low rates, 2016 saw the collapse of one major line and the announcement of five mergers or takeovers as the remaining carriers seek strength in size.
    Next year will be the test to see if the new model carriers can maintain discipline on capacity to force up rates to sustainable levels, and can stave off the threats emerging from protectionism and a possible slowdown in world trade.

    Fleet outlook
    To date, the world orderbook stands at 5,148 vessels with bulkers and general cargo ships comprising the largest portion, followed by tankers; offshore and service vessels; passenger vessels; containerships and ro-ro; and miscellaneous vessel types, according to Lloyd's List Intelligence data.
    China has largest share of the global orderbook with the bulker segment in particular.
    South Korean shipbuilders will contribute mainly to the tanker segment of the global orderbook, while Japanese yards are building mainly dry bulkers and tankers.
    The total dry bulk fleet stands at 794m dwt, with fleet size expected to grow 3.5% in 2017, slightly more than the 2.8% growth rate seen in 2016. This means that about 42m dwt of vessels will be delivered and 14m dwt will be removed from the fleet via scrapping, leading to a net addition of 28m dwt.
    The 60,000 dwt-100,000 dwt vessel segment is expected to see the most growth in 2017 at a rate of 7.3%, compared with the 6.2% growth rate for capesizes.
    The current global crude oil tanker fleet stands at 377m dwt and is forecast to grow by 6.2% in 2017, more than the 4.6% increase seen in 2016, amid an expected surge in deliveries.
    Next year will see 27.6m dwt of tanker vessels delivered and 4.1m dwt removed via scrapping, leading to a net addition of 23.5m dwt to the tanker fleet.
    The suezmax segment is likely to see the strongest growth in 2017 with an expected 8.2% increase. The VLCC fleet is forecast to grow by 6.3% next year.
    The container fleet stands at 20m teu, or 5,270 vessels. Of that number, 237 vessels are larger than neo panamaxes, or more than 14,000 teu. The 10,000 teu-14,000 teu segment of the fleet has 119 vessels.
    Looking ahead, a large container orderbook will see the global fleet grow by 6.3% in 2017, more than the 3.3% rise seen in 2016. Of the global container fleet, the neo panamax segment is forecast to grow the fastest, at a rate of 35% in 2017. Next year will see 1.5m teu of vessels delivered versus 200,000 teu removed from the market, leading to a net addition of 1.3m teu.
    The total global world fleet comprises 1,966m dwt spread over 116,621 vessels. It is forecast to grow by 18% between 2016 and 2020, an annual average growth of 3.5%, which is in line with long-term seaborne trade forecasts. The total global fleet is expected to stand at 2,271m dwt, consisting of 119,436 vessels, by end-2020.
  18. jessebrown 4 december 2016 12:35
    Met de verwachtingen voor de sector en vooral Euronav voor 2017 zie rapport hierboven is de bodem van het aandeel nog lang niet in zicht,ik heb me flink de broek gescheurd met dit drama,gelukkig een kleine in mijn porto .Ik wens allen veel
    sterkte die nog in het aandeel zitten,mogelijk dat ik nog eens instap als de bodem
    echt gezet is,misschien de 2 helft in 2017.
  19. forum rang 10 DeZwarteRidder 4 december 2016 12:36
    Crude tanker outlook
    The best-performing sector in shipping last year, crude tankers have been earning much less this year and the downward trend is likely to continue in 2017.
    A large number of newbuilding deliveries are scheduled to hit the water throughout most of next year. The aframax segment will be expanding at the quickest pace, followed by the very large crude carrier and suezmax fleets.
    On the demand side, much will depend on the output level of the Organisation of the Petroleum Exporting Countries after the cartel said it would cut production by 1.2m barrels per day to 32.5m bpd from January.
  20. [verwijderd] 4 december 2016 14:37
    Het is een tijd geleden dat ik op dit forum was. Op de huidige koers (laagste in 3 jaren) denk ik dat die aandeel interessant wordt. Ik ben met een bewuste kleine positive vrijdag ingestapt in Euronav voor MLT en bereid om lager bij te kopen. Ondanks de zwakke outlook komende periode door het groeiend aantal schepen en de OPEC deal, denk ik dat er ook overdrijving is. Euronav heeft een sterk management en een zeer sterke balans. Natuurlijk is de NAV sterk gedaald door de prijzen van tweedehands schepen die sterk zijn gedaald, maar veel daarvan is al ingeprijsd. Bovendien zijn de rates sinds de zomer weer gaan stijgen naar het traditioneel sterke Q4.
19.471 Posts
Pagina: «« 1 ... 232 233 234 235 236 ... 974 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium drie voorbeelden van IEX Premium: de exclusieve content op de site, de app op een smartphone en IEX Magazine.

Benieuwd naar onze analyses en kooptips?

Word nu abonnee van IEX en krijg onbeperkt toegang tot onze (koop)tips en succesvolle modelportefeuilles. Nu 3 maanden voor slechts €19,95! Profiteer van 58% korting!

Word abonnee

CMB.TECH Nieuws

  1. FSMA eist verhoging overnamebod op Euronav
  2. Details uitkering Euronav aan aandeelhouders bekend
  3. Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern
  4. Video: beursexit Euronav dreigt
  5. FSMA schort handel in Euronav op
  6. Euronav verkoopt opnieuw een schip
  7. Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  8. Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  9. Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  10. Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken