Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

quote:

gerard_ecb schreef op 14 december 2014 10:40:

[...]
Hoi Sjaak,

Je mag nog even doorgaan. Maar:

Binnen Europa moeten de tarieven voor data gebruik per ..-..-.. Gelijk zijn aan de prijs in het moederland. Dit hebben we mede te danken aan onze Neelie.

Jouw tarieven zijn echt buitensporig en geen 0,54 ct maar 0,21 cent. Een abonnement van 500 mb p.m. Is erg laag. 1 giga en groter is de norm.

Wat ik aan gaf is dat ik het dataverbruik mee vond vallen en dat vind ik nog steeds.

Ik heb kanttekeningen bij het online, een daarvan was datagebruik en ander is wat als er geen bereik is, op veel plekken in NL en NL is erg goed ingericht.

Ik heb dit geplaatst om meer informatie los te krijgen van forum leden en dat is gedeeltelijk gelukt.

Fijne zondag

quote:

B_B schreef op 13 december 2014 17:05:

[...]

"veel geld" is relatief, misschien voor TomTom, maar niet voor de concurrenten.
Google en Nokia hebben veel meer geld om te investeren.

Apple heeft in 2012 TomTom de schuld gegeven voor de "Apple maps fiasco" en daarmee het vertouwen in TomTom kaarten weggenomen.
Wie durft nog een zelfrijdende auto te kopen met TomTom inside?

quote:

B_B schreef op 14 december 2014 12:20:

[...]

Google Maps en Apple Maps zijn zeer efficient in data gebruik.
Google Maps gebruikt ongeveer 150KB per minuut aan data (is ongeveer 10MB per uur).
300 MB per maand (als je elke dag een uurtje navigatie gebruikt).

De meest verkochte databundel van 500Mb is voldoende.

Social apps (Whatsapp) gebruiken heel weinig data.

YouTube videos en Google Music zijn de grote boosdoeners.

quote:

pwijsneus schreef op 14 december 2014 12:31:

[...]

Veel geld is inderdaad relatief. Als je kijkt naar Google heb je een punt, die hebben meer te besteden dan TomTom. Kijk alleen al naar de overname van Waze, $ 1 miljard!

Nokia HERE investeert geloof ik niet meer dan TomTom; als ze dat wel doen is TomTom een stuk efficiënter, want de kaarten van HERE en TomTom zijn gelijkwaardig. Misschien is het nieuwe mappingplatform van TomTom wel beter, maar dat zal de toekomst moeten uitwijzen (in de vorm van deals).

Apple heeft TomTom overigens niet de zwarte piet toegedeeld rondom het Apple Maps-debacle. TomTom licenseert alleen ruwe mapdata aan Apple, met de name de POI welke TomTom niet levert aan Apple was een groot probleem. TomTom heeft hulp aangeboden, maar of die hulp er is gekomen en in welke vorm weet niemand.

Kortom, de kaarten waren goed, de app eromheen (gemaakt door Apple zelf) was - laten we zeggen - nog in een beta-fase.

Dan nog deze;

"Wie durft nog een zelfrijdende auto te kopen met TomTom inside?"

Het Duitse Volkswagen - wat de grootste autoproducent van de hele wereld wil worden - wil de nauwkeurige maps hebben van TomTom voor hun zelfrijdende auto. Ze passeren dus Nokia HERE (en uiteraard Google, maar die levert voor zover ik weet geen maps waarmee HAD mogelijk is) en kiezen dus voor TomTom.

Ook Bosch - welke veel sensoren en aanverwante systemen levert voor de autoindustrie - wil de maps hebben van TomTom.

Je kan toch op zijn minst zeggen dat het product wat TomTom heeft en ontwikkeld (maps) appealing is voor de markt. Zie bovenstaande klanten.

Of hierdoor het geld met bakken tegelijk binnenkomt? Nee.

Pas over een paar jaar weet je of deze partnerships en deals succesvol zijn en of het iets heeft opgeleverd.

Als je erin gelooft, pak je kans. Zo niet, dan niet.

www.express.co.uk/videos/131/Alexandr...

Prettige zondag.

quote:

gerard_ecb schreef op 14 december 2014 12:37:

[...]
Wat je hier schrijft wordt niet onderschreven in de test. Ze hebben 110 kilometer gereden en 45 mb gebruikt. Ga in het ongunstige geval uit van 55 km gemiddeld per uur en je komt op 2 uur en dus dik 20 mb per uur en daarmee red je het al niet met de databundel van 500 p.m..

Het is slechts een van de nadelen van 100% online.

Hoe wil je het oplossen dat de dataconnectie wegvalt? We weten allemaal dat wanneer we reizen dit schering en inslag is. Denken we dat de autoindustrie met een instabiele connectie de connected car en HAD op de markt willen brengen?

Een andere vraag die we moeten beantwoorden is wil de autoindustrie geen vinger in de pap hebben en een gedeelte van de repeterende omzet naar zich toehalen? Wat te denken van extra services?

En zo zijn er veel meer zaken te bedenken waardoor het voor de autofabrikanten interessant is om zelf met een systeem te ontwikkelen en eigenaar van de data te zijn ipv deze te geven aan Google en/of Microsoft.

Ik denk dat de autofabrikanten nu in het proces zitten en keuzes aan het maken zijn (zie succesverhalen van TT) en ik denk ook dat TT hoog op de lijst staat om naar te kijken wanneer deze fabrikanten informatie willen inwinnen.

Fijne zondag

quote:

B_B schreef op 14 december 2014 12:51:

PS
Zo kijken Duitse autofabrikanten naar Google:

Volkswagen AG (VOW) and Mercedes-Benz called on fellow automakers to establish separate platforms for data on vehicle use to avoid handing over sensitive customer information to Google Inc. (GOOGL) mobile.bloomberg.com/news/2014-10-30/...
[/quote]

De auto industrie kan niet meer om Google heen.
Google wordt een onderdeel van de moderne auto.
De autofabrikanten moeten zich bundelen voor een betere onderhandelingspositie tegen Google.
Er is namelijk geen andere alternatief dan Google (op dit moment).

PS
je copy/paste al jaren mijn info en analyse, is niet netjes!

quote:

pwijsneus schreef op 14 december 2014 12:49:

[...]

Een reisje in de trein, of welk rijdend voertuig dan ook, leert dat de internetconnectie wel eens wegvalt.

Autofabrikanten blijven gewoon eigen offline navigatie leveren. Deze is afkomstig van Nokia HERE of TomTom.

Voor HAD echter - los ervan dat het onmogelijk is om dit met Google maps te doen - is het uitgesloten dat de data hiervan gestreamed moet worden. Dit is uiteraard offline, omdat deze mapdata letterlijk wordt gebruikt voor de besturing van de auto. Veilige en betrouwbare realtimedata is dan best belangrijk. Die zal de autoleverancier dus zelf willen beheren, evenals beschermen.

quote:

pwijsneus schreef op 14 december 2014 13:02:

[...]

De auto-industrie ziet google als een grote bedreiging. Wat hierboven staat, is dat autofabrikanten ervoor willen waken dat google data verkrijgt van de eigenaar van de auto.

Daardoor zie je dat bv. VW en Bosch samenwerken met TomTom, en Continental met Nokia HERE. Ze gaan die samenwerking niet aan met Google, omdat ze die partij gewoonweg niet vertrouwen. Google is simpelweg te groot als OEM-er, en heeft een behoorlijk disruptive track record.

De EU-to-the-rescue:

fd.nl/economie-politiek/896718/google...

Omdat de samenwerkende auto belangrijke voordelen heeft boven de robotauto, zou het Europese model leidend zijn, zo concludeert het Rathenau Instituut. Nederland moet bijvoorbeeld voorwaarden stellen aan voertuigcommunicatie. Dat zou betekenen dat Google zijn robotauto moet aanpassen. Nederland zou moeten aandringen op afspraken over internationale standaardisering — ook om de belangen van het Nederlandse bedrijfsleven (TomTom) te bewaken.

quote:

Dennis0009 schreef op 14 december 2014 12:14:

Gezien here nu van microsoft is en daarmee ook heel erg tegen google aanligt, denk ik dat europese bedrijven genoodzaakt zijn zicht te wapenen tegen deze nieuwe sector.

Ik post niet veel, maar wil wel een aantal mensen bedanken, justin en Moneymaker zijn goede behandelaars van de inhoud en strategie, laten we ons daar op baseren en zien hoe we elkaar kunnen helpen..

quote:

gerard_ecb schreef op 14 december 2014 12:37:

[...]
Denken we dat de autoindustrie met een instabiele connectie de connected car en HAD op de markt willen brengen?

Fijne zondag

quote:

B_B schreef op 14 december 2014 13:08:

[...]

Als ze NIET samenwerken met Google, dan hoeven ze ook niet bang te zijn dat google de data verkrijgt.

bennie, op 10 november 2014 om 01:11 uur
VW gebruikt TomTom als pressiemiddel voor onderhandelingen met Google.

quote:

B_B schreef op 14 december 2014 13:16:

[...]

Connected car kan niet zonder internet!

quote:

pwijsneus schreef op 14 december 2014 12:31:

[...]

Veel geld is inderdaad relatief. Als je kijkt naar Google heb je een punt, die hebben meer te besteden dan TomTom. Kijk alleen al naar de overname van Waze, $ 1 miljard!

Nokia HERE investeert geloof ik niet meer dan TomTom; als ze dat wel doen is TomTom een stuk efficiënter, want de kaarten van HERE en TomTom zijn gelijkwaardig. Misschien is het nieuwe mappingplatform van TomTom wel beter, maar dat zal de toekomst moeten uitwijzen (in de vorm van deals).

Apple heeft TomTom overigens niet de zwarte piet toegedeeld rondom het Apple Maps-debacle. TomTom licenseert alleen ruwe mapdata aan Apple, met de name de POI welke TomTom niet levert aan Apple was een groot probleem. TomTom heeft hulp aangeboden, maar of die hulp er is gekomen en in welke vorm weet niemand.

Kortom, de kaarten waren goed, de app eromheen (gemaakt door Apple zelf) was - laten we zeggen - nog in een beta-fase.

Dan nog deze;

"Wie durft nog een zelfrijdende auto te kopen met TomTom inside?"

Het Duitse Volkswagen - wat de grootste autoproducent van de hele wereld wil worden - wil de nauwkeurige maps hebben van TomTom voor hun zelfrijdende auto. Ze passeren dus Nokia HERE (en uiteraard Google, maar die levert voor zover ik weet geen maps waarmee HAD mogelijk is) en kiezen dus voor TomTom.

Ook Bosch - welke veel sensoren en aanverwante systemen levert voor de autoindustrie - wil de maps hebben van TomTom.

Je kan toch op zijn minst zeggen dat het product wat TomTom heeft en ontwikkeld (maps) appealing is voor de markt. Zie bovenstaande klanten.

Of hierdoor het geld met bakken tegelijk binnenkomt? Nee.

Pas over een paar jaar weet je of deze partnerships en deals succesvol zijn en of het iets heeft opgeleverd.

Als je erin gelooft, pak je kans. Zo niet, dan niet.

www.express.co.uk/videos/131/Alexandr...

Prettige zondag.

quote:

pwijsneus schreef op 14 december 2014 13:27:

[...]

Hoe de communicatie precies verloopt is nog lastig te zeggen. Er zijn meerdere technieken van communicatie, maar 1 ding is zeker. Het gaat niet via je internetverbinding van je mobiele telefoon. Dat zou absurd zijn natuurlijk.

Een systeem welke de auto kan besturen moet veilig, en afgeschermd zijn. Stel dat ik jouw auto kan hacken, levensgevaarlijk.

Beheer van content, en afscherming van deze systemen zijn enorm belangrijk.

quote:

B_B schreef op 14 december 2014 13:27:

[...]

Als de kaarten van Nokia en TomTom gelijkwaardig zijn, waarom kiezen meer dan 80% van de autofabrikanten voor de duurdere Nokia kaarten?

Apple en Autonavi hebben in het begin TomTom de schuld gegeven.
Misschien lag het niet aan TomTom, maar de media wees met een beschuldigende vinger naar TomTom en dat is zeer schadelijk.

Ik heb meerdere postings geplaatst over het gebruik van Google in de nieuwe Volkswagens en Audi's.

quote:

pwijsneus schreef op 14 december 2014 13:23:

[...]

Net zoals wavetrader begrijp je het niet.

Connectiviteit met je telefoontje is niet hetzelfde dan connectiviteit met andere auto's, ten behoeve van de zelfrijdende auto die nu ontwikkeld wordt.

Het is een combinatie van sensoren en een connectie met de voertuigen om de auto heen. Vervolgens wordt de input van die sensoren en andere auto's verwerkt, en daar heb je een kaart voor nodig. Een hele nauwkeurige realtimekaart, welke TomTom kan leveren.

Google heeft een robotauto, wat een gadget is en niet aan Europese regelgeving voldoet.

De auto-industrie werkt aan een zelfrijdende auto dmv die sensortechnologie samen met connectiviteit. Hier zie je dat als het om het stukje kaarten gaat, alleen Nokia HERE en TomTom vertegenwoordigd zijn. Geen Google.

quote:

Dennis0009 schreef op 14 december 2014 12:14:

Heren,
vanmorgen las ik het fd van gisteren, daar stond een artiekel in over bedrijven die als een slang toeslaan en een sector lam kunnen leggen. zelfrijdende auto's is ook zoo een voorbeeld. Ik vewacht dat we bij VW moeten denken aan een intel asml gerelateerde constructie. Asml heeft tijden op eigen krachten technieken ontwikkeld, toen die bewezen waren, lees in deze fase zit tomtom, begonnen afnemers te investeren. Ik verwacht dat de deal met vw groter is dan ze nu bekend kunnen maken. Ik weet zeker dat de auto industrie bang is voor bedrijven als google, en terecht. Door gezamelijke aanpak zullen ze een partner zoeken die onafhankelijk is. Gezien here nu van microsoft is en daarmee ook heel erg tegen google aanligt, denk ik dat europese bedrijven genoodzaakt zijn zicht te wapenen tegen deze nieuwe sector. Daarmee denk ik dat we gewoon even rust moeten nemen en afwachten. Door de slechte beurs tijden daalt tomtom mee maar niet meer met een factor 2, ik vermoed dat we ergens rond de 5 eu de bodem gaan zien. daarna kan niemand meer zo laag instappen.

Delisting, onzin, echt ik weet zeker dat HG en zijn vrienden graag een goede prijs willen hebben voor de tent, ze verkopen dat via delisting echt niet voor meer dan in een openbaar bod op de beurs. vergeet niet dat er dan veel meer partijen die nu de spullen afnemen van tt zich gaan mengen, dit is weer in het voordeel van HG en zijn vrienden en dan kun je dus een streep zetten door dit verhaal.

Ik post niet veel, maar wil wel een aantal mensen bedanken, justin en Moneymaker zijn goede behandelaars van de inhoud en strategie, laten we ons daar op baseren en zien hoe we elkaar kunnen helpen..

@ justin wellicht een keer een idee om met een aantal een borrel te drinken in het golden tree hotel te amsterdam, je hebt daar vanaf het dak goed uitzicht op het hoofdkantoor waar HG bezig is om zijn tent te bouwen tot een mooi juweel...