Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   TomTom   /   TomTom nieuws in 2013

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
5,400   -0,165   (-2,96%) Dagrange 5,370 - 5,490 110.636   Gem. (3M) 194,7K

TomTom nieuws in 2013

Volgen
686 Posts
Pagina: «« 1 ... 27 28 29 30 31 ... 35 »» | Laatste | Omlaag ↓
  5. OVI 19 oktober 2013 09:58
    Met dank aan Justin hieronder een mooi overzicht van het nieuws van afgelopen tijd.
    gr. OVI

    quote:

    *Justin* schreef op 18 oktober 2013 20:05:

    TomTom exec: On-board cameras, sensors can make car maps more useful
    www.autonews.com/article/20131017/OEM...

    Hyundai i10 lekker volgroeid
    autovandaag.nl/autotest/9327/hyundai-...
    www.dinside.no/923800/test-hyundai-i10

    LoJack: Small Market Cap, Big Brand, Multi-Bagger Potential
    seekingalpha.com/article/1745202-loja...

    Mazda MX-5 GT gets green light
    www.autoexpress.co.uk/mazda/mx-5/6645...

    Installed Base of Fleet Management Systems Will Reach 6.4M in Europe by 2017 (Berg) gpsworld.com/installed-base-of-fleet-...

    Revenues from commercial fleet telematics to more than triple by 2018 (ABI) www.telecomengine.com/article/revenue...



  6. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 19 oktober 2013 10:47
    quote:

    OVI schreef op 19 oktober 2013 09:58:

    Met dank aan Justin hieronder een mooi overzicht van het nieuws van afgelopen tijd.
    gr. OVI
    [...]
    Tja, OVI, wat moet ik daar nu op zeggen? Justin volgt en weet het meest over TT dan wie hier dan ook (nou ja, op bart na dan). Maar Justin was kritiekloos vanaf het begin.
    Bij de huidige stijging lijkt hij nu juist een beetje af te haken. Voer voor psychologen...

    Kom op, Justin, nu je eindelijk gelijk begint te krijgen, ben je nog steeds nodig.
    Blijf ajb alle positieve nieuws geven, wij wegen het dan wel...
  7. [verwijderd] 19 oktober 2013 19:59
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 19 oktober 2013 10:47:

    [...]

    Tja, OVI, wat moet ik daar nu op zeggen? Justin volgt en weet het meest over TT dan wie hier dan ook (nou ja, op bart na dan). Maar Justin was kritiekloos vanaf het begin.
    Bij de huidige stijging lijkt hij nu juist een beetje af te haken. Voer voor psychologen...

    Kom op, Justin, nu je eindelijk gelijk begint te krijgen, ben je nog steeds nodig.
    Blijf ajb alle positieve nieuws geven, wij wegen het dan wel...

    Psychologen zijn niet nodig hoor, het is veel simpeler. Mijn werk is toegenomen van een 30 uur per week naar 50+. Dus ik heb wat minder tijd voor het forum. Gelijk krijgen is nooit een doel op zich. Maar fijn is het wel dat TomTom nu in de lift zit. Ik zal mijn best doen om nieuwtjes te blijven posten. Dat TomTom ook losse kastjes levert aan Hyundai voor een instapmodel dat geen navigatie heeft leek me een leuk nieuwtje. Ik zag het in 2 talen. Echt materieel zal het waarschijnlijk niet zijn. Belangrijkste zijn de inbouwdeals en componenten.
  11. [verwijderd] 21 oktober 2013 09:12
    quote:

    hvasd2 schreef op 20 oktober 2013 23:16:

    [...]
    Moest er nog aandenken hoeveel lopers met een TT sportwatch de marathon zouden lopen ?
    Heb nog om me heen gekeken. Weinig tot geen T2's gezien. Zelf loop ik met een Garmin 405CX
    Zie voor de rest verder alleen Garmins, Suunto's en klokjes die alleen de tijd bijhouden (meer is ook niet nodig, het parcour is bekend en uitgezet, je hoeft niet zelf te navigeren ;-)
    De jongens voor mij, ook die op de foto, die te snel voor me waren, daarvan draagt eigenlijk niemand een klokje. Zouden ze beste kunnen betalen van de premie die ze krijgen om te lopen. Wij voetvolk moeten betalen om te kunnen meedoen.
  12. forum rang 6 hvasd2 21 oktober 2013 09:15
    quote:

    sjaak35 schreef op 21 oktober 2013 09:12:

    [...]

    Heb nog om me heen gekeken. Weinig tot geen T2's gezien. Zelf loop ik met een Garmin 405CX
    Zie voor de rest verder alleen Garmins, Suunto's en klokjes die alleen de tijd bijhouden (meer is ook niet nodig, het parcour is bekend en uitgezet, je hoeft niet zelf te navigeren ;-)
    De jongens voor mij, ook die op de foto, die te snel voor me waren, daarvan draagt eigenlijk niemand een klokje. Zouden ze beste kunnen betalen van de premie die ze krijgen om te lopen. Wij voetvolk moeten betalen om te kunnen meedoen.
    Ok nou misschien volgend jaar wat meer lopers met een TT Sport watch ?
  15. @iPlof 23 oktober 2013 10:35
    Vandaag 23-10 groot artikel 2 pagina's met foto's over TT in de volkskrant:

    Easy riding

    Navigatiesystemen zijn geweldig complex. Hoe presenteer je die informatie overzichtelijk? V sprak met Cees van Dok, de hoofdontwerper van TomTom, over het nieuwe uiterlijk van zijn navigatieprogramma. Breng het gemak terug, is zijn motto. En: gooi weg. .

    Achteraf gezien was het vooral een enorme opruimklus. Toen Cees van Dok enkele jaren geleden begon bij TomTom, had de hoofd van het ontwerpteam nooit vermoed dat de ontwikkeling van het nieuwe uiterlijk van TomTom 2,5 jaar zou vergen. Waarom duurde het zo lang? En hoe maak je eigenlijk het ideale navigatiesysteem?

    Interfaces, zoals de schakel tussen de complexe routesoftware en de automobilist wordt genoemd, kunnen je product maken of breken. Maak je een goeie, dan ben je in business, zoals de eerste iPhone van Apple bewees. Verpruts je het, dan zal je product niet verkopen, ook al is de onderliggende techniek nog zo volmaakt.

    TomTom had een naam op interface-gebied. Halverwege het vorige decennium gold de bediening van hun apparaten als een voorbeeld voor veel anderen. Geen navigatiesysteem of er zitten wel 'geleende' ideeën van TomTom in. Maar terwijl de jaren verstreken en er telkens nieuwe functies aan het apparaat werden toegevoegd, verdween het overzicht. Consumenten waren inmiddels gewend te swipen en tappen. Daar staken de zoom-in-zoom-uitknopjes van TomTom bleekjes bij af. Het concern leek verstrikt geraakt in zijn eigen informatiewoud.

    Dat was Van Dok ook opgevallen, die eerder voor onder meer Microsoft werkte aan het ontwerp van Windows Vista. 'Gek genoeg zie je bij televisies en navigatieapparatuur - of eigenlijk bij dashboards in het algemeen - dat de interface heel onvolwassen is', zegt de ontwerper. Kijk maar eens naar een willekeurig dashboard. Zie je dezelfde analoge meters die er een eeuw geleden ook al in zaten. Waarom? Wat moet je met een toerenteller? En wat was de laatste keer dat de meter voor de koelwatertemperatuur iets spannends te melden had? 'Bij automakers ligt de focus nog altijd sterk op wat er twee meter vóór je gebeurt, onder de motorkap. Maar het gaat om wat er in de kilometers vóór je aan de hand is. Op de weg.'
  16. @iPlof 23 oktober 2013 10:38
    Deel 2:

    Dan is het toch gek dat de veel belangrijkere navigatie letterlijk naar de zijkant is gedrukt? Of erger nog: tegen de voorruit geplakt. Een beroerde plek, vindt Van Dok, zeker met moderne auto's waarvan de ruit ver naar voren steekt. Moet je constant je armen strekken om je navigatie te kunnen bedienen.

    Waar moet-ie zitten? 'Plak een schijf op je dashboard en zet hem daar op. Vlak voor je neus net naast het stuur, zodat je hem kunt bedienen zonder het stuur los te laten', zegt Van Dok, terwijl hij zijn oude Saab 900 door Amsterdam stuurt. Een ideale auto, vanwege zijn lekker rechte voorruit waar de bestuurder dicht op zit.

    Eigenlijk, zegt Van Dok, is het simpel. Een automobilist wil maar een ding: 'Naar huis bellen om te zeggen: ik ben om kwart over zes thuis. En dat-ie dan ook om kwart over zes thuis is.' Welke trucjes de complexe software allemaal gebruikt om dat te bereiken, interesseert maar weinigen. 'Vroeger wilden we graag laten zien welke knappe mogelijkheden er in het systeem zitten. We waren geneigd uit te leggen wat IQ routes is en HD Traffic.' Niet doen, vindt Van Dok. Daar wordt het juist ondoorgrondelijk door. Dus was de opdracht 2,5 jaar geleden: breng het gemak terug.

    'Onze eerste vraag was: wat kunnen we weggooien?' Bij elk palletje, elk knopje stond het team van Van Dok stil. Is dit belangrijk? Kan het weg? Veel bleek weg te kunnen. Neem het batterijsymbool. Stond vroeger altijd prominent in beeld. Net als het klokje. Waarom? Auto's hebben al een klok en de batterijstatus wordt pas belangrijk als hij leeg dreigt te raken: weg ermee.

    Hoe minder ruis, hoe groter de kans dat je in één oogopslag overzicht hebt. Veel ontwerpers maken hun interface daarom zo realistisch mogelijk, met 'echte' bomen en 'echte' verkeersborden. Zag je eerder bij de computerdesktop, die een prullenbakje had en een kladblok. Net als in het echt. Ook iTunes, de virtuele muziekwinkel van Apple, bootste de werkelijkheid na met de metal look van jarenzeventigversterkers. En denk aan de voormalige rekenmachine van de iPhone, die een kopie was van de Braun ET44 uit 1977. Skeuomorphism wordt dit genoemd en het is hartstikke achterhaald, zegt Van Dok. 'Je denkt dat iets begrijpelijker wordt door de werkelijkheid na te bootsen, maar je creëert juist meer complexiteit. Fotorealistische borden en gebouwen helpen niet om te bepalen waar je bent.'

    De nieuwe TomToms tonen wel bebouwing, maar die lijkt nauwelijks op de echte wereld. De huizen willen vooral de sfeer vangen van de stad waar je doorheen rijdt. In Amsterdam is die sfeer dus Amsterdams. Van Dok en zijn team hebben daartoe foto's gemaakt van de grachtengordel. Daaruit zijn kleursamples genomen en die worden door de software willekeurig toegekend aan de huisjes langs de weg. Straks gaan ze ook naar Parijs, Londen, Florence om sfeerpaletten te maken. Zul je zien dat Engelse huisjes donkergele stenen krijgen, en boogjes boven de ramen. Duitse huizen worden wit met rode daken. Uiteindelijke krijgen elk land en elke stad hun eigen sfeer.

    De straten van TomTom zijn trouwens in meer opzichten niet realistisch: wie goed kijkt, ziet dat de gebouwen veel verder van de weg af staan dan in werkelijkheid. De reden is simpel: je ziet de route dan beter. De software gebruikt bebouwing om bijvoorbeeld steegjes mee te benadrukken. Zijweggetjes die de automobilist snel over het hoofd ziet, springen eruit door ze extra groot af te beelden. Heeft met de werkelijkheid weinig van doen. Maar het werkt wel.

    Welke andere dogma's konden bij het oud vuil? Bijvoorbeeld het idee dat navigatiekastjes op een smartphone moeten lijken en daarom steeds dunner werden. Waarom? Niemand steekt zo'n ding in zijn broekzak. 'Wij hebben hem juist dikker gemaakt', zegt Van Dok. Kan er een grotere speaker in, waardoor het geluid beter is. En de gps-antenne kan nu onder een hoek van 45 graden worden gezet, waardoor de ontvangst beter is als het apparaat aan de voorruit hangt.

    Maar het gaat uiteindelijk om de navigatie: waar je bent en waar je naartoe moet. De kaart speelt daarbij nog altijd een belangrijke rol, ook in het digitale tijdperk. Die werd daarom de basis. Hij is altijd in beeld, wat je ook aan het doen bent. Gebruikers kunnen er hun favoriete plekken op zetten, zoals thuis, werk en sportpark, waardoor de kaart persoonlijk relevant wordt. Ook altijd zichtbaar: verkeersinformatie, zodat je een indruk krijgt van de drukte op de weg.

    Nadat de eerste schetsen van de interface gemaakt waren, bedacht het team scenario's. Wat wil een bestuurder? Hoe kan hij dat bereiken? 'Je maakt kleine toneelstukjes en gaat die uitschrijven. Vervolgens nodig je mensen uit die daarmee gaan spelen. Dit was veruit het inspirerendste deel', zegt Van Dok. Want dan blijkt ineens dat zaken die jij als maker heel logisch vindt, gebruikers heel anders interpreteren. 'Staat er rechtsonderin zó'n joekel van een knop en drukken ze er niet op.'
  18. @iPlof 23 oktober 2013 10:38
    Deel 3:

    Van Dok zegt hoe hij geregeld handenwringend achter een proefpersoon stond om hem de juiste knop te wijzen. 'Druk nou! Die knop moet je hebben! In het lab zie je meteen waar je mooie plannetjes de mist in gaan.'

    Als alle scenario's zijn uitgewerkt, kan er voor het eerst worden gebouwd. Volgende uitdaging: de software moet overal op werken: losse kastjes, smartphones, schermen van inbouwsystemen. Allemaal andere formaten. En de gebruiker verwacht overal dezelfde ervaring. Ook als hij een nieuwe grotere telefoon koopt, of besluit het scherm rechtop te zetten. Neem de knoppen, zegt Van Dok. Die moeten minimaal 12 bij 12 millimeter zijn, wil je ze tijdens het rijden goed kunnen bedienen. Dus hebben de knoppen bij elk scherm deze omvang, of het nu een 5 inch smartphone is of een tablet.

    Hoe voorkom je überhaupt dat je gebruiker de weg kwijtraakt in het woud van mogelijkheden die het systeem biedt? Allereerst door submenu's weg te gooien. In de nieuwe TomTom zit alle informatie in één laag. Ook verdwenen: knoppen als OK, Annuleer, Escape. Het systeem stelt nooit vragen. 'Wilt u uw nieuwe route beginnen?' Onzinnige vraag toch?, vraagt Van Dok. 'Natuurlijk wil ik een nieuwe route beginnen als ik die net heb ingevoerd.' Dus: weg ermee.

    Het invoeren van de bestemming vergde vroeger acht stappen. Moest je altijd beginnen met de stad waar je naartoe wilde. Nu kun je gewoon beginnen met tikken van de straatnaam, of de postcode, of de stad, of dat je op zoek bent naar koffie en de software vult aan met suggesties. 'Je kunt in drie stappen een bestemming kiezen, met favorieten gaat het nog sneller.' De meeste gebruikers hebben zes of zeven van deze favorieten. Een ideaal getal, want je kunt ze in een oogopslag zien. Hoef je dus niet na te denken als je naar het stadion gaat. Twee keer klikken. Goed idee, al moest hiervoor de complete database opnieuw geprogrammeerd worden. Maanden werk.

    Zijn er dingen die Van Dok nu nog mist? Het zou mooi zijn als tankstations langs de route pas in beeld verschijnen als je brandstof opraakt, zegt de ontwerper. Maar losse kastjes kunnen nog niet praten met het motormanagement. Van Dok mist ook een lichtsensor, die het scherm automatisch dimt als het donker wordt. Nu wordt dat bepaald door de tijd van de dag, waardoor de verlichting niet dimt in een tunnel. Een van de redenen dat de gebruikte kleuren pastelachtig zijn, zodat je niet afgeleid raakt.

    Het zijn details. Maar daar gaat het uiteindelijk om, om de details. Werk aan de winkel dus.





    Cees van Dok

    Als je Cees van Dok (45) vraagt wat hij doet, zal hij zeggen dat hij ingewikkelde producten eenvoudig in het gebruik wil maken. Van Dok studeerde industriële vormgeving aan de TU Delft en werkte zes jaar voor Microsoft in Seattle, waar hij onder meer onderdelen van Windows Vista ontwierp. Terug in Nederland richtte hij in Amsterdam een vestiging op van ontwerpbureau Frog Design. Sinds 2011 werkt hij voor TomTom.

    De grote vraag is: wat mag in beeld en wat niet? In elk geval wel: de maximumsnelheid, de huidige snelheid en de naam van de weg waarop je rijdt. Die staan onderin, in de 'snelheidsworst' (of officieel: de speed bubble). De plaatsing van de straatnaam bleek daarbij lastig. Dat komt doordat straatnamenvoroal in Finland en Duitsland lang zijn. 'Gemiddeld 40 procent langer dan in het Engels, de standaardtaal waarin we werken.' Oplossing: als de naam te lang wordt, verhuist hij een regel omhoog.

    Snelheidsworst

    De markt voor navigatiekastjes staat al jaren onder druk doordat deze verzadigd is. Ook is er groeiende concurrentie van smartphones. Volgens onderzoeksbureau ABI Research bedraagt de wereldwijde navigatiemarkt ongeveer 5 miljard euro. De belangrijkste spelers zijn het Amerikaanse Garmin, TomTom uit Nederland en het Taiwanese MiTAC. ABI ziet een belangrijke rol voor slimme horloges op het gebied van navigatie. Nieuwe spelers op dit gebied zijn Google, Apple en Nokia.

    De Spelers

    Wegschildjes

    De enige fotorealistische onderdelen zijn de wegschildjes, de kleine bordjes boven de vangrail. 'Vanwege hun herkenbaarheid weten ze de sfeer van een land goed te vangen', zegt Cees van Dok.

    De interface door Cees van Dok ontworpen, zit in alle TomToms uit de Go-serie. Vanaf euro 179,95.
  19. san marco 23 oktober 2013 10:44
    www.zdnet.com/tomtom-multi-sport-gps-...

    Conclusion

    The TomTom Multi-Sport is a very user friendly device and as a casual athlete it works well. The serious triathlete may want to wait for TomTom to refine the product a bit since you can't perform a multi-sport workout without recording separate workouts.

    I found it very comfortable, GPS acquisition was fast, the large fonts helped keep me on pace, and the modular nature seems like a good design.

    The ability to export and sync to multiple services is key and something I would like to see all fitness devices do. Let the user decide what to do with the data they collect from using your device.
    Contributor's rating: 8.5 out of 10
  20. forum rang 6 hvasd2 23 oktober 2013 10:50
    quote:

    san marco schreef op 23 oktober 2013 10:44:

    www.zdnet.com/tomtom-multi-sport-gps-...

    Conclusion

    The TomTom Multi-Sport is a very user friendly device and as a casual athlete it works well. The serious triathlete may want to wait for TomTom to refine the product a bit since you can't perform a multi-sport workout without recording separate workouts.

    I found it very comfortable, GPS acquisition was fast, the large fonts helped keep me on pace, and the modular nature seems like a good design.

    The ability to export and sync to multiple services is key and something I would like to see all fitness devices do. Let the user decide what to do with the data they collect from using your device.
    Contributor's rating: 8.5 out of 10
    De introduktie heeft even geduurd maar dan heb je ook wat ;-)
686 Posts
Pagina: «« 1 ... 27 28 29 30 31 ... 35 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Heeft TomTom goede kaarten voor 2025?

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag- en weekwinst, TomTom rent iedereen voorbij
  2. Beursblik: Enterprise smaakmaker bij TomTom
  3. Malaise auto-industrie treft ook TomTom
  4. "Opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom"
  5. TomTom verlengt contract met Iveco
  6. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  7. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  8. ING verlaagt koersdoel TomTom
  9. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  10. ING: TomTom gaat minder hard