Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Energie   /   Waterstof

Energie« Terug naar discussie overzicht

Waterstof

Volgen
5.285 Posts
Pagina: «« 1 ... 250 251 252 253 254 ... 265 »» | Laatste | Omlaag ↓
  3. forum rang 9 nine_inch_nerd 15 september 2023 13:29
    Ook een feit. Auto op H2, nee. Op batterijen, ja.
    H2 voor energieopslag, grote voertuigen, scheepvaart en vliegtuigen.

    All hydrogen stations in Denmark will close
    ”We can’t justify throwing more money at subsidizing hydrogen alone,” states Everfuel’s CEO, who doesn’t want to kill off hydrogen’s future in passenger cars.
    14/09/2023 at 11:03
    energywatch.com/EnergyNews/Renewables...
  4. forum rang 10 DeZwarteRidder 15 september 2023 16:09
    Overal in Europa komen kiezers in opstand tegen groene gekte. Dat blijft ook in Brussel niet zonder gevolgen

    Door Johannes Vervloed
    13 september 2023

    Het klimaatalarmisme roept tegenkrachten op. De negatieve consequenties van rigoureus klimaatbeleid beginnen duidelijk te worden. Burgers en bedrijven worden hard geraakt. De Energiewende in Duitsland dreigt bijna 40 procent van de industrie het land uit te jagen. In Nederland waarschijnlijk idem dito.

    De kiezer accepteert het niet langer en wendt zich af van regeringspartijen. In Duitsland laten de peilingen een comeback van de CDU/CSU zien en sterke groei van de AfD; in Nederland zien we de opkomst van de BBB en NSC van Pieter Omtzigt.
    Het signaal van de kiezers valt niet mis te verstaan

    Maar ook in de EU worden de messen geslepen. De voorzitter van de grootste fractie in het Europees Parlement, de Duitse christendemocraat Manfred Weber van de centrumrechtse Europese Volkspartij (EVP), kleedde de natuurherstelwet van Timmermans uit en pleit voor een afgezwakte Green Deal. Voorzitster Ursula van der Leyen van de Europese Commissie gaat hierin schoorvoetend mee, want ze ziet in Weber een concurrent om het stokje van haar over te nemen na de verkiezingen voor het Europees Parlement van juni volgend jaar.

    Willen de zittende partijen zowel in de lidstaten als in het Europees Parlement politiek overleven, dan zullen zij het klimaat- en natuurbeleid naar een tandje lager moeten schakelen. Het signaal van de kiezer valt niet mis te verstaan. Klimaat- en natuurbeleid ja, maar niet ten koste van alles. Burgers en bedrijven willen het wel ‘meemaken’. Geen alarmistische drammerij dus. Niet de industrie opofferen voor het Klimaatakkoord van Parijs.

    En: niet met torenhoge kosten voor de burger. De meerderheid van de bevolking is niet tegen de energietransitie, maar wel tegen verarming en het volledig overboord gooien van de eigen levensstijl door de auto aan de kant te zetten, niet meer te vliegen, alleen maar vegavoedsel te eten en de kachel op een laag pitje te zetten.

    Bovendien hoeft het helemaal niet op deze rigoureuze wijze. Kernenergie kan de kolengestookte centrales vervangen en gas is een uitstekende overgangsbrandstof. Dure en slecht functionerende warmtepompen, horizonvervuilende, vogelhakkende en bovenal zeer onrendabele windparken zijn niet nodig. Zonnepanelen op daken leveren een acceptabele bijdrage aan de energietransitie, maar zonneweiden verpesten het landschap.

    Bovendien: te veel zonne-energie werkt niet. Het hoogspanningsnet kan dat niet aan. De infrastructuur kan niet zo snel worden aangepast. Nu al kunnen veel bedrijven geen (zwaardere) aansluiting krijgen, die ze wel nodig hebben omdat ze min of meer verplicht worden over te schakelen van gas op elektriciteit.

    De kiezer zegt kortom: mag het a.u.b. wat minder en wat minder snel. Gooi niet je oude schoenen weg voordat er nieuwe zijn en geef de industrie de tijd om over te schakelen op een meer ‘duurzame’ productie. Schaf het verdienmodel van Duitsland, Nederland of welk land dan ook niet af voordat er een nieuw verdienmodel is.
    In Duitsland scoren de christendemocraten en de AfD

    Onvrede was er al lang over de steeds maar duurder wordende energie, maar een echte wake-up call was de voorspelde verdwijning van de succesvolle, grotendeels op export ingestelde Duitse industrie. Die zal het klimaat- en natuurbeleid van de Bondsregering niet overleven.

    In de peilingen werden de regeringspartijen vervolgens genadeloos afgestraft. De oppositie ziet haar kans schoon. CDU-leider Friedrich Merz pleit al geruime tijd, maar nu met meer steun binnen zijn partij én onder de bevolking, voor het behoud dan wel de heropening van kerncentrales, import van LNG (als substituut voor Russisch aardgas) en minder rigide klimaatbeleid in het algemeen. De christendemocraten willen zo ook de wind uit de zeilen namen van de AfD. Die partij profiteert overigens niet alleen van de mislukte Energiewende, maar ook van het mislukte, door Angela (‘Wir schaffen das’) Merkel ingezette asielbeleid.

    In Nederland begint de stemming ook om te staan. Na Shell, Unilever en DSM dreigen nu ook andere bedrijven hun biezen te pakken. De noodkreet van topman Peter Berdowski van baggeraar en maritiem dienstverlener Boskalis klonk hard. ‘Ondernemen wordt in Nederland onmogelijk gemaakt,’ zei hij begin dit jaar tegen het Financieele Dagblad. Dat zelfs onze ‘Hollandse Glorie’ zou kunnen verdwijnen, raakte bij velen een snaar. Ook voor Nederland is de voorspelling van de verdwijnende industrie een wake-up call.

    De Nederlandse kiezer had z’n proteststem tegen het Rutte IV beleid al laten horen bij de afgelopen Provinciale Statenverkiezingen, maar gaat de coalitiepartijen volgens de laatste peilingen nog (veel) harder afstraffen op 22 november. BBB en de nieuwe partij van Pieter Omtzigt domineren het nieuwe politieke landschap. Omtzigt heeft zich nog niet zo duidelijk uitgelaten over het klimaat- en natuurbeleid, maar de BBB wel:

    Geen wettelijk kader klimaat- en natuurbeleid (Urgenda geen munitie geven);
    Terug naar de tekentafel;
    Geen zonneparken en zonneweides, alleen zonnepanelen op daken;
    Geen onnodige kostenverhoging voor burgers én bedrijven;
    Geen Europese verplichting biologische landbouw;
    Aparte regels voor de belangrijke Nederlandse delta, aangezien die belangrijk is voor voedselproductie;
    Een opt-out (hoeven we niet aan de regels te voldoen) voor natuur en migratie;
    Geen extra nationale regels bovenop de Europese;
    Realistische norm voor de waterkwaliteit;
    Terugdraaien van het verbod op pulsvisserij.
  7. forum rang 10 DeZwarteRidder 20 september 2023 16:29
    Maakt het nog uit als autofabrikanten overgaan op waterstof als energiebron voor elektromotoren?
    "Het klopt dat er minder schaarse metalen nodig zijn in een waterstofauto dan in een elektrische auto. Maar voorlopig zal de waterstofauto geen massale toepassing vinden. Waterstof als voortstuwingsbron is lang niet zo energie-efficiënt als de batterijauto, waardoor het rijden met een waterstofauto duurder is dan met een batterij-auto. Ten tweede is er voorlopig onvoldoende waterstof beschikbaar. Ten derde zijn de productiekosten en het onderhoud van een waterstofauto vanwege de complexiteit veel hoger dan die van een batterijauto. Daar komt nog bij dat het kostbaar zal zijn om de nodige infrastructuur voor waterstofauto's op te bouwen. Het is daarom niet gek dat autofabrikanten massaal hebben gekozen voor elektrische auto's."
    Is er een oplossing voor het dreigende tekort aan metalen?
    "Als de recycling van grondstoffen sterk wordt verhoogd en het aantal auto's wordt verminderd zou dat veel schelen. Grootschalige invoering van elektrische robottaxi's zou een goed middel zijn om het privé-autobezit te beperken en zo te besparen op grondstoffen."
  8. forum rang 9 nine_inch_nerd 20 september 2023 16:41
    Hele artikel, dan maar.

    quote:

    ischav2 schreef op 20 september 2023 16:12:

    Uit de Trouw vandaag:

    AFP
    Transport interview • Als iedereen straks in een elektrische auto rijdt, kan er een enorm tekort aan grondstoffen ontstaan, betoogt expert Theo Henckens in zijn boek.
    JOOST VAN VELZEN
    Vanaf 2035 mogen er in de lidstaten van de Europese Unie geen nieuwe auto's met een traditionele verbrandingsmotor meer worden verkocht. De productie van elektrische auto's zal dan op volle toeren draaien. Dat is goed en slecht nieuws voor de planeet, schrijft grondstoffenexpert Theo Henckes in zijn boek Hoeveel elektrische auto's kan de wereld aan? De grondstoffenuitdaging.
    Schieten we wel iets op met de overgang naar elektrisch rijden?
    "Ja. Door de overgang van fossiele brandstoffen naar batterijen komen er geen broeikasgassen meer vrij tijdens het rijden. Dat zet zoden aan de dijk, want transport is momenteel verantwoordelijk voor ongeveer een kwart van de mondiale uitstoot van broeikasgassen. Het positieve effect van de overgang naar elektrisch zal verder worden versterkt naarmate de elektriciteitsproductie meer klimaatneutraal wordt. En als de productie van elektrische auto's meer plaats vindt met groene energie. De verbranding van fossiele brandstoffen is een onomkeerbaar proces, terwijl de metalen in accu's in principe eindeloos kunnen worden gerecycled."
    Aan welke grondstoffen is er een tekort?
    "De belangrijkste grondstoffen in dit kader zijn koper, nikkel, kobalt, lithium en zeldzame aardmetalen. Voor wat betreft de eerste twee metalen gaat het vooral om dreigende uitputting op langere termijn en voor wat betreft kobalt, lithium en zeldzame aardmetalen zal het er om spannen of de productiestijging van deze metalen de toenemende vraag in verband met de energietransitie, dus inclusief elektrische auto's, kan bijhouden."
    In hoeverre zijn elektrische auto's daar verantwoordelijk voor?
    "In 2040 zal ongeveer 35 procent van het wereldwijde gebruik van het zeldzame aardmetaal dysprosium naar elektrische auto's gaan, ongeveer 10 procent van het wereldwijde gebruik van koper, ongeveer 40 procent van het wereldwijde gebruik van lithium, 60 procent van het wereldwijde gebruik van kobalt en 45 procent van het wereldwijde gebruik van nikkel."
    Hoeveel elektrische auto's kan de wereld aan?
    "We kunnen nog een eeuw op deze manier verder als het gaat om de winbare hoeveelheid koper en nikkel in de aardkorst. Bij een groeiende wereldbevolking kunnen er dan zo'n 6,8 miljard personenwagens zijn. Een eeuw lijkt een lange periode, maar als er niet tijdig maatregelen worden genomen, zullen toekomstige generaties met grote problemen worden geconfronteerd."
    Misschien worden er wel nieuwe voorraden ontdekt.
    "Die worden ook steeds gevonden en dat heb ik in mijn berekeningen meegenomen. Als je geen rekening houdt met de ontdekking van nieuwe voorraden zouden we al binnen enkele jaren in de problemen komen."
    Maakt het nog uit als autofabrikanten overgaan op waterstof als energiebron voor elektromotoren?
    "Het klopt dat er minder schaarse metalen nodig zijn in een waterstofauto dan in een elektrische auto. Maar voorlopig zal de waterstofauto geen massale toepassing vinden. Waterstof als voortstuwingsbron is lang niet zo energie-efficiënt als de batterijauto, waardoor het rijden met een waterstofauto duurder is dan met een batterij-auto. Ten tweede is er voorlopig onvoldoende waterstof beschikbaar. Ten derde zijn de productiekosten en het onderhoud van een waterstofauto vanwege de complexiteit veel hoger dan die van een batterijauto. Daar komt nog bij dat het kostbaar zal zijn om de nodige infrastructuur voor waterstofauto's op te bouwen. Het is daarom niet gek dat autofabrikanten massaal hebben gekozen voor elektrische auto's."
    Is er een oplossing voor het dreigende tekort aan metalen?
    "Als de recycling van grondstoffen sterk wordt verhoogd en het aantal auto's wordt verminderd zou dat veel schelen. Grootschalige invoering van elektrische robottaxi's zou een goed middel zijn om het privé-autobezit te beperken en zo te besparen op grondstoffen."
  9. forum rang 9 nine_inch_nerd 20 september 2023 16:41
    ;)

    quote:

    nine_inch_nerd schreef op 15 september 2023 13:29:

    Ook een feit. Auto op H2, nee. Op batterijen, ja.
    H2 voor energieopslag, grote voertuigen, scheepvaart en vliegtuigen.

    All hydrogen stations in Denmark will close
    ”We can’t justify throwing more money at subsidizing hydrogen alone,” states Everfuel’s CEO, who doesn’t want to kill off hydrogen’s future in passenger cars.
    14/09/2023 at 11:03
    energywatch.com/EnergyNews/Renewables...
  11. forum rang 10 DeZwarteRidder 21 september 2023 08:32
    Mobiliteit•3 dec '22 10:02•Aangepast op 14 dec '22 09:17
    'Elektrische vrachtwagen is een utopie'
    Auteur: Jorn Lucas

    Het heeft even geduurd maar de eerste elektrische vrachtwagens van Tesla zijn afgeleverd. De 'Semi' is in 2017 al aangekondigd, maar frisdrank-producent Pepsi heeft deze week de eerste exemplaren eindelijk in ontvangst kunnen nemen. Daarmee is Tesla zeker niet de eerste leverancier van elektrische vrachtwagens, er zijn al 30 verschillende modellen en er rijden 338 vrachtwagens in Nederland. 'Een druppel op een gloeiende plaat.'

    Volgens Klaas de Waard, voorzitter van wegtransport-branchevereniging VERN, is de levering van de Tesla-trucks zeker geen begin van een versnelling van elektrisch vrachtvervoer. 'We hebben in Nederland 140.000 vrachtwagens.' Sterker, volgens De Waard zijn elektrische en de vrachtwagens op waterstof een 'utopie'.

    Lees ook| Elektrische auto's minder populair door hoge stroomprijs

    Niet omdat het technologisch niet mogelijk zou zijn, maar in eerste instantie in verband met de hoge kosten. 'Een diesel-vrachtwagen koste 110.000 euro, een elektrische vrachtwagen kost ruim 340.000 euro maar Tesla wil niet zeggen wat hun model kost. En een truck op waterstof kost zeker 700.000 euro. Dat kan alleen betaald worden door bedrijven die miljarden omzetten.'

    2025 emissievrij

    In Nederland maakt onder meer supermarkt-concern Albert Heijn gebruik van elektrische vrachtwagen, maar ze zijn volgens 'De Waard uiterst ontevreden.' 'De actieradius is veel te klein, de laadmogelijkheden zijn ondermaats. De distributiecentra van Albert Heijn kunnen pas in 2027 beschikken over voldoende laadmogelijkheden, terwijl zij al in 2025 emissievrij de binnensteden moeten binnenrijden.'

    De overheid heeft de elektrische auto voor particulieren gestimuleerd met subsidies, maar dat is volgens De Waard geen optie voor vrachtverkeer. 'Nederland is belangrijk voor internationaal vrachtverkeer. Er rijden hier heel veel vrachtwagens uit verre landen, zoals Turkije maar ook Oost-Europa, Duitsland, Spanje en Griekenland. De bedrijven uit deze landen gaan echt niet met een elektrische vrachtwagen deze kant op rijden.'

    Lees ook | Ondernemers niet te porren voor elektrische bestelbus
    Buitenlandse trucks

    De branche vreest dan ook voor de Nederlandse transportsector als bedrijven in ons land worden gedwongen om, op termijn, met emissievrije voertuigen te gaan rijden. 'Een stad als Amsterdam heeft per dag alleen al 800 vrachtwagenritten voor de voedselindustrie. De politiek zit wat dit betreft met de handen in het haar, want iedereen wil verduurzamen. Maar als dit zo doorgaat rijden hier alleen nog maar buitenlandse vrachtwagens die niet onder de Nederlandse wetgeving vallen.'
  13. forum rang 9 nine_inch_nerd 22 september 2023 16:02
    China to control half the world's hydrogen electrolyser capacity

    PARIS: By the end of 2023, China will control half the world's installed capacity of electrolysers for producing low-carbon hydrogen amid a slowdown in new projects due to inflation, according to an International Energy Agency (IEA) report released on Friday (Sep 22).

    "After a slow start, China has taken the lead on electrolyser deployment," the IEA report on hydrogen said.

    China's installed electrolyser capacity has jumped significantly in recent years, and is expected to reach 1.2 gigawatts - 50 per cent of the global capacity - after having accounted for just 10 per cent of the global capacity in 2020.

    Electrolysers are devices used for the industrial separation of hydrogen and oxygen within water molecules, using electricity obtained through renewable energy sources such as solar, wind or nuclear.

    With the green energy transition underway, electrolysers are becoming essential to replace traditional methods of producing industrial hydrogen.

    These have relied on polluting methane gas in a process linked to the petrochemical industry which is inexpensive but results in greenhouse gas emissions.

    www.channelnewsasia.com/asia/china-in...
  15. forum rang 10 DeZwarteRidder 26 september 2023 18:42
    Liever kernenergie dan waterstof als achtervang voor de onbetrouwbare zon en wind
    ArnoutJaspers 23-9-23
    Op grijze, windstille dagen leveren windmolens en zonnepanelen nauwelijks energie. Beeld: vakantieweer.nu
    Door Arnout Jaspers
    23 september 2023
    Geplaatst in Energietransitie

    Deel dit artikel:

    Jaren geleden was ik gestrand op het treinstation van Schiphol, omdat een zware storm over het land raasde die sommige bovenleidingen beschadigd had. Crisisjes zijn bevorderlijk voor de sociale cohesie: aan de kop van de intercity die niet volgens dienstregeling kon vertrekken, stonden ik en andere passagiers met de conducteur en de machinist de situatie te bespreken.
    Een iconische opmerking

    De sfeer was gemoedelijk, want er was nog een bovenleiding naar Leiden heel, zodat er af en toe toch een trein zou vertrekken. Inderdaad kwam ik met nauwelijks een uur vertraging alsnog thuis, dus ik zou dat hele incident allang vergeten zijn, ware het niet dat een van de meer ongeduldige passagiers tijdens dat informele crisisoverleg een iconische opmerking maakte tegen de machinist: ‘Waarom rijd je niet op de accu’s naar Leiden?’

    De machinist begon uit te leggen dat de accu’s in de intercity slechts 24 volt leverden, voor noodverlichting en ventilatie, terwijl de elektromotoren draaiden op de 1500 volt van de bovenleiding. Technisch correct, maar niet de kern van de zaak: die accu’s bevatten veel te weinig energie om Leiden te halen. Sterker nog, ze zouden al leeggetrokken zijn ruimschoots voordat die intercity de Schipholtunnel uit was.

    Mensen hebben geen functionele onderbuikgevoelens bij een abstract concept als energie. Wat verbruikt meer stroom in dezelfde tijd, een capuccino maken of alle audiovisuele apparatuur en verlichting in en om uw huis? Hoe lang kan het Nederlandse energieverbruik gedekt worden door de energie die vrijkwam bij de atoombom op Hiroshima? Een eeuw? Tot 2030? Tot de formatie van het nieuwe kabinet is afgerond? Doe een gok, de antwoorden staan onderaan deze column.

    Denken dat zulke feitenkennis wel aanwezig is bij de mensen die ons land naar een duurzame toekomst moeten leiden, is zeer naïef. Het blinde geloof van ‘progressieve’ politici dat wind- en zonne-energie alles is wat Nederland nodig heeft voor een duurzame elektriciteitsvoorziening, kan slechts bestaan omdat men geen flauw idee heeft wat er nodig is om een elektriciteitsnet aan de praat te houden, en hoe allesbepalend het intermittency-probleem is, dat wil zeggen de wild en onvoorspelbaar fluctuerende opbrengst van zon en wind.
    Batterijen zijn geen haalbare oplossing

    Uit betrouwbare bron is mij bekend, dat Sigrid Kaag, toen ze als kersverse minister voor het eerst bij WNL te gast was, geen benul had van dit intermittency-probleem. Net zo makkelijk als die modale burger dacht dat een dubbeldeks intercity op de accu’s voor de noodverlichting van Schiphol naar Leiden kon rijden, dacht de nieuwe vicepremier van Nederland dat je dit land kunt laten draaien op honderd procent wind en zon, als je maar een paar accu’s naast elke windmolen zet. Of zoiets, want mogelijk had ze er zelfs op dat niveau nog nooit over nagedacht. Intermittency, netstabiliteit, curtailment, netcongestie, negatieve stroomprijzen – lastig hoor, maar daar hebben we toch al die handige nerds van de TU Eindhoven en TU Delft voor, om dat te regelen?

    Inmiddels hebben die TU-nerds in allerlei rapporten en adviescommissies duidelijk gemaakt, dat batterijen geen haalbare oplossing zijn voor het intermittency-probleem. Grootschalige productie en opslag van groene waterstof zijn daarvoor nodig. Groene waterstof is waterstof geproduceerd door de elektrolyse van water met stroom uit zon en wind. Dat moet de back-up brandstof vormen in snel bijschakelbare centrales om te compenseren voor de wild fluctuerende zonne- en windstroom, en het totale aanbod af te stemmen op de vraag naar elektriciteit. Daarvoor is ongeveer tien gigawatt aan elektrolysecapaciteit nodig.
    Groene waterstof is de grootste kostenpost

    Groene waterstof wordt weliswaar als tovermiddel aangeroepen door de ‘duurzamen’, maar het besef van de gigantische opgave die hier ligt, lijkt nog niet ingedaald. Ook in de Tweede Kamer lijkt niemand iets van dit onderwerp te vinden.

    In het hier eerder besproken klimaatpakket van Jetten is groene waterstof de grootste kostenpost: er wordt tot 2030 7,5 miljard euro klaargezet om 1 à 1,5 gigawatt elektrolyse-capaciteit op land en op de Noordzee te realiseren.

    Dit zijn nog pilot-projecten, want zulke grootschalige elektrolysers bestaan nog nergens op de wereld. Hoeveel tien gigawatt aan capaciteit gaat kosten is daarom giswerk, maar tientallen miljarden euro’s zal het zeker zijn.
    Er is een alternatief

    Is er dan echt geen alternatief voor zulke dure, nog niet uitontwikkelde technologie? Jazeker wel. Immers, het vermogen van moderne kerncentrales is wel degelijk snel regelbaar: in Frankrijk wordt al decennia grotendeels met kerncentrales het net stabiel gehouden. De enige reden om kerncentrales zo veel mogelijk op vol vermogen te laten draaien, is om de voor de bouw geleende miljarden zo snel mogelijk af te betalen. Hoe langer een kerncentrale daarover doet, hoe meer rente er betaald moet worden aan banken die daar slapend rijk van worden.

    Met een paar plausibele aannames heb ik op een bierviltje uitgerekend, dat één moderne EPR-kerncentrale gemiddeld op 80 procent van zijn maximale vermogen van 1,5 gigawatt kan draaien om aan de variërende vraag naar elektriciteit te voldoen. Die kerncentrale maakt daarmee 2,6 gigawatt aan windmolens en minstens 1,5 gigawatt aan elektrolysecapaciteit overbodig. De getallen voor windmolens en elektrolyse zijn zo hoog, omdat zeker tweederde van de opgewekte stroom in het traject windmolen ? elektrolyser ? groene waterstof ? groene stroom verloren gaat.

    Zulke afwegingen over welke investering meer waar voor zijn geld geeft zou je willen aantreffen in de rapporten die Jetten afgelopen jaar heeft besteld over de energievoorziening van Nederland, maar die zult u daarin niet aantreffen. Kernenergie is daarin de olifant in de kamer. Zonder enige reflectie wordt de weg ingeslagen naar tientallen miljarden euro’s subsidie om de inherente onbetrouwbaarheid van zon- en windstroom te ondervangen met groene waterstof. De opvolger van Jetten zou eens kunnen nadenken over (bijna) rentevrije leningen om kerncentrales te bouwen, en over levering van elektriciteit beprijzen op een manier die netstabilisatie beloont.
    Antwoorden op de huiskamervragen

    – Uw koffiezetapparaat heeft een vermogen van 1000 tot 2000 watt, terwijl een grote flatscreen, een computer, geluidsboxen en alle led-lampen samen een paar honderd watt verbruiken als ze allemaal aan staan.

    – Bij de explosie van de atoombom op Hiroshima kwam 63 terajoule energie vrij. Dat is het gemiddelde energieverbruik van Nederland in 16 minuten. Anders gezegd: Nederland verbruikt per jaar ruim dertigduizend Hiroshima-bommen aan energie.

    Wetenschapsjournalist Arnout Jaspers is schrijver van de bestseller ‘De Stikstoffuik’. Zijn columns verschijnen iedere zaterdag in Wynia’s Week.
  17. forum rang 10 DeZwarteRidder 28 september 2023 10:22
    Investering van 125 miljoen in tankstations
    Kabinet zet in op waterstof, maar experts zijn kritisch: ’Waterstofplan is puur wensdenken’

    Kleis Jager
    Vandaag, 05:30in Binnenland

    Amsterdam - De demissionaire regering trekt de portemonnee om bedrijven met vracht- en bestelauto’s aan te moedigen op waterstof te gaan rijden. Maar het begin van de langverwachte doorbraak van dit ’wondergas’ zal dit niet zijn, zeggen deskundigen.

    Staatssecretaris Vivianne Heijnen (Infrastructuur en Waterstaat) meent dat het moment is aangebroken dat waterstof zijn belofte inlost. Zij stelt 125 miljoen euro beschikbaar om van het waterstofgas een serieus alternatief te maken naast elektrisch rijden.

    Dat geld moet veertig nieuwe waterstoftankstations opleveren (Nederland telt er nu zeventien) én duizenden voertuigen die niet of nauwelijks CO2 uitstoten. Heijnen hoopt zo een kip-ei-discussie te beslechten: moeten er eerst tankstations zijn of juist eerst voertuigen zodat je weet of er een markt is voor een tankstation?

    In Denemarken sloot het bedrijf Everfuel deze maand al zijn waterstoftankstations, omdat in dit land eenvoudig te weinig voertuigen op waterstof rijden. Om een dergelijk drama in Nederland te voorkomen, moeten tankstations en transportbedrijven samen een subsidie aanvragen. Voor een goed draaiend station zouden tien tot vijftien voertuigen nodig zijn.

    Heijnen maakt het grote prijsverschil tussen een diesel- en een waterstofversie van een truck kleiner door 80 procent van dit verschil te vergoeden.

    Waterstofvrachtwagens zijn erg duur omdat ze nog niet in serie worden geproduceerd. Ze kosten – afhankelijk van het type – tussen de 300.000 en 700.000 euro. Een dieselvrachtwagen kost minimaal 100.000 euro.
    Onbereikbaar

    De bijdrage is niet gering, maar de sector vreest dat waterstofvrachtwagens voor de meeste bedrijven onbereikbaar blijven. Hetzelfde geldt nu al voor elektrische trucks die een prijskaartje van minimaal 300.000 euro hebben.

    „Dit beleid is puur wensdenken”, meent Klaas de Waard, voorzitter van de Vereniging Eigen Rijders Nederland (VERN), een branchevereniging van kleine en middelgrote transportondernemers. „Nederland telt 140.000 trucks, laat dat getal op je inwerken. Deze subsidieregeling bestaat uit 125 miljoen euro verdeeld over vijf jaar, dat is dan wel een heel kleine druppel op een gloeiende plaat.”

    De Waard vraagt zich af hoe het verder moet, want het klimaatbeleid dendert door. Vanaf 2025 zijn de binnensteden van 29 Nederlandse gemeenten taboe voor fossiele bestelbusjes en vrachtwagens. In 2040 zijn dieseltrucks verboden in Europa en vanaf 2030 moeten er in de EU al 400.000 emissievrije trucks – op stroom of waterstof – rijden. In datzelfde jaar zou er zelfs langs alle Europese hoofdsnelwegen om de 150 kilometer een waterstofvulpunt moeten staan.

    Dat streven verbaast verschillende experts die De Telegraaf sprak. Want waterstof in het wegvervoer vreet energie. Een waterstof-elektrische stadsbus, die elektriciteit maakt van waterstof met een brandstofcel, gebruikt bijvoorbeeld bijna drie keer zoveel stroom als een elektrische bus.

    Waterstof is bovendien geen energiebron of kant- en-klare brandstof, het is een gas dat eerst moet worden gemaakt. Groene waterstof, gemaakt van zonne- en windenergie, is er nog bijna niet; bijna al het waterstofgas in de wereld wordt met aardgas gemaakt, waarbij veel broeikasgas vrijkomt.

    Pas als er door de uitrol van windmolens op de Noordzee een overschot is aan hernieuwbare energie, kan groene waterstof werkelijkheid worden, zegt energiedeskundige Frank Boerman. „Maar ook dan is het veel efficiënter waterstof te gebruiken om de zware industrie CO2-vrij te maken.”
5.285 Posts
Pagina: «« 1 ... 250 251 252 253 254 ... 265 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt Vandaag

Stijgers

instrument koers absoluut verschil relatief verschil
Accsys 0,572 +0,02 +2,88%
Pharming 0,893 +0,02 +2,23%
AZERION 1,100 +0,02 +1,85%
AMG Critical Materials N.V. 13,840 +0,23 +1,69%
Sligro 11,040 +0,18 +1,66%
IMCD 141,500 +2,30 +1,65%
Vopak 42,840 +0,68 +1,61%
Basic-Fit 22,000 +0,34 +1,57%
HEIJMANS KON 31,250 +0,45 +1,46%
TomTom 4,974 +0,07 +1,43%
AALBERTS NV 34,180 +0,48 +1,42%
Fugro 16,510 +0,23 +1,41%
ASMI 570,000 +7,20 +1,28%
RANDSTAD NV 40,050 +0,49 +1,24%
Eurocommercial Properties 22,450 +0,25 +1,13%
BAM 4,216 +0,05 +1,10%
ADYEN NV 1.435,600 +15,60 +1,10%
BESI 134,950 +1,45 +1,09%
NX FILTRATION 3,325 +0,04 +1,06%
RENEWI 9,680 +0,10 +1,04%
SBM Offshore 16,880 +0,17 +1,02%
SHELL PLC 29,545 +0,28 +0,94%
ALLFUNDS GROUP 5,085 +0,04 +0,89%
ASCX 1.248,39 +11,03 +0,89%
JDE PEET'S 16,420 +0,14 +0,86%
Arcadis 58,950 +0,50 +0,86%
Avantium 1,774 +0,01 +0,80%
Kendrion 10,160 +0,08 +0,79%
Akzo Nobel 56,180 +0,44 +0,79%
ACOMO 17,220 +0,12 +0,70%
ASML 688,500 +4,70 +0,69%
Philips Koninklijke 24,490 +0,16 +0,66%
THEON INTERNAT 12,580 +0,08 +0,64%
ArcelorMittal 22,270 +0,14 +0,63%
Galapagos 25,920 +0,16 +0,62%
ING 14,834 +0,09 +0,58%
Brunel 8,760 +0,05 +0,57%
AMX 832,53 +4,67 +0,56%
Aperam 25,000 +0,14 +0,56%
DSM FIRMENICH AG 97,940 +0,52 +0,53%
ABN AMRO BANK N.V. 14,640 +0,08 +0,51%
SIGNIFY NV 21,060 +0,10 +0,48%
AEX 876,26 +4,04 +0,46%
UNILEVER PLC 55,020 +0,24 +0,44%
WDP 18,870 +0,07 +0,37%
KPN 3,506 +0,01 +0,37%
Nedap N.V. 54,200 +0,20 +0,37%
INPOST 16,360 +0,06 +0,37%
NN Group 41,610 +0,14 +0,34%
Heineken 68,460 +0,22 +0,32%
NSI 18,940 +0,06 +0,32%
Air France-KLM 8,110 +0,02 +0,30%
Ahold Delhaize 31,240 +0,09 +0,29%
UMG 24,560 +0,05 +0,20%
Sif Holding 12,160 +0,02 +0,16%
Wereldhave 13,740 +0,02 +0,15%
ASR Nederland 44,670 +0,06 +0,13%
Van Lanschot Kempen NV 42,800 +0,05 +0,12%
OCI 10,905 +0,01 +0,09%
RELX 43,460 +0,02 +0,05%
CM.COM 5,510 0,00 0,00%
PostNL 1,030 0,00 0,00%
Wolters Kluwer 159,500 0,00 0,00%

Dalers

instrument koers absoluut verschil relatief verschil
Fagron 16,700 -0,18 -1,07%
PROSUS 38,900 -0,38 -0,98%
CTP 14,780 -0,12 -0,81%
JUST EAT TAKEAWAY 13,755 -0,08 -0,58%
FASTNED 21,150 -0,10 -0,47%
Vastned 21,500 -0,10 -0,46%
ForFarmers 3,405 -0,02 -0,44%
EBUSCO HOLDING 1,090 0,00 -0,38%
Corbion 21,400 -0,08 -0,37%
B&S Group SA 4,315 -0,01 -0,35%
Aegon 5,608 -0,01 -0,18%
Alfen N.V. 11,370 -0,02 -0,18%
Flow Traders 21,460 -0,02 -0,09%
TKH 33,160 -0,02 -0,06%
EXOR NV 88,000 -0,05 -0,06%
vlag naam koers verschil relatief verschil
AEX 876,26 +4,04 +0,46%
AEX GR 3.436,98 +15,85 +0,46%
Germany40^ 19.893,70 +8,95 +0,05%
FTSE 100 8.136,99 +34,27 +0,42%
EURO50 4.877,71 0,00 0,00%
US30^ 42.908,80 0,00 0,00%
Nasd100^ 21.487,90 0,00 0,00%
US500^ 5.972,84 0,00 0,00%
Japan225^ 39.312,70 0,00 0,00%
VD-NEW 15,69 -0,15 -0,98%
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer