Aandeel AMG Critical Materials N.V. AEX:AMG.NL, NL0000888691

quote:

Gaasp schreef op 8 september 2023 09:44:

[...]

Voor degenen die geloven in Technische Analyse; over 3 dagen dreigt er een zgn. "death cross" als de 50-daags gemiddelde lijn neerwaarts door de 200-daagse lijn zakt. Dit lijkt onafwendbaar en is een zeer bearish signaal.
Eigenlijk is TA natuurlijk totale onzin, dat nu echter wèl voor extra koersdalingen kan zorgen, mits er maar genoeg beleggers handelen op dit soort signalen.

quote:

AanDeelnemer schreef op 8 september 2023 09:15:

Chinezen verpesten Duits autofeestje

consument dreigt te kiezen voor goedkopere elektrische modellen uit China
De Duitse auto-industrie staat onder druk. Op de autobeurs IAA in München tonen de Chinezen zich de morele winnaar. Ze overspoelen de markt met goedkope elektrische auto's. ,,De Chinezen maken zelfs al winst."

München

Het duurde niet lang voordat bondskanselier Olaf Scholz begin deze week de lachers op de hand had. ,,Voor sommige afstanden pak je toch liever de auto.'' Met een zwart ooglapje - als gevolg van een ongelukkige val tijdens het hardlopen - opende Scholz de internationale autobeurs IAA in München, de vroegere industriestad waar 135 jaar geleden Carl Benz het patent kreeg op zijn eerste gemotoriseerde voertuig.

De onderliggende boodschap van de SPD-kanselier was serieuzer. Anders dan in 1888 kan Duitsland niet meer ongeremd voertuigen met een verbrandingsmotor blijven produceren. ,,Voor ons als bonds- regering betekent dat: we scheppen nu de voorwaarden voor een Duitsland dat in 2045 klimaatneutraal kan worden en tegelijk een sterk industrieland blijft.''

Maar de Duitse industrie heeft het loodzwaar. In juli kromp de industrie met 11,7 procent vergeleken met een maand eerder, becijferde het nationaal statistiek- bureau. Dat is even dramatisch als in april 2020, vlak na de corona-uitbraak. Een afnemende vraag uit China, de torenhoge energieprijzen en sterk gestegen rentes zijn drie oorzaken uit een langere lijst van boosdoeners.,,Bij autofabrikanten heerst grote onzekerheid. Vergelijkbaar met het gevoel aan het begin van de oorlog in Oekraïne", zegt Oliver Falck, econoom bij economisch instituut Ifo. Hij moet ook denken aan de herfst, toen de industrie vreesde voor een tekort aan gas. Volgens het instituut zijn de fabrikanten net zo pessimistisch als tijdens de bankencrisis in 2008. De toeleveranciers van de auto-industrie zien het nog somberder in.

Porsche
Op de internationale autobeurs IAA stelen Duitse autofabrikanten als BMW, Porsche en Volkswagen normaal gesproken de show. Maar het is deze editie, die zich tot en met zondag in Zuid-Duitsland afspeelt, vooral China dat met merken als BYD bezoekers weet in te palmen. ,,De Chinezen verpesten het feestje'', zegt Matthias Schmidt, een onafhankelijke auto-analist.

De Chinezen overspoelen in sneltreinvaart de wereld met flitsende modellen elektrische voertuigen van eigen makelij. Het gaat om zulke grote aantallen dat de vrachtschepen ontbreken om ze vanaf de Yangtze, met 6300 kilometer China's langste rivier, te vervoeren. Dat boezemt Duitsland angst in, merkt Schmidt. Terwijl de binnenlandse markt afkoelt, neemt de vraag vanuit Europa naar goedkope Chinese auto's toe. ,,De Chinezen kunnen betaalbare modellen op grote schaal produceren. Ze maken zelfs al winst. Ondenkbaar bij Europese fabrikanten.''

Voor de Duitse koepelvereniging van automobielindustrie (VDA) is het zaak dat de bondsregering de kwakkelende sector in Duitsland te hulp schiet. ,,China subsidieert de eigen auto-industrie stevig. Ook de VS creëert voorwaarden om bedrijven te ondersteunen. Of auto's straks nog in Duitsland gebouwd worden, hangt af van de politieke besluitvorming'', meent VDA-voorzitter Hildegard Müller.

Volgens analist Schmidt hebben de Duitse autofabrikanten een achterstand van zeker twee of drie jaar goed te maken op de Chinese concurrenten. ,,De kosten moeten omlaag. Maar de producenten zijn weinig wendbaar. De Duitse ingenieurs achter de befaamde verbrandingsmotor kunnen niet zomaar ontslagen worden. Wetgeving en de vakbonden liggen dwars.''

Onder de motorkap van de autosector blijken de problemen nog groter te zijn, geeft Schmidt aan. ,,De schil van toeleveranciers, voornamelijk Duitse familieondernemingen, dreigt straks geen werk meer te hebben als de verbrandingsmotor verdwijnt.''

Loyaliteit
In 2030 moeten er in Duitsland 15 miljoen elektrische auto's rijden. Op dit moment zijn het er 450.000. De komende vier jaar brengt Volkswagen elf nieuwe elektrische modellen op de markt. Ook BMW doet zijn best. Maar juist in het middensegment pakken de Chinezen een voorsprong op de Duitsers. Schmidt: ,,De loyaliteit van de Duitse consument blijkt niet groot. Als de Chinezen goedkoper zijn - en dat zijn ze - gaat de Duitser daarvoor.''

De liberale partij FDP ziet de bui al hangen. FDP-leider Christian Lindner, ook minister van Financiën, wil e-fuels fiscaal voordeliger maken. Tegenstanders hekelen het voorstel en zien in de synthetische brandstof niets meer dan een verlengde van de verbrandingsmotor. De luchtvaartsector ziet ook liever dat de Duitse autobouwers wegblijven van de schaarse synthetische brandstoffen, waarschuwde de topman van vliegmaatschappij Lufthansa deze week.

Op de autobeurs in München maakte de zelfverzekerdheid bij bondskanselier Scholz over de toestand van de Duitse auto-industrie deels plaats voor realiteitszin. ,,In de jaren 80 overspoelden Japanse auto's alle markten, twintig jaar later de auto's uit Korea. En vandaag zijn het de Chinese elektrische voertuigen.'' Volgens Scholz moet Duitsland zich vooral niet laten afschrikken door de moordende concurrentie.

quote:

christo1 schreef op 8 september 2023 09:51:

[...]

Het allemaal niet zo simpel, vergeet niet dat de chinezen bijna geen dealernetwerk hebben in Europa, dit zullen er sterk moeten uitbouwen als ze succesvol willen zijn in Europa, wat ben je met een chinese auto, waarbij dan een technisch probleem of als je na een ongeluk je wagen niet in een garage kan laten herstellen als punt 2 er geen garage is die chinese wagens herstelt en punt 2 geen wisselstukken voorradig zijn.

Dan nog niet te spreken over de restwaarde van chinese auto's, zijn die goedkopere LFP batterijen nog bruikbaar na 8 jaar vraag ik me af.

Mvg

quote:

Zembla schreef op 8 september 2023 09:49:

[...]

Dan zou je toch verwachten dat er nu al geen aanbod zou zijn om de stukjes op te vangen. Je zou wel gek zijn. Eerst wachten op die twee lijntjes die elkaar kruisen?

quote:

christo1 schreef op 8 september 2023 09:51:

[...]

Het allemaal niet zo simpel, vergeet niet dat de chinezen bijna geen dealernetwerk hebben in Europa, dit zullen er sterk moeten uitbouwen als ze succesvol willen zijn in Europa, wat ben je met een chinese auto, waarbij dan een technisch probleem of als je na een ongeluk je wagen niet in een garage kan laten herstellen als punt 2 er geen garage is die chinese wagens herstelt en punt 2 geen wisselstukken voorradig zijn.

Dan nog niet te spreken over de restwaarde van chinese auto's, zijn die goedkopere LFP batterijen nog bruikbaar na 8 jaar vraag ik me af.

Mvg

quote:

DeLa(s)Vega(s) schreef op 8 september 2023 09:58:

[...]

Je bedoelt? Biedingen (in geld) om de stukjes op te vangen die te koop worden aangeboden (het aanbod van stukken dus) ? Inderdaad de biedingen (in geld) drogen op, en dus gaan de stukken tegen steeds iets lagere koersen van de hand. Aan degenen die kennelijk inderdaad niet erg hechten aan TA en dit wel een mooie koers vinden om in te stappen.

Daar hoor ik overigens niet bij. Ik geloof in trends en momentum dus neig ernaar mijn short positie nog iets uit te breiden.

quote:

christo1 schreef op 8 september 2023 09:51:

[...]
Het allemaal niet zo simpel, vergeet niet dat de chinezen bijna geen dealernetwerk hebben in Europa, dit zullen er sterk moeten uitbouwen als ze succesvol willen zijn in Europa, wat ben je met een chinese auto, waarbij dan een technisch probleem of als je na een ongeluk je wagen niet in een garage kan laten herstellen als punt 2 er geen garage is die chinese wagens herstelt en punt 2 geen wisselstukken voorradig zijn.

Dan nog niet te spreken over de restwaarde van chinese auto's, zijn die goedkopere LFP batterijen nog bruikbaar na 8 jaar vraag ik me af.

Mvg

quote:

Freemoneyforever schreef op 8 september 2023 10:46:

[...]
Even googlen:

Levensduur: meer laadcycli voor LFP Waar NMC-cellen gemiddeld goed zijn voor 1.000 tot 2.300 cycli, laten LFP-cellen zich 3.000 tot 5.000 keer op- en ontladen, met uitschieters naar 10.000 keer.

(ikzelf zou nooit Chinese waar kopen, ze annexeren de Zuid Chinese zee voor een groot deel, een half eiland van Rusland, en nog een paar stukken, de Aziatische landen op de G20 zijn daar uitermate boos over, al zeggen ze dat niet uit angst, daarnaast mensenrechten, o.a. de genocide op de Oeigoeren. Het zou helemaal lachen zijn voor mij, als die Chinezen in hun boosheid online de geëxporteerde auto's uitzetten (hadden ze maar uit een betrouwbaar land hun scheurijzer aangeschaft))
Mijn geld mag dat niet sponsoren.

quote:

Freemoneyforever schreef op 8 september 2023 10:46:

[...]

ikzelf zou nooit Chinese waar kopen,

quote:

Zembla schreef op 8 september 2023 10:57:

[...]

Wie weet is de tiktok behandeling een opmaat naar meer maatregelen met als nevendoel de Chinese auto import dwars te zitten. Ik ben benieuwd of er al een EC plan (steunpakket o.id.) klaar ligt om dan tegelijkertijd de Europese autoindustrie te ondersteunen. Het is natuurlijk niet alleen een Duits probleem.

quote:

Zembla schreef op 8 september 2023 10:48:

@Lepre ben je al begonnen met je onderzoek naar de vraag of de protesten ook AMG en zijn samenwerking met Grupo Lagao schaden ??

quote:

Louis Proscuitto schreef op 8 september 2023 10:59:

[...]

Dat zou knap zijn. Welk mobieltje heb je? TV? Koelkast? Wasmachine? Droger? ...

quote:

StartendeBelegger schreef op 8 september 2023 10:59:

[...]

Succes met het ondersteunen van de europese auto industrie. Dat gaat miljarden kosten en zelfs dan zijn China en Amerika veel beter en goedkoper.