Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Euronav   /   Euronav 2022

Aandeel CMB.TECH BRU:CMBT.BL, BE0003816338

Laatste koers (eur) Verschil Volume
11,610   -0,240   (-2,03%) Dagrange 11,580 - 11,890 13.898   Gem. (3M) 27,8K

Euronav 2022

Volgen
38 Posts
Pagina: «« 1 2 | Laatste | Omlaag ↓
  2. forum rang 4 boothram 17 november 2022 15:26
    Geef het toe, is een beetje een opbod om wat meer los te krijgen bij frederiksen...

    en er zit een foutje in bovenstaand verhaal:
    ik reken er de NIEUWbouwschepen bewust bij: dus toestand voor 2025
    Ik heb berekend dat de kwaraatlinkomsten uit TC (= termijncontracten gelsoten voor meerdere jaren) 40 miljoen zijn, FSO een belangrijk 10 jarig contract inbegrepen
    Daarnast zijn er 90 dagen per kwartaal, waar ik 55 schepen tel...nieuwe daarbij nog niet inbegrepen
    Wel de schepen niet in eigendom, maar varend voor euronav.
    tc-in: zelf gehuurd of bareboat: verkocht, met terugkoopoptie maar varend voor euronav
    dus 55x91,4 =5025 dagen inkomsten uit spot: een aantal uit suezmax (maar daar is de helft zowat TC en ook een aantal scrubbers, zodat er evenveel verdiend wordt als met een gemiddelde VLCC
    Er zijn wel ong. 12000 euro kosten, maar: de kosten voor de brandstof zijn gebaseerd op gemiddelde verbruik en marktprijs van de brandstof! reken maar per dag 60 ton aan 800 eur.
    Euronav bevoorraad zich vaak via een eigen ulcc (ocania) en kan de VLSFO kopen , bv las palas aan 450$ voor flso 0,5 % ,: zo kan zelfs een negatieve spotprijs cashflow opleveren, zoals in de eerste maanden van dit jaar: ze besparen door traag varen op goedkoper aangekochte brandstof . al bij al kunnen ze in de huidige koersen zowat de kosten recuperen...
    als ze dat willen. Dus de spotprijs die tegen het einde van het kwartaal op ong.70 000 kan uitkomen...en met enige verstrakking van de markt waarom zelfs 80000?
    5025 dagen was gerekend per kwartaal... dus x4, helaas rekende ik ook 4x325 dagen per jaar en per nieuwe boot.
    Die 8 nieuwe boten reken ik er al bij: om de situatie van 2024 te abticiperen
    bu ja .. 8 nieuwe boten i had 2500 dagen bijgeteld... per kwartaal. ipv per jaar
    dus nog eens x4 , ten onrechet... zo kwam ik aan 30 000 dagen, ipv 22900. Goed,om de rekeinnig te doen kloppen rekenen we dan maar op 90000 per dag+14800 brandstofbaten inbegrepen. blijft dus 2,4*10^8

    Die 90000 veronderstelt ook nog wat extra baten vanuit de liquiditeiten en wellicht nog wat verstrakking van de markt...en inkopen van eigen aandelen, maar die 67 euro per aandeel blijft overeind. Natuurlijk, om het aan Frederiksen te verkopen.
    De oceania en eco type van de euronav vloot, zorgt voor winsten die vergelijkbaar zijn met eco+scrubber, zie post ophetv ander ouder euronav forum
    Ik ga dus weldegelijk uit van een vrij realistisch scenario, met als uitgangspunt actuele vooruitzichten
    Wat er zou gebeuren als men enkel keren 10 % koopt van eigen aandelen met cash, en als de spotprijzen echt ontaarden... Als een VLCC transport voor 2 miljoen vaten 20 miljoen kost... dan is dat nog maar 10 dollar per vat, en dat kan dan 3x per jaar...kom je op 170 00$ per dag, en ja, die 10$, als het moet zal men ze betalen!
  3. forum rang 4 boothram 21 november 2022 12:46
    nog een suezmax verkocht... en let de huifide spot-tarieven 30 milj winst op timesharest, 60 milj op bootverkoop en 210 milj net voor 5000 dagen spot? dan lijkt een cpn van 1,5 euro in zicht... en ja, hoeveel daarvan zit al in de van onroerende voorheffing vrijgestekde dividenden?
    Wat ik denl, als frontline 1,45 x2 Euro zou uibetalen, dat je dan net minder overhoud dan van een euronav aandeel...Dan is euronav tot 10% goedkoper dan fronline...
  8. forum rang 4 boothram 30 december 2022 12:12
    transacties:
    kalmte op de aandelenmarkt.. geringe omzetten
    op 29/12/2023 rekening houdende met de aandelen van CMB en frederiksen, resternd aantal vrije aandeln 120 miljoen... daarvan is de voorbij 8 dagen dus al zowat 1 /14 verhandeld op de beurs van NY. gisteren naturrlijk met al 2/3 van de handedlaars in verlof, maar 2 miljoen aandelen. wordt het dan 6 miljoen als ze terugzijn,? en bijna alle resterende euronav aandelen dan in 1 maand verhandeld?
    Of gaat het om puur virtuele handel?
  9. forum rang 4 boothram 30 december 2022 23:19
    nu ja, record is alweer verpulverd...2,8 miljoen aandelen, dat is dan wel 3% van wat deze maand nog niet verhandeld werd, of in handen is van CMB en FRO... of blijft Frederiksen verkopen, om niet met een minderheidsparticipatie te blijven zitten? dat ziet er zo langzamerhand naar uit...
    Ik kreeg trouwens hoger op dit forum reactie, van mensen die liever CMB-tech zien dan oliedom fro.
  12. forum rang 4 boothram 2 januari 2023 11:33
    Frederiksen stapt in boot: ram-koers met CMB
    ...
    Edda Wind, Ostensjo Rederi, has since welcomed the Wilhelmsen group, John Fredriksen ...as shareholders.
    En wat maken die? windfarm service vessels, net als windcat van CMB met de CMB-tech aandrijving.
    is het de wraak van de looser??
    Alleen: windcat is CMB-tech groene waterstof...Op het CFE terrein in de haven van Vetnam betaal je 10 jaar lang geen winstbelasting, en je koopt het schip 'as a service' . OPEX, en leasing is bij IFRS boekhouding schulden...
    Nu zal frederiksen dus gaan service vessels bouwen voor offshore wind... Oorlogsdaad?
    Wellicht zijn bij CMB/euronav de plannen en mutuele akkoorden van voor de tijd dat Frederiksen euronav aandelen bezat. In hoeverre is euronav daardoor gebonden aan CMB? Waait and Sea. Of wil Wilhelmson(met Fredriksen in kapitaal) ook gaan leasen aanbieden? Ship as a service...

  13. krach03 6 januari 2023 12:54
    www.tradewindsnews.com/opinion/why-jo...

    Why John Fredriksen will not walk away from Euronav deal.

    However complex the tie-up, only the brave would wager that the shipping magnate will let this shipping crown slip from his grasp.

    It may pale into insignificance when compared with the $100bn said to be amassed by Gianluigi Aponte and family, but John Fredriksen’s $20bn* is a fair stash. And the Norwegian shipowner’s own soaring wealth may be relevant when it comes to what happens in the ongoing battle over the future of the Euronav tanker group.

    This piece of maritime theatre took a lurch forward just before Christmas when a meeting of Fredriksen’s Frontline Ltd board in Bermuda gave the green light to re-registering the tanker group to Cyprus under the Frontline plc banner.

    The switch to the Mediterranean island, which does not affect the stock listings in New York and Oslo, is one precondition of Frontline’s planned takeover of Euronav.

    That final move is currently stymied by the Saverys family, which jointly set up Euronav and currently holds 25% of the stock. This makes it impossible for Fredriksen to fully acquire the Belgian-based business.

    Since the $4.2bn all-stock offer by Frontline was announced with the backing of the existing management of Euronav in April last year, the value of Frontline’s shares has risen sharply along with freight rates for VLCCs amid changing trade patterns and Russian sanctions due to the war in Ukraine.

    This booming market is also the reason why the Fredriksen family fortune — *as newly estimated by Norwegian business paper Finansavisen — has also been lifted, giving him plenty of options when it comes to deciding what to do about Euronav.

    Alexander Saverys continues to bombard Euronav shareholders with letters telling them to abandon the “unworkable and value destructive” share offer from Frontline.

    This is despite the fact that shareholders firmly rejected Saverys’ attempt in May last year to get three non-executive directors onto the Euronav board.

    The Saverys’ pitch is that Euronav should be thinking much harder and acting on decarbonisation instead of imagining a fossil fuel-based tanker strategy is a long-term winner.

    Fredriksen himself insists he is aware of climate issues but said in an interview last summer that “densely populated parts of the world are completely dependent on fossil fuels and will be for a long time to come”.

    Interestingly, early last month, one of Fredriksen’s own private companies — CK Ltd — itself sold a slug of shares in Euronav, whose fleet is actually older and less valuable than the Frontline one.

    Analysts at investment bank Jefferies floated the idea that this might be a good time for the Norwegian just to walk away from his plans to create the world’s biggest independent tanker owner.

    Frontline shares have done very well recently — up this year almost 100% but less than half that of its peers, a drag put down to uncertainty over the Euronav deal.

    Omar Nokta of Jefferies said both companies would do very well continuing separately. But there are clear advantages in terms of visibility, with a combined group worthy of upwards of $7bn — making it the largest shipping entity on the US stock market.

    Certainly, Euronav’s executives led by Hugo De Stoop remain faithfully lined up behind Fredriksen, although some observers see the whole saga turning into a battle of honour between Saverys and Fredriksen rather than one of commercial imperative.

    The Saverys family has been gradually increasing its stake to the 25% it now owns, which enables the family to formally block a complete takeover but not any operational amalgamation of the Frontline and Euronav fleets.

    Meanwhile, the prospects for the tanker markets continue to defy wider and growing gloom about the state of the global economy amid rising interest rates, high inflation and the ongoing war around the Black Sea.

    Tanker crown at stake
    A second wave of Russian seaborne import bans by the European Union is set to start on 5 February, bringing more trade disruption and potentially longer tanker miles.

    London-based tanker broker Gibsons said there is “good reason to remain bullish into 2023” amid ongoing disruption in Ukraine, low new tonnage coming into the market and China changing course on lockdowns and picking itself up economically.

    My heart on this Euronav story is with Saverys and his desire to help symbolise a new green world of decarbonisation, but my head says only a fool gets into the ring with Fredriksen when a tanker crown is at stake. Will the big man just walk away? I doubt it.
  14. krach03 6 januari 2023 14:22
    www.tradewindsnews.com/finance/all-no...

    All noise aside, Frontline-Euronav combination set to get done this quarter.

    Deutsche Bank says investors would be smart to start buying Euronav stock in anticipation of the inevitable.

    John Fredriksen is closing in on a business combination with Belgian tanker owner Euronav one way or another, according to analysts at Deutsche Bank.

    Amid all the rhetoric and public posturing around the question of formal merger between tankers owners Frontline and Euronav, a combination of the two companies looks likely to close by the end of March.

    That's the view of equity analysts at Deutsche Bank, who are recommending investors buy into Euronav now in anticipation of a beneficial shares exchange.

    “Based on all available public information and recent events, we believe the combination of Frontline (FRO) and Euronav (EURN) will go through by the end of 1Q23,” wrote analysts Chris Robertson and Amit Mehrotra.
  17. forum rang 4 boothram 10 januari 2023 12:14
    quote:

    wieweethetbeter schreef op 10 januari 2023 09:07:

    [...]
    de waarde van euronav is niet veranderd.. zelfs hun oudste suezmax zijn no 40$ waard...ik denk dat ze dat zelfs niet gekost hebben!
    Ook de nieuwbouwcontracten: ik zou het niet onlogisch vinden dat ze nu met winst worden doorverkocht, of geleased..
    En verder ze waren gestopt met inkoop eigen aandelen... met 10% per jaar is dat 33% van de uitstaande aandelen in 2 (twee) jaar die ze kunnen kopen met hun cash. nu zie ik je jluidop denke 3 jaar...het eerste jaar duurt maar 6 maanden meer, en het derde kan ook in 6 maand.
    Dat kan met de helft van de winst... de andere helft uitbetaald en dan is het aandeel 45$ waard dus laat de anderen maar verkopen en heb wat geduld. Het was GEEN goed vooruitzicht ook al reageerde de beurs enthousiast... Q4 wordt 350 miljoen winst denk ik dus met q3 en q1 zowat 300 miljoen beschikbaar om die 10 % aandelen onmiddelijk te kopen met helft van uitkeerbare winst, en de rest ook cash.. o ja nog 1,6 $ dollar beschikbaar voor dividenden! en volgend jaar 1,8? natuurlijk afname van de reserve, geen onroerende voorheffing??
    Nu nog verder in taiwan gigantische kolken bouwen, een ietwat ernstiger dan de exploitatie die er nu al is (belgisch natuurlijk)...hoe noemt die firma weer, die watervallen exploiteert?
    2 jaar geduld, en vergelijk dan de koers van frontline met euronav...Frotline wil geen winst maken, frederiksen wil winst maken met goedkoop olietransport...
    ik heb iin mijn tuin lichtzure frambozen, en die zijn veel lekkerder dan overbemeste smaakloze frambozen als op de markt..
    ...

    Au, dat is zuur. Maar dat was de gok die helaas verkeerd uitpakt op dit moment.
  18. Isildur1 10 januari 2023 13:01
    quote:

    Smekkinho schreef op 8 januari 2023 13:36:

    Denken jullie dat de fusie met Frontline ( indien die er effectief wel komt ) een positief effect zal hebben op de koers? Ik heb net 1350 stuks aan gak 15,13€ aangekocht. Hopelijk heb ik hier geen spijt van...
    lekker traden als particulier, heel slim.
38 Posts
Pagina: «« 1 2 | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium drie voorbeelden van IEX Premium: de exclusieve content op de site, de app op een smartphone en IEX Magazine.

Benieuwd naar onze analyses en kooptips?

Word nu abonnee van IEX en krijg onbeperkt toegang tot onze (koop)tips en succesvolle modelportefeuilles. Nu 3 maanden voor slechts €19,95! Profiteer van 58% korting!

Word abonnee

CMB.TECH Nieuws

  1. FSMA eist verhoging overnamebod op Euronav
  2. Details uitkering Euronav aan aandeelhouders bekend
  3. Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern
  4. Video: beursexit Euronav dreigt
  5. FSMA schort handel in Euronav op
  6. Euronav verkoopt opnieuw een schip
  7. Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  8. Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  9. Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  10. Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken