Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   TomTom   /   TomTom Augustus 2021

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
5,245   -0,035   (-0,66%) Dagrange 5,200 - 5,340 124.392   Gem. (3M) 180,2K

TomTom Augustus 2021

Volgen
1.964 Posts
Pagina: «« 1 ... 62 63 64 65 66 ... 99 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 20 augustus 2021 10:44
    quote:

    tatje schreef op 20 augustus 2021 09:51:

    Ha pwijsneus.

    Of ik het met je eens ben, is een tweede.

    Maar onderbouwen doe je en dat wordt gewaardeerd.

    Is ook goed, om HET uit alle hoeken te bekijken.
    Onderbouwing uit conference calls uit 2020, toen de hele automobielmarkt R&D stilviel in lockdown en we nog niet wisten wat daarvan het eindspel was. Er was nog niet eens een vaccinatieprogramma. Ik was zelf niet voor niets anderhalf jaar uitgestapt.

    De conference call Q2 2021 is echt wel een stuk anders en ook relevanter. Verder wist tomtom in 2019 al dat volledig zelfrijdende auto voor de grote autofabrikanten een PR middel was en voor startups een manier om met grote verhalen geld uit de zakken van investeerders te kloppen.

    Het Financial Times artikel was de knuppel in het hoenderhok. Iemand moest een keer zeggen dat er miljarden zijn weggepist door startups die hun technologie niet kunnen ‘scalen’. Tegelijkertijd staat er ook in dat het ADAS kamp waar TT onderdeel van is een veel snellere ontwikkeling heeft doorgemaakt dan de tech bedrijven hadden voorstellen. Er is dus op het verkeerde paard gewed.

    Om commerciele redenen (marketing) hebben nVidia en Mobileye toen het niveau ‘level 2+’ geintroduceerd. Dat is geen officieel level, maar betekent een adaptieve cruise control (level 2) met wat extra’s daarbij zoals verkeersborden, max snelheid, lane keeping.

    Die ‘adaptive cruise control on steroids’ zoals Goddijn het noemt heeft HD maps nodig. Vanaf level 2+ verdient tomtom geld aan HD Maps. Niet pas vanaf level 4 zoals iemand hier stelde. Dit zijn auto’s die nu op de markt komen
  2. forum rang 7 Wereldbelegger 20 augustus 2021 10:46
    Toch wordt u als grote/grootste forumvervuiler aangemerkt.
    Voor zo'n titel moet u toch heel wat dagelijkse berichten plaatsen.

    quote:

    tatje schreef op 20 augustus 2021 09:30:

    [...]

    Och ja en de koers van TT blijft maar de koers :-)

    Mij gaat het niet om het dagelijkse gezeik, maar om het einddoel.

  3. forum rang 4 Vive tu vida positivamente 20 augustus 2021 10:49
    Zou mooi zijn als we vandaag eens dik groen sluiten en er onverwachts positief nieuws zou verschijnen. Een berichtje van Reuters zou leuk zijn zo net voor het weekend!
    Zoals Tatje regelmatig zegt; “ hij kan zomaar vallen”, en dan bedoeld hij niet de koers maar de jackpot!
  4. [verwijderd] 20 augustus 2021 10:52
    Level 2+ is het snijvlak van waar de fabrikant overstapt van tomtom ADAS maps naar TomTom HD Maps.

    At Level 2 and 2+ ADAS Maps reaches its full potential, so there is a shift towards TomTom HD Maps.

    Although HD Maps support Level 2 – 5 autonomous driving, vehicles can also use HD Map for Level 1 functions such as lane keep assist.

    At the time of writing, in December 2019, TomTom’s HD Map has over 60% of the market share and is constantly striving to support the autonomous driving software stack along with other components like artificial intelligence and image recognition software.

    www.tomtom.com/blog/automated-driving...
  5. forum rang 6 Dutchy Ron 20 augustus 2021 10:53
    www.automotiveworld.com/news-releases...

    New 2022 Kia Sorento PHEV joins popular SUV model range

    Advanced Driver-Assistance Systems

    The Sorento PHEV offers a full suite of standard Kia Drive Wise Advanced Driver-Assistance Systems (ADAS)[4]:

    Blind Spot Collision Avoidance Assist – Rear (BCA-Rear) with parallel exit: Under certain conditions, can detect vehicles traveling in the next lane. When a vehicle is “seen” in the blind spot, the vehicle brakes the outer wheel under certain conditions to help return the vehicle to its lane
    Driver Attention Warning (DAW)[19]: Senses inattentive driving patterns and sends an audible/visual warning to alert the driver
    Forward Collision Warning (FCW): Designed to detect a vehicle ahead in the lane and in certain conditions, calculates distance and closing speed to issue an alert to the driver if it senses a potential frontal collision
    Forward Collision-Avoidance Assist (FCA): Builds on FCW by assisting the driver when braking to help prevent a collision or lessen the effects in certain conditions if a vehicle, pedestrian or cyclist is detected in front
    Forward Collision Avoidance Assist (FCA) – Junction Turning (FCA-JT): Assists the driver in braking to help prevent a collision or lessen the effects in certain conditions when turning left and an oncoming vehicle is approaching
    Highway Driving Assist (HDA)[20]: Uses federal highway speed limit information from the navigation system and, under certain conditions, will automatically adjust speed to be within the posted speed limit and maintain distance with the vehicle detected in front
    Intelligent Speed Limit Assist (ISLA): Automatically changes set speed of Smart Cruise Control by using the speed limit information detected through the front camera or GPS navigation information (when activated)
    Lane Following Assist (LFA): Follows lane markings that the system detects and provides steering inputs to help maintain the vehicle in the center of the lane
    Navigation Based Smart Cruise Control-Curve (NSCC-C): Leverages the navigation system to lower the vehicle’s speed proactively before upcoming curves
    Parking Distance Warning-Reverse (PDW-R): Detects certain objects behind the vehicle, issuing an audible warning when an obstruction is detected. The warning tone chimes faster as the vehicle gets closer to the detected object
    Rear Cross-Traffic Collision Avoidance Assist (RCCA): Helps detect most approaching cross traffic when in reverse. When approaching cross traffic is detected, the system alerts the driver and may apply the brakes
    Safe Exist Assist (SEA)[21]: Can alert the driver or passengers opening their door not to exit the vehicle when the system detects approaching traffic. When detected, a chime sounds. The system can intervene to lock the rear doors when the vehicle is equipped with available Power Child Lock

    Geen idee of de ADAS al obv TT is of dat ze echt eerst beginnen met de duurdere modellen van Genisis….. als iets zich heeft bewezen dan kun je het nmm niet snel genoeg in alle modellen integreren, mits de prijs van de goedkopere modellen niet te duur wordt dan.
  6. [verwijderd] 20 augustus 2021 10:57
    Voor TomTom maakt het dus geen zak uit of er in de toekomst allemaal level 2+ en level 3 auto’s rondrijden (waarbij de berijder altijd alert moet zijn en stuur overnemen) en dat geleidelijk verandert naar level 4 (waar je een alert krijgt zodra je het stuur moet overnemen) tot ver in de toekomst een robotaxi op level 5 die geen rijbewijs vereist. Al dan niet geofenced, dan praat je meer over een vast parcour zoals een monorail maar dan zonder rail.
  7. forum rang 6 Dutchy Ron 20 augustus 2021 10:57
    www.kia.com/ie/about-kia/experience-k...

    ABOUT TOMTOM SPEED CAMERA SERVICE
    About the TomTom Speed Camera service
    Most governments and local authorities agree that the TomTom Speed Camera service makes driving safer. At Kia we comply with local legislation and where necessary adapt our practice, as explained below.
    List of countries covered by the TomTom Speed Camera Service with your Kia car
    Hereinafter is the list of 36 countries covered by the TomTom Speed Camera service from your Kia car: Andorra, Austria, Belgium, Bulgaria, Czech Republic, France, Germany, Denmark, Spain, Estonia, Finland, United Kingdom, Gibraltar, Greece, Croatia, Hungary, Ireland, Italy, Lithuania, Luxemburg, Latvia, Monaco, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Russia, San Marino, Serbia, Slovakia, Slovenia, Sweden, Ukraine, Vatican City. Please check whether there are restrictions to the usage of Speed Camera services in the country you are driving in. Connection to the Camera Alert function can be managed under Navigation Settings in your navigation unit
  8. forum rang 5 boem! 20 augustus 2021 11:03
    quote:

    *JustMe* schreef op 20 augustus 2021 10:44:

    [...]

    Onderbouwing uit conference calls uit 2020, toen de hele automobielmarkt R&D stilviel in lockdown en we nog niet wisten wat daarvan het eindspel was. Er was nog niet eens een vaccinatieprogramma. Ik was zelf niet voor niets anderhalf jaar uitgestapt.

    De conference call Q2 2021 is echt wel een stuk anders en ook relevanter. Verder wist tomtom in 2019 al dat volledig zelfrijdende auto voor de grote autofabrikanten een PR middel was en voor startups een manier om met grote verhalen geld uit de zakken van investeerders te kloppen.

    Het Financial Times artikel was de knuppel in het hoenderhok. Iemand moest een keer zeggen dat er miljarden zijn weggepist door startups die hun technologie niet kunnen ‘scalen’. Tegelijkertijd staat er ook in dat het ADAS kamp waar TT onderdeel van is een veel snellere ontwikkeling heeft doorgemaakt dan de tech bedrijven hadden voorstellen. Er is dus op het verkeerde paard gewed.

    Om commerciele redenen (marketing) hebben nVidia en Mobileye toen het niveau ‘level 2+’ geintroduceerd. Dat is geen officieel level, maar betekent een adaptieve cruise control (level 2) met wat extra’s daarbij zoals verkeersborden, max snelheid, lane keeping.

    Die ‘adaptive cruise control on steroids’ zoals Goddijn het noemt heeft HD maps nodig. Vanaf level 2+ verdient tomtom geld aan HD Maps. Niet pas vanaf level 4 zoals iemand hier stelde. Dit zijn auto’s die nu op de markt komen
    Bedankt voor de heldere uiteenzetting vanaf welk level HD-maps gebruikt gaan worden.
    Ik was tot op heden de gedachte toegedaan dat deze maps pas bij level 4 noodzakelijk zijn.
  10. [verwijderd] 20 augustus 2021 11:06
    En vergeet zeker het vrachtverkeer niet. Een systeem dat 5% brandstof bespaart voor een vrachtwagen én ongelukken voorkomt heeft een hoge waarde voor een eigenaar van een vloot.

    ===

    One way TomTom is putting its map data to work is to help trucks become more efficient. To this end, a new partnership with Bosch and Daimler’s commercial truck unit promises a 5% fuel savings by providing vehicles with advance information about the upcoming road.

    The so-called “smart cruise control” system uses TomTom maps for the lowdown on topography, including road gradients, curves and changing speed limits. Daimler’s Predictive Powertrain Controller, available in the new Mercedes-Benz Actros, takes it from there. It uses the information to adjust engine, transmission, steering and braking functions accordingly to maximize fuel efficiency.

    Bosch integrates the data. Its electronic horizon system also can make updates on the fly—comparing real-time data with historical settings—and share the information with connected vehicles.
  11. [verwijderd] 20 augustus 2021 11:12
    quote:

    boem! schreef op 20 augustus 2021 11:03:

    [...]

    Bedankt voor de heldere uiteenzetting vanaf welk level HD-maps gebruikt gaan worden.
    Ik was tot op heden de gedachte toegedaan dat deze maps pas bij level 4 noodzakelijk zijn.
    Dit is wel belangrijk om te begrijpen want dat maakt het verschil tussen denken dat het verdienmodel er nu is of pas over 5 jaar.

    Ik denk wel dat zodra level 4 er is er nog veel meer data verwerkt moeten worden door tomtom en je een verdere data explosie hebt waardoor zowel aan de kosten en inkomsten kant groei zal zijn aan dataverkeer van de auto naar de cloud.

    Dat is waar Microsoft natuurlijk op aast, die regelt de infrastructuur van de auto naar de cloud en en terug via AZURE en noemt TomTom maps gewoon AZURE Maps. TomTom wordt een soort Intel. Een ‘Intel inside’ merk. En qua navigatie meer zoals Bose en Sonos in de auto, als een soort zichtbaar merk als onderdeel van de ervaring in de auto.
  12. forum rang 6 pwijsneus 20 augustus 2021 11:24
    quote:

    *JustMe* schreef op 20 augustus 2021 10:52:

    Level 2+ is het snijvlak van waar de fabrikant overstapt van tomtom ADAS maps naar TomTom HD Maps.

    At Level 2 and 2+ ADAS Maps reaches its full potential, so there is a shift towards TomTom HD Maps.

    Although HD Maps support Level 2 – 5 autonomous driving, vehicles can also use HD Map for Level 1 functions such as lane keep assist.

    At the time of writing, in December 2019, TomTom’s HD Map has over 60% of the market share and is constantly striving to support the autonomous driving software stack along with other components like artificial intelligence and image recognition software.

    www.tomtom.com/blog/automated-driving...
    Dat bedoel ik dus, het stuk van hierboven is uit 2019. Dit is uit conference call van 4 februari 2021, dus niet uit 2020 wat je zojuist beweerde;

    Now -- that HD Map and self-drivingisnot off the agenda, andwe are stillworking and in close relationship, close contact with the number of customers who want to license HD Maps from us. But I think it's fair to say, and I said it in earlier calls as well, that the progress is not as fast as we had hoped for.

    Zo zie je maar weer dat zaken snel kunnen veranderen, en dat een voorsprong in 2019 in een markt die misschien pas na 2024 gaat lopen helemaal niets zegt. Bovendien is het totaal onduidelijk wat de verhouding is in omzet tussen "traditionele" kaartenverkoop en ADAS (HD maps is totaal verwaarloosbaar dus laten we voor het gemak even buiten beschouwing). Als ADAS pas in 2024 misschien iets gaat bijdragen, dan heeft Google al een heel deel van de traditionele business bij HERE en Tomtom weggekaapt. Er is werk aan de winkel! Ondertussen wijzen er hier nog steeds mensen naar vergezichten van 3 jaar terug over 2030. Hilarisch.

    Denk je dat Nvidia, of Mobileye(intel) straks per se de diensten van TomTom nodig hebben? Natuurlijk niet. het is zaak dat TomTom zich aansluit bij een machtige partij. De leiding van TomTom laat zich teveel leiden door de rapportjes die ze inkopen van consultants. En ze leven nu alweer in de waan dat ze de strijd met Google of in dit geval Nvidia of Intel wel aankunnen. Dat is de vorige keer ook niet bepaald goed afgelopen. Oogkleppen af graag.
  13. forum rang 6 Dutchy Ron 20 augustus 2021 11:32
    World’s Best Offline Navigation? Mitsubishi Eclipse Cross Onboards ‘what3words’

    Mitsubishi’s onboard TomTom navigation system will now be able to utilize what3words – no data or connectivity required. what3words is simple to use, and it presents a big advantage in accuracy over stand-bys like Google Maps.

    Pwijsneus,……. Mitsubishi zou over gaan op Google toch?

    autowise.com/2022-mitsubishi-eclipse-...
  14. forum rang 6 tatje 20 augustus 2021 11:43
    Kom net binnen, het weer !

    Ketchup
    want ze willen hun plaats krijgen amongst Nederlands finest and famous business people

    Ben ik het niet mee eens.
    Ik denk dat de zeilboot een lang gekoesterde droom is.
    Zijn volgens mij, eenvoudige mensen, die zeilen bij de Griekse eilanden, veelal in een baai liggen en niet zoals in Saint Tropez .
    Loop je daar langs de haven, liggen daar allemaal jachten, de bewoners van die jachten denken dat ze aapjes kijken aan de kant.
    Het is andersom aan de kant kijk je eigenlijk in een soort dierentuin, alleen ze hebben het niet in de gaten.

    Boem.
    Wel opletten was een CMD, met bij de presentatie van Willem de levels.
    Inmiddels weer iets veranderd, als je naar kia kijkt.

    * JustMe *
    TomTom wordt een soort Intel.
    Wat bedoel je daarmee !
    Intel zelfstandig, maar onder vlag van Microsoft.
  15. forum rang 6 tatje 20 augustus 2021 11:59
    * JustMe *

    One way TomTom is putting its map data to work is to help trucks become more efficient. To this end, a new partnership with Bosch and Daimler’s commercial truck unit promises a 5% fuel savings by providing vehicles with advance information about the upcoming road.

    Bij 50 vrachtwagens internationaal verbruik je aan diesel een 3 miljoen euro.

    Besparing 150000 euro.

    Hoeveel vrachtwagens zijn er momenteel in Nederland onderweg.

    Nederland telde op 1 januari 2018 zo’n 140 duizend zware vrachtvoertuigen: 63 duizend vrachtauto’s en 77 duizend trekkers voor oplegger.

    Nederland zeg 3% van de EU.

    7 miljoen zijn er wel op de weg in de EU.

    Over tig jaar heeft de hele vloot het voordeel van die 5%.

    50 vrachtwagens 150000 euro besparing.

    7 miljoen in de EU, besparing is 2,1 miljard potentieel :-)
  16. forum rang 6 pwijsneus 20 augustus 2021 12:01
    quote:

    Dutchy Ron schreef op 20 augustus 2021 11:32:

    World’s Best Offline Navigation? Mitsubishi Eclipse Cross Onboards ‘what3words’

    Mitsubishi’s onboard TomTom navigation system will now be able to utilize what3words – no data or connectivity required. what3words is simple to use, and it presents a big advantage in accuracy over stand-bys like Google Maps.

    Pwijsneus,……. Mitsubishi zou over gaan op Google toch?

    autowise.com/2022-mitsubishi-eclipse-...
    Mitsubishi houd alle opties open, net zoals alle andere bouwers.
  17. [verwijderd] 20 augustus 2021 12:06
    quote:

    pwijsneus schreef op 20 augustus 2021 11:24:

    [...]

    De leiding van TomTom laat zich teveel leiden door de rapportjes die ze inkopen van consultants. En ze leven nu alweer in de waan dat ze de strijd met Google of in dit geval Nvidia of Intel wel aankunnen. Dat is de vorige keer ook niet bepaald goed afgelopen. Oogkleppen af graag.

    De leiding van TT en dan bedoel ik niet alleen Goddijn maar ook de Taeye komt midden uit deze industrie. Niet een stel no-no's die wat rapportjes lezen en dan menen te weten waar het heen gaat. Intel en Nvidia zie ik als partners in het ecosysteem, niet als competitie van TomTom.

    @Tatje. Met Intel inside bedoel ik dat Intel ervoor heeft gekozen om reclame te maken met 'Intel inside' en zorgde dat er op laptops en dergelijke stickertjes zaten met 'Intel inside' en dat ze ook in de productspecificaties genoemd worden. Op die manier heeft Intel naam gemaakt, ondanks dat ze een product hebben dat eigenlijk 'verstopt' zit in de laptop. Er zijn genoeg andere onderdelen in een laptop die veel anoniemer zijn dan Intel. Dat hebben ze dus gewoon slim gedaan.

    In de branding (merk bouwen) van TomTom heb je meerdere aspecten. TomTom zelf is een vrolijke en niet serieuze naam. Dat past bij een consumentenmerk en past wat minder bij een tech bedrijf. De vrolijke kant van het merk, past bij lower end en kleinere autootjes. Bijvoorbeeld een FIAT 500 met TomTom inside. Dan zijn merk van TomTom en merk van de auto echt versterkend. Bij duurdere luxe auto's moet je een wat hogere positionering hebben. Bijvoorbeeld in Audi's enzo kom je Bose en Bowers & Wilkins tegen als high-end audiomerken. Dus daar moet je meer de intelligente kant van het merk en niet de vrolijke kant benadrukken. Woorden met IQ, HD, live, smart werken dan goed. En bij autonoom rijden is dus meer een Intel inside achtige benadering goed. Het merk TomTom moet zeker niet overboord - veel teveel waarde - maar moet zich wel ontwikkelen.

    Twee jaar geleden las ik al een keer een stuk over rebranding van TomTom naar die nieuwe toekomst. Dat was nadat Telematics was verkocht en TomTom een gefocussed bedrijf werd. Vroeger lag ook het grootste deel van marketing/communicatie budget bij Consumer. Omdat Consumer nu eenmaal meer (of eigenlijk ander soort) marketing nodig heeft dan Automotive, daar moet je het meer hebben van autoshows, netwerken, presentaties, PR.

    Het 'eigenaarschap' van het merk en de communicatie moest dus ook weggehaald worden bij Consumer, want als die het meeste budget hebben en allerlei blije dingen gaan lopen doen, dan schaad je het merk TT zoals die zich moet ontwikkelen. Misschien herinner je nog de geiten met actiecamera's die op ski's van een berg af gingen. Ik was het al bijna weer vergeten. Jezus wat was dat slecht. Nu is het merk dus meer in corporate (bedrijfsbrede) handen en staat in dienst van Licensing en Automotive. Dat is goed. Net zoals Philips al lang niet meer herinnerd wordt als merk van televisies en radio's maar van medische apparatuur gaat zoiets ook bij TT gebeuren en is al gaande.
  20. [verwijderd] 20 augustus 2021 12:56
    Of de technologische ontwikkelingen langzamer is geweest is wel waar als je over volledig autonoom rijden spreekt, maar juist niet waar als je over ADAS spreekt. Zie onderstreept.

    ===

    Driverless groups such as Waymo, Microsoft-backed Cruise, Amazon-owned Zoox and Aurora are betting on a “moonshot” solution with no plan B. They plan to offer full autonomy — albeit ringfenced to certain locations — or nothing at all. In regulatory jargon, this is called Level 4, in which a robot driver requires no input from passengers. Level 5, the highest step, would allow the vehicle to go anywhere.

    This “go big or go home” approach stands in direct opposition to the step-by-step path of the ADAS players led by suppliers Mobileye, Aptiv, Magna and Bosch, which work with all the major carmakers. Their advances mean most new vehicles already have partial automation — Levels 1 and 2, including cruise control and automated braking. Tesla’s AutoPilot System is the best-known Level 2 system.

    The notion that this low-cost, evolutionary track could experience a butterfly-like transformation to offer a fully driverless experience has long been dismissed by the Level 4 groups. Chris Urmson, Aurora chief executive, put it eloquently in 2015 when he was Google’s leading driverless engineer: “Conventional wisdom would say that we’ll just take these driver assistance systems and we’ll kind of push them and?.?.?.?over time, they’ll turn into self-driving cars,” he said. “Well, that’s like me saying that if I work really hard at jumping, one day I’ll be able to fly.”

    Big Tech’s failed takeover
    Urmson’s logic felt sound at the time: ADAS was rudimentary, whereas robotaxis seemed just a couple of years away from mass deployment. Waymo prepared to order 82,000 such vehicles in 2018, Uber projected it would have 100,000 on the road by 2020 and Lyft divined that a “majority” of its rides would be autonomous by 2021. But none of that happened. Instead, the closer they got to a consumer-facing product, the more complex the problem was understood to be. At the same time, the traditional automotive industry has been galvanised by these efforts and has evolved ADAS into a multi-faceted feature set capable of hands-free highway driving, automated lane changes and robotic valet parking.

    Iagnemma says the dramatic improvements in ADAS were unforeseen, and he now sees the two technology curves converging. In 2015 I would have agreed with Chris [Urmson],” Iagnemma says. “Every intelligent observer in the industry believed that was the right path forward. But what that failed to anticipate was the increase in performance, in part enabled by deep learning and other advances, that would allow us to do things with radars and cameras that I would not have thought possible in 2015.” Nevertheless, the Level 4 groups continue to dismiss ADAS as a threat. Shortly before stepping down as Waymo chief executive earlier this year, John Krafcik said: “There is really no path from L2 to L4 — there’s a huge chasm. It’s a completely different development mindset.”

    So if the evolutionary approach to building driverless technology proves successful, the upshot would be startling: the world’s biggest, most sophisticated companies — Alphabet, Apple, Amazon and Microsoft — would have all backed the wrong horse for a future technology widely expected to earn revenues in the trillions of dollars. This would entirely flip the script from half a decade ago, when carmakers felt under siege from tech companies that were going to displace them at the top of the value-chain.

    “There was this general fear that the entire auto industry was going to get taken over by tech — and that totally didn’t happen,” says Austin Russell, chief executive of Luminar, which began as a supplier of visual sensors but now offers a highway autonomy solution for partners such as Volvo. “That whole ‘shoot for the moon’ approach really didn’t play out. That’s why they are in the testing stage and we’re in series production,” he adds. “The traditional automakers still absolutely control all the volume, all the production, everything that goes out there. They are the only ones that can provide a real business case for any of this stuff.”

    Today’s driverless car groups are burning through untold amounts of cash. Cruise alone has raised $10bn and just opened a $5bn credit line to build more vehicles. Waymo was funded by Alphabet for a decade before raising $3.2bn in 2020, but it still needed to raise another $2.5bn last month. Zoox was so close to running out of money that it sold itself to Amazon early in the pandemic, while Apple has been working on autonomy since 2014 without so much as a prototype to show for its efforts. Several big companies have already thrown in the towel: Uber in effect paid rival Aurora to absorb its 1,200-person team last year, while Lyft sold its ambitiously-named Level 5 unit to a division of Toyota in April.

    Meanwhile, the global ADAS market has become a gold mine. Revenues last year were $25bn, according to BlueWeave Consulting, and are expected to nearly triple by 2027. Roland Berger, a consultancy, expects advanced automation features to be common for “nearly every new vehicle sold in the developed world” within four years. Aside from Elon Musk, who in 2019 promised Tesla would have “operating robotaxis next year” no one is really suggesting the ADAS players are about to “unlock” fully driverless capabilities in the next few years. Nor does their current focus on highway driving necessarily translate well into urban autonomy. But they are under little pressure to make that leap anytime soon.

    The business model of selling highway-only autonomy is solid, growing rapidly, and drivers have demonstrated they are willing to pay. Super Cruise, GM’s semi-autonomous feature set, must be purchased in a bundle costing $6,150, and when GM surveyed Cadillac owners last year it found that 85 per cent want it in their next vehicle. Tesla sells its “full self-driving” package, which requires no additional hardware, for $10,000 — an incredibly lucrative sum for the auto business where the average vehicle profit is less than $2,000. So if ADAS players get stuck at highway-only autonomy, they are not in crisis. But if Waymo, Cruise, Zoox and Aurora delay their rollout, they don’t have a product.

    Yet the likelihood that driver-assistance systems do keep moving forward, tortoise-like, is high, because as more cars are equipped with the tech, the faster the systems learn. Navigation specialist TomTom has equipped more than 3m vehicles with high-definition maps accurate to a few centimetres that get near real-time updates from crowdsourcing. “It’s a continuous stream of data that’s coming in, and that data is exploding — it’s exponential growth,” says Willem Strijbosch, TomTom’s head of autonomous driving.

    The robotaxi groups’ counterargument that their data is superior is undoubtedly true. Waymo’s fifth-generation sensor suite, for instance, comprises 29 cameras and a suite of radar and lidar. But as costs fall dramatically, carmakers will be able to add new layers of sensors to help cross the chasm into a Level 4 feature set. TomTom’s Strijbosch argues that the Level 4 cars are “overfitted” with technology because they let costs run amok and need to make up for their small sample sizes. But even if ADAS data is less robust, it can be multiplied by a far greater number of real-world hours and eventually close the gap with Level 4 tech. “By the time we’ve driven so many billions of kilometres, in millions of vehicles that have this whole sensor set-up, all corner cases will have been captured,” he says.
1.964 Posts
Pagina: «« 1 ... 62 63 64 65 66 ... 99 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom vindt compensatie voor zwakke automarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag- en weekwinst, TomTom rent iedereen voorbij
  2. Beursblik: Enterprise smaakmaker bij TomTom
  3. Malaise auto-industrie treft ook TomTom
  4. "Opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom"
  5. TomTom verlengt contract met Iveco
  6. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  7. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  8. ING verlaagt koersdoel TomTom
  9. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  10. ING: TomTom gaat minder hard