Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   TomTom   /   TT Juli 2020

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
4,974   +0,070   (+1,43%) Dagrange 4,902 - 5,020 105.024   Gem. (3M) 202,3K

TT Juli 2020

Volgen
1.260 Posts
Pagina: «« 1 ... 25 26 27 28 29 ... 63 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 4 OPT 15 juli 2020 20:15
    quote:

    boem! schreef op 15 juli 2020 14:05:

    [...]

    Jammer dat het niet verder gaat dan een verslag van het koersverloop uit het verleden want zo zie ik Technische analyse een beetje.
    Op basis van fundamentele analyse waar men uitgaat van Winst , FCF of PEG per aandeel geeft de analist een koersdoel af waarna de technisch analist daarna verslag doet van het koersverloop.

    Ik had liever gezien hoe jij op basis van winst, FCF of PEG een fundamentele analyse met os had gedeeld.
    Daar is denk ik allle ruimte voor gezien de zeer beloftevolle markt waar ASML zich mee bezighoudt en de huidige kw van 55x
    Ik ben bang dat NKIT evenals ik zelf daar niet voor gestudeerd hebben maar ik laat het graag aan hem zelf over om te reageren.
  3. [verwijderd] 15 juli 2020 20:49
    Moeilijk te lezen aandeel, schreef ik vannacht, rekenende op min 10 procent opening. Kun je wel stellen: 10% plus geëindigd, een misser van 20. Ik zit wel long, daar niet van, maar dan moet er nog heel wat gebeuren de komende 1,5 jaar (om mee te beginnen).

    Succes iedereen, vanuit welke positie dan ook. Zou toch leuk zijn als we weer een run kregen richting 10-11 euro binnen een half jaar, maar operationeel ontbreekt daarvoor absoluut de basis.
  4. forum rang 6 NewKidInTown 15 juli 2020 21:05
    quote:

    Ikkenietweten schreef op 15 juli 2020 20:15:

    Ik ben bang dat NKIT evenals ik zelf daar niet voor gestudeerd hebben maar ik laat het graag aan hem zelf over om te reageren.
    Klopt, ik ben meer richting culturele antropologie met sub-vak psychologie.

    Voor FCF moet je bij boem zijn (hij hecht daar veel waarde aan en noemt dat elke dag wel een keer of vijf als ie zich weet in te houden), PEG-ratio beter niet, meld je dan maar bij mij :-)

    Samen komen we een heel eind, maar ja, niet iedereen hier is van de verbinding, eerder van het conflictmodel, gestrekt been enzo......

    Wat vandaag betreft, ik had vorige week en ook gisteren nog gezegd dat ik op cijferdag bij slotkoers dinsdag -10% LONG zou gaan of kopen. En bij slotkoers dinsdag +10% SHORT zou gaan of verkopen.

    Uiteindelijk op +10,22% short gegaan.

    Ik houd wel van transparantie, vooraf je strategie hier vermelden, uitvoeren en achteraf je resultaat + of - melden.
  10. forum rang 6 NewKidInTown 15 juli 2020 23:12
    quote:

    NewKidInTown schreef op 15 juli 2020 22:47:

    Dikke vingers.
    Advies van ABN Amro over TomTom
    Beurshuis ABN Amro
    Aandeel TomTom
    Datum 15 juli 2020
    Advies Kopen
    Koersdoel 10,00 EUR

    Detail advies

    (Trivano.com) - Op 15 juli 2020 hebben de analisten van ABN Amro hun beleggingsadvies voor TomTom (TOM2; ISIN: NL0013332471) herhaald. Het advies van ABN Amro voor TomTom blijft "kopen".

    De analisten behouden hun koersdoel van 10,00 EUR.

    www.trivano.com/aandeel/advies-abn-am...
  11. [verwijderd] 16 juli 2020 00:18
    Hoezo dikke vingers.

    Het is maar een target price nav een advies.

    Kijk eens naar de targetprijzen die er aan het aandeel Tesla zijn gehangen in het verleden en momenteel.

    Morgan met zijn $10 als worse case heeft het niet lang gehouden, terwijl PIper Sandler nu een koersdoel heeft afgegeven van $2.250.
    Een koersdoel geeft aan wat de analist opmaakt na kennis te hebben genomen van de doelstellingen geformuleerd door het bedrijf .
    Die kan heel positief zijn zoals met Piper Sandler nu of sterk negatief zoals met Morgan in het verleden.
    De overige analisten spelen het spel voorzichtiger met koerdoelen dichter bij de huidige koers.
    Bedenk echter wel, dat de analisten een grote invloed hebben op de koers door het grote aantal volgers.

    Ik denk persoonlijk, dat er een foutje is geslopen in het advies van Wim Gille van Abn-Amro omdat een aanpassing van 10 naar 40 euro wel heel fors is alhoewel op basis van de beloftevolle toekomst van TT dit zeker een van de koersdoelen kan worden.
    Maar pas op het moment dat er wat meer zekerheid bestaat over het realiteitsnivo van het tijdens de CMD getoonde vergezicht.
    Op basis van de 2q cijfers verwacht ik wel aanpasssingen van koersdoelen maar die zullen mi niet verder gaan dan 15 euro.

    Hoe dacht je dat de koersdoelen van een Adyen en Alfen anders tot stand zijn gekomen.
  12. forum rang 6 NewKidInTown 16 juli 2020 00:31
    quote:

    boem! schreef op 16 juli 2020 00:18:

    Hoezo dikke vingers.
    ......
    Ik denk persoonlijk, dat er een foutje is geslopen in het advies van Wim Gille van Abn-Amro omdat een aanpassing van 10 naar 40 euro wel heel fors is ....
    Op 15 juli 2020 hebben de analisten van ABN Amro hun beleggingsadvies voor TomTom (TOM2; ISIN: NL0013332471) herhaald. Het advies van ABN Amro voor TomTom blijft "kopen".

    De analisten behouden hun koersdoel van 10,00 EUR.

    www.trivano.com/aandeel/advies-abn-am...
  13. [verwijderd] 16 juli 2020 01:46
    Zoals beloofd doe ik hierbij een poging om de resultaten van 2q 2020 te plaatsen in het perspectief van wat we mogen verwachten bij TT.

    Ik deel dat perspectief op in drie delen.
    Consumer als melkkoe.
    De camouflage die is aangebracht door TT in de rapportage.
    Mijn verwachtingen voor A&E.

    De CC aandachtig beluisterd te hebben is HG weer op aarde teruggekeert.
    Na euforische uitspreken van : Wij winnen marktaandeel en Google kan de pot op die tijdens het 1q nog gehoord werden sprak nu de voorzichtige HG weer.
    HG geeft in woorden aan, dat A&E het GOED doet maar laat zich niet meer verleiden tot optimistische vergezichten.
    Hij zit mi weer op de stoel van underpromise and overdeliver.

    Waar hij volgens mij duidelijk in was is het gegeven dat de melkkoe gedachte voor Consumer bij het grof vuil kan worden gezet.

    Ik wil mijn analyse van TT beginnen bij het opgeven van deze melkkoe en wat de gevolgen daarvan zijn voor TT op korte en middellange termijn.

    In de afgegeven strategie speelde Consumer een belangrijke periodieke rol doordat zij via haar Ebit de transitie van HW-bedrijf naar C&S-bedrijf van munitie kon voorzien.

    In die zin is het goed voor een beter begrip de prestaties van Consumer te bekijken vanaf 2017 en die te wegen op de doelstelling van melkkoe voor de jaren 2020-202x.

    Consumer is in feite het oude TT.
    Het jaar 2017 werd de handdoek gegooid door Sports te stoppen maar men dacht dat Consumer nog wel de functie van melkkoe een aantal jaren kon vervullen.

    Consumer bestaat uit drie delen/
    1. De al jaren uitfaserende HW-automotive omzet die maar van geen ophouden leek te willen weten met een zeer lage marge van 10%.
    2. De overige HW-consumer met een marge van 45% en
    3. De C&S omzet die een marge behaald van 90%.

    De ontwikkeling in deze onderdelen is als volgt weer te geven (jaaromzetten 2017 t/m 2019+halfjaar 2020):
    HW automotive 44 mio, 44 mio 36 mio en 7 mio
    HW consumer 274 mio, 203 mio, 181 mio en 36 mio
    C&S consumer 88 mio, 68 mio, 58 mio en 27 mio
    Totaal: 406 mio, 315 mio, 275 mio en 70 mio.

    De marge hierop behaald was:
    2017: 207 mio 2018 157 mio 2019 136 mio en 41 mio

    De afgegeven Ebit's over de jaren van -12 mio, 63 mio, 70 mio en 10 mio geeft het failliet van deze melkkoe aan.
    De Opex is na 2017 serieus verlaagd van 215 mio in 2017 naar 94 mio, 66mio en 31 mio in resp 2018, 2019 en 1st halfjaar 2020.
    De 10 mio aan Ebit in 1st halfjaar van 2020 met een opex biijdrage van 31mio geeft aan, dat de melkkoe veel minder melk(lees EBIT) zal geven.
    Om dat te kwantificeren heb ik Consumer negatief benaderd voor 2020, 2021 en 2022.
    Omzet 2019, omzet 2020 1st halfjaar, raming 2020, raming 2021 en ramimg 2022.
    HW-Autom 36 mio, 7 mio, 10 mio, nihill, nihill
    HWCons 181 mio, 36 mio, 70 mio, 60 mio, 50 mio
    C&S omzet 58 mio, 27 mio, 50 mio, 40 mio, 30 mio

    Marge 136 mio, 41 mio, 77 mio, 63 mio en 50 mio
    Opex 66 mio, 31 mio, 57 mio, 53 mio en 50 mio'

    EBIT 70 mio(2019) 10 mio(helft 2020) 20 mio , 10 mio(2021) en nihill 2022.

    Tot aan 2022 levert Consumer een positieve bijdrage aan de EBITmwelke pas bij een omzet van 80 mio het break-even punt bereikt.
    Van een melkkoe zal geen sprake zijn maar TT heeft voldoende tijd om een goed onderdak te vinden voor het restant waarbij ik de optie om Consumer de omgekeerde weg te laten bewandelen van HW-automotive de meest voor de hand liggende vind.

    Conclusie Consumer is afgedaan als melkkoe maar heeft voldoende winstcapaciteit in zich om op tijd een goed heenkomen te zoeken en hoeft de komende twee en een half jaar dan ook niet te worden beschouwd als ballast.

    Het grote voordeel van het versneld teloorgaan van Consumer is, dat de focus volledig gericht kan worden op A&E

    Dat A&E moeilijk te lezen was voor analisten blijkt uit de afgegeven consensus .
    De camouflage aangebracht door TT bij amortisation en toepassing van deferred heeft zijn werk naar behoren gedaan.
    Velen verwijzen naar netto wpa zonder daarin de versnelde afschrijving te vermelden.
    Wonderlijker was het volledig negeren van de deferred door de meeste van de analisten waardoor omzetten van 487 mio en 500 mio verschenen als totaal te verwachten omzetten over de jaren 2020 en 2021.

    Ik zal in een volgende post nader ingaan op A&E voor 2020, 2021 en 2022.
    Het belangrijkste element is mijn aanbeveling om de operationele omzet als uitgangspunt te nemen en vanuit dat gegeven de te verwachten FCF te bepalen als voorloper op de netto winst.
    Om toch aansluiting te houden met de rapportage doe ik daarnaast een poging om vanuit operationele omzet te komen tot IFRS omzet in die jaren.

  14. [verwijderd] 16 juli 2020 05:12
    De verwarring bij de cijferreeksen van TT was en is groot vanwege het cammouflage effect ten gevolge van enerzijds de versnelde afschrijving ad 210 mio in 2019 en 2020 en anderzijds omdat TT de productieomzet verdeeld boekt in omzet direct en omzet uitgesteld.
    Dit leidt tot netto verliezen in de platte cijfers die een verkeerde indruk wekken in relatie tot de werkelijke prestatie die weerspiegeld wordt in de FCF.

    Indien je kijkt wat de gevolgen zijn van de geboekte omzetten zie je het volgende beeld
    operationele omzet vs geboekte IFRS omzet
    2017 : 245 mio vs 196 mio
    2018 ; 318 mio vs 245 mio
    2019 : 381 mio vs 266 mio
    2020 : 133 mio vs 101 mio

    Er is gedurende deze periode 1.077 mio harde knaken omzet uitgefactureert maar er is in diezelfde periode slechts 803 mio omzet verantwoord als gerapporteerde omzet.

    De uitgefactureerde omzet wordt integraal meegenomen in de FCF echter slechts een gedeelte van die omzet heeft zijn weg gevonden naar de IFRS omzet want in die periode is daarvan het verschil ad 274 mio geboekt als deferred om later te worden verantwoord.
    Dit bedrag zien we terug in de stand van de deferred Automotive per 31-3-2020 ad 310 mio en de stand bij het begin van die periode ofwel per 31-12 -2016 ad 59 mio.
    Het verschil tussen de 274 mio en het verschil in de stand per 31-3-20 en 31-12-16 ad 251 zijn de reeds vrijgevallen bedragen uit deze voorziening.

    Tijdens de opbouw is de vrijval gering maar indien de voorziening meer en meer gevuld raakt zal de vrijval toenemen.

    TT geeft ons twee indicatoren om de toekomstige omzet in te schatten.
    1st het backlog ad 1,6 miljard per 30-6-19 opgelopen naar 1,8 miljard per 31-12-19 en op basis van de uitspraken gedaan door HG/TT tijdens de CC schat ik de huidige waarde van het backlog in op 2 miljard.
    Indien je je een oordeel wilt vellen over de te verwachten omzetten moet je je een voorstelling maken over de gemiddelde "opleveringstermijn" van het backlog.
    Omdat het backlog bestaat uit de inschatting van lopende en nog te openen gesloten contracten heb ik die opleveringstermijn gesteld op 4 jaar.dit houdt op basis van 30-6-19 een jaarlijks bedrag aan omzet in van 400 mio dat per 31-3-2020 is opgelopen naar 500 mio.

    NB daar het backlog bestaat uit nog uit te factureren en reeds uitgefactureerde bedragen behoor je de tweede door TT gegeven parameter te gebruiken door van dit bedrag de jaarlijkse vrijval af te trekken vanuit de reeds uitgefactureerde bedragen om te komen tot de nog nog uit te factureren omzet betreffende de ingeschatte waarden los van eventuele nieuwe dan wel op te zeggen contracten.Ik hanteer voor de vrijval vanuit deferred een periode van 3 jaar.

    Op basis van de stand per 31-12-19 hield ik rekening met een omzet van 1,8 miljard/4= 450 mio als omzet 2020 waarvan 278 mio/3 90 mio afkomstig zou zijn van deferred.
    De zo verkregen omzet aan operationele omzet ad 360 mio heb ik opgehoogd naar 440 mio ervan uitgaande dat TT ook in 2020 nieuwe contracten en uitbreidingen van contracten zoe scoren nog los van het feit, dat de 1,8 miljard een schatting is gemaakt door HG waardoor er enige voorzichtigheid bij het bepalen van dat bedrag voor de hand lag.

    Indien de stand van 2 miljard per 31-3-20 de juiste weergave is klopt mijn redenering want dan zou de omzet aan uit te factureren omzet stijgen naar 2milj/4 - 310/3= 400 mio.

    Ook indien je kijkt naar de in het verleden gerealiseerde gefactureerde bedragen welke resp 196 mio, 245 mio, 318 mio en 381 mio bedroegen in 2017 t/m 2019 zou je een stijging met 15% mogen verwachten voor 2020,2021 en 2022 waardoor ik in het voor-Corona-tijdperk uitgaing van 440 mio aan produtieomzet in 2020, en 505 mio en 580 mio voor resp 2021 en 2022.

    Indien ik de uitspraken gedaan mbt de productieomzet goed heb vertaald kom ik naast het verlies van 20% in 1q en 60% in 2q nog eens op een verlies uit van 25% in 3q waarna de effecten van het virus in q4 volledig zijn verdwenen.

    Dit impliceert voor mij dat ik de uitgefactureerde omzet moet verlagen van 440 mio naar 330 mio in 2020 maar dat ik de omzet aan uit te factureren omzet voor 2021 en 2022 gewoon kan handhaven.

    Voor mijzelf is slechts de uit te factureren omzet van belang omdat het gebruik van deferred slechts ten doel heeft om belastingheffing uit te stellen.
    Om dit duidelijk te maken moet je naar de brutomarge kijken die behaald wordt bij A&E.
    Het percentage brutowinst bedraagt 90% derhalve is er over de jaren 2017, 2018, 2019 en 1st helft 2020 een COS geboekt van resp 20 mio, 25 mio, 26 mio en 9 mio.

    Er wordt veel geschreven over aftersales kosten en of de hoge marge wel houdbaar is.
    Ik denk dat de COS kosten van A&E louter bestaan uit licensingkosten ter verrijking van de maps verhoogd met eenmaligge kosten aan specifieke klantenwensen waarvan je de opgehoopte kosten terug ziet onder other contract related assets.

    De marge is normaal bij deze SAAS business tegen de 100% want de kosten voor aftersales worden genomen onder general of R&D in de opex.
    Waarom zou de COS exponentieel moeten stijgen indien de post in hooofdzaak bepaald wordt door licensingkosten voor verrijkingslayers.

    Ik hanteer daarom als brutowinstpercentage 90% en baseer me op de te factureren omzet.
    waardoor er voor mij aan omzet 2020 330 mio en voor 2021 en 2022 505 mio en 580 mio in de boeken staat met een brutowist van resp 300 mio, 450 mio en 520 mio.
    Om toch enige aansluiting te kunnen houden met de gerapporteerde omzet ga ik uit van 60% direct vanuit gefactureerd verhoogd met 33% van de deferred revenue positie.
    vanuit die invalshoek kwam ik voor 2020 uit op 440x 60% + 90 mio = 355 mio en nu na coronauit op 330x60%+ 310/3/2= 230 + 50 mio= 280 mio.
    Voor 2021 en 2022 ga ik nu uit van 60% van 505 + (310+ 80 mio-50 mio)/3= 300+115= 415 mio
    voor 2021 en 580X60+(340+580x0,4 -115)/3= 350+ 150 mio+ 500 mio.

    De afwijkingen tussen productienomzet en IFRS omzet blijven hoog
    2020 330 mio vs 280mio
    2021 505 mio vs 415 mio
    2022 580 mio vs 500 mio.

    De verschillen zullen de deferred revenue positie verhogen van nu 310 mio naar 460 mio ult 2022 waardoor er altijd discussie zal blijven welke omzet je moet nemen.
    Voor mij is het duidelijk ik kies voor de "harde knaken" omzet want die zie ik terug in mijn kaspositie en niet te vergeten de FCF waarvan TT voor 2020 50% had gereserveerd voor aandeleninkoop.

    Indien de 50% van de FCF verheven wordt tot policy voor aandeelhoudersuitkeringen zien we geen hervatting van het aandeleninkoopprogramma dit jaar.

    Voor 2021 en 2022 zou dat een vervolg kunnen krijgen waar ik in een volgende post op terug kom waar ik tevens het afbreukrisico zal bespreken van dit sprookje in wording.

  15. [verwijderd] 16 juli 2020 06:28
    Recapitulatie;

    Strategie van HG CAGR met A&E van 15%.
    Intensivering van R&D uitgaven
    Consumer gebruiken als melkkoe.

    Indien we naar de huidige situatie kijken is er van de strategie zo op het eerste gezicht weinig tot niets meer over.

    Het Coronavirus deelt een ferme klap uit door de groei in Enterprise te beperken tot 5% terwijl Automotive ipv een groei aan omzet een verlies aan omzet van 15% over 2020 moet incasseren.
    Daarnaast heeft het Coronavirus ervoor gezorgd dat de melkkoe Consumer een snelle dood tegemoet gaat.
    Tenslotte blijkt er van de intensivering van R&D nog bitter weinig terecht te komen indien we daarvoor de halfjaarcijfers raadplegen waaruit blijkt dat de R&D kosten met 150 mio op hetzelfde nivo liggen van 2019.

    Indien ik de uitspraken van HG/TT goed heb geinterpreteerd zien zij Consumer als melkkoe uit beeld verdwijnen daarnaast wekken zij het vertrouwen op dat de R&D kosten alsnog de inetnsivering krijgen die was voorspeld en dat men de gevolgen van Covid-19 op de Automotive omzet slechts als tijdelijk zien.

    Daarvan uitgaande kom ik uit op een Opex van 740 mio in 2020 verdeeld naar Consumer 60 en Automotive 680 mio.
    De specificatie is als volgt:
    R&D 320 mio
    Amortis 260 mio
    Marketing 30 mio(waarvan 20 mio Cons)
    Gen, sales ec 130 mio (waarvan 40 mio Cons).

    Het verloop in 2021 en 2022 zie ik als volgt:
    Automotive 2021 680 mio+R&D 15 mi o- amortis 220= 475 mio
    Automotive 2022 475 mio +15 mio R&D= 490 mio

    Consumer 2021 60 mio - 5 mio = 55 mio
    Consumer 2022 55 mio - 5 mio = 50 mio.

    Dit alles geeft een FCF resultaat over 2020, 2021 en 2022 van:

    Consumer 15 mio, 10 mio en nihill

    A&E -195 +290 -40= 55 mio(2020) ;
    100 mio+40 mio-20= 120 mio(2021) en
    185 mio+40 mio-20 mio=205 mio.

    Consumer en A&E tesamen
    2020 70 mio pos FCF
    2021 130 mio
    2022 205 mio

    50% policy 2020 35 mio reeds uitgegeven 15 mio wordt niet hervat
    2021 130 mio geeft 65 mio mogelijk met aanvulling van 20 mio uit 2020
    2022 100 mio ofwel 75 cent per aandeel.

    Het afbreukrissico zit hem in de te realiseren productieomzetten van Automotive en Enterprise.
    Iedere 1 mio minder omzet zie je voor 90% terug in de FCF.
    VB een groei van 10% in 2021 en 2022 ipv de door mij gehanteerde 15% levert in 2022 90 mio omzet in waardoor de fcf met 90 x 0,90(marge )x0,80(tax) terugloopt 65 mio.

  16. forum rang 6 NewKidInTown 16 juli 2020 07:39
    Weer zoveel woorden nodig, ppffffff. M'n scroll-wheeltje is versleten.

    Zeg nou gewoon: "ik heb de aandelen en wil de koers OMHOOG"

    Ik zeg: "vandaag gaat de koers OMLAAG, met de gehele markt mee.
    Azie, US, DAX en AEX futures lager. Ik verwacht weer de zeven voor de komma.

    Zo simpel is het, klaar.
  19. forum rang 6 Dutchy Ron 16 juli 2020 08:22
    We saw a large volume of deal activity, combined with high success rate, especially in automotive, which will contribute to our future revenue. It's great to see that we have good traction with online products for the automotive industry, and that's a clear sign that our customers see us as a partner for a truly connected future

    And that online future is helping us to simplify and harmonize our product portfolio across multiple customer segments and deliver a better end-user experience as a result. Let's now turn to the key operating highlights for the quarter. We've been awarded a global multiyear contract in traffic information and dynamic routing to Ford's SYNC platform. This contract further expands our footprint in North America and will contribute to further improvements of our traffic product. Together with Delphi Technologies, we could demonstrate fuel savings of up to 10% in passenger cars by combining Delphi's technology and our ADAS Map to control gearbox and motor management. Vehicles were tested on a variety of real-world driving conditions to validate the systems fuel efficiency, and we expect this technology to contribute to the development of safer and more sustainable costs. Our Enterprise business recently announced an extension of our global deals with ViaMichelin to provide maps and traffic information services. And finally, we made improvements to our search API by significantly improving the number and quality of our POIs.
  20. forum rang 6 NewKidInTown 16 juli 2020 08:25
    quote:

    JIBA schreef op 16 juli 2020 08:04:

    Sommige mensen lijken wel echt een beetje obsessief TT aangaande :(
    Helemaal eens.

    "Hoe bereidt u zich voor op een neergaande beurs?

    Door Belegger.nl op 14 juli 2020 08:40 | Views: 11.936

    Hoe bereidt u zich voor op een neergaande beurs?

    Nu de volatiliteit toeneemt op de beurzen, is het geen gek idee om uw portefeuille te beschermen tegen neerwaartse risico’s. Hiervoor zijn er diverse mogelijkheden, zoals investeren in putopties, een groter deel van de portefeuille inruimen voor obligaties of cash, of defensieve aandelen kopen.

    Dat schrijft Barron's. De aandelenmarkten zijn volgens veel maatstaven hoog gewaardeerd, en de markt is mischien wel te optimistisch over een economisch herstel en een opleving van de bedrijfswinsten volgend jaar: vooral als de recente golf van coronavirusgevallen blijft stijgen in met name de Verenigde Staten."

    www.beursduivel.be/Column/503944/Hoe-...

    Je kunt er iets mee doen, of negeren. Later niet klagen.
1.260 Posts
Pagina: «« 1 ... 25 26 27 28 29 ... 63 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Heeft TomTom goede kaarten voor 2025?

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag- en weekwinst, TomTom rent iedereen voorbij
  2. Beursblik: Enterprise smaakmaker bij TomTom
  3. Malaise auto-industrie treft ook TomTom
  4. "Opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom"
  5. TomTom verlengt contract met Iveco
  6. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  7. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  8. ING verlaagt koersdoel TomTom
  9. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  10. ING: TomTom gaat minder hard