Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Air France - KLM   /   Air France 2020

Aandeel Air France-KLM PSE:AF.FR, FR001400J770

Laatste koers (eur) Verschil Volume
7,358   -0,046   (-0,62%) Dagrange 7,294 - 7,464 890.964   Gem. (3M) 1,4M

Air France 2020

Volgen
3.382 Posts
Pagina: «« 1 ... 43 44 45 46 47 ... 170 »» | Laatste | Omlaag ↓
  2. forum rang 4 Wiema 27 april 2020 12:51
    quote:

    gbakl schreef op 27 april 2020 11:17:

    'Niemand die koopt, shorten is verboden dus wat wil je...'

    lastig iets van dit wereldje te begrijpen...als je je niet oriënteert.

    shortsell.nl/short/DeutscheLufthansa/...

    leg dit eens uit dan.
    en soortgelijk short-overzicht van AF/KLM geeft ruim 22% short-belang.

    Waarom denk je dat hetzelfe register bij Airfrance-KLM al een tijd constant is? Omdat uitbreiding verboden is door de Frans autoriteiten.

    Zo lastig is het dus niet. shortsell.nl/short/AirFrance-KLM
  4. forum rang 5 gbakl 27 april 2020 13:15
    zelfs als het in Frankrijk niet uitgebreid zou mogen worden....
    is 22% belang niet voldoende dan?

    vandaag bij opening ruim 8 % winst te halen op het aandeel (zeer tijdelijk
    en daarna zakt het weg).
    koop je op hetzelfde moment een turbo short (stoploss 5,57), omdat je de trend meer vertrouwt dan deze tijdelijke koerssteun, dan maak je inmiddels meer dan die 8 procent winst...bijvoorbeeld van 0.91 naar 1.04.

    timing is behoorlijk lastig maar je kunt maar beter meebewegen met die
    markt.
  5. Mojo 27 april 2020 13:42
    quote:

    4finance schreef op 27 april 2020 10:53:

    [...]
    Tja dat moet natuurlijk teleurgesteld zijn ;-) Maar even al gekheid rondom het aandeel Air-France-KLM. Het lijkt mij dat vele opties open staan en de toekomst van deze combinatie ongewis is. Persoonlijk denk ik dat er Europees gezien meer vliegtoko's met elkaar moeten gaan samen smelten. Dat geeft een betere basis.

    Er gaan ook een aantal failliet.
    Denk dat hoekstra KLM gaat los weken van de holding. Nationalisatie is de enige manier om uit wurggreep van de Fransen te komen
  7. Erwin L 27 april 2020 14:17
    quote:

    Warner Bros schreef op 27 april 2020 13:45:

    Komt er binnenkort een einde aan het huwelijk tussen Air France en KLM? Zo ja, blijft KLM voortbestaan als zelfstandig beursgenoteerd bedrijf? Of wordt KLM in navolging van Fortis/ABN Amro en SNS genationaliseerd?
    Dat is inderdaad de cruciale vraag voor beleggers. Wat heb je aan een aandeel AF/KLM indien het concern "ontvlecht" gaat worden?

    Ik heb een blauw hart maar heb nooit in AF/KLM geïnvesteerd omdat ik van mening ben dat een aandeel in de holdingmaatschappij een veel te riskante investering is. Uit emotie (blauw hart) ga ik niet beleggen. Ik kan mij niet aan de indruk onttrekken dat menig Nederlandse, particuliere, aandeelhouder van AF/KLM in het concern belegt omdat men feitelijk een aandeel KLM wil bezitten. Dat moet ieder voor zich weten natuurlijk maar ik denk dat die groep een groot risico loopt. Zeker nu het voortbestaan van de holding openlijk ter discussie staat, zie oa:

    www.businessinsider.nl/air-france-klm...

    De miljarden aan overheidssteun die Frankrijk en Nederland aan respectievelijk Air France en KLM geven, zorgen ervoor dat overheden een stevige vinger in de pap krijgen bij de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij. Dat kan er in de praktijk toe leiden dat het huwelijk tussen de twee vliegbedrijven uiteen valt.

    Dit stellen goed ingevoerde bronnen maandag op anonieme basis tegenover Het Financieele Dagblad.

    Bij de top van KLM wordt er rekening mee gehouden dat de Nederlandse tak van Air France-KLM het steungeld anders gaat in zetten dan de Fransen.

    Al langer leeft de indruk dat KLM veel beter in staat is om kostenbesparingen door te voeren dan Air France. Als in de coronacrisis blijkt dat KLM er relatief minder slecht voor komt te staan dan Air France, kan dit de kloof tussen de twee onderdelen van Air France-KLM vergroten.

    Tweede-Kamerlid Henk Nijboer van de PvdA merkt tegenover de krant op dat er bij de afgelopen vrijdag aangekondigde steunoperaties geen sprake leek van een gecoördineerde aanpak: “Wat ik dan verwacht is dat Nederland en Frankrijk als grote aandeelhouders en het bedrijf een gezamenlijk reddingsplan presenteren.”

    Topman Air France-KLM: vrijwillige vertrekregeling personeel
    Intussen denkt Air France-KLM-topman Ben Smith aan een vrijwillige vertrekregeling als eerste stap in een reeks maatregelen om de kosten bij het luchtvaartconcern omlaag te brengen. Dat zei hij zondag in een interview met de Franse krant Les Echos.

    “Sommige medewerkers van Air France zijn waarschijnlijk bereid om vrijwillig te vertrekken als ze de kans krijgen”, aldus Smith. De topman denkt er ook over om de grote Airbus A380-toestellen van Air France eerder dan gepland uit de vloot te halen. Ook dat zou een kostenbesparing opleveren.

    Air France-KLM verkeert door de coronacrisis in grote problemen. Air France kreeg vrijdag 7 miljard euro steun toegezegd van de Franse regering en KLM kreeg van de Nederlandse regering 2 miljard tot 4 miljard euro aan hulp toegezegd.

    De leningen zijn bedoeld om het concern door de moeilijke periode te helpen. Er zitten wel voorwaarden verbonden aan de overheidssteun. Zo moet er behoorlijk worden gesneden in de kosten.

    Wat er precies van het bedrijf gevraagd zal worden, is nog niet duidelijk. Vakbond CNV zei eerder al zich zorgen te maken. “Er wordt gesproken over personeelskosten, dat daar wat aan gedaan kan worden. En over een herstructurering, zodat KLM in de toekomst een financieel gezond bedrijf kan blijven. Dat roept vragen op, want in feite praat je dan al gauw over een reorganisatie en banenverlies.”

    Smith zei tegen de krant ook dat hij verwacht dat het “minimaal twee jaar, maar wellicht langer gaat duren voordat de situatie in de luchtvaartbranche weer genormaliseerd zal zijn.” Eerst moeten wereldwijd alle coronamaatregelen worden opgeheven en dan duurt het volgens Smith waarschijnlijk nog een tijd voordat mensen weer in het vliegtuig durven te stappen.

    Smith hoopt dat begin juli weer ongeveer 15 procent van het normale vliegschema kan worden uitgevoerd, heeft hij gezegd tegen de Franse krant Le Journal du Dimanche. Tegen het einde van het jaar zouden de activiteiten in een gunstig scenario weer op bijna 70 procent van hun normale niveau kunnen zitten en eind 2021 op meer dan 80 procent.
  10. [verwijderd] 27 april 2020 16:04
    www.schiphol.nl/nl/aankomst/

    Teuge International Airport?

    Tower: "you can go left, you can go right, you can go straight, its up to you captain"

    Captain: "You are joking guy, I see the birds fying around my plane"

    Tower: "Roger roger, I go to the toilet, have a nice day with your empty plane"
  17. [verwijderd] 28 april 2020 10:32
    Een van de grote problemen is dat er 98 nieuwe airbus vliegtuigen zijn besteld door AF (KLM vliegt Boeing).

    Deze order zou normaal gezien gecanceld moeten worden. Dat kan binnen een faillissement wel worden gerealiseerd. Dit heeft echter ook invloed op Airbus. De Franse overheid heeft dus twee agenda's hier.
    De Nederlandse overheid wil niet gedwongen worden Airbus te moeten redden met Nederlands belastinggeld.

    Een splitsing komt hierdoor toch dichter in de buurt. De Nederlandse overheid heeft minder reden om KLM niet failliet te laten gaan.

    Zoals vele andere ook al schrijven op dit forum: laat het komen tot een faillissement en ga dan een nationaliseren. Je kunt dan af van lease contracten en door met die vliegtuigen die je nodig hebt. Je kunt contracten van managers en piloten heronderhandelen zodat het marktconform is.
    Als je (Ned overheid) dit niet doet, zit je voor altijd opgescheept met een luchtvaartbedrijf met negatief eigen vermogen (assets < debt), dat niet kan concurreren met bedrijven die wel obv kapitalisme werken (marktconforme kosten). En die bedrijven komen er, met zoveel ongebruikte vliegtuigen, lage olieprijzen, teveel aan piloten.
  19. forum rang 5 gbakl 28 april 2020 11:08
    quote:

    jan6307 schreef op 28 april 2020 09:46:

    Een ding kan ik niet volgens, beide aandelen in bezit Air France en Lufthansa.

    Zijn beide overheidssteun nodig Air France zakt en Lufthansa begint te vliegen!!!
    zelfde groep hedgefunds die de koers bepalen bij AF/KLM en bij LH (22% belang).

    vandaag doorgevoerde opluchtingsrally bij Lufthansa tot 10% stijging (8,94)
    en gelijk aan wat gisteren bij KLM gebeurde.

    inmiddels stijging bij LH teruggevallen naar 5,2 % en ook hier zijn turbo-shorts
    waarmee hetzelfde spelletje te spelen is als bij AF/KLM.
  20. EQ140 28 april 2020 11:31
    quote:

    JanBergerac schreef op 28 april 2020 10:32:

    Een van de grote problemen is dat er 98 nieuwe airbus vliegtuigen zijn besteld door AF (KLM vliegt Boeing).

    Deze order zou normaal gezien gecanceld moeten worden. Dat kan binnen een faillissement wel worden gerealiseerd. Dit heeft echter ook invloed op Airbus. De Franse overheid heeft dus twee agenda's hier.
    De Nederlandse overheid wil niet gedwongen worden Airbus te moeten redden met Nederlands belastinggeld.

    Een splitsing komt hierdoor toch dichter in de buurt. De Nederlandse overheid heeft minder reden om KLM niet failliet te laten gaan.

    Zoals vele andere ook al schrijven op dit forum: laat het komen tot een faillissement en ga dan een nationaliseren. Je kunt dan af van lease contracten en door met die vliegtuigen die je nodig hebt. Je kunt contracten van managers en piloten heronderhandelen zodat het marktconform is.
    Als je (Ned overheid) dit niet doet, zit je voor altijd opgescheept met een luchtvaartbedrijf met negatief eigen vermogen (assets < debt), dat niet kan concurreren met bedrijven die wel obv kapitalisme werken (marktconforme kosten). En die bedrijven komen er, met zoveel ongebruikte vliegtuigen, lage olieprijzen, teveel aan piloten.
    Ben het met je eens, nu Hoekstra nog. Er zullen waarschijnlijk ook nog dure brandstofcontracten afgesloten zijn die je met een faillissement ook kwijt bent. Kortom een faillissement met een doorstart klm is veruit de beste optie. Corona blijft nog jaar(en) dus de kosten worden onhoudbaar (ook zonder Corona)
3.382 Posts
Pagina: «« 1 ... 43 44 45 46 47 ... 170 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Air France-KLM voorlopig geen hoogvlieger

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Air France-KLM Nieuws

  1. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel Air France-KLM
  2. Adyen gebeten hond in drukke cijferweek
  3. Winst Air France-KLM loopt terug
  4. Na Trump eist nu Powell de hoofdrol op, tussen al het cijfergeweld door
  5. Air France-KLM boekt naar verwachting sterke verbetering op kwartaalbasis
  6. IATA: luchtvracht groeit opnieuw met dubbele cijfers
  7. IATA: passagiersvervoer in de lift
  8. KLM kondigt maatregelen aan om prestaties te verbeteren
  9. JPMorgan zet Air France-KLM op kooplijst
  10. Beursblik: Bank of America verlaagt koersdoel Air France-KLM