Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   TomTom   /   Tomtom eerste kwartaal 2020...

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
5,405   -0,025   (-0,46%) Dagrange 5,275 - 5,445 118.276   Gem. (3M) 194,5K

Tomtom eerste kwartaal 2020...

Volgen
1.539 Posts
Pagina: «« 1 ... 66 67 68 69 70 ... 77 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 28 januari 2020 11:38
    Als je als OEM in 2019/2020 een contract aangaat met een kaartenboer en je hebt vanaf 2021 (verplicht) ADAS en dus HD kaarten nodig op je nieuwe auto's, welke leverancier gaat die HD maps dan leveren in 2022 denken jullie?

    De vraag is dan alleen nog zat deze deal als deal voor HD maps bij de twee die bekend gemaakt zijn begin vorig jaar of is het een derde (of vierde) deal HD maps.
  2. [verwijderd] 28 januari 2020 12:16
    quote:

    tatje schreef op 28 januari 2020 11:16:

    Automotive-omzet kampt met het gevaar van disruptie door EV.

    Ik snap niet wat ADAS en HD met EV hebben te maken.

    EV electric vehicle of het nu elektrisch is of waterstof ADAS kaarten en HD kaarten blijven nodig !
    Wel als de marktleider in EV aangeeft aan HD-maps een veel kleiner belang te hechten dan de traditionele OEM zoals Fiat/Chrysler, Daimler, VW, Toyota of GM.
  5. [verwijderd] 28 januari 2020 13:16
    @Tatje en andere geinteresseerden zou ik met nadruk willen wijzen op de presentatie van Taco T tijdens de CMD.

    Hierin beschrijft hij precies de financiele gevolgen van de transitie van HW- naar C&S-bedrijf:
    -de marge liep op van -50% in 2009 naar +70% nu en verder stijgend.
    -doordat embedded software vervangen moet worden door releasable software hebben we nu tijdelijk flink hogere afschrijvingskosten die echter na 2020 terug zullen vallen naar het Capex-nivo
    -spending van cash neemt in 2019 toe met 17% vanwege de hoge verwachtingen die men koestert voor A&E en worden gedomineerd door de R&D uitgaven maar zullen zeer zeker niet het zelfde greitempo kennen voor de jaren na 2019.
    -automotive back-log geeft een blauwdruk van de te verwachten IFRS omzet, welke zal afwijken door toevoegen nieuwe contracten danwel verschillen tussen geschatte aantallen en take-rates.
    -enterprise wordt gedomineerd door contracten die veel weg hebben van het "all you can eat principe" waarbij nadrukkelijk het platform van Microsoft wordt genoemd als middel om nieuwe klanten te werven terwijl daarnaast de $dominantie wordt genoemd die een rol kan spelen bij outlooks.
    -outlook om t ekomen tot 1,5 a 2 miljard in 2030 wordt gevoed door als midpoint growth 15% aan te houden. Expliciet wordt hiermee aangegeven dat de gematigde groei van 10% t/m 2021 zijn reden vindt in deferred revenue.
  6. viermeiden 28 januari 2020 13:35
    quote:

    tatje schreef op 28 januari 2020 10:40:

    Ook DFT laat van zich horen.

    www.telegraaf.nl/financieel/162804913...
    Citaat
    Desondanks heeft het contract geen gevolgen voor de financiële situatie van TomTom aangezien de opdracht al in het orderboek stond. Wel geeft de opdracht volgens KBC weer dat de producten van TomTom van hoge kwaliteit zijn. Anders zou een grote autofabrikant niet overstappen van HERE naar TomTom.

  7. forum rang 6 tatje 28 januari 2020 14:47
    Tatje: Natuurlijk is dit een uitbreiding.

    Antoine Saucier.

    “FCA will be the first automaker to offer automatic over-the-air map updates to drivers globally – thanks to TomTom IQ Maps.”

    Dus connected :-)

    Als al in 2017 de order is afgesloten, dan praten we nu toch met connected over iets anders dan in 2017.

    2017 Europa, nu Uconnect 5 will be available in all key FCA markets excluding China.
  9. forum rang 6 tatje 28 januari 2020 14:55
    quote:

    boem! schreef op 28 januari 2020 13:16:

    @Tatje en andere geinteresseerden zou ik met nadruk willen wijzen op de presentatie van Taco T tijdens de CMD.

    Hierin beschrijft hij precies de financiele gevolgen van de transitie van HW- naar C&S-bedrijf:
    -de marge liep op van -50% in 2009 naar +70% nu en verder stijgend.
    -doordat embedded software vervangen moet worden door releasable software hebben we nu tijdelijk flink hogere afschrijvingskosten die echter na 2020 terug zullen vallen naar het Capex-nivo
    -spending van cash neemt in 2019 toe met 17% vanwege de hoge verwachtingen die men koestert voor A&E en worden gedomineerd door de R&D uitgaven maar zullen zeer zeker niet het zelfde greitempo kennen voor de jaren na 2019.
    -automotive back-log geeft een blauwdruk van de te verwachten IFRS omzet, welke zal afwijken door toevoegen nieuwe contracten danwel verschillen tussen geschatte aantallen en take-rates.
    -enterprise wordt gedomineerd door contracten die veel weg hebben van het "all you can eat principe" waarbij nadrukkelijk het platform van Microsoft wordt genoemd als middel om nieuwe klanten te werven terwijl daarnaast de $dominantie wordt genoemd die een rol kan spelen bij outlooks.
    -outlook om t ekomen tot 1,5 a 2 miljard in 2030 wordt gevoed door als midpoint growth 15% aan te houden. Expliciet wordt hiermee aangegeven dat de gematigde groei van 10% t/m 2021 zijn reden vindt in deferred revenue.

    Ha Boem.

    Ik verwijs ook nog even naar de vraag van Wim Gille ABN bij de Q en A Q2 2019.

    vraag Wim : The second question, still related to D&A. You mentioned during the prepared remarks that the D&A profile post all the changes. So as of 2021,
    would amount to about EUR 75 million, but your CapEx is more closer to EUR 35 million. So should we just model for that gap between D&A and
    CapEx in 2021 to close in a matter of 6 years? Is that the way to look at it or will that reduce in a step-by-step or in a quicker way? So that is kind of
    the D&A questions.

    Antwoord Taco TT :Let me dive into the D&A questions. Indeed, as of 2021, we expect D&A to decline to EUR 75 million. CapEx this year is expected to be roughly EUR
    35 million. If all things are equal, which never happens obviously, but then you could also say that CapEx is EUR 35 million in 2021. The gap between
    these 2 will narrow, indeed, but not completely close because there is also something in between, related to IFRS 16, which is our lease liabilities
    of EUR 15 million in total. So over time, our D&A will come down, but not completely to the EUR 35 million.
  12. [verwijderd] 28 januari 2020 15:14
    @Tatje en @Brouwer285 uiteraard heeft de deal met FCA konsekwenties voor de IFRS omzetten die getoond gaan worden in 2020 and beyond.

    Maar of het ook iets doet met het back-log Automotive met worden afgewacht tot febr bij de presentatie van het nieuwe back-log.

    Hoe schatten jullie de jaarlijkse operationele omzetten in indien je het effect van toepassing van deferred elimineert?
    Is dat 3 jaar (530 mio) 4 jaar (400 mio) 5 jaar (320 mio) of 6 jaar 270 mio) uitgaande van de opgegeven 1,6 miljard aan back-log.

    Ikzelf denk dat we eerder aan 3-4 jaar dan aan 5-6 jaar moeten denken.

    NB outlook TT voor IFRS omzet in 2019 bedraagt 265 mio.
  13. forum rang 6 ketchup 28 januari 2020 16:30

    't is voor mij onbegrijpelijk dat dit aandeel geparkeerd staat aan 10 euro
    weet dat ik mezelf herhaal, maar kan niets anders bedenken dat alles bij TT eraan gelegen is om externe interesse uit dit aandeel te houden

    het late melden van deals, het degraderen uit de midcap naar smallcap, nooit enige verwachting afgeven voor financiële benefits/impact bij het afsluiten van deals
    het opvoeren van capex, het afschrijven van assets

    dit alles spreekt gewoon zo tegen de moraal van iedere CEO van een beursgenoteerd bedrijf die juist met trots de aandeelhouders voor zich proberen te winnen door hun bedrijf vaak zelfs 'over' te promoten

    het compleet ontbrekende enthousiasme bij de cc bij cijferpresentatie, dit alles wijst maar één richting uit, ze willen gewoon helemaal geen beursgenoteerd bedrijf zijn, het was destijds een keuze die noodzakelijk was, nu is die noodzaak niet langer aanwezig en 'pesten' ze op hun manier elke interesse uit het aandeel, daar waar het bedrijf beduidend aan het groeien is en cash generende voor het eerst in hun beursbestaan

    [Modbreak IEX: Gelieve op uw taalgebruik te letten, bericht is bij dezen aangepast.]
  16. forum rang 6 Plein777 28 januari 2020 16:35
    quote:

    moneymaker_BX schreef op 28 januari 2020 16:33:

    Je wordt toch triest van dit aandeel
    De koers volledig bevroren door ...........
    moneymaker_BX schreef op 27 januari 2020 13:46:

    Terugbelverzoek aangevraagd bij TomTom met Claudia Janssen (Head of Investor Relations)
    Even afwachten maar Moneymaker komt eraan

    Wat heeft ze gezegd ????
  18. Brouwer285 28 januari 2020 16:50
    @boem
    www.tomtom.com/company/press-releases...

    Uitgaande van bovenstaande percentages lijkt de median momenteel rond de 5+ jaar te liggen, 2025? De backlog zal moeten groeien als indicatie voor groei in automotive over die periode. Als bijv. de backlog bij komende cijfers op 1,8 staat (groei van >10%) lijkt me dit een goed teken, zo kijk ik ernaar, zal inderdaad wel prettig zijn als ze iets van een (vaste) periode afgeven voor deze backlog. Een dalende backlog zal tamelijk negatief zijn. Echter als de tijdslijn van deze backlog ook kleiner wordt ligt dit anders. Aan de andere kant een stijgende backlog over een grotere tijdslijn zegt ook niet veel. Hoop dat ze met iets van een (vaste) backlog tijdslijn kunnen komen anders hebben we eigenlijk niets aan deze informatie.
  19. [verwijderd] 28 januari 2020 17:09
    quote:

    ketchup schreef op 28 januari 2020 16:30:

    't is voor mij onbegrijpelijk dat dit aandeel geparkeerd staat aan 10 euro
    weet dat ik mezelf herhaal, maar kan niets anders bedenken dat alles bij TT eraan gelegen is om externe interesse uit dit aandeel te houden

    het late melden van deals, het degraderen uit de midcap naar smallcap, nooit enige verwachting afgeven voor financiële benefits/impact bij het afsluiten van deals
    het opvoeren van capex, het afschrijven van assets

    dit alles spreekt gewoon zo tegen de moraal van iedere CEO van een beursgenoteerd bedrijf die juist met trots de aandeelhouders voor zich proberen te winnen door hun bedrijf vaak zelfs 'over' te promoten

    het compleet ontbrekende enthousiasme bij de cc bij cijferpresentatie, dit alles wijst maar één richting uit, ze willen gewoon helemaal geen beursgenoteerd bedrijf zijn, het was destijds een keuze die noodzakelijk was, nu is die noodzaak niet langer aanwezig en 'pesten' ze op hun manier elke interesse uit het aandeel, daar waar het bedrijf beduidend aan het groeien is en cash generende voor het eerst in hun beursbestaan

    [Modbreak IEX: Gelieve op uw taalgebruik te letten, bericht is bij dezen aangepast.]

    Het is voor mij volstrekt duidelijk waarom TT in de afwachtingsstand staat van 10 euro.
    Ik weet dat ik in herhaking val maar het zijn de analisten die de koers kunnen beinvloeden met hun adviezen en niemand anders.

    Het afgeven van een zeer agressieve FCF van 5 euro per aandeel in 2030 met de verzekering dat TT in de tussentijd niet verkocht wordt geeft de analisten alle tijd om het principe "eerst zien dan geloven" in de praktijk te brengen.

    Die houding wordt versterkt doordat HG niet het hyper-positieve gedrag vertoont dat pay-rol CEO's eigen is.
    HG weet waar hij over praat en ontkent de gevaren niet die aan deze risicovolle onderneming zijn verbonden maar benadrukt de kansen die een relatief klein bedrijf als TT heeft om een beslissende rol te spelen bij de grote jongens.
    Daarbij vergeet hij ook niet wat er voor hem en de overige FF in het vat zit qua vermogenswinsten indien zij succesvol blijken te zijn.

    HG wacht rustig af totdat de analisten de koers noodgedwongen de noordelijke richting op dirigeren.

    Dieven zijn mensen die niets presteren en zich verrijken aan anderen.
    Hoe jij HG in dat gilde wil of kan zien is mij een raadsel.
1.539 Posts
Pagina: «« 1 ... 66 67 68 69 70 ... 77 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Heeft TomTom goede kaarten voor 2025?

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag- en weekwinst, TomTom rent iedereen voorbij
  2. Beursblik: Enterprise smaakmaker bij TomTom
  3. Malaise auto-industrie treft ook TomTom
  4. "Opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom"
  5. TomTom verlengt contract met Iveco
  6. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  7. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  8. ING verlaagt koersdoel TomTom
  9. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  10. ING: TomTom gaat minder hard