Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Heijmans   /   Tweede Kwartaal

Aandeel HEIJMANS KON AEX:HEIJM.NL, NL0009269109

Laatste koers (eur) Verschil Volume
27,700   +0,300   (+1,09%) Dagrange 26,800 - 27,700 139.399   Gem. (3M) 96K

Tweede Kwartaal

Volgen
679 Posts
Pagina: «« 1 ... 16 17 18 19 20 ... 34 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 15 mei 2019 10:00
    Koers is echt laag nu. Steeds betere resultaten voor Heijmans en projecten waarbij meer marge te halen is. Solvabiliteit verbetert en Heijmans zal niet voor niets een reservering van 10 miljoen hebben gemaakt voor Tennet verhaal. Als meer nodig was zou de reservering vast ook groter zijn gemaakt
  8. salud 16 mei 2019 15:51
    www.telegraaf.nl/nieuws/3598356/proje...

    Ik voel de moeder aller hoofdpijnen aankomen.
    Waarom steekt Heijmans toch steeds zijn handen in megalomane wespennesten?
    Ook al is het maar voor 15% ..... er is toch genoeg ander minder risicovol werk?
    De opdrachtgevers drukken nu al hun snor qua risico deling.
    Een volgende regering trekt meteen zijn handen er af en wast ze in onschuld.
    De aannemers zitten weer met de niet doorbakken verrotte peren.
  10. forum rang 4 tradersonly 16 mei 2019 18:22
    Heijmans kan er nog uitstappen hoor.
    Bam en Van Oord hebben knooppunt hoevelaken (totale aanneemsom 774 miljoen) een maand geleden ook teruggeven tijdens de herijkingsfase. Dit project wordt nu opnieuw aanbesteed.

    lees ook:

    Zuidasdok complexer dan voorzien’
    Het contract is nog niet geklapt, zoals recent bij knooppunt Hoevelaken gebeurde. Daar gaven BAM en VolkerWessels het project met een contractwaarde van ruim 400 miljoen euro terug omdat de risico’s te groot waren en de partijen het niet eens konden worden over de verdere uitwerking.

    Twee grote buitenlandes spelers
    Mogelijk speelt een rol dat twee grote buitenlandse spelers een meederheidsbelang hebben van 85 procent in het contract. De rol van Heijmans is slechts beperkt tot 15 procent. Welingelichte bronnen rond het contract wijzen erop dat Amerikaanse bouwers gewend zijn het ‘onderhandelingsspel’ veel harder te spelen dan het gepolder in Nederland waarin partijen lang proberen ‘on speaking terms’ te blijven. Ook in Duitsland is de verhouding opdrachtgever en opdrachtnemer doorgaans zakelijker. Beide marktpartijen zouden een haalbare ‘businescase’ belangrijker vinden dan een goede relatie met de opdrachtgevers. De minister hoopt de Tweede Kamer deze zomer nader te informeren over de uitkomsten en de vervolgstappen.
  11. forum rang 4 tradersonly 16 mei 2019 18:23
    Het contract voor de Zuidasdok staat op springen. De onderhandelingen over de herijking voor de ondertunneling van de A10 verlopen ronduit stroef. “Op dit moment verkennen de opdrachtgevers ook andere scenario’s”, waarschuwt minister Cora van Nieuwenhuizen de Tweede Kamer alvast. De uitkomst is nog volstrekt onhelder, maar belooft weinig goeds.

    Het gaat niet goed met de herijking van het project Zuidasdok. Vorig jaar werd al gewaarschuwd dat er vertraging zou ontstaan omdat de uitwerking complexer is dan gedacht. Nu scherpt de minister die waarschuwing aan in haar brief aan het parlement en noemt de ontwikkelingen zorgelijk: “Zo blijkt een goed en volledig integraal voorontwerp meer tijd te kosten dan verwacht, stijgen de bouwkosten en waren er wijzigingen in het contract nodig.”

    ‘Zuidasdok complexer dan voorzien’
    Het contract is nog niet geklapt, zoals recent bij knooppunt Hoevelaken gebeurde. Daar gaven BAM en VolkerWessels het project met een contractwaarde van ruim 400 miljoen euro terug omdat de risico’s te groot waren en de partijen het niet eens konden worden over de verdere uitwerking.

    Project Zuidasdok
    Opdrachtgever: Rijkswaterstaat
    Opdrachtnemer: Zuidplus (Heijmans, Fluor en Hochtief)
    Schuifoperatie: combinatie Schuifplus (Heijmans en De Boer)
    Contractvorm: d&c
    Contractwaarde: 990 miljoen euro
    Projectinvestering: 1,9 miljard euro (inclusief knooppunten Amstel en de Nieuwe Meer)
    Gegund: februari 2017
    Herijking: zomer 2019
    Start bouw: 2020
    Oplevering: 2028 (onder voorbehoud herziene planning herijkingsfase)
    Of dit scenario ook op tafel ligt bij de Zuidasdok wil de woordvoerder van de minister niet bevestigen. Maar een oplettende lezer ziet veel overeenkomsten. “Het project blijkt complexer en risicovoller dan was voorzien”, schrijft de minister ook dit keer.

    Schaarste drukt op businesscase
    Uit de bijbehorende voortgangsrapportage die tegelijk met de brief is aangeboden, wordt duidelijk dat er vergelijkbare problemen spelen: “Combinatie ZuidPlus heeft veel kwaliteit aangeboden in haar ontwerp en in de beperking van hinder voor de reiziger en de omgeving. De gekozen uitvoering is daarmee wel complex waarbij de planning veel afhankelijkheden kent, waardoor vertraging op het ene onderdeel van het project direct gevolgen heeft voor andere onderdelen van het project. Voornoemde tegenvallers voor ZuidPlus en de huidige schaarste in de markt veroorzaken druk op de businesscase en leiden tot spanning in de samenwerking. Deze ontwikkelingen vormen voor het project een groot risico.”

    Zuidasdok in 2015 gegund
    Verder blijkt dat ultimo 2018 het consortium de projectorganisatie heeft verzocht om gezamenlijk maatregelen te verkennen die vooral gericht zijn op het ontvlechten van de planning. De bouwbedrijven Heijmans, Fluor en Hochtief hebben dus aan de bel getrokken. Het project werd al begin 2017 gegund voor een bedrag van 990 miljoen euro, nog op het kantelpunt van de crisis. Sindsdien zijn de bouwkosten enorm gestegen en is er een groot tekort aan vakmensen onstaan.

    De minister: “De opdrachtgevers vinden de geschetste ontwikkelingen zorgelijk. Daarom is er momenteel intensief bestuurlijk overleg om de situatie te bespreken en te monitoren. Het streven is dat rond de zomer besluitvorming plaatsvindt over het vervolg, wanneer de uitkomsten van de herijkingsfase en de uitkomsten van de verkenning van andere scenario’s bekend zijn. De opdrachtgevers laten in kaart brengen wat, gegeven de mogelijke resultaten van de herijking, beheersmaatregelen kunnen zijn en welke vervolgscenario’s er dan zijn. Dat is inclusief risico’s, ook in tijd, geld en overlast voor de omgeving.”

    Twee grote buitenlandes spelers
    Mogelijk speelt een rol dat twee grote buitenlandse spelers een meederheidsbelang hebben van 85 procent in het contract. De rol van Heijmans is slechts beperkt tot 15 procent. Welingelichte bronnen rond het contract wijzen erop dat Amerikaanse bouwers gewend zijn het ‘onderhandelingsspel’ veel harder te spelen dan het gepolder in Nederland waarin partijen lang proberen ‘on speaking terms’ te blijven. Ook in Duitsland is de verhouding opdrachtgever en opdrachtnemer doorgaans zakelijker. Beide marktpartijen zouden een haalbare ‘businescase’ belangrijker vinden dan een goede relatie met de opdrachtgevers. De minister hoopt de Tweede Kamer deze zomer nader te informeren over de uitkomsten en de vervolgstappen.

    Ondertussen staat het tweede weekend voor het inschuiven van het spoordek staat voor de deur. Komend weekend gaan weer 500 bouwvakkers aan de slag. Het ‘no-regret’ onderdeel wordt alvast uitgevoerd. Daar is wel overeenstemming over tussen de bouwcombinatie en de opdrachtgevers (Rijkswaterstaat, ProRail en Amsterdam). Die consensus ontbreekt ten ene malen voor de rest van het contract.

    Eerste publicatie door Ingrid Koenen op 16 mei 2019
    Laatste update: 16 mei 2019

    www.cobouw.nl/infra/nieuws/2019/05/co...
  12. forum rang 4 tradersonly 16 mei 2019 18:56
    Deze gevaren moéten ze delen
    Rijkswaterstaat neemt bij megaklus Zuidasdok meer verantwoordelijkheid na kritiek van bouwers.

    Vijf keer anders
    Het is, mede door de A15, wel duidelijk geworden dat je niet zomaar een risico bij een bouwer kunt neerleggen en dan kunt denken dat je er vanaf bent, zegt directeur Harry Sterk van PPS Netwerk Nederland, een kennisclub die adviseert over publiek-private projecten. „Doorschuiven is niet voldoende.” Beide partijen moeten heel goed nadenken over welk risico ze aankunnen, zegt hij.

    Rijkswaterstaat trekt zich wat aan van de kritiek dat infrastructuurprojecten te riskant zijn geworden. Daarom gaat de aanbesteding van Zuidasdok op een paar punten anders.

    Eén: er komt een ondergrens, een noviteit in Nederland. Bouwers mogen niet boven, maar ook niet onder een bepaald bedrag bieden. Versteegen: „We zitten niet te wachten op prijsvechters.”

    Het gevaar bestaat dat de twee consortia allebei voor dat bedrag bieden. Het werk moet dus ook op andere criteria worden gegund. De twee belangrijkste: hoe hou je de omgeving blij, en hoe vermijd je verkeershinder?

    Ook anders: de opdrachtgever onderzoekt zelf vooraf de bodem. Waar liggen de kabels en leidingen? Hoe is de situatie bij gevels, bruggen en tunnels? Voor die gegevens neemt Rijkswaterstaat de juridische verantwoordelijkheid – dat deed hij bij de A15 nauwelijks. Kloppen de gegevens niet, dan betaalt de overheid.

    Nog een trendbreuk: de opdrachtgever draagt een deel van het risico voor de vergunningen. Als een aanvraag wordt afgewezen op inhoud, dan is dat het probleem van de bouwers. Maar de organisatie gaat zich bemoeien met het proces. Versteegen: „We maken nu al afspraken met instanties over vergunningen.” Niet meer eindeloos wachten, is het idee.

    De overheid neemt al deze risico’s, zegt de projectleider, omdat je risico’s moet leggen bij de partij die ze het beste kan beheersen, en: „omdat Zuidasdok succesvol móet zijn”.

    Wat ook verschilt, is de contractvorm. Als een project meer dan 60 miljoen euro kost, en de vorm biedt voordeel, dan kiest Rijkswaterstaat de laatste jaren voor ‘DBFM’. Het idee: de bouwer ontwerpt, bouwt en onderhoudt alles en regelt vooraf financiering, Rijkswaterstaat betaalt achteraf wanneer de auto’s weer rijden – een veilige keuze voor de overheid.

    Nu is gekozen voor een klassieker design & construct-contract: de bouwers krijgen per vier weken betaald. Dat is omdat de Zuidas zo’n sterk veranderende omgeving is, zegt Versteegen. Dan is niet alles vooraf vast te leggen.

    In de keet zitten
    Maar je hebt dan ook geen strenge terugbetaaldeadlines van geldschieters. Zuidasdok mist ‘de tucht van de markt’. Hoe gaat Versteegen dan voorkomen dat Zuidasdok veel meer gaat kosten dan begroot? Zeker nu meer risico’s bij de opdrachtgever liggen?

    Versteegen: „We gaan zelf dichter op het werk zitten. Rijkswaterstaat bleef de laatste tijd meer op afstand, maar nu zitten we echt ìn de keet.” Ook is een nieuwe ‘herijkingsfase’ bedacht, waarin hij nog eens goed met het winnende team naar het contract kijkt, voor het werk begint. Dat moet contractwijzigingen tijdens de bouw, met bijbehorende discussies over wie wat betaalt, voorkomen.

    Rijkswaterstaat heeft niet naar alle kritiek geluisterd. Het project is erg groot, terwijl er juist vraag naar behapbaardere klussen is. Maar een project op zo’n klein gebied kun je niet uit elkaar trekken, zegt Versteegen.

    En niemand weet of de verstandhouding goed blijft. Die is op een aantal projecten „gejuridificeerd”, gaf Rijkswaterstaat onlangs toe. Dat is het ook moeilijkste van zo’n lang project, zegt Harry Sterk van PPS Netwerk Nederland. „Je gáát onverwachte dingen tegenkomen. Hou daar vooraf rekening mee om de relatie, jarenlang, fris en fruitig te houden.” Niet samenwerken is het grootste risico van Zuidasdok, zegt ook Versteegen. „We moeten een geoliede machine zijn.”

    www.nrc.nl/nieuws/2015/06/16/deze-gev...
  15. [verwijderd] 16 mei 2019 22:50
    quote:

    Biobert schreef op 16 mei 2019 22:38:

    Ik adviseer Heijmans om uit te stappen. Al die sores kost veel aandacht van management en planners wat weer ten koste gaat van andere projecten.
    Is dit een open sollicitatie als consultant?

    Heijmans draait in deze hoek al 2 grote projecten (de nieuwe rechtbank en het Europees medicijnagentschap), dadelijk zijn deze klussen afgerond en is er ruimte voor een volgend project van enige omvang.
  17. [verwijderd] 18 mei 2019 14:43
    quote:

    salud schreef op 16 mei 2019 15:51:

    www.telegraaf.nl/nieuws/3598356/proje...

    Ik voel de moeder aller hoofdpijnen aankomen.
    Waarom steekt Heijmans toch steeds zijn handen in megalomane wespennesten?
    Ook al is het maar voor 15% ..... er is toch genoeg ander minder risicovol werk?
    De opdrachtgevers drukken nu al hun snor qua risico deling.
    Een volgende regering trekt meteen zijn handen er af en wast ze in onschuld.
    De aannemers zitten weer met de niet doorbakken verrotte peren.
    Hi Salud, je hebt wel een punt man,...Het is inderdaad niet zoals wij allen dachten en graag zouden willen zien: Problemen op de achtergrond, en de koers omhoog, en problemen lossen zich lopende de race wel op.

    Jou terecht kritische insteek omtrent Heijmans is zeker niet onterecht. Jeroen zit ff aan den zijlijn en wacht af op de komende ontwikkelingen,...

  20. salud 19 mei 2019 22:02

    www.telegraaf.nl/financieel/3612071/n...

    TBI waarschuwt voor ideologisch bouwen

    ’Nieuwe huizen alleen maar kleiner geworden’

    ROTTERDAM - Woningen worden steeds kleiner omdat gemeenten vasthouden aan heilige huisjes zoals binnenstedelijk bouwen.
    Dat zegt vertrekkend topman Daan Sperling van TBI uit Rotterdam, één van de grootste bouwers in ons land met ruim 6000 man personeel. Hoewel er dit jaar zo’n 65.000 woningen worden gebouwd, is dat maar voor een beperkte groep.

    „Veel wethouders pronken nu trots met de nieuwbouw. Het gaat echter veelal om kleine appartementen in steden voor één- of tweepersoonshuishoudens”, zegt zijn opvolger Bart van Breukelen over de gemeentebesturen die vasthouden aan binnenstedelijk bouwen. „Dit vertekent het beeld dat het goed gaat met de woningproductie. Ik vind het verkeerd om vanuit ideologie te bouwen, in plaats van waar behoefte aan is.”

    Het ideologisch bouwen heeft een keerzijde, want het drijft de prijs op. Het is duurder is om binnenstedelijk te bouwen én het duurt veel langer. Voor de bouwers is het moeilijker om locaties te kopen en er vervolgens te komen. Veel bewoners bieden, begrijpelijk, grote weerstand als er in hun buurt woningen bijgebouwd worden. Vaak gaat dat ten koste van groen en leidt het tot extra parkeerproblemen. Hiermee is de bouw in een vicieuze cirkel belandt.

    „Een zorgelijke ontwikkeling is dat we hierdoor steeds kleiner gaan bouwen”, stelt Sperling. „Met 60 vierkante meter heb je het gehad. Gezinnen en de middeninkomens jaag je de stad uit, want het wordt daar voor hen te duur en er wordt daar te weinig voor hen gebouwd.”

    Weerstand
    Deels is dit niet te voorkomen, want wethouders zijn vaak voorbijgangers. Die vinden weer opnieuw het wiel uit. Bestuurders aarzelen bij maatschappelijk verzet, iets dat vrijwel altijd volgt bij binnenstedelijk bouwen. „Ik herken het beeld niet dat we de komende jaren volop kunnen bouwen in steden. Zeker, we zijn als TBI zeer actief in binnensteden, maar het gaat allemaal veel te traag en met te veel weerstand”, zegt Sperling.

    „De verhouding tussen bouwkosten en grondprijs is niet meer in balans. Gemeenten maar ook private eigenaren willen de hoofdprijs voor hun grond in de stad’. Onlangs is TBI gestart met woningbouw bij Artis in Amsterdam, waar men 3,5 jaar bezig is geweest alleen al met de vergunningen.”

    Uit een recent rapport van het CPB blijkt dat wethouders onder druk van bezwaarmakende burgers allerlei extra eisen stellen aan de nieuwbouw, waardoor de kosten nog verder oplopen. TBI moet meerdere malen naar de Raad van State om projecten op te starten.
    „Het aantal plannen moet omhoog, want van de vier plannen lukt er maar eentje op tijd. We zijn nu bezig met wat we pas over zeven jaar of nog veel later kunnen gaan bouwen. Er zijn gewoon te weinig potentiële bouwlocaties in de stad te koop ”, zegt van Breukelen. Door procedures vallen er ook locaties af, zoals recent in Zaandam, waar de Raad van State een streep haalde door de woningbouw.”

    „Bouwen in de stad is een groot goed, maar willen we in de komende jaren snel genoeg voldoende woningen blijven bouwen, dan ontkomen gemeenten en provincies er niet aan om ook bouwlocaties buiten de stad aan te wijzen”, zegt Van Breukelen. Minstens zo belangrijk is dat er geld van het rijk beschikbaar komt voor nieuwe infrastructuur.

    Infrastructuur
    Minister Kasja Ollongren (Binnenlandse Zaken) wil woonakkoorden met verschillende regio’s sluiten om de bouwproductie aan te jagen. Hierin is geen extra geld voorzien voor bereikbaarheid.

    Volgens Van Breukelen is er ’onomstreden’ sprake van een groot woningtekort op basis van demografische gegevens. De TBI-bazen pleiten voor slimme investeringen van het Rijk, bijvoorbeeld de verhuurdersheffing van woningcorporaties, die naar verduurzaming kan gaan. Voorts kan het rijk investeren in slimme infrastructuur, waardoor er meer huizen gebouwd kunnen worden.

    Zonder hoogwaardig openbaar vervoer en ontsluitingswegen worden er wijken gebouwd waarin mensen volgens Van Breukelen opgesloten zitten: „Zonder goede openbaarvervoerverbinding komen daar minder woningen. De bereikbaarheid is bijvoorbeeld beslissend of in een nieuwe wijk 6000 of 10.000 woningen komen.”

    Sperling denkt dat het onontkoombaar is om toch in het groen te bouwen: „Woonakkoorden staan mooi aan de wand. Er moet een stok achter de deur voor de regio’s. Ik denk dat een beloning in de vorm van geld voor infrastructuur goed werkt.”

    Lessen
    Sperling heeft ruim 17 jaar aan het roer gestaan bij het bouw- en techniekconcern, waarvan 7 jaar als bestuursvoorzitter. In die periode leidde hij TBI door de kredietcrisis. „De lessen zijn prijzig geweest. We dachten dat we eventuele risico’s tijdens de bouw wel op zouden lossen. Niet dus. De grootste slag is dat we vooraf beter de risico’s in kaart brengen. Niet langer met hagel schieten, maar gericht inschrijven op projecten.”

    TBI kwam tamelijk ongeschonden uit de crisis van de afgelopen jaren. Het bedrijf heeft nog altijd een respectabele solvabiliteit maar had ook fikse uitglijders. „We hebben ook een scheur in de broek opgelopen met het de bouw van het European Patent Office. Daar hebben we ons verslikt in de contractvorm waarbij de risico’s eenzijdig bij de opdrachtnemer lagen. Een kostbare vergissing.”

    Het concern is eigendom van een stichting, die de continuiteit van de onderneming als doel heeft, alsmede een studiefonds voor kinderen van werknemers: „Daar heb ik me altijd comfortabel bij gevoeld en zorgde voor minder druk dan bij collega’s die bijvoorbeeld op de beurs genoteerd waren.”
679 Posts
Pagina: «« 1 ... 16 17 18 19 20 ... 34 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Heijmans is dit jaar al de absolute koploper op het Damrak, maar wordt het nóg mooier?

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

HEIJMANS KON Nieuws

  1. ABN AMRO zet koopadvies op Heijmans
  2. Meer nieuwbouwwoningen vergund
  3. Aandeelhouders Heijmans akkoord met benoeming Van Gelder
  4. Riemen vast: AEX zet glijvlucht waarschijnlijk voort op megadrukke cijferdag
  5. Heijmans verkoopt veel meer woningen
  6. Heijmans stelt nieuwe commissaris voor
  7. Heijmans rondt overname Van Gisbergen af
  8. DWS groter in bouwers BAM en Heijmans
  9. ACM verleent goedkeuring aan overname Van Gisbergen door Heijmans
  10. Heijmans verhoogt jaaroutlook