Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   BAM Groep   /   BAM november 2018 Strong Buy

Aandeel BAM Groep Koninklijke AEX:BAMNB.NL, NL0000337319

Laatste koers (eur) Verschil Volume
4,304   +0,012   (+0,28%) Dagrange 4,250 - 4,316 1.111.019   Gem. (3M) 849,5K

BAM november 2018 Strong Buy

Volgen
4.021 Posts
Pagina: «« 1 ... 155 156 157 158 159 ... 202 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 22 november 2018 11:34
    Het dividendbeleid van bouwer Bam bestaat uit één regel: “Koninklijke Bam Groep streeft naar een dividenduitkering op gewone aandelen van tussen de 30% en 50% van de nettowinst”. De afgelopen jaren gold voor het (keuze) jaardividend een payout ratio van 50%.
    BAM verwacht voor 2018 een winstmarge van 2% (november 2018). Volgens het strategische plan moet dit cijfer tegen 2020 tot 4% oplopen. Omzetgroei bij hogere marges, dat impliceert een flinke winsthefboom.

    "Wij gaan nu uit van een getaxeerde winst per aandeel (WPA) 2018 van €0,35 (was eerder €0,40) en dividend van €0,17" (was eerder €0,20)."
  6. [verwijderd] 22 november 2018 11:53
    quote:

    schuinsmarcheerder schreef op 22 november 2018 11:34:

    Het dividendbeleid van bouwer Bam bestaat uit één regel: “Koninklijke Bam Groep streeft naar een dividenduitkering op gewone aandelen van tussen de 30% en 50% van de nettowinst”. De afgelopen jaren gold voor het (keuze) jaardividend een payout ratio van 50%.
    BAM verwacht voor 2018 een winstmarge van 2% (november 2018). Volgens het strategische plan moet dit cijfer tegen 2020 tot 4% oplopen. Omzetgroei bij hogere marges, dat impliceert een flinke winsthefboom.

    "Wij gaan nu uit van een getaxeerde winst per aandeel (WPA) 2018 van €0,35 (was eerder €0,40) en dividend van €0,17" (was eerder €0,20)."
    Dat betekent een dividendrendement van ruim 6% !
  7. [verwijderd] 22 november 2018 12:04
    quote:

    Beurs2019 schreef op 22 november 2018 11:53:

    [...]

    Dat betekent een dividendrendement van ruim 6% !
    Ik begon me al zorgen te maken! Waar ben je al die tijd geweest? Stiekem 'gratis geld' wezen tellen, hè? ;-)

    Ja, en op middellange termijn (3-5 jaar) een vette bonus, als het meezit ... (4% marge en 7,5 miljard omzet).
    Moet die 'risico-klojo' iets beter zijn best doen.
  15. forum rang 6 OnoMatopee 22 november 2018 12:36
    Niet-bindende verklaring schetst toekomstige relatie.
    (ABM FN-Dow Jones) De Europese Unie en Britse onderhandelaars zijn het eens geworden over een politieke verklaring die de toekomstige relatie tussen de EU en het Verenigd Koninkrijk schetst.
    De Britse premier Theresa May hoopt het document te kunnen gebruiken om steun in eigen land voor het al eerder bereikte Brexit-akkoord te krijgen.
    Het pond sterling schoot omhoog op het nieuws en stond kort na het middaguur nog 0,8 procent hoger ten opzichte van de Amerikaanse dollar, op 1,2871 dollar.
    De verklaring die donderdag werd aangekondigd door de president van de Europese Raad Donald Tusk, betekent dat het Brexit-akkoord zondag kan worden getekend bij een speciale vergadering van Europese leiders in Brussel.
    Leiders zullen hun steun moeten uitspreken voor de scheidingspapieren die vorige week werden gepubliceerd en die de voorwaarden beschrijven waaronder het Verenigd Koninkrijk de EU verlaat. Na goedkeuring door het Britse parlement en de Europese parlementen zal het juridisch bindend zijn.
    De politieke verklaring is aanvullend akkoord dat de vorm van de toekomstige banden op economisch gebied en op het vlak van veiligheid schetst. Deze verklaring is niet juridisch bindend.
    De formele onderhandelingen over een toekomstig akkoord tussen het VK en de EU beginnen pas nadat het VK het blok verlaat, wat naar verwachting op 29 maart 2019 zal zijn.
  18. forum rang 6 OnoMatopee 22 november 2018 12:39

    Passen en meten bij bouw Nieuwe Sluis in Terneuzen

    infra Premium 67
    Passen en meten bij bouw Nieuwe Sluis in Terneuzen

    Eind 2022 moeten de eerste schepen door de Nieuwe Sluis in Terneuzen varen, maar dit jaar wordt de sluis al compleet gebouwd: virtueel, in BIM. Dat werk wordt verricht door BAM, een van de partners in de bouwcombinatie Sassevaart. “We kijken mee en krijgen elke twee weken een update”, zegt projectdirecteur Eric Marteijn van de Vlaams-Nederlandse Scheldecommissie, de opdrachtgever. Tot in de kleinste details is te zien hoe het waterbouwkundig werk eruit gaat zien, zodat ook al rekening kan worden gehouden met de periode na de oplevering. “Je bouwt een sluis zodanig dat hij ook goed onderhoudbaar is. Met zo’n model kun je ook met onderhoudsogen kijken. Als je een deur ontwerpt, moeten mensen er bijvoorbeeld wel veilig omheen kunnen lopen.”
    Op schaal

    Fysiek is de Nieuwe Sluis overigens ook al gebouwd. Kennisinstituut Deltares maakte een schaalmodel, dat 31 keer zo klein is als de sluis in werkelijkheid moet worden. Met het model wordt het gekozen nivelleersysteem getest. Zo wordt gekeken wat een optimale nivelleertijd is en welke krachten er tijdens dat proces op de schepen worden uitgeoefend. Dat de sluis op de grens ligt van het zoete water uit het Kanaal van Gent naar Terneuzen en het zoute water uit de Westerschelde, maakt die werking alleen met rekenmodellen lastig te bepalen. Het getijdeverschil in Terneuzen is bovendien groot, met zo’n 4 meter. Met het model kan de werkelijkheid beter worden gesimuleerd. Daar komt bij dat de gekozen nivelleermethode is gewijzigd. Marteijn: “Aanvankelijk dachten we te nivelleren door de sluisdeuren, maar we kwamen erachter dat de troskrachten te groot zouden worden. Daarom zijn we geswitcht naar omloopriolen. Bij die afsluitbare tunnels in het sluishoofd leiden we het water om de sluisdeuren heen.”

    In het ontwerp is rekening gehouden met verhoogde neerslag als gevolg van klimaatverandering. De riolen zijn zo ontworpen dat ze de voorspelde grote hoeveelheden neerslag – uitgaande van de afgesproken klimaatscenario’s – de komende honderd jaar probleemloos kunnen afvoeren. De waterkering is
    berekend op vijftig jaar bescherming tegen hoog water. Mocht het nodig zijn, dan kan de kering daarna worden verhoogd.
    Passen en meten

    Met een lengte van 427 meter, een breedte van 55 meter en een diepte van 16,44 meter wordt de Nieuwe Sluis een van de grootste sluizen ter wereld. Qua afmetingen is de Terneuzense sluis vergelijkbaar met de sluizen in het Panamakanaal, maar net wat kleiner dan de Kieldrechtsluis bij Antwerpen (in 2016 in
    gebruik genomen) en de nieuwe zeesluis in IJmuiden, die begin 2022 wordt opgeleverd. “Het is passen en meten, maar het past er precies in. De uitdaging is om de sluis in het huidige complex te bouwen, terwijl alles moet doorgaan”, zegt Marteijn. Dan doelt hij niet alleen op het scheepvaartverkeer, maar ook op het wegverkeer en de bedrijfsvoering van alle omliggende bedrijven.

    Met een lengte van 427 meter, een breedte van 55 meter en een diepte van 16,44 meter wordt de Nieuwe Sluis een van de grootste sluizen ter wereld.

    In het sluizencomplex beginnen de eerste bouwactiviteiten al goed zichtbaar te worden. De waterkerende Frontmuur Noordwest, onderdeel van de Nieuwe Sluis, is als eerste aangelegd. Ook wordt gewerkt aan de eerste betonnen diepwand. Begin volgend jaar starten de grote betonwerken. Het beton wordt aangevoerd vanuit de eigen, nieuwe betoncentrales van de aannemer op het werkterrein. Marteijn kan zich voorstellen dat de bouw veel aandacht trekt, maar “uiteindelijk is de bouw slechts de uitvoering van een heel lang traject. Zonder grond geen project en zonder onherroepelijk tracébesluit kun je niet beginnen. Het moet allemaal in orde zijn, anders kun je niet bouwen.” En dat traject verliep volgens Marteijn uiterst soepel.
    Bewezen technieken

    Om de risico’s te beperken, is in het project gekozen voor bewezen technologie: roldeuren ter afsluiting van de sluis en basculebruggen. “Alle grote sluizen hebben roldeuren. Dat is niet voor niets. Het moet gewoon goed zijn. We bouwen ze voor de komende honderd jaar.” Doordat die keuze vastlag, was de ontwerpvrijheid voor de meedingende consortia in de aanbesteding beperkt. De aannemers konden zich wel onderscheiden in het beperken van overlast voor omgeving, scheepvaart en wegverkeer. Dat was een belangrijk gunningscriterium. De oplossing van bouwcombinatie Sassevaart om een tijdelijk doorvaartkanaal van 240 meter aan te leggen, sprong er daarom uit volgens Marteijn. Dankzij dit Kapitein Rooiboskanaal, dat begin volgend jaar klaar moet zijn, kan de huidige Middensluis, waarvoor de Nieuwe Sluis in de plaats komt, nog drie jaar in gebruik blijven. De periode dat de scheepvaart zich tijdelijk met twee in plaats van drie sluizen moet behelpen is daarmee zo kort mogelijk.

  19. forum rang 6 OnoMatopee 22 november 2018 12:39
    Waar mogelijk gebruikt de bouwcombinatie een natte bouwmethode. Tijdens de bouw wordt het grondwaterpeil minimaal beïnvloed en worden verzakkingen in de omgeving voorkomen. De sluiskolk wordt dan ook helemaal onder water gebouwd. De sluishoofden worden vanwege de complexiteit wel in een droge bouwkuip gebouwd.
    Logistiek

    Technologisch mag het project dan misschien geen “rocket science” zijn, “logistiek is het een megaprestatie”, meent Marteijn. “Mijn grootste bewondering voor de aannemer, los van hun technische kennis, zit in de enorme logistieke expertise met minimale verplaatsingen. Dat is wel het ‘masterpiece’ van dit project.” Weg- en scheepvaartverkeer moeten immers onbelemmerd door kunnen gaan, terwijl er wordt gesloopt en de aan- en afvoerstromen enorm zijn. Alleen al aan baggerwerk wordt gerekend op zo’n 9,5 kuub grond, die ook weer afgevoerd of in depots moet worden opgeslagen, omdat een deel van de grond weer binnen het project kan worden gebruikt, bijvoorbeeld als ophoging of grondverbetering. Tegelijkertijd moet de aannemer ook op tijd zijn materialen bestellen. “Dat is best lastig. Wanneer bestel je damwanden? Liefst niet te vroeg, want waar sla je ze op? Maar zeker niet te laat.”

    Logistiek is een onderschat onderdeel van projecten, vindt Marteijn, terwijl het een bepalende factor is. Is de logistiek niet op orde, dan kunnen de kosten­overschrijdingen flink oplopen. Gaat het goed, dan valt het blijkbaar niet op. “Maar we willen ook graag dat ze daar goed in zijn. We willen allemaal een
    succesvol en reëel project, met een reële prijs en een reële doorlooptijd. Eigenlijk willen we een beetje een saai project.”


    Sluizencomplex Terneuzen

    Het sluizencomplex in Terneuzen bestaat uit drie sluizen: de Middensluis (1910), de Oostsluis (1968) en de Westsluis (1968). De Middensluis – de middelste en verreweg de kleinste van de drie – wordt gesloopt en maakt plaats voor de Nieuwe Sluis. Een grotere sluis vergroot de capaciteit van het complex en maakt het mogelijk dat grotere zeeschepen vanaf de Westerschelde door het kanaal Gent-Terneuzen kunnen varen. In 2017 passeerden ruim 65.000
    schepen het complex, in 2040 zijn dat er 96.000, zo is de verwachting.
    De Nieuwe Sluis is onderdeel van het Programma Sluizen van Rijkswaterstaat, waarbinnen zeven sluizen in het hele land worden gerenoveerd en
    gebouwd. Dit zijn behalve de sluis in Terneuzen ook de keersluis Limmel, de Zeesluis IJmuiden, de Prinses Beatrixsluis, de Sluis Eefde, de Reevesluis in het Drontermeer en de Afsluitdijk. Daarnaast wordt volop gebruik gemaakt van de ervaring bij de aanleg van sluizen in Vlaanderen.
    Sluis Terneuzen

    De Middensluis die wordt vervangen door de Nieuwe Sluis. Foto: Patrick Vanhopplinus
    Sluis Terneuzen

    De Westsluis. Foto: Patrick Vanhopplinus
    Sluis Terneuzen

    De Oostsluis. Foto: Patrick Vanhopplinus


    Nieuwe Sluis in het kort

    Opdrachtgever: Vlaams-Nederlandse Schelde­commissie
    Aannemer: Consortium Sassevaart (BAM, DEME en Algemene Aannemingen Van Laere)
    Afmetingen: lengte 427 meter, breedte 55 meter en diepte 16,44 meter
    Kosten: 934 miljoen euro, waarvan 753 miljoen aan bouwkosten
    Contractvorm: Design & Construct
    Planning: start bouw eind 2017, ingebruikname eind 2022
    Nodig voor de aanleg onder meer: 300.000 kuub beton, 32.000 ton wapeningsstaal en 60.000 ton staal
  20. forum rang 6 OnoMatopee 22 november 2018 12:43
    Argent's Paradise Circus requests emergency funds

    Birmingham City Council's Paradise Circus development has requested an emergency injection of cash after a “substantial” overspend including debts linked to Carillion's collapse.

    The Paradise Circus Limited Partnership (PCLP) requested £49.5m of additional funding from the project's local enterprise partnership, which includes £2.3m to cover the balance of Carillion's liquidation claims, £30m for infrastructure and £17.2m for CPO costs.

    The scheme is a joint venture between the council and BT Pension Scheme, and is managed by Hermes Real Estate Investment Management.

    Argent is acting as developer and financial backer to the scheme.

    Carillion had been serving as main contractor for the One Chamberlain Square development, which formed part of phase one of the overall scheme.

    Bam Construction, which was working on the neighbouring Two Chamberlain Square, was chosen as Carillion's replacement in March.

    The total value of the development stands at £560m and is due to complete in 2027.

    It was allocated a total of £87.8m in investment for all three phases by the Greater Birmingham and Solihull Local Enterprise Partnership (GBSLEP), which was signed off in 2013/14.

    The LEP funding was allocated to pay for the demolition of existing buildings including the central library, as well as road alterations and utilities infrastructure.

    Phase one was allocated £37.7m, with phase two to receive £28m and phase three £22.1m.

    However, according to the new report submitted to the council's audit committee on 20 November, the costs for phase one have leapt by £29.1m to £66.8m – more than the funds allocated to phases one and two combined.

    The overspend included an extra £16.6m for highways and infrastructure, £1.12m, in extra design costs, £1.3m on the programme, £4.3m in inflation, and £3.2m in scope extension.

    In a note titled 'Development and challenges', the committee stated: “As the project moved into delivery stage, it became apparent additional scope items, design development, inflation, programming, highway-related infrastructure, demolition and remediation costs would require substantially more infrastructure investment than the original LEP contribution of £37.7m planned.”

    The council attempted to mitigate issues by undertaking a cost-efficiency programme, which resulted in £2m of savings.

    The report also said the council “should have had an internal project manager structure to ensure co-ordination and communication across all internal departments and regular meetings chaired by a director with authority to make decisions”.

    It added: “Scope and cost increases were most likely reported and approved by the PCLP including Birmingham City Council directors, but this information was not disseminated within BCC or to the LEP.

    “The apparent lack of these has resulted in parts of BCC and the LEP being unsighted on major cost changes.”

    In a joint statement Birmingham council and Greater Birmingham and Solihull Local Enterprise Partnership (GBSLEP) said: “With regard to the Paradise project, the LEP Board have received a request for further investment in the project. This is currently under consideration.”

    A spokesperson for Paradise Birmingham said: ”Costs for infrastructure work for Phase 1 of Paradise Birmingham have not increased by £50m or £100m, as incorrectly reported in the press.

    “The increased scope of off-site works for Phase 1 of Paradise, together with a combination of construction inflation and the collapse of Carillion, led to an increase in costs of £29m.

    ”Private sector funding is in place for our next building, One Centenary Way, and we are awaiting the outcome of the LEP's considerations regarding a CPO and infrastructure costs relating to Phase 2.”

    Argent has been contacted for comment.
4.021 Posts
Pagina: «« 1 ... 155 156 157 158 159 ... 202 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

BAM wordt niet vervolgd. Instapmoment?

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

BAM Nieuws

  1. Moneta meldt belang in BAM
  2. BAM verkoopt resterend belang in Invesis
  3. OM staakt onderzoek naar BAM International
  4. BAM verkoopt Infra Funderingstechnieken
  5. Ballast Nedam koopt concurrent Hurks
  6. Woontop sluit akkoord over bouw 100.000 woningen per jaar
  7. BAM werkt mee aan nieuw spoor in het VK
  8. Openbaar Ministerie selecteert BAM en ARS voor trajectcontrolesystemen
  9. BAM gaat treinbeveiligingssysteem ProRail realiseren
  10. BAM krijgt contract voor renovatie en onderhoud Sluiskiltunnel