Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   AMG   /   Draadje met INHOUD! geen toogpraat a.u.b.

Aandeel AMG Critical Materials N.V. AEX:AMG.NL, NL0000888691

Laatste koers (eur) Verschil Volume
14,290   -0,080   (-0,56%) Dagrange 14,100 - 14,470 196.302   Gem. (3M) 204,2K

Draadje met INHOUD! geen toogpraat a.u.b.

Volgen
2.645 Posts
Pagina: «« 1 ... 101 102 103 104 105 ... 133 »» | Laatste | Omlaag ↓
  2. forum rang 10 DeZwarteRidder 14 juni 2021 11:41
    quote:

    Helmonderke schreef op 14 juni 2021 11:23:

    [...]
    Jazeker, alleen als je IEX Premium hebt . Paul Weeteling 12februari ''Betere tijden dienen zich aan ''.Is de kop.
    Gewoon intoetsen op instrument/ISIN.
    En waar is het originele nieuwsbericht van AMG, waar die voorfinanciering wordt aangekondigd....???
  3. forum rang 6 Lamsrust 14 juni 2021 13:37
    2
    quote:

    DeZwarteRidder schreef op 14 juni 2021 11:41:

    [...]

    En waar is het originele nieuwsbericht van AMG, waar die voorfinanciering wordt aangekondigd....???
    In mijn aantekeningen van de investor call d.d. 25 February 2021 heb ik het genoteerd: "AMG Brazil expansion 18 months as of March 2021. Pre finance payments in March 2021. Spodumene capacity grows from 92Mt to 132Mt."

    En dit staat er in het Q1 rapport:

    AMG Brazil is operating at full capacity and preliminary engineering for the spodumene expansion, known as SP1+, is underway post the receipt of a $20 million prepayment from our customer.
  4. forum rang 10 DeZwarteRidder 14 juni 2021 14:56
    quote:

    Lamsrust schreef op 14 juni 2021 13:37:

    2[...]
    In mijn aantekeningen van de investor call d.d. 25 February 2021 heb ik het genoteerd: "AMG Brazil expansion 18 months as of March 2021. Pre finance payments in March 2021. Spodumene capacity grows from 92Mt to 132Mt."

    En dit staat er in het Q1 rapport:

    AMG Brazil is operating at full capacity and preliminary engineering for the spodumene expansion, known as SP1+, is underway post the receipt of a $20 million prepayment from our customer.
    Bedankt voor het opzoeken...!!

  6. forum rang 6 Lamsrust 15 juni 2021 16:00
    Geen dank. De vanadium prijs staat nu op plm. hetzelfde niveau als herfst 2017. De koers van AMG was toen plm. EUR 40 en AMG was toen schuldenvrij. Nu staat hetzelfde aantal aandelen uit en is de netto schuld (exclusief de langlopende tot 2049) USD 50 mln.
    Sindsdien:
    - efficientere operatie, waarvan belangrijkste afname overeenkomst Glencore zodat vanadium voorraad effect wordt gemitigeerd;
    - diversificatie klantenportfolio Technologies, waardoor bij herstel orderintake aerospace totale omzet zal stijgen;
    - Ohio II;
    - uitbreiding spodumene Brazil;
    - bouw lithiumhydroxide Frankfurt;
    - JV Shell upside;
    - 2% a 3% jaarlijkse inflatie op komst.

    Dus de koers zou dan toch minimaal weer naar de E 40 moeten gaan. Dan krijg je alle ontwikkelingen van de afgelopen 3 jaar er gratis en voor niks bij.
  9. Margin Call 17 juni 2021 08:06
    Tantalum: US government poised to introduce European-style conflict minerals regulation.

    Dit betekent dat bedrijven de plicht krijgen om aan te kunnen tonen dat de oorspong conflictvrij is. Veel tantalum is ook afkomstig uit Afrika en dat is vaak ambigue. Dit kan prijzen gaan stuwen.
  11. wesmail 20 juni 2021 11:52
    Ha, we noemen Brazilie (dus AMG?).
    Iemand suggesties voor Europese toeleveringsbedrijven die aan de eisen van de EU voldoen? Dus de hoogte eisen op gebied van milieu, recyclage, enzovoort.
    Vind het raar dat Afrika niet wordt genoemd. Kongo is een land met heel veel grondstoffen en het regime daar is echt een draai aan het maken zodat het geen 'vuile grondstoffen' meer zijn. Ik las ook dat een australische miljardair daar enorm gaat investeren in elektriciteitopwekking dmv waterkracht en wie weet wat er nog meer gaat gebeuren (batterijfabrieken in Afrika) . Deze man is niet voor niets multimiljardair geworden in grondstoffen. Afrika is te afhankelijk geworden van China dus die willen zich meer naar Europa keren. Ik zie wel kansen op termijn. Kijk alleen eens hoeveel Tin en Lithium en Kobalt en koper daar in de grond zit en vaak aan de oppervlakte. Waanzinnig veel. Dat gaan we toch niet allemaal naar Europa slepen? Of is hier echt hogeschool personeel voor nodig en is dat alleen in de bekend landen te vinden. Chili geloof ik niet in, daar gaat een 'oorlog' om water beginnen. Die mijnbouw daar is dus absoluut niet schoon. Snap niet wat VW daar nog in ziet. Is puur voor de Buhne.

    -------------------------
    op Yahoo Finance
    Nu de verkoop van elektrische auto's stijgt, is Europa begonnen met het opbouwen van zijn capaciteit om batterijen op het continent te produceren, maar het is nog lang niet zover dat het zijn afhankelijkheid van Azië vermindert.

    China, Japan en Zuid-Korea produceren de meeste batterijen voor elektrische auto's ter wereld.

    Europa heeft nu projecten om 38 gigafabrieken te bouwen met een gecombineerde jaarlijkse productie van 1.000 gigawattuur (GWh) en een geschatte kostprijs van 40 miljard euro ($ 48 miljard), volgens een rapport van juni van Transport & Environment, een niet-gouvernementele organisatie.

    Dit jaarlijkse aanbod zou in 2029-2030 kunnen worden bereikt en zou het equivalent zijn van de productie van 16,7 miljoen elektrische voertuigen op batterijen, vertelde een woordvoerder van T&E aan AFP.

    "Gezien de monsterlijke toename van de vraag, is er een groot belang voor fabrikanten om het oligopolie van de batterijfabrikanten te doorbreken", zegt Eric Kirstetter, sectoranalist bij adviesbureau Roland Berger.

    "Ze zullen ook moeten zorgen voor toegang tot materialen voor de elektroden (anode en kathode), die de prijs en beschikbaarheid van de batterijen zullen bepalen", voegde hij eraan toe.

    In Zweden verwacht de start-up Northvolt tegen 2030 een jaarlijkse productie van 150 GWh in Europa te bereiken, met nu één fabriek in aanbouw en twee veel grotere op de tekentafel.

    Northvolt heeft eerder gezegd dat de productiecapaciteit in 2024 32 GWh zou bedragen, of genoeg batterijen voor 600.000 elektrische voertuigen per jaar.

    - Aziatische competitie -

    In een ander rapport zei Transport & Environment dat batterij-elektrische voertuigen tegen 2035 alle nieuwe verkopen van eenheden in de 27-landen van de Europese Unie zouden kunnen verklaren - als beleidsmakers strengere CO2-doelstellingen invoeren en krachtige steun voor infrastructuur om auto's op te laden.

    Autofabrikanten, die onder druk staan ??om over te stappen van voertuigen op fossiele brandstof, steken geld in de productie van batterijen.

    De Duitse gigant Volkswagen heeft geïnvesteerd in Northvolt en is ook van plan vijf andere batterijfabrieken te bouwen.

    Stellantis, eigenaar van merken als Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge en Fiat, werkt aan twee eigen fabrieken, terwijl elektrische pionier Tesla van zijn toekomstige gigafabriek in de buurt van Berlijn een van de grootste ter wereld wil maken met een capaciteit van 250 GWh tegen 2030.

    Europese regeringen steunen de projecten omdat ze willen dat het continent een belangrijke rol blijft spelen in de toekomstige autoproductie.

    Aziatische fabrikanten investeren ook in Europa, waarbij de Chinese groep AESC van plan is om samen met Toyota en Renault te werken aan batterijfabrieken in Groot-Brittannië en Frankrijk.

    Twee Zuid-Koreaanse bedrijven, LG Chem en SKI, hebben al fabrieken geopend in Polen en Hongarije, en het Chinese CATL bouwt er een in Duitsland.

    - Minder vervuilend -

    Maros Sefcovic, vicevoorzitter van de Europese Commissie, zei in maart dat het continent strategische onafhankelijkheid moet bereiken in wat een kritieke sector is geworden.

    Hij wil dat Europese fabrieken tegen 2025 in de behoeften van de regio kunnen voorzien.

    Dat is een hele opgave, vindt Oliver Montique, analist bij Fitch Solutions.

    Montique streeft naar 2040 voor de oprichting van "een volledig gesloten toeleveringsketen waar de overgrote meerderheid van batterijmaterialen wordt gewonnen, verfijnd, verwerkt en geproduceerd tot batterijcellen op het continent."

    Europa wil fabrieken bouwen die minder vervuilen dan in Azië of de Verenigde Staten, en EU-functionarissen werken aan een norm die criteria oplegt over de manier waarop grondstoffen worden gewonnen en gebruikte batterijen worden gerecycled.

    Om een ??nieuwe generatie batterijen te ontwikkelen die minder afhankelijk zijn van de lithium-iontechnologie die wordt gedomineerd door Aziatische bedrijven, heeft de Europese Commissie in januari een onderzoeks- en ontwikkelingsprogramma gelanceerd, ondersteund door 2,9 miljard euro.

    Europese fabrieken zouden werk bieden aan 800.000 mensen, schat de commissie, maar ze zouden snel moeten worden opgeleid.

    Batterijfabrieken zullen ook grondstoffen nodig hebben.

    De vraag naar lithium zal naar verwachting stijgen met een veelvoud van 18 in 2030, heeft de Europese Commissie voorspeld, en de sector zal waarschijnlijk ook vijf keer meer kobalt nodig hebben.

    Duitsland en Tsjechië hebben aanzienlijke lithiumreserves, maar Montique adviseert de EU-leiders om ook te zorgen voor bevoorrading van betrouwbare partners.

    "Ik denk aan Australië, Canada, Brazilië en Chili," zei hij, "zodat het onwaarschijnlijk is dat de aanbodzijde wordt bedreigd door normale commerciële beperkingen en/of politieke redenen."
  12. forum rang 10 DeZwarteRidder 20 juni 2021 12:43
    quote:

    Lamsrust schreef op 15 juni 2021 16:00:

    Geen dank. De vanadium prijs staat nu op plm. hetzelfde niveau als herfst 2017. De koers van AMG was toen plm. EUR 40 en AMG was toen schuldenvrij. Nu staat hetzelfde aantal aandelen uit en is de netto schuld (exclusief de langlopende tot 2049) USD 50 mln.
    Sindsdien:
    - efficientere operatie, waarvan belangrijkste afname overeenkomst Glencore zodat vanadium voorraad effect wordt gemitigeerd;
    - diversificatie klantenportfolio Technologies, waardoor bij herstel orderintake aerospace totale omzet zal stijgen;
    - Ohio II;
    - uitbreiding spodumene Brazil;
    - bouw lithiumhydroxide Frankfurt;
    - JV Shell upside;
    - 2% a 3% jaarlijkse inflatie op komst.

    Dus de koers zou dan toch minimaal weer naar de E 40 moeten gaan. Dan krijg je alle ontwikkelingen van de afgelopen 3 jaar er gratis en voor niks bij.
    Die JV met Shell horen we verdraaid weinig van, voor zover ik weet is er nog helemaal niks mee gedaan.
  15. forum rang 6 Lamsrust 20 juni 2021 22:00
    quote:

    Just lucky schreef op 20 juni 2021 15:52:

    [...]Klopt is meer voor de bühne, op zijn vroegst pas na 2025.
    Er zijn twee MoU’s ondertekend in China en Saoedie Arabië. Winstgevende opbrengst zal niet voor 2025 zijn idd, doch als deze Mou’s tot een daadwerkelijke bouw van een recycling faciliteit leiden dan zorgt dat uiteraard wel voor additioneel EBITDA potentieel bovenop de USD 350 mln die reeds in het vooruitzicht is gesteld.

    Vanuit die optiek is AMG nog een soort scale up, er zijn nu drie heldere business units gedefinieerd en binnen deze units zijn de activiteiten ook helder. Nu verder uitbouwen en vooral binnen CMT de EBITDA weer op peil brengen door orders uit de aerospace hoek.
  19. GoudenBamischijf 22 juni 2021 14:07
    Wereldwijd weer veel meer staal geproduceerd
    Dinsdag 22 Juni 2021 | Bron: ABM Financial News
    (ABM FN-Dow Jones) De mondiale staalproductie is ook in mei met dubbele cijfers gestegen. Dit bleek dinsdag uit cijfers van brancheorganisatie World Steel Association.

    In totaal maakten de 64 staalproducerende landen in mei 174,4 miljoen ton staal, een stijging van 16,5 procent op jaarbasis.

    In China, wereldwijd met afstand de grootste fabrikant van staal, steeg de productie met 6,6 procent tot 99,5 miljoen ton.

    De Japanse productie steeg afgelopen maand met ruim 42 procent en de Verenigde Staten produceerden zelfs bijna 48 procent meer staal dan een jaar eerder.

    Duitsland zag de productie met 35,5 procent stijgen.

    ABMFN
    ABM Financial News; info@abmfn.nl; Redactie: +31(0)20 26 28 999.
    _____________________________________________________________________________________________________________________________

    Zolang de voornaamste toepassing van vanadium nog steeds de staalproductie is, lijkt dit mij toch erg goed nieuws?

2.645 Posts
Pagina: «« 1 ... 101 102 103 104 105 ... 133 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

AMG kijkt met conservatieve bril naar 2025

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

AMG Critical Materials N.V. Nieuws

  1. Beursblik: Degroof Petercam verlaagt koersdoel AMG
  2. Na Trump eist nu Powell de hoofdrol op, tussen al het cijfergeweld door
  3. AMG ziet omzet opnieuw dalen maar verhoogt wel outlook
  4. Beursblik: UBS ziet grondstoffen uitbodemen
  5. AMG opent Duitse raffinaderij voor lithiumhydroxide
  6. Lithiumfabrikant CATL overweegt productieverlaging
  7. Beursblik: Degroof Petercam verlaagt koersdoel AMG
  8. AMG ziet omzet opnieuw dalen en boekt verlies
  9. Slotcall: AEX +0,4%, maar groeiende nervositeit over wat komen gaat
  10. AMG neemt belang in Savannah Resources