Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Air France - KLM   /   Air-France KLM eindelijk omhoog in 2017?

Aandeel Air France-KLM PSE:AF.FR, FR001400J770

Laatste koers (eur) Verschil Volume
8,014   +0,064   (+0,81%) Dagrange 7,890 - 8,066 1.177.937   Gem. (3M) 1,5M

Air-France KLM eindelijk omhoog in 2017?

Volgen
3.769 Posts
Pagina: «« 1 ... 5 6 7 8 9 ... 189 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. Student biologie 17 februari 2017 09:55
    quote:

    b-bandit schreef op 17 februari 2017 09:48:

    Shortpositie van 19 naar bijna 8% nu! Poeh dat is flink zeg.
    Haha ik denk dat je je vergist, je hebt denk ik alleen de posities van >50% meegerekend. Hier de link voor de totale shortposities: shortsell.nl/short/AirFrance-KLM/90/a...

    OVerigens zitten deze shorters er al in van in ieder geval sinds de koers nog op €8,- stond. Kortom ze staan nog dik in de winst. Misschien wachten ze nog op winstnemingen na gisteren. Als die winstnemingen er zouden komen was dit in ieder geval het moment. Aangezien ik denk dat de shorters er nog in zitten verwacht ik komende maanden nog leuke koersstijgingen.

    Succes!
  3. Student biologie 17 februari 2017 10:47
    quote:

    Aciera schreef op 17 februari 2017 10:44:

    Ik ben zojuist uitgestapt. Winst nemen is nooit verkeerd, en meer dan 20% binnen 2 maanden is niet slecht op jaarbasis.
    Ik denk dat de top voorlopig wel bereikt is, en wacht nu op een dip(je) om het aandeel weer op te pikken.

    Wat eten we vanavond ?
    Ik zie het de koers is gelijk 2% gezakt!
    We eten broccoli vanavond.
  4. b-bandit 17 februari 2017 10:57
    quote:

    Student biologie schreef op 17 februari 2017 09:55:

    [...]

    Haha ik denk dat je je vergist, je hebt denk ik alleen de posities van >50% meegerekend. Hier de link voor de totale shortposities: shortsell.nl/short/AirFrance-KLM/90/a...

    OVerigens zitten deze shorters er al in van in ieder geval sinds de koers nog op €8,- stond. Kortom ze staan nog dik in de winst. Misschien wachten ze nog op winstnemingen na gisteren. Als die winstnemingen er zouden komen was dit in ieder geval het moment. Aangezien ik denk dat de shorters er nog in zitten verwacht ik komende maanden nog leuke koersstijgingen.

    Succes!
    Je hebt gelijk, my bad.

    Dipje nu inderdaad, kan niet continu omhoog. We gaan het meemaken, heb voor deze week weer genoeg gehandeld!

    Overigens, allen bedankt voor de adviezen uiteraard. Belangrijkste voor mij is dat ik goed moet gaan kijken wat nu het effect is van shorters, short-squeezen en de koersontwikkeling, want dat is bij mij nog redelijk abracadabra. Verder houd ik hem toch nog even aan omdat ik voor dit jaar oprecht verwacht dat het aandeel nog iets verder zal herstellen. Minder winst is nog altijd niet zo erg als verlies ;)
  5. Student biologie 17 februari 2017 11:18
    quote:

    b-bandit schreef op 17 februari 2017 10:57:

    [...]

    Je hebt gelijk, my bad.

    Dipje nu inderdaad, kan niet continu omhoog. We gaan het meemaken, heb voor deze week weer genoeg gehandeld!

    Overigens, allen bedankt voor de adviezen uiteraard. Belangrijkste voor mij is dat ik goed moet gaan kijken wat nu het effect is van shorters, short-squeezen en de koersontwikkeling, want dat is bij mij nog redelijk abracadabra. Verder houd ik hem toch nog even aan omdat ik voor dit jaar oprecht verwacht dat het aandeel nog iets verder zal herstellen. Minder winst is nog altijd niet zo erg als verlies ;)
    Als je de koers ontwikkeling gebruikt om je eigen handelen te verantwoorden loop je altijd achter de feiten aan. Mocht je je er in willen verdiepen raad ik je aan om de onderliggende cijfers in de gaten te houden en zelfstandig een beeld te vormen van de toekomst. Bijvoorbeeld; kijk naar de wereld olie vraag & aanbod op www.eia.gov (klm heeft een hedge positie van 55%), volg de maandelijkse vervoerscijfers gepubliceerd op KLM.nl, volg de valuta (AUD/USD/GBP/CAD/EU) en tot slot lees alle nieuwsberichten omtrent KLM, maar ook nieuws omtrent geopolitieke spanningen. Wat is je positie als ik vragen mag?
  6. b-bandit 17 februari 2017 11:37
    quote:

    Student biologie schreef op 17 februari 2017 11:18:

    [...]

    Als je de koers ontwikkeling gebruikt om je eigen handelen te verantwoorden loop je altijd achter de feiten aan. Mocht je je er in willen verdiepen raad ik je aan om de onderliggende cijfers in de gaten te houden en zelfstandig een beeld te vormen van de toekomst. Bijvoorbeeld; kijk naar de wereld olie vraag & aanbod op www.eia.gov (klm heeft een hedge positie van 55%), volg de maandelijkse vervoerscijfers gepubliceerd op KLM.nl, volg de valuta (AUD/USD/GBP/CAD/EU) en tot slot lees alle nieuwsberichten omtrent KLM, maar ook nieuws omtrent geopolitieke spanningen. Wat is je positie als ik vragen mag?
    Opzich zit ik al meer dan een jaar in klm hoor...volg het goed. De koersontwikkeling gebruik ik niet voor de toekomst, maar het geeft mij wel een beeld waar de koers naartoe kan als het bedrijf het weer beter gaat doen.

    Belangrijkste indicatoren voor mij op dit moment zijn de vooralsnog laag aanhoudende olieprijzen. Bij het dalen van de olieprijzen hebben we gezien dat omdat de maatschappijen langlopende contracten afsloten het even duurde voordat dit merkbaar was. Andersom verwacht ik een vergelijkbaar iets bij een stijging.

    Verder heeft KLM in elk geval flink wat personele problemen in Nederland achter de rug, maar het meeste is nu bezworen. De belangrijkste was volgens mij de pensioenproblematiek van de piloten.

    En verder ben ik zelf uiteraard ook klant bij KLM en heb ik ze de afgelopen jaren hun 'gratis' diensten zien afbouwen. Recentelijk een nieuwe tariefstructuur geintroduceerd.

    Al met al zijn ze echt goed bezig, als je ziet waar ze mee te maken hebben gehad. Het enige wat mij zorgen baart is dat het uiteenlopen van de resultaten van KLM en Air France mogelijk tot meer onvrede en misschien zelfs weer een afsplitsing leidt, of in elk geval de roep erom.

    Positie momenteel is 34 calls 8.00 dec 17. Deze heb ik al bijna een jaar, en staan vooralsnog in de min. Verder heb ik ook 44 calls 5.00 dec 18. Die heb ik allemaal in januari aangekocht vanwege de goede vooruitzichten en staan na gisteren op 80% winst. Elke 10 cent die de koers nu erop gooit is 440 euro in the pocket...vandaar dat ik nog even blijf zitten omdat ik dit jaar zeker wel de 7 op de borden verwacht, en de 8, dat is even afwachten.

    Mocht hij weer dalen, so be it. Kostprijs was 4000, en hij zal niet zo snel diep onder de 5 belanden is mijn inschatting.
  7. Student biologie 17 februari 2017 13:31
    quote:

    b-bandit schreef op 17 februari 2017 11:37:

    [...]

    Opzich zit ik al meer dan een jaar in klm hoor...volg het goed. De koersontwikkeling gebruik ik niet voor de toekomst, maar het geeft mij wel een beeld waar de koers naartoe kan als het bedrijf het weer beter gaat doen.

    Belangrijkste indicatoren voor mij op dit moment zijn de vooralsnog laag aanhoudende olieprijzen. Bij het dalen van de olieprijzen hebben we gezien dat omdat de maatschappijen langlopende contracten afsloten het even duurde voordat dit merkbaar was. Andersom verwacht ik een vergelijkbaar iets bij een stijging.

    Verder heeft KLM in elk geval flink wat personele problemen in Nederland achter de rug, maar het meeste is nu bezworen. De belangrijkste was volgens mij de pensioenproblematiek van de piloten.

    En verder ben ik zelf uiteraard ook klant bij KLM en heb ik ze de afgelopen jaren hun 'gratis' diensten zien afbouwen. Recentelijk een nieuwe tariefstructuur geintroduceerd.

    Al met al zijn ze echt goed bezig, als je ziet waar ze mee te maken hebben gehad. Het enige wat mij zorgen baart is dat het uiteenlopen van de resultaten van KLM en Air France mogelijk tot meer onvrede en misschien zelfs weer een afsplitsing leidt, of in elk geval de roep erom.

    Positie momenteel is 34 calls 8.00 dec 17. Deze heb ik al bijna een jaar, en staan vooralsnog in de min. Verder heb ik ook 44 calls 5.00 dec 18. Die heb ik allemaal in januari aangekocht vanwege de goede vooruitzichten en staan na gisteren op 80% winst. Elke 10 cent die de koers nu erop gooit is 440 euro in the pocket...vandaar dat ik nog even blijf zitten omdat ik dit jaar zeker wel de 7 op de borden verwacht, en de 8, dat is even afwachten.

    Mocht hij weer dalen, so be it. Kostprijs was 4000, en hij zal niet zo snel diep onder de 5 belanden is mijn inschatting.
    Dat is niet 440 bij iedere 10 cent.
    Waar heb je overigens gelezen dat ze langlopende contracten hebben voor de olieprijs? Uit de publicaties begrijp ik dat ze niet goed hebben kunnen profiteren door hun hedge portfolio (1,4 miljard verlies op in 2015 en 0.8 miljard verlies op in 2016).
  8. b-bandit 17 februari 2017 13:45
    quote:

    Student biologie schreef op 17 februari 2017 13:31:

    [...]

    Dat is niet 440 bij iedere 10 cent.
    Waar heb je overigens gelezen dat ze langlopende contracten hebben voor de olieprijs? Uit de publicaties begrijp ik dat ze niet goed hebben kunnen profiteren door hun hedge portfolio (1,4 miljard verlies op in 2015 en 0.8 miljard verlies op in 2016).
    Ik kan het niet meer teruglezen. Maar dat was overigens geen specifieke info voor KLM-Air France. Kan ook zijn dat KLM een hele andere strategie hanteert en mijn verhaal niet op gaat.

    Voor wat betreft die calls. Ik heb 44 optiecontracten, zijn 4400 opties @5.00, die nu allemaal in the money zitten. De optieprijs is nu ongeveer 1.60. Als de koers van het aandeel met 1 euro stijgt, stijgen de opties grosso modo richting de 2.50 (zit nog wat variatie in ivm verwachtingswaarde). Oftewel, per 1 euro stijging van de koers van het aandeel, 4400 opties die ook om en na bij de 1 euro meestijgen. Nu moet ik wel eerlijk zeggen dat de stijging van 5 naar 6 ongeveer een stijging van 65 a 70 cent opleverde. Maar goed, hoe dieper in the money, hoe harder hij zou moeten stijgen. Het valt ook niet goed te kwantificeren met opties, maar wilde het belang in elk geval duiden om de stijging naar 7 of 8 af te wachten.
  9. Student biologie 17 februari 2017 16:35
    quote:

    b-bandit schreef op 17 februari 2017 13:45:

    [...]

    Ik kan het niet meer teruglezen. Maar dat was overigens geen specifieke info voor KLM-Air France. Kan ook zijn dat KLM een hele andere strategie hanteert en mijn verhaal niet op gaat.

    Voor wat betreft die calls. Ik heb 44 optiecontracten, zijn 4400 opties @5.00, die nu allemaal in the money zitten. De optieprijs is nu ongeveer 1.60. Als de koers van het aandeel met 1 euro stijgt, stijgen de opties grosso modo richting de 2.50 (zit nog wat variatie in ivm verwachtingswaarde). Oftewel, per 1 euro stijging van de koers van het aandeel, 4400 opties die ook om en na bij de 1 euro meestijgen. Nu moet ik wel eerlijk zeggen dat de stijging van 5 naar 6 ongeveer een stijging van 65 a 70 cent opleverde. Maar goed, hoe dieper in the money, hoe harder hij zou moeten stijgen. Het valt ook niet goed te kwantificeren met opties, maar wilde het belang in elk geval duiden om de stijging naar 7 of 8 af te wachten.
    Oke thanks voor de info! Altijd leuk om te horen hoe andere het doen. Mijn posities lijkt wel een beetje op die van jou, maar dan in een kleinere schaal. Ik heb 10 call opties voor Juni 2018 op €5.-. Had ze alleen gekocht op 5.40, sta nu pas 330 in de winst. Vorig jaar veel geld verloren met 40 KLM call opties (1600 euro) dus sta nog niet break-even met dit fonds....
  10. b-bandit 17 februari 2017 17:09
    quote:

    Student biologie schreef op 17 februari 2017 16:35:

    [...]

    Oke thanks voor de info! Altijd leuk om te horen hoe andere het doen. Mijn posities lijkt wel een beetje op die van jou, maar dan in een kleinere schaal. Ik heb 10 call opties voor Juni 2018 op €5.-. Had ze alleen gekocht op 5.40, sta nu pas 330 in de winst. Vorig jaar veel geld verloren met 40 KLM call opties (1600 euro) dus sta nog niet break-even met dit fonds....
    Poeh, ja dat is een domper zeg. Meestal kies ik dan ook voor een zo lang mogelijke looptijd, maar ja, wel weer minder winst mogelijk.

    Nu goed, hij stijgt nog lekker door. Overwoog vanochtend nog bij te kopen, maar goed, vind het wel best zo. Leuke namiddagspike :)
  13. Student biologie 17 februari 2017 20:18
    quote:

    b-bandit schreef op 17 februari 2017 17:09:

    [...]

    Poeh, ja dat is een domper zeg. Meestal kies ik dan ook voor een zo lang mogelijke looptijd, maar ja, wel weer minder winst mogelijk.

    Nu goed, hij stijgt nog lekker door. Overwoog vanochtend nog bij te kopen, maar goed, vind het wel best zo. Leuke namiddagspike :)
    Dat is ook zeker wat ik er van heb geleerd!
  14. forum rang 6 hvasd2 17 februari 2017 21:40
    Dure misgrepen van KLM
    2 uur geleden Yteke de Jong

    Amsterdam - Strategische missers hebben luchtvaartmaatschappij KLM in de afgelopen decennia honderden miljoenen gekost. Dat blijkt uit onderzoek van De Telegraaf. Deze week werd bekend dat KLM-dochter Transavia na een jaar stopt met een basis in München.

    Klik hieronder om te downloaden:
    PDF 18febMS 2 DFT KLM mislukte projecten.pdf

    Het is de derde keer in vijftien jaar tijd dat KLM en moedermaatschappij Air France KLM zich genoodzaakt zien door concurrentie van onder meer Ryanair de handdoek in de ring te gooien met een buitenlands project. Eerder was dat het geval met de Britse dochter Buzz, dat nota bene verkocht werd aan Ryanair. In 2008 mislukte het Deense avontuur van Transavia en nu breekt de Duitse basis in knop door moordende concurrentie.

    „Het gaat om projecten die over een lange periode spelen”, zegt president-directeur Pieter Elbers van KLM in een reactie. „Er zijn wisselingen aan de top, waardoor er elke keer weer andere krachten een rol spelen. Transavia Europe was een project van Air France KLM. Daar worden weer andere afwegingen gemaakt.”

    In 2014 werd Transavia Europe gepresenteerd, die een tegenspeler moest worden van EasyJet en Ryanair. Er werden meteen vraagtekens bij de omvang van het project gezet. Toch zette de top door, terwijl het ook leidde tot een pilotenstaking bij Air France, die een half miljard kostte.

    „Tegen beter weten in probeert men het toch elke keer weer opnieuw, in de hoop dat de vakbonden deze keer wel mee zullen gaan in een kostenverlaging. De piloten zijn echter de baas, waardoor de kosten niet omlaag gaan. Daarnaast is in Frankrijk de overheid een remmende factor gebleken om echt door te pakken”, zegt analist Jos Versteeg van Theodoor Gilissen, die de luchtvaartmaatschappij al jaren volgt.

    Daarbij mocht de uitbouw van Transavia ook weer niet ten koste van KLM gaan. „Het gaat om een gebrek aan visie en daadkracht aan de top en een zwalkende strategie”, is de analyse van bedrijfskundige Ruud Jansen van Feniks Ventures. Hij is in gesprek over een reddingsplan van KLM en was vroeger als hoofd financieringen werkzaam bij Martinair.

    Een aantal investeringen heeft goud geld gekost, zoals Alitalia. KLM was aan het begin van deze eeuw op zoek naar een partner in de consolidatieslag die toen plaatsvond. De Amerikaanse partner Northwest stuurde aan op een alliantie, waar onder meer Alitalia in moest zitten.

    Ondanks voortdurende tegenwerking van de Italiaanse politiek bleef KLM en daarna Air France KLM vasthouden aan de Italiaanse droom. De kosten die gemaakt zijn voor het afbreken van de voorgenomen alliantie met Alitalia en een aantal herkapitalisaties bedragen samen een kleine €600 miljoen. Daarbij maakte Alitalia nooit winst in de tijd dat KLM aandeelhouder was.

    Er zijn ook andere missers, die nog niet in geld zijn uit te drukken. „Het weggeven van de staatsgaranties in 2010 door toenmalig minister Eurlings ten aanzien van de bestemmingen op Schiphol is een blunder van de bovenste plank”, zegt Jansen. „Dan had KLM nu tenminste een onderhandelingspositie gehad voor de ’strategische verrassingen’ die Air France nog in petto heeft.”

    Air France betaalde in 2004 €789 miljoen voor KLM, maar was grofweg het dubbele waard, zo stelde de Vereniging van Effectenbezitters in 2004. Er ging echter meer geld uit dan geld in de luchtvaartmaatschappij, zo blijkt uit het jaarverslag uit 2003. Daarbij bedroeg de nettoschuld ruim €3 miljard, na een aantal verlieslatende jaren.

    Dat KLM van de hand gedaan werd voor de prijs van een paar jumbojets valt wel te verklaren, zegt Laurens Jan Brinkhorst. Hij was minister van Economische Zaken ten tijde van de verkoop. „KLM was misschien wel goedkoop, maar er moest iets gebeuren. Er zat nog maar paar honderd miljoen in de kas om de salarissen te betalen. Gesprekken met de Duitsers en de Britten mislukten. De Fransen sprongen in dat gat. Het was de laatste kans.”

    De grootste financiële miskleun van KLM is de investering in Martinair gebleken. Deze luchtvaartmaatschappij werd na een lang proces in 2008 ingelijfd. Het was topman Leo van Wijk van KLM alleen te doen om de vracht, waardoor het passagiersvervoer van meet af aan werd afgebouwd.

    Uiteindelijk is er niets van Martinair overgebleven, na een ingrijpende sanering die ook de vrachttak decimeerde. „In plaats van een veilige haven werd KLM een sterfhuis voor Martinair”, zegt Jansen.

    Betrokkenen rond Martinair schatten de rekening op €800 miljoen, inclusief afkoopsommen voor personeel en de verliezen die de afgelopen jaren door interne verrekeningen op het bordje van de vrachtdochter kwamen.

    „Air France KLM is geen normaal bedrijf. Sinds 2011 hebben ze op de vracht al €1,2 miljard toegelegd. Bij elke andere onderneming was er al lang ingegrepen. Het gaat om slap management en een sturende overheid”, zegt Versteeg.

    Het nieuwe plan van Air France KLM voor een prijsvechter op de lange afstanden ‘Boost’ lijkt hetzelfde lot beschoren als het buitenlandavontuur van Transavia.

    Analist Versteeg ziet nog maar één uitweg: „Het beste zou zijn dat ze een hele nieuwe luchtvaartmaatschappij opbouwen, buiten Air France en KLM om.”
  16. b-bandit 18 februari 2017 11:35
    Nou, ik moet zeggen. Gisteren las ik aan het eind van de dag het volgende bericht en daar houd ik ook gemixte gevoelens aan over:

    UITGELICHT: AIR FRANCE-KLM UITBLINKER NA JAARCIJFERS
    ABM Financial News - 17/02/2017
    (ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft afgelopen week flink aan beurswaarde bijgeschreven, waarmee beleggers enthousiast reageerden op de jaarcijfers van de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep. Het aandeel sloot vrijdag 4,5 procent hoger, waarmee de weekwinst uitkwam op 27,4 procent.

    Air France-KLM zag in het afgelopen kwartaal de omzet onder druk staan, maar noemde deze resultaten wel in lijn met de eigen verwachtingen. De luchtvaartmaatschappij behaalde in het afgelopen kwartaal een omzet van 6.086 miljoen euro, waar analisten hadden gerekend op 6.022 miljoen euro. De operationele winst daalde van 137 miljoen naar 94 miljoen euro.

    In heel 2016 zag de luchtvaartgroep de winst fors aansterken ten opzichte van 2015. Vorig jaar behaalde Air France-KLM een nettowinst van 792 miljoen euro. In 2015 stond de teller na vier kwartalen nog op 118 miljoen euro. Analisten hielden vooraf rekening met een nettowinst van 415 miljoen euro.

    Beleggers reageerden uitermate positief op de cijfers van het bedrijf en zette het aandeel donderdag maar liefst 12,6 procent hoger. Analisten spraken van een "veerkrachtig" jaarstart en redelijke cijfers.

    "Maar de resultaten waren niet zo goed, dat ze een dergelijke stijging verantwoorden", aldus analist Corné van Zeijl van ACTIAM. Volgens Van Zeijl zitten er veel shortbeleggers in het aandeel. De marktvorser rekende op een correctie van het aandeel op vrijdag, maar deze bleef uit. "De shortposities zijn dan ook zeer groot."

    Veel analisten zijn het erover eens dat er onderliggend nog veel onopgeloste problemen zijn bij Air France-KLM. Analist Jos Versteeg van Theodoor Gilissen Bankiers noemde de tak vrachtvervoer bijvoorbeeld "een afgrijselijk drama", waarbij overcapaciteit en slechte reorganisaties het bedrijf niet in de kaart spelen.

    Bovendien wordt de onderneming ingehaald door low cost carriers op korteafstandsvluchten en maatschappijen uit het Midden-Oosten op langeafstandsvluchten. Versteeg sluit daarnast niet uit dat ook low cost carriers in de nabije toekomst de oceaan over gaan vliegen.

    Van Zeijl van ACTIAM houdt daarbij vooral concurrent Norwegian Airlines in de gaten. "Als Norwegian trans-Atlantische vluchten gaat uitvoeren, dan kijkt Air France-KLM tegen grote problemen aan".

    Door: ABM Financial News.

    info@abmfn.nl
    Redactie: +31(0)20 26 28 999
  18. b-bandit 20 februari 2017 09:42
    quote:

    Mario Cansilara schreef op 20 februari 2017 09:30:

    Hier wordt ik vrolijk van!! ik zit vanaf 5,19 in de stijgende vliegtuig. Nog meer mensen die hun aandelen nog steeds bezitten? Laat dit weer een mooie week zijn voor KLM!
    Gefeliciteerd. Moest er een keer van komen. Was van plan vandaag winst te nemen, en dan gaat ie weer zo hard... Ook nog een koopadvies van Citigroup. Ga hem even erbij zoeken.

    Hierbij.

    maandag 20 februari 2017 09:35

    Koersdoel blijft 7,50 euro. (ABM FN-Dow Jones) Citi Research heeft maandag het advies voor Air France-KLM verhoogd van Neutraal naar Kopen met een ongewijzigd koersdoel van 7,50 euro. De analisten van Citi werden positiever over de winstverwachting voor de luchtvaartgroep, na publicatie van de cijfers over het afgelopen jaar. De marktvorsers mikken voor dit jaar op een operationele winst van 1.009 miljoen euro, terwijl zij eerder nog uitgingen van 888 miljoen euro. Daarmee zijn de analisten positiever dan de bedrijfsconsensus, die voorafgaand aan de jaarcijfers gemiddeld uitging van een operationele winst van 711 miljoen euro voor 2017. Ook voor de komende jaren werd Citi positiever over de ontwikkeling van de operationele winst. De omzet per beschikbare stoel per kilometer exclusief wisselkoerseffecten (RASK) kan daarbij dit jaar dalen met 2 procent, in plaats van de 3 procent waar de marktvorsers eerder nog op rekenden. Voor de jaren na 2017 mikken de marktvorsers op een vlakke ontwikkeling van de RASK. Op een rood Damrak koerste het aandeel Air France-KLM maandagochtend 2,8 procent hoger op 6,65 euro. Door: ABM Financial News. info@abmfn.nl Redactie: +31(0)20 26 28 999 Copyright ABM Financial News. All rights reserved (END) Dow Jones Newswires February 20, 2017 03:35 ET (08:35 GMT)
3.769 Posts
Pagina: «« 1 ... 5 6 7 8 9 ... 189 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Air France-KLM voorlopig geen hoogvlieger

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Air France-KLM Nieuws

  1. KLM kritisch op kabinetsbesluit Schiphol
  2. Deutsche Bank verlaagt koersdoel Air France-KLM
  3. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel Air France-KLM
  4. Adyen gebeten hond in drukke cijferweek
  5. Winst Air France-KLM loopt terug
  6. Na Trump eist nu Powell de hoofdrol op, tussen al het cijfergeweld door
  7. Air France-KLM boekt naar verwachting sterke verbetering op kwartaalbasis
  8. IATA: luchtvracht groeit opnieuw met dubbele cijfers
  9. IATA: passagiersvervoer in de lift
  10. KLM kondigt maatregelen aan om prestaties te verbeteren