Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
Van beleggers
voor beleggers
desktop iconMarkt Monitor

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
5,635   -0,115   (-2,00%) Dagrange 5,610 - 5,845 149.735   Gem. (3M) 212,5K

Tom Tom Januari 2017

3.615 Posts
Pagina: «« 1 ... 99 100 101 102 103 ... 181 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 6 Dutchy Ron 13 januari 2017 11:58
    Studie waarbij TT vergeleken wordt met 2 andere aanbieders. Op sheet 20 staat wie de voorkeur geniet van de Canadese stad Calgary

    Finding an appropriate methodology for
    measuring travel time reliability in the City of
    Calgary

    www.itscanada.ca/files/M2_4_Shahram%2...

    Presentatie van mei 2016 voordat iemand het weer nodig vindt een opmerking te maken dat het oud nieuws is. Op dagen als deze wordt het vertrouwen weer wat meer als je leest dat TT verkozen wordt boven de andere 2.
  2. Gerard_ecb 13 januari 2017 12:19
    quote:

    harrysnel schreef op 13 januari 2017 11:05:

    TomTom is idd geen 1 mans bedrijf maar toch zet Goddijn de zaken naar zijn hand. En dat werkt door in de hele organisatie.

    Hij benoemt ja-knikker Taco vanuit IR als nieuwe CFO. Daarmee verleent hij een gunst gezien het feit dat Taco de ervaring/kennis voor die rol niet heeft. Geen normale CEO - CFO relatie maar een afhankelijkheidsrelatie. Je hoort Taco ook niet tijdens de webcast zoals Wyat eerder wel. Dat was toen 50/50 tijdens Q&A. Nu prutst Goddijn naar hartelust zonder wnig weerwoord/interruptie/aanvulling. Ook niet als dat nodig is als hij zich verspreekt. Goddijn doet de webcast onvoorbereid en in de aanwezigheid van de 2 "stagelopers" Taco en Bisera".

    Aanstelling van Taco vanuit IR maakt de verwevenheid tussen management en IR nog groter. Uitermate ongewenst.

    Voor de RvC die het bestuur moeten controleren worden 2 dames gekozen die tijdens benoeming op AVA niet aanwezig zijn. Mw Elberse komt de twee AVA's daarna ook niet opdagen en is nog in de race om de eerste commissaris te worden van een beursgenoteerd bedrijf die ,ondanks uitdienen van volledige termijn, nooit een AVA heeft bezocht of een particuliere aandeelhouder heeft gesproken.

    Dus: nee het is geen 1-mans bedrijf. Goddijn doet er echter alles aan om dat zo dicht mogelijk te benaderen. Met resultaat. Personen die tegenwicht kunnen bieden verlaten het bedrijf en willen hier niet aan meewerken (Wyat, Vuursteen, van den Bergh). Zij worden vervangen door lichtgewichten die het spel van Goddijn mee willen spelen.
    Het is weer tijd voor de dokter Harry
  3. [verwijderd] 13 januari 2017 12:26
    Eigenlijk wil ik helemaal niet reageren op de emoties van het forum, maar ik bezwijk toch. Wij hebben gisteren weer een erg volatiele dag gehad en dan wordt het parade paardje weer van stal gehaald: schuld van het management.

    TomTom leent zich voor volatiliteit, niet omdat het management zogenaamd bewijsbaar en moedwillig meewerkt aan het short gaan op TomTom, maar omdat de toekomst (en daarmee het verdienmodel) nog onzeker is. Wij hebben het over HD-maps en RoadDNA alsof ze morgen de winst- en verliesrekening binnen stromen, alsof over 3 jaar RoadDNA nog steeds heilig is en er geen technologische doorbraak is geweest die roet in het eten gooit. TomTom mag dan stellen dat ze voorop lopen ten opzichte van de concurrentie, maar er moeten echt nog wel wat hordes genomen worden. 200,000 kilometer is in kaart gebracht met HD-maps en RoadDNA. Het wegennetwerk in de ontwikkelde landen is ongeveer 60 miljoen kilometer, waarvan TomTom 47 miljoen in haar database heeft. Autonomous driving zal in de eerste instantie alleen op de snelwegen plaatsvinden, maar het geeft aan wat de omvang is. Dan heb ik het alleen maar nog over mapping en niet eens over de sector in het algemeen.

    Daarnaast heeft TomTom ook nog te maken met concurrenten als Google en het BAD-consortium. Het is niet onmogelijk, maar ook niet eenvoudig. Ik geloof er in dat TomTom zich goed aan het positioneren is voor de toekomst en ik denk te zien dat er verandering gaande is binnen TomTom, maar wie ben ik?

    Tot slot, de daling van gisteren is mijns inziens grotendeels te danken aan paniek van de particuliere belegger. Je ziet omstreeks 15:40 de AEX wegzakken dankzij de opening van de DOW, TomTom stond al op -2,2% en zakt vervolgens nog verder door het ijs. Niet terecht, maar wel de realiteit. Enfin, was de kortstondige stijging (n.a.v. UBS) van afgelopen maandag (+2,75%) wel terecht?
  4. [verwijderd] 13 januari 2017 12:43
    AB vCalcer.

    In mijn opinie een juiste inschatting waar we nu staan.
    Tom2 is aanwezig op het veld voor ADAS/HAD maar moet zich meer en meer bewijzen.
    Dat ze een beperkt aantal jaren terug in het geheel niet op die kaart stonden geeft de burger moed.

    Tom2 zal imho een positie weten te verkrijgen in ADAS/HAD vanwege hun kwaliteitsvoordeel in traffic.
    Of en in hoeverre dat ook opgeld doet voor SDC is een volledig ander verhaal.
    Afgaande op dat wat wordt vrijgegeven door Tom2 en haar concurrenten schat ik in dat Tom2 ook in dat gebied door haar nu reeds werkzame fabriek zeker niet op achterstand staat tov die concurrenten.

    Geduld is een schone zaak maar soms wordt dat geduld wel danig op de proef gesteld.
  5. harrysnel 13 januari 2017 12:59
    @vCalker:

    Goddijn stelde al jaren geleden dat "het testen met autobouwers op het gebied van de zelfrijdende auto niet op korte termijn tot inkomsten zal leiden" maar dat "het samenwerken met autobouwers wel tot nieuwe deals en omzet leidt voor de huidige business". Dus geen SDC inkomsten an sich maar wel nieuwe deals voor Maps en Traffic die op kortere termijn in cijfers lopen.

    En we hebben gezien dat dit uitgekomen is: VW is voor Maps VS van Here naar TT gegaan na aankondiging van samenwerking op HAD gebied. En voor Traffic Europa is VW account ook gewonnen door TT.

    Dus: het verdienmodel voor TomTom is helemaal niet zo onzeker als je kijkt naar het orderboek van Automotive. Zonder enige inkomsten uit de SDC samenwerkingen zou je obv huidige product aanbod (wat nu al omzet oplevert en de komende jaren uitgeleverd zal worden) genoeg onderbouwing moeten hebben om het geklooi met de koers op dit niveau onmogelijk te maken.

    ASML doet ruim 13x de winst 2020. Ik ben van mening dat TomTom in 2020 minimaal E1 WPA kan boeken obv huidige orderboek automotive voor traditionele business, Licensing inkomsten en TT Telematics. Dan is een waardering van nu al E15 helemaal niet vreemd. Dat we lager staan verwijt ik IR/management.
  6. forum rang 6 Dutchy Ron 13 januari 2017 13:17
    CONCLUSION
    In this paper, a new type of map (i.e., Road DNA) is
    presented to solve the high-precision localization problem for
    intelligent vehicles in large-scale area robustly. The new type
    of map (Road DNA) is much more storage saving comparing
    to the traditional map (i.e., point cloud map, vision map),
    which gives it a promising application in large-scale (like
    city-level)use. Besides that, the combination of NMI and
    GPU makes the map matching process precise and real-
    time. The proposed method shows better performance than
    widely used ICP method. Experiments show the precision,
    robustness and validation of this localization framework. In
    the future work, we will test and verify its validation in city-
    level (e.g. Shanghai) use. And the scheme of Road DNA
    update and 3D cartography (methods that mitigate other
    sensor data), approach of tightly-coupled GNSS and 3D
    sensor will be also exploited.

    www.researchgate.net/publication/3059...

    RoadDNA is still a concept product of TomTom,
    while in this paper, we present the generating process and
    how it can be used to localize vehicles robustly and precisely.
    The map is built of?ine, thus real-time property is not we
    seek here. While the most signi?cance when building the
    map is the precision of it. Since localization is based on
    the prior map, The goal here is to generate a map that is
    metrically precise to the surrounding structure

  7. forum rang 6 hvasd2 13 januari 2017 13:21
    quote:

    harrysnel schreef op 13 januari 2017 11:05:

    TomTom is idd geen 1 mans bedrijf maar toch zet Goddijn de zaken naar zijn hand. En dat werkt door in de hele organisatie.

    Hij benoemt ja-knikker Taco vanuit IR als nieuwe CFO. Daarmee verleent hij een gunst gezien het feit dat Taco de ervaring/kennis voor die rol niet heeft. Geen normale CEO - CFO relatie maar een afhankelijkheidsrelatie. Je hoort Taco ook niet tijdens de webcast zoals Wyat eerder wel. Dat was toen 50/50 tijdens Q&A. Nu prutst Goddijn naar hartelust zonder wnig weerwoord/interruptie/aanvulling. Ook niet als dat nodig is als hij zich verspreekt. Goddijn doet de webcast onvoorbereid en in de aanwezigheid van de 2 "stagelopers" Taco en Bisera".

    Aanstelling van Taco vanuit IR maakt de verwevenheid tussen management en IR nog groter. Uitermate ongewenst.

    Voor de RvC die het bestuur moeten controleren worden 2 dames gekozen die tijdens benoeming op AVA niet aanwezig zijn. Mw Elberse komt de twee AVA's daarna ook niet opdagen en is nog in de race om de eerste commissaris te worden van een beursgenoteerd bedrijf die ,ondanks uitdienen van volledige termijn, nooit een AVA heeft bezocht of een particuliere aandeelhouder heeft gesproken.

    Dus: nee het is geen 1-mans bedrijf. Goddijn doet er echter alles aan om dat zo dicht mogelijk te benaderen. Met resultaat. Personen die tegenwicht kunnen bieden verlaten het bedrijf en willen hier niet aan meewerken (Wyat, Vuursteen, van den Bergh). Zij worden vervangen door lichtgewichten die het spel van Goddijn mee willen spelen.
    Naast zijn vrouw zijn er nog twee aandeelhouders van 15 % en vergeet Alain niet. Als zij het niet eens zijn met de gang van zaken verkopen ze hun belang misschien wel aan een Bosch ofzo.
    Het gaat er bij mij niet in dat Goddijn TT bestuurt als een soort Putin.
  8. [verwijderd] 13 januari 2017 13:23
    quote:

    harrysnel schreef op 13 januari 2017 12:59:

    @vCalker:

    Goddijn stelde al jaren geleden dat "het testen met autobouwers op het gebied van de zelfrijdende auto niet op korte termijn tot inkomsten zal leiden" maar dat "het samenwerken met autobouwers wel tot nieuwe deals en omzet leidt voor de huidige business". Dus geen SDC inkomsten an sich maar wel nieuwe deals voor Maps en Traffic die op kortere termijn in cijfers lopen.

    En we hebben gezien dat dit uitgekomen is: VW is voor Maps VS van Here naar TT gegaan na aankondiging van samenwerking op HAD gebied. En voor Traffic Europa is VW account ook gewonnen door TT.

    Dus: het verdienmodel voor TomTom is helemaal niet zo onzeker als je kijkt naar het orderboek van Automotive. Zonder enige inkomsten uit de SDC samenwerkingen zou je obv huidige product aanbod (wat nu al omzet oplevert en de komende jaren uitgeleverd zal worden) genoeg onderbouwing moeten hebben om het geklooi met de koers op dit niveau onmogelijk te maken.

    ASML doet ruim 13x de winst 2020. Ik ben van mening dat TomTom in 2020 minimaal E1 WPA kan boeken obv huidige orderboek automotive voor traditionele business, Licensing inkomsten en TT Telematics. Dan is een waardering van nu al E15 helemaal niet vreemd. Dat we lager staan verwijt ik IR/management.
    AB en eens Harry.

    Waar ik op wil wijzen is, dat Tom2 absoluut geen enkele rol speelde in Automotive een aantal jaren geleden.
    Met de introductie van Tom2-hardware automotive waren velen waaronder ik heel enthousiast en zagen ten gevolge van de deal met PSA hondeden miljoenen aan omzet de P&l instromen.
    Snel daarop werd door Tom2 aangegeven dat een hardware offensief in Automotive niet gewenst is en dat zij hun "kaarten" beter konden inzetten als TIER2-3 supplier als kwalitatieve maps-maker.

    Qua omzet toen een tegenvaller maar gezien de successen die ze geboekt hebben in Automotive een regelrechte HIT .
    Het orderboek Automotive geeft aan dat de suprematie van HERE over is en dat Tom2 langzaam maar zeker op weg is om op te tenderen naar een minimaal 50% marktaandeel in het huidige Automotive.

  9. [verwijderd] 13 januari 2017 13:31
    @Harrysnel,

    Eens en er zijn op de korte termijn ook genoeg mogelijkheden om geld te verdienen en winstgroei te laten zien, maar de (relevante)toekomst van TomTom is mijns inziens een toekomst waarin TomTom met haar maps leidend is in SDC. Via andere wegen (bijvoorbeeld Telematics) is koersstijging ook onvermijdelijk, maar niet zo explosief.

    Terecht dat je de vergelijking trekt met ASML (zoals Juun gisteren ook deed). ASML heeft ook gigantische volatiele jaren achter de rug en lijkt nu eindelijk een beetje te stabiliseren, maar ik denk dat ASML wel echt een fase verder is dan TomTom. Zij hebben in het verleden al Intel en TSMC laten deelnemen, hebben een Nasdaq-notering en de EUV-machines beginnen langzaam de winst- en verliesrekening binnen te lopen. Een traject zoals ASML heeft doorlopen, vind ik niet onrealistisch voor TomTom.

    De tijd zal het leren.
3.615 Posts
Pagina: «« 1 ... 99 100 101 102 103 ... 181 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.