Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Euronav   /   Forum geopend voor Euronav

Aandeel CMB.TECH BRU:CMBT.BL, BE0003816338

Laatste koers (eur) Verschil Volume
10,750   +0,160   (+1,51%) Dagrange 10,640 - 11,020 28.156   Gem. (3M) 28,7K

Forum geopend voor Euronav

Volgen
19.450 Posts
Pagina: «« 1 ... 786 787 788 789 790 ... 973 »» | Laatste | Omlaag ↓
  2. forum rang 4 boothram 16 maart 2021 10:52
    Forty-nine per cent of the VLCC fleet had ‘eco’ specifications, 40% were fitted with scrubbers and 28% had both, Cleaves Securities calculated.
    ...
    bron:
    lloydslist.maritimeintelligence.infor...
    28% is eco met scrubbers..
    12% alleen scrubbers
    21% eco
    de rest kan nauwelijks de vaarkosten betalen...
    de 5 jaar time charters staaan op 35000$/dag...eco+scrubbers. ... Ik denk dat voor die 7 jaar contracten van sheel met extra kwaliteiten wellicht 40 000 wordt betaald voor 2557 dagen...
    die geven dus een voordeel bij intensief gebruik van 10 000$ per dag...volgens dit artikel.
    dit houdt verder geen rekening met de productiviteit van het schp....
    om een 10% rendement te halen een vlcc van boekwaarde 50 miljoen
    - zouden de variabele kosten 6000$ per dag zijn(administratie personeel> neem bij traag varen aan dat dit 10 000$ kost op een dag 'productiviteit'
    - het eiden kapitaal 20 miljoen moet 2 miljoen opbrengen
    - er moet nog ong. 2 miljoen per jaar moeten afgeschreven
    dan komt men aan 4 miljoen over 330 producitie vergelijkbare dagen 13.300$dag
    - de brandstofkosten per productieve dag zijn vergelijkbaar met eco/scrubber; het prijsverschiil wordt opgevangen met 10% lagere productiviteit (=15% trager varen)
    de 10% 'winst' na normale afschrijving en 10% op in te zetten eigen middelen ligt dan op 23 000 per dag ...
    conclusie:
    - 50 % niet -eco niet scrubber... is nu zwaar verlieslatend, althans boekhoudkundig en gezien dit de helft van de vloot is, . zullen die niet veel overhouden om hun vloot te vernieuwen.
    indien men die koopt op de' 'tinder voor oude boten' aan enkele miljoenen meer dan de scrap-prijs blijft die nog een tijdje in de vaart... bij een nieuwe grote boycot of contango kan er een veeelvoud aan verdiend worden.... ongemeen veel in functie van het risico.. Deze boten dienen niet als 1 volwaardige vlcc beschouwd.. eerder een halve...'time-outs, vaarsnelheid, geleidelijke move naar scrap...
    Dit zijn speculatieve winsten en tijdelijk uitstel van scrap...als men met een nieuwe contango een veelvoud van het risico terugkrijgt, dan zijn daar nu eenmaal kandidaten voor....
    voor transprot komen over 5 jaar de helft van de boten niet meer in aanmerking, van van de rest zal er nog maar weinig boten uitgaan in de volgende 10 jaar... ik denk een 20-tal per jaar, maar een slinkende behoefte waardoor er elk jaar 30 minder nodig zin Daarom zal men proberen met een minimum aantal nieuwbouwboten peak-oil te overleven... en de varende vloot duur betalen.
    inida
    india is blijkbaar te veel afhankelijk van olie uit het midden oosten. Als alternatief is afname in Amerika ... stel dat 5 % van hun olie van 3x verder moet komen... dan stijgt hun transportbehoefte met 10% , en india is potentieel een groeiland....Alleen grote eco schepen voor dit transport...
    En aan die komt er net een groot tekort aangevaren..

  3. forum rang 4 boothram 16 maart 2021 11:42
    bunker-ex gaf me info aver de actuele spread vlsfo/hsfo 102$/ MT
    de spread rotterdam groothandel/singapore detail zal voor euronav ongeveer overeenkomen met 8% brandstofkosten, , en dat is dus compenseebaar. indien men het heeft over een meerkost zonder scrubbers , dan gaat het om aankoop aan de bunkerprijs zonder kortingen.
    Daar de meeste Euronav vlcc wel voorbij singapore (oceania) komen, kan dat verschil van 100$: door die bunkerfunctie van euronav grotendeels worden opgevangen. 5% trager varen dan de boten met scrubber zal wel volstaan.. om eenzelfde winst te boeken als de scrubbers boten.. Zonder de investering Dit kwartaal zorgt er ook voor dat euronav op zijn bunkervoorraden via oceania winst zal boeken op zijn totale 'eigen' bunkervoorraad en toegeëigende brandstofbesparing...
  6. [verwijderd] 16 maart 2021 20:46
    quote:

    Thole schreef op 16 maart 2021 18:33:

    Ik ben benieuwd wat de prijs per aandeel moet zijn vooraleer Euronav aan zijn share buyback begint. Ik ken hun redenering erachter, maar bedoel de effectieve prijs. Zou dit onder de 7 pas zijn?
    :)
    4 schepen kopen en aandelen terugkopen in 1 kwartaal, is misschien een beetje te veel van het goede.
    Het onderhoud van vorig kwartaal zal misschien nu pas gefactureerd worden.
    Varen en omzien zou ik zeggen.
    :)
  8. [verwijderd] 16 maart 2021 21:15
    quote:

    klein gevaarlijk afval schreef op 16 maart 2021 20:59:

    Iemand bekend met Teekay Tankers?
    Kleiner bedrijf, bestaan nog maar kleine 15 jaar, zie ik.
    Ik zie in nov 2019 een koersstijging op 1 dag van ca 2 naar 18 dollar...wat was het verhaal daarachter?
    Uit intresse...
    Ik denk dat je dat verkeerd ziet.
    Ik zie het namelijk niet, alleen een stijging van 15 naar 18.

    Nov 25, 2019 1:8 Stock Split, dat zal het zijn, foutje in je grafiek.
  9. Klein Gevaarlijk Afval 16 maart 2021 21:29
    quote:

    lute11 schreef op 16 maart 2021 21:15:

    [...]
    Ik denk dat je dat verkeerd ziet.
    Ik zie het namelijk niet, alleen een stijging van 15 naar 18.

    Nov 25, 2019 1:8 Stock Split, dat zal het zijn, foutje in je grafiek.
    Ik zie zowel in mijn Bolero app als in Beursduivel effectief die ferme opstoot...
  12. Vavli 16 maart 2021 23:24
    quote:

    Thole schreef op 16 maart 2021 18:33:

    Ik ben benieuwd wat de prijs per aandeel moet zijn vooraleer Euronav aan zijn share buyback begint. Ik ken hun redenering erachter, maar bedoel de effectieve prijs. Zou dit onder de 7 pas zijn?
    Er is 50 miljoen gereserveerd voor buybacks: als het verschil tussen koers en NAV te groot wordt, gaat men over tot aankoop. Waar die grens precies ligt, weet ik niet maar ik denk dat de koers niet meer veel zal zakken, bodem rond 7,5, en aan die koers wordt allicht niet ingekocht.

    Het heeft zeker niet te maken met de aankoop van tankers- die middelen zijn daarvoor al gereserveerd.
  13. forum rang 4 boothram 17 maart 2021 09:18
    ik denk dat ze zich niet echt een getal op de aankoopprijs zetten: die lagere koersen zijn niet hun aankoopniveau: die zijn er gewoon nodig om een zeker aantal aandelen te kunnen verzamelen, zonder de markt te vervalsen. Hu waarde ligt wellicht in nav waar ze een discount willen van 30%. bv.
    een klein beetje goedkoper kopen is relatief onbelangrijk, de hoeveelheid halen zonder de koers te beïnvloeden is het probleem. het blijven lange-termijn kopers...Aan lage koersen aandelen uit de markt halen maakt de aandelen op termijn duurder, en dat is momenteel niet aan de orde...Behalve voor die maatschappijen die een dividendgroei politiek ambiëren, met regelmatige kapitaalverhogingen...
    nu de nav wordt bepaald door de nieuwbouwwaarde, mer per jaar een dalende minwaarde..
    Er moet wellicht uitbetaalbare winst zijn, en daar is wellicht ook geen nood aan, zelfs als men er actuele (boekhoudkundige) verliezen aftrekt.
    Het kan ook zijn dat ze een ander 'object' op het oog hebben om erin te investeren.. Bv . iets met een eigenpotentiele liqiditeit van een half miljard, en dan 1.5 miljard bieden, ... Er zijn dan geen grote tankermaatschappijen die niet zzouden kunnen opgeslorpt willen.
    Indien men voor eigen aandelen een discout van 30% verwacht... dan is bij een schaalvergroting een discount van 20% relatief intressant: dan betaal je dus 80% van nav ipv 70%, maar door de schaalvergroting is de ganse vloot een paar % meer waard... Dat slaat dan op een 3-5x groter bedrag... .Dus elke tankermaatschappij die aan 80% van nav noterrt is een potentieel doelwit.
    en zelf als prooi... never say never dan fgaan ze zelf in één klap 15% hoger..
19.450 Posts
Pagina: «« 1 ... 786 787 788 789 790 ... 973 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium drie voorbeelden van IEX Premium: de exclusieve content op de site, de app op een smartphone en IEX Magazine.

Benieuwd naar onze analyses en kooptips?

Word nu abonnee van IEX en krijg onbeperkt toegang tot onze (koop)tips en succesvolle modelportefeuilles. Nu 3 maanden voor slechts €19,95! Profiteer van 58% korting!

Word abonnee

CMB.TECH Nieuws

  1. FSMA eist verhoging overnamebod op Euronav
  2. Details uitkering Euronav aan aandeelhouders bekend
  3. Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern
  4. Video: beursexit Euronav dreigt
  5. FSMA schort handel in Euronav op
  6. Euronav verkoopt opnieuw een schip
  7. Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  8. Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  9. Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  10. Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken