Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Euronav   /   Forum geopend voor Euronav

Aandeel CMB.TECH BRU:CMBT.BL, BE0003816338

Laatste koers (eur) Verschil Volume
10,690   -0,140   (-1,29%) Dagrange 10,590 - 11,310 32.174   Gem. (3M) 28,8K

Forum geopend voor Euronav

Volgen
19.450 Posts
Pagina: «« 1 ... 783 784 785 786 787 ... 973 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 4 boothram 8 maart 2021 17:56
    quote:

    basinclab schreef op 8 maart 2021 14:54:

    Fearnleys....
    l In the Atlantic, the North Sea remains busy with a couple of deals ex Mongstad and Hound Point, drawing ships up on long ton-mile at slightly firmer numbers, latest at USD 4.3m to Korea...
    Als men dat 2x per jaar doet zijn de kosten voor de reder ong. 2,6 miljoen en de inkomsten 5,7..voor 260 dagen... (in dat soort contracten is wellicht de reele oliekost veschuldigd...)... de kapitaalkosten zijn ong 3,7 miljoen 260 dagen voor een neiw schip....
    Negatieve spot rates....zegge ndus niets . De lange termijn charters voor een jaar staan weer op 28000 ...fearnleys, en de geimiddelde dagelijks fuelkosten staan daar in grafiek... jaargemiddeld 55000$..,met pieken van 80 000$). volgens hugo is dat 40 MT x 450 vlsfo Rotterdam bv....rekenmachine op groene stroom denk ik.

    foute interpretatie van grafiek... crude slaat op transporttype, en niet op olieverbruik.. sorry..
    het zal voor een non-evo varieren van 60MT to 80 denk ik... (x500)
  3. forum rang 6 suskewiet 9 maart 2021 05:12
    Volgens mijn gedacht hebben ze al een deel degelijks verkocht ,aandelen die ze zelf ingekocht hebben en nu stiekem verkopen om het consortium met exmar ( twee handen op een buik ) te financieren
    Als dit afgerond is zal euronav terug kunnen stijgen verwacht ik ?
    Een Saverijn is soms een moeilijk te doorgronden maar de visie is altijd uitdagend en afwachtend .
    De resultaat moeten we nog geduld hebben
  7. forum rang 4 boothram 10 maart 2021 09:25
    dat DE Saver ijsjes euronav zouden verkocht hebben voor exmar, lijkt me vrij logisch: zij moesten, onafhankelijk van de uitlag van het dispuut over de tango flnv. in exmar investeren...liever dan in nieuwe olietankers. Dan hebben ze nu wel gouden zaken gedaan, en ik verwacht daar een dividendpolitiek met regelmatige stijging en kapitaalverhogongen...die zouden dan eeerden een negatieve hefboom zijnn. Op langere termijn zie ik het klleine exmar...Euronav kunnen opkopen. Verkoop van enkel honderden miljoenen aan schepen, een serieuze kapitaalverhoging van exmar, en eventueel aan aandelenruil en het geld van euronav zou dan voor lng kunnen ingezet worden, beter voor de lange termijn (+10 jaar)...
    Men kan ontelbare varianten bdenken... maar euronav zou beter wa meert leverage gebruiken, op het goede moment. Olietransport is statutair misschien een evidentie (of water, vloeistof), maar tankers zullen tegen 2035 al maar de helft meer te transporteren hebben...
    dus als je nu 'nieuwbouwt' is het voor 10 jaar opbrengst... Die zullen dan wel zeer goedkoop en sneller kunnen varen...maar de gigantische kapitaallast zal per dag oplopen : af te schrijven voor 70% op 10 jaar, en reken 5% kapitaalopbrengst... dat is 8,4 milj afschrijven en 3 milioen intrestlast (referentie 120 miljoen voor ultramoderne vlcc die 20% productiever is(sneller vaart) en een kost die 20 000$ lager ligt fuel inbegrepen. )? Die 11,4 milojn wordt dan 9 miljoen en 440 dagen brandstofbesparingv niet-eco.. Er wordt ook wel wat bespaarrd op de vaste rederkosten/per jaar Uiteindelijk kosten ze zowat hetzelfde als ... een niet eco.... die in dienst blijft

    Vvan die fuellbesparing kan ook een groot deel bespaard worden met de bestaande eco-vloot... en dan komt men aan een beter rendement op de bestaande vllot dan op die supereconomische nieuwbouw...
    Extra opbrengst per dag ligt voor nieuwbouw dan ook 20% heger... maar dit is niet in verhouding met de kapitaalkost. Die nieuwbouw komt er toch, wellicht onder de invloed van de olietankers, maar wat die kosten legt een bodem onder de toekomstige spot- tarieven...
    ik reken op 60000 voor een 20% producitevere nieuwbouw die ook nog eens tov en eco-tanker 12000 dollar olii bespaard en 3000$ allerlei (o.a. vaste kosten administraite, verzekering...)
    Er blijft dan nog zoiets als 35 000$ per dag over voor een eco-vlcc, 25 000 na rederkosten, 9 miljoen.. Begrijp je nu waarom men per se die scraps wil forceren? Op de eco-schepen ijn de huidige tarieven NIET verliesslatend, als men de financiele kosten niet rekent... en vergelijkt met de kosten van niet varen. (dat zou dumping zijn): natuulijk..slow motion

    Exmar zou normaliter een totaal ander koers moeten varen dan euronav: een dividendpolitiek met regelmatige kapitaalverhogingen en uitbreiding van de vloot. Euronav zal nieuwe boten welllicht pas aanschaffen, in de mate dat nieuwbouwrs hun verplichtingen niet kunnen nakomen...Het zou zelfs kunnen dat zij als back-up koper waarborg bieden aan de bouwheren...Indien daar niet voor wordt betaald is het zowel een recht als een plicht, en is het boekhoudkundig niet duidelijk voor de doodgewone sterveling... Wat mij betreft is dat ok. Niet helemaal zonder risico, maar euronav zal wel veilig spelen.
    Als exmar echt wil meespelen in de sector zal het wellicht nog veel geld moeten ophalen.... maar het kan misschien wel, en in België wil meen dividenden, politiek kan een steuntje in de rug bieden...
  10. bambricks 10 maart 2021 10:56
    quote:

    klein gevaarlijk afval schreef op 5 maart 2021 21:24:

    [...]

    De vraag naar olie KAN de komende maanden toch niet anders dan stijgen?
    Eens het circus weer begint te draaien (reizen, verplaatsingen, economie...)
    Daar gaat het me om.
    (Bolero enkel ter bevestiging)
    Dat er dan blijkbaar niets van anticiperen is, vind ik wat vreemd.

    Waarom stijgt de prijs? Er komt meer vraag t.o.v het beschikbare aanbod.
    De meest rendabele olie is een optelsom van koop en transport. Als de olie duurder wordt en aanvraag trekt aan dan komt er op termijn meer olie uit het midden oosten. Die moeten het hoofdzakelijk hebben van tankers.

    Dus zodra vliegverkeer, handel etc opgang komt neemt de vraag toe. Die prijzen zijn eigenlijk al de prijzen voor over 3 maanden. Ik denk dat de vaccinatie snelheid ook voor deel de toekomstige olieprijs beïnvloed.
  13. bambricks 10 maart 2021 12:07
    quote:

    klein gevaarlijk afval schreef op 10 maart 2021 11:57:

    Ik zit nog maar zeer beperkt in Euronav, als de koers nog zakt koop ik binnenkort bij, GAK zit op 7.50€ momenteel. Dit moet goedkomen met het vizier ergens op eind 2021...
    Gestaffeld kopen op koersdips gedurende langere tijd is gewoon goed.
    Verkoop doe ik dan vaak ook op die manier in een aantal stappen.
    Timen VAN DE LAAGSTE EN HOOGSTE KOERS krijg ik niet niet voor elkaar.

    Gestaffeld kost een beetje aan- en verkoopkosten extra. Zolang de porties rond de 2000 euro of meer zijn per transactie valt dit ook weer mee.
  15. [verwijderd] 10 maart 2021 14:04
    quote:

    Endless schreef op 10 maart 2021 13:29:

    Ik begrijp dat er velen buy adviezen zijn met de laatste zelfs een buy naar 12,4, wat kan de reden zijn dat het dan nog zo laag staat.?
    Volgens mij is de reden dat er weinig tot niets te verdienen is met hun business, en dat het (ondanks alle verwachtingen hier) er op korte termijn (komende 6 maanden) ook geen opleving wordt verwacht.

    Gisteren heb ik geleerd dat de koersen (van tankerbedrijven historisch gezien) ongeveer 6 maanden eerder stijgen dan de rates.
  16. Vavli 10 maart 2021 14:06
    quote:

    Endless schreef op 10 maart 2021 13:29:

    Ik begrijp dat er velen buy adviezen zijn met de laatste zelfs een buy naar 12,4, wat kan de reden zijn dat het dan nog zo laag staat.?
    Omdat de tarieven voor de tankers momenteel zeer laag staan en het nog enkele kwartalen zal duren vooraleer de sector weer winst zal maken. Maar zodra het duidelijk is wanneer het herstel van de vraag naar olie er komt, zullen de koersen omhoog schieten. Alles hangt af van de vaccinaties.
  17. Becb 10 maart 2021 15:37
    quote:

    Vavli schreef op 10 maart 2021 14:06:

    [...]

    Omdat de tarieven voor de tankers momenteel zeer laag staan en het nog enkele kwartalen zal duren vooraleer de sector weer winst zal maken. Maar zodra het duidelijk is wanneer het herstel van de vraag naar olie er komt, zullen de koersen omhoog schieten. Alles hangt af van de vaccinaties.
    Toch even over die vraag naar olie: ik heb even de site van eia (u.s. energy information administration) bekeken, en volgens hen wordt op dit moment weer meer dan 95mio vaten per dag verbruikt wereldwijd. De productie zit daar nog wat onder. Op de piek voor de pandemie was dit 105 mio. Dit wil zeggen dat we toch met moeite 10 procent onder de top zitten qua productie. En dat geeft nu dus slechte rates.
    De eia verwacht eind Q1 2022 weer boven de 100 mio vaten per dag te gaan. Dat is a) nog lang en b) Dan zitten we nog steeds 5% onder de piek. Gaat dit dan wel betere rates geven?

  19. [verwijderd] 10 maart 2021 16:43
    quote:

    Vavli schreef op 10 maart 2021 14:06:

    [...]

    Omdat de tarieven voor de tankers momenteel zeer laag staan en het nog enkele kwartalen zal duren vooraleer de sector weer winst zal maken. Maar zodra het duidelijk is wanneer het herstel van de vraag naar olie er komt, zullen de koersen omhoog schieten. Alles hangt af van de vaccinaties.
    Ik ben niet met je eens dat alles afhangt van de vaccinaties.
    De oplopende rente zou wel eens funest kunnen zijn bijvoorbeeld. Ook de IEA verwacht geen opleving dit jaar.
    En als het merendeel van de westerese wereld over 4 maand een prik heeft gehad, dan zou ik verwachten dat de koers nu al zal stijgen.
    Maar goed, ik kan er natuurlijk helemaal naast zitten.
19.450 Posts
Pagina: «« 1 ... 783 784 785 786 787 ... 973 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium drie voorbeelden van IEX Premium: de exclusieve content op de site, de app op een smartphone en IEX Magazine.

Benieuwd naar onze analyses en kooptips?

Word nu abonnee van IEX en krijg onbeperkt toegang tot onze (koop)tips en succesvolle modelportefeuilles. Nu 3 maanden voor slechts €19,95! Profiteer van 58% korting!

Word abonnee

CMB.TECH Nieuws

  1. FSMA eist verhoging overnamebod op Euronav
  2. Details uitkering Euronav aan aandeelhouders bekend
  3. Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern
  4. Video: beursexit Euronav dreigt
  5. FSMA schort handel in Euronav op
  6. Euronav verkoopt opnieuw een schip
  7. Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  8. Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  9. Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  10. Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken