Aandeel CMB.TECH BRU:CMBT.BL, BE0003816338

quote:

Ivel schreef op 9 februari 2021 19:36:

[...]
Beleggers kijken inderdaad vooruit. En je hebt absoluut een punt wat betreft de vergroening van de energiesector.
Maar hoe moet een bedrijf zoals euronav nu gaan anticiperen op iets waarvan de technologie nog niet of nauwelijks ontwikkeld is? Men is er nog maar net in geslaagd motoren op waterstof te ontwikkelen voor kleine scheepsvaart, laat staan hoe lang zoiets duurt voor grote zeeschepen.
Uit de politieke wereld en technologiesector komen veel geluiden, maar dergelijke processen duren járen vooraleer er iets concreets op tafel komt te liggen.
En indien er een stroomversnelling zou komen in dit veld, euronav staat, in tegenstelling tot veel andere spelers in deze sector, financieel sterk genoeg om te focussen op innovatie en vernieuwing.

quote:

Nuchtere Kijk Op schreef op 10 februari 2021 11:15:

Kopie:

"
De ontwikkelingen zullen sneller gaan dan men zich voor mogelijk houdt. En de politiek zal met allerlei plannen en regelgeving meer dan alleen de richting aangeven."

www.waterstofnet.eu/en/news/study-hyd...

www.gulfenergyinfo.com/h2tech/news/20...

quote:

Yes we can schreef op 10 februari 2021 12:53:

[...]
Euh, we zijn hier over VLCCs bezig. Best eens het brandstofverbruik van 1 zo’n schip op jaarbasis uitrekenen of inschatten en omzetten naar aantal m3 waterstof. Dan kom je tot de conclusie dat de waterstof productie in de hele EU onvoldoende is om 1 schip van brandstof te voorzien. Dat waterstof een stilaan groter wordende rol zal gaan spelen is zeker wel juist. Echter om alle schepen van Euronav op waterstof te laten draaien... ? Dat zal nog wel 20 a 30 jaar duren... dus heel ver van mijn bed :) voor de scheepvaart worden trouwens andere brandstoffen dan waterstof onderzocht omdat waterstof veel en veel te duur is voor dit doel.

quote:

Tellen schreef op 10 februari 2021 04:00:

De shorters vinden het even genoeg geweest en gaan de prijs nu naar beneden proberen te sturen. You will see. Als Lute en gezever over waterstof komt, dan weet je het wel.
Nee Lute, antwoord is niet nodig. Graag terug naar de realiteit. Euronav koopt aandelen in en de shorters hebben nog 7 miljoen aandelen te coveren. Hoe gaan ze dit proberen te doen ?

quote:

Vavli schreef op 9 februari 2021 19:56:

[...]

Poten Dagelijks
en www.nat.bm Levert Elke vrijdag een weekrapport

quote:

mijn gedacht schreef op 10 februari 2021 14:40:

zoals ik al eerder schreef, De Stoop en de shorters zijn (ongewilde bondgenoten. Net als wij, kleine beleggers, doen ook zij kleine ritjes van 4-5 %, maar dan in een andere richting. De conclusie van dit spelletje is dat de koers alleen maar stijgt als De Stoop koopt. De stijging is dus nog steeds niet fundamenteel en daar heeft Lute 11 een punt: het is nog te vroeg.
Ondertussen zitten wij weer onder de weerstand van 7,35 € en het ging er erg snel door. Shorters voelen geen koopweerstand van De Stoop en gaan weer wat percentjes pakken. Het wordt een echt KT game, i.t.t eeen jaar geleden. Dat kan er dus op wijzen dat wij idd. nog een paar maanden geduld moeten hebben.

quote:

Shlomo schreef op 10 februari 2021 14:19:

Windship Technology unveils ‘Tesla of the Seas’ solution, teams up with DNV GL
True Zero 2 1024x576

The vessel design features a patented triple-wing rig as well as a new diesel-electric ship drive system that eliminates CO2, NOX, SOX and particulate matter. The True Zero design also incorporated large solar arrays, carbon capture, optimised hull shapes and specialised weather routing software.

The company said that the eye-catching triple-wing rigs produce a driving force several multiples greater than single masted solutions of the same height.

The 48m Windship Technology rig is stowable on deck to aid port navigation and cargo handling. As explained, its composite structure is borne out of technology and design from the wind turbine industry and has a life-time greater than 25 years.

“The holistic approach demonstrated in this solution whereby wind power, solar power and the reduction of harmful exhaust emissions to effectively zero, are all brought together, means that at last there is a design solution that the International Maritime Organisation can champion to achieve its requirements for ‘at least’ zero carbon shipping,” Professor Philip Wilson, formerly Professor of Ship Dynamics at the Ship Science Department at the University of Southampton, said.

Furthermore, Windship Technology has entered into partnership investment with the classification society DNV GL, who will be conducting both an outside-in and inside-out verification to fully assess Windship Technology’s whole-ship design with a view to classifying emission reductions, safety and operability.

As explained, the design is applicable for both ocean-going bulk carrier and oil tanker ships.

“We will work closely with the project team in a fully transparent manner as we now initiate the work to establish a simulation model that will help us verify the GHG emission reduction capability of the technology,” Per Marius Berrefjord, Senior Vice President, of DNV GL, commented. “We are also preparing for a HAZID that shall verify the safety and operability of ships with Windship Technology installed. These activities will be followed by further verification activities as the project moves forward. Windship is supplying information in a fully transparent manner, and DNV will ensure a thorough verification process.”

Against a backdrop of new build ship orders down over 50% in 2020, and regulators such as the International Maritime Organisation demanding environmental and sustainable reform from the industry, Windship Technology said that its design is basically a ‘Tesla of the Seas’ solution for shipping.

The company added that as an investment case, the solution appeals to asset owners looking to secure their investments over the lifespan of a ship’s working life.

Windship Technology is now looking to cement commercial partnerships with major ship owners, operators and investors.


“Working with DNV is a major step towards proving true zero emission status. The industry cannot sit back any longer. The clock is ticking and regulation will force a new approach for an industry that is traditionally hesitant to change,” Lars Carlsson, Director of Windship Technology, commented. “Shipping is not fit for purpose in the future. Shipping and oil companies are the only major industries still increasing their emissions and must change and think differently if it is to have any hope of reaching the emissions targets set out in law.”