Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Euronav   /   Forum geopend voor Euronav

Aandeel CMB.TECH BRU:CMBT.BL, BE0003816338

Laatste koers (eur) Verschil Volume
10,080   +0,905   (+9,86%) Dagrange 9,395 - 10,080 37.542   Gem. (3M) 33K

Forum geopend voor Euronav

Volgen
19.477 Posts
Pagina: «« 1 ... 48 49 50 51 52 ... 974 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. Risky bets 6 april 2016 14:27
    quote:

    de tuinman schreef op 5 april 2016 18:26:

    [...]

    Ik krijg toch het idee dat dit aandeel mee daalt met de olieprijs.
    Er gaan bedrijven in financiële problemen komen. Dit zijn wel de klanten van Euronav.

    Heeft het daarmee te maken?
    Nee. De lange termijn charters van Eurn zijn met Investment grade tegenpartijen en de spot schepen worden telkens voor maximaal 80 dagen gehuurd, dus is nauwelijks tegenpartij risico.

    Lage waarderingen voornamelijk door:
    - Vrij groot orderboek voor 2016-2018, van netto ongeveer 3% - 4% per jaar groei, terwijl de olie supply deze jaren wellicht niet zo hard gaat toenemen met alle capex cuts nu.
    - Laag % oude tanker schepen, die gescrapped kunnen worden als de tanker markt instort
    - Nu is tankermarkt heel sterk door een "perfect storm" aan goed nieuws. Iedereen is volop aan het produceren, partijen zijn massaal lange termijn strategische voorraden aan het aanleggen, door hoge voorraad niveaus raffinaderijen, ontstaan grote wachtrijen van tankers voor havens, langzaam varen om contango oliemarkt mee te pakken, klein beetje offshore storage, Iran's tankers zijn nog niet zeewaardig voor de internationale markt door verzekerings/onderhouds achterstanden... In de toekomst zal deze "perfect storm" natuurlijk in windkracht af gaan nemen.

    Maar ik vind dat de markt dit sterk overdrijft. Tankeraandelen hebben momenteel geweldige cashflows, en verbeteren allemaal hun balansen sterk. Het ziet er ook naar uit dat de komende jaren een steeds groter gedeelte van de olievraag geproduceerd wordt in het midden oosten, ipv vlak bij de bestemming, en dus zal het aantal te varen kilometers toenemen. Een bedrijf als EURN is gewoon prima gepositioneerd om een eventuele verslechtering van dayrates op te vangen.
  3. Risky bets 6 april 2016 15:42
    ath?

    Ik geef je net 3 redenen... ?

    Een 4e is een algemene selloff het laatste jaar van alles wat met shipping te maken heeft door slechte container en bulk sector. En een selloff met alles wat met energie te maken heeft. En een selloff met alles wat een hoge debt heeft. En een selloff van alles wat met griekenland te maken heeft (wat een groot gedeelte van collega's van Eurn treft).

    --> alle 4 redenen welke 0 fundament hebben, maar wel een groot effect op de tanker koersen hebben gehad.
    1e, tanker dayrates zijn juist hoog
    2e, oversupplie olie zorgt juist voor veel te varen kilometers en dus hoge dayrates.
    3e Hoge absolute debt en/of debt/equity ratio's. Alleen zijn deze debt wel gedekt door scheepswaardes en gefinancierd als een hypotheek op een woning. Tanker aandelen betalen meestal rond de Libor +2.5% ofzo doordat de risico's van de leningen laag zijn door dekking onderpand (schip).
    4. Al die van oorsprong griekse bedrijven zitten al lang niet meer met hun geld/hoofdvestigings plaats in griekenland. En het heeft zowiezo geen effect op een bedrijf als Eurn.
  6. NSBB 6 april 2016 17:25
    (c) Tijd Realtime
    De olierederij trekt 2,2 procent aan tot 8,83 euro.
    In het jaarverslag dat pas verschenen is, doet voorzitter Carl Steen zijn beklag over de lage beurskoers. Sinds vorige zomer is het aandeel 40 procent gekelderd.

    'Nog steeds heeft een groot aantal opiniemakers in de energiesector en soms ook in de maritieme sector niet begrepen dat de huidige lage olieprijs veroorzaakt wordt door een overaanbod en niet door een zwakke vraag', legt de voorzitter uit. 'Die lagere olieprijs heeft de belangrijkste variabele kost in de uitbating van tankers, namelijk de brandstof, doen dalen. Nog belangrijker heeft de lagere olieprijs ook de vraag gestimuleerd aangezien olie opnieuw binnen de prijsmarge
    van gebruikers met lagere inkomens valt. Dat was hoognodig aangezien olie de afgelopen zeven jaar, tussen 2008 en de tweede helft van 2014, een
    ondergeschikte energiebron geworden was toen de olieprijs buitensporige
    proporties had aangenomen. Indien volgend op een toenemende vraag de prijs opnieuw zou stijgen, zou ook dat de olietankerrederijen ten goede moeten komen aangezien de vraag van groter belang is dan de prijs.'
    'Dat misverstand heeft de aandelenprijs het afgelopen jaar verschillende keren afgevlakt. Meer recentelijk werd het aandeel eveneens beïnvloed door de algemene verkoopgolf op de beurzen. Desalniettemin bevindt de vennootschap zich in een goede positie om een meer dan geschikt investeringsalternatief te bieden voor beleggers in de energiesector die zwaar getroffen werden door de lage olieprijs. In tegenstelling tot andere dienstverleningsbedrijven in de olie-industrie, heeft de tankersector immers baat bij een lage olieprijs. Vooral Euronav is in staat om een sterke kasstroom te genereren en investeerders daar
    onmiddellijk van te laten profiteren dankzij een duidelijk beleid op vlak van waardeuitkering aan de aandeelhouders.'
    Ter verduidelijking: Euronav keert 80 procent van zijn nettowinst als dividend uit.
    De uitstekende financiële resultaten die Euronav vorig jaar neerzette, komen niet alleen de aandeelhouders maar ook het management ten goede, blijkt uit het jaarverslag.
    Zo steeg de vergoeding die de Britse CEO Paddy Rodgers ontving, met 43 procent tot 923.728 pond omegerekend 1,14 miljoen euro. Zijn vaste vergoeding ging zo'n 12 procent omhoog, zijn variabele vergoeding veel forser. Naast de vergoeding in cash ontving Rodgers ook nog 138.000 opties in het kader van het LTIP (incentiveplan op lange termijn).
    De drie overige leden van het directiecomité - CFO Hugo De Stoop, COO Alex Staring en general counsel Egied Verbeeck - zagen hun vergoeding in
    vergelijkbare mate stijgen. Samen verdienden zij 2,465 miljoen euro, wat bijna 44 procent meer is dan in 2014. Zij ontvingen samen ook 378.000 opties in het kader van het LTIP.
    Olieprijs :
    Ondanks het goede jaar voor Euronav, presteerde het aandeel in 2015 niet
    navenant. Het begon het jaar tegen 10,37 euro en eindigde aan 12,68 euro.
    Sindsdien is het teruggevallen tot minder dan 9 euro.
    In zijn voorwoord tot het jaarverslag maakt de nieuwe voorzitter van de raad van bestuur (sinds begin december), Carl Steen, nog eens duidelijk dat het aandeel van de tankerrederij onterecht over dezelfde kam wordt geschoren als de energieaandelen. Oliemaatschappijen lijden onder de lage olieprijs, maar voor een tankerrederij is goedkopere aardolie eerder een zegen, beklemtoont hij.
    De huidige lage olieprijs is het gevolg van overproductie en niet van een zwakke vraag, legt hij uit. De goedkope olie heeft niet alleen de belangrijkste variabele kost bij tankeruitbating - de brandstofkost - doen dalen, maar ook de vraag gestimuleerd. 'In tegenstelling tot andere dienstverleningsbedrijven in de olie-industrie, heeft de tankersector immers baat bij een lage olieprijs', klinkt het.
    Livanos :
    De aandeelhoudersstructuur van Euronav onderging in 2015 ook een ingrijpende verandering: er kwamen 28,16 miljoen aandelen bij (door conversie van obligaties en inbreng van eeuwigdurende effecten) en de Griekse familie Livanos - die via Tanklog Holdings 15,26 procent controleerde - stapte volledig uit het kapitaal. Daardoor zijn Marc en Virginie Saverys de enige overblijvende referentieaandeelhouders, met belangen van respectievelijk 10,69 en 5,81 procent. De free float bedraagt tegenwoordig 82,96 procent.
    2015 was, zoals eerder gemeld, een uitzonderlijk jaar voor Euronav. De rederij boekte haar beste resultaat sinds 2008, een nettowinst van 350 miljoen dollar.
    Aandeelhouders kunnen rekenen op een brutodividend van 1,69 dollar. De vloot van Euronav telt tegenwoordig 55 schepen: 2 FSO's (drijvende opslagplaatsen), 22 Suezmax tankers, 30 VLCC's en 1 mammoettanker.
    Voor 2016 blijft Euronav optimistisch. De tanker operator zegt goed
    gepositioneerd te zijn om te kunnen genieten van de sterke tankermarkt. Er is nog steeds een sterke vraag naar ruwe olie en het tankerorderboek blijft volgens het management beheersbaar.
  9. NSBB 6 april 2016 19:00
    (c) Tijd Realtime - Euronext: 'Euronav zou beter eigen aandelen inkopen'
    Nog een sterke klimmer was Euronav. De olierederij trok 2,4 procent aan tot 8,85 euro. In het pas verschenen jaarverslag doet voorzitter Carl Steen nog eens zijn beklag over de lage beurskoers. Sinds vorige zomer is het aandeel 40 procent gekelderd.
    Nog steeds heeft een groot aantal opiniemakers in de energiesector en soms ook in de maritieme sector niet begrepen dat de huidige lage olieprijs veroorzaakt wordt door een overaanbod en niet door een zwakke vraag', legt de voorzitter uit. 'Die lagere olieprijs heeft de belangrijkste variabele kost in de uitbating van tankers, namelijk de brandstof, doen dalen. Nog belangrijker heeft de lagere olieprijs ook de vraag gestimuleerd aangezien olie opnieuw binnen de prijsmarge van gebruikers met lagere inkomens valt. Dat was hoognodig aangezien olie de
    afgelopen zeven jaar, tussen 2008 en de tweede helft van 2014, een
    ondergeschikte energiebron geworden was toen de olieprijs buitensporige
    proporties had aangenomen. Indien volgend op een toenemende vraag de prijs opnieuw zou stijgen, zou ook dat de olietankerrederijen ten goede moeten komen aangezien de vraag van groter belang is dan de prijs.'
    'Dat misverstand heeft de aandelenprijs het afgelopen jaar verschillende keren afgevlakt. Meer recentelijk werd het aandeel eveneens beïnvloed door de algemene verkoopgolf op de beurzen. Desalniettemin bevindt de vennootschap zich in een goede positie om een meer dan geschikt investeringsalternatief te bieden voor beleggers in de energiesector die zwaar getroffen werden door de lage olieprijs. In tegenstelling tot andere dienstverleningsbedrijven in de olie-industrie, heeft de tankersector immers baat bij een lage olieprijs. Vooral Euronav is in staat om een sterke kasstroom te genereren en investeerders daar
    onmiddellijk van te laten profiteren dankzij een duidelijk beleid op vlak van waardeuitkering aan de aandeelhouders.'
    Ter verduidelijking: Euronav keert 80 procent van zijn nettowinst als dividend uit. Maar net die uitkering krijgt ook kritiek. 'Als ze hun koers te laag vinden, waarom investeren ze dan niet meer in de inkoop van eigen aandelen in plaats van 80 procent van de winst uit te keren?', vraagt de Amerikaanse vermogensbeheerder Lion Square Capital zich af. 'Euronav zou beter minder dividend betalen, en ernaar streven om een duurzamer maar geleidelijk stijgend dividend te genereren. De huidige strategie komt bij ons over alsof ze niet goed weten wat te doen met hun overtollige cash.'
    Het beurshuis is wel onder de indruk van de manier waarop Euronav zijn vloot beheert. De groep verkoopt met regelmaat oudere schepen, nu met flinke meerwaardes omdat de prijzen hoog zijn. Die meerwaarden worden niet uitgekeerd maar gebruikt om de vloot te vernieuwen. 'In de huidige tijden van hoge vervoerstarieven denken weinig reders aan verkopen. Maar net dat is nodig om op lange termijn competitief te blijven. Het ervaren management is zich sterk bewust van de cycliciteit in de sector. Dat geeft ons ook het nodige vertrouwen dat ze zich niet aan excessieve expansieplannen wagen, en ook in goede gezondheid zullen verkeren wanneer de tarieven weer dalen.'
    Lion Square wijst nog op de sterke balans van Euronav. Zelfs na de betaling van het dividend en de geplande aankoop van schepen ligt de schuldgraad op slechts 45 procent van de beurswaarde.
    (c) Tijd Realtime
  11. Risky bets 6 april 2016 20:17
    quote:

    de tuinman schreef op 6 april 2016 15:54:

    Ik vind je laatste reden eigenlijk het sterkst. Waarbij je natuurlijk ook de olie-aandelen kunt toevoegen.

    Ook de wereldeconomie doet het rustig aan. Dat is nadelig voor de olie consumptie.
    Ik noem inderdaad de olie selloff als 2e punt daar.

    Wereldeconomie qua olieverbruik doet het prima. IEA prognose is 1,2m vaten per dag verbruiksgroei voor 2016, meer dan het langjarig gemiddelde van de afgelopen 20 jaar (komt natuurlijk door de lage olieprijs --> hogere vraag).

    Mijn 1e reden in combinatie van de 2e reden, is volgens mij de grootste reden voor de lage waardering van tanker stocks. Dit is in ieder geval wat ik het vaakst lees in analisten rapportages en commentaren van beleggers.

    De laatste keer dat ik deze gegevens had gezien stond het orderboek 2016-2018 voor VLCC's op 17% van de actieve vloot en die van Seuzmaxes op 20%. Het zwaartepunt van deze groei ligt in de tweede helft van dit jaar en de eerste helft van 2017. Dit impliceert een bruto groei van rond de 6.5%. Aangezien er relatief weinig schepen van tussen de 20 en 30 jaar oud zijn, is er geen hele grote demolitie van dw te verwachten. Ik verwacht een scrapping van rond de 2-2.5%. De netto groei van de vloot over deze jaren zal dus ongeveer 4% per jaar zijn.
    Nu even geen zin om de bronnen te gaan googlen, dus je zal me maar op mijn blauwe ogen moeten geloven;)

    Tegelijkertijd zie je heel veel olie bedrijven hun capex zwaar terug schroeven. Een grote groei van het totale olie aanbod over 2016-2018 is dus niet te verwachten en dus verwachten beleggers dat de krappe markt welke nu voor de hoge dayrates zorgen, gaat verdwijnen. Samenvattend denkt men dus dat de dayrates (en dus ook de winsten van tankers) in de toekomst fors lager zullen zijn dan de huidige winsten, vandaar de lage waardering.

    Daar staat tegenover dat de komende jaren de grootste productie verliezen zullen zijn in noord-amerika, azie en europa. Dit zal worden vervangen door extra productie uit het midden oosten (iran, irak, libie). Dit zal dus allemaal over een vrij lange vaarafstand moeten worden vervoerd. Dit is 1 van de redenen waarom ik denk dat de markt de situatie veel te zwartgallig inziet en dat tanker aandelen sterk zijn ondergewaardeerd op het moment.
  12. forum rang 4 Opstapelen 6 april 2016 21:54
    quote
    Lion Square Capital zich af. 'Euronav zou beter minder dividend betalen, en ernaar streven om een duurzamer maar geleidelijk stijgend dividend te genereren. De huidige strategie komt bij ons over alsof ze niet goed weten wat te doen met hun overtollige cash.'

    ................
    Ben het hier wel mee eens. Zou toch geweldig zijn als ze $120 mio winst maken q1 en zeggen we gaan voor $80mio aandelen inkopen en dividend weer in q2. Of 40 mio inkoop en paar duppies dividend. Dat zou een enorme boost geven en shorters weg jagen.
  13. forum rang 6 de tuinman 6 april 2016 22:07
    quote:

    Risky bets schreef op 6 april 2016 20:17:

    [...]

    Ik noem inderdaad de olie selloff als 2e punt daar.

    Wereldeconomie qua olieverbruik doet het prima. IEA prognose is 1,2m vaten per dag verbruiksgroei voor 2016, meer dan het langjarig gemiddelde van de afgelopen 20 jaar (komt natuurlijk door de lage olieprijs --> hogere vraag).

    Mijn 1e reden in combinatie van de 2e reden, is volgens mij de grootste reden voor de lage waardering van tanker stocks. Dit is in ieder geval wat ik het vaakst lees in analisten rapportages en commentaren van beleggers.

    De laatste keer dat ik deze gegevens had gezien stond het orderboek 2016-2018 voor VLCC's op 17% van de actieve vloot en die van Seuzmaxes op 20%. Het zwaartepunt van deze groei ligt in de tweede helft van dit jaar en de eerste helft van 2017. Dit impliceert een bruto groei van rond de 6.5%. Aangezien er relatief weinig schepen van tussen de 20 en 30 jaar oud zijn, is er geen hele grote demolitie van dw te verwachten. Ik verwacht een scrapping van rond de 2-2.5%. De netto groei van de vloot over deze jaren zal dus ongeveer 4% per jaar zijn.
    Nu even geen zin om de bronnen te gaan googlen, dus je zal me maar op mijn blauwe ogen moeten geloven;)

    Tegelijkertijd zie je heel veel olie bedrijven hun capex zwaar terug schroeven. Een grote groei van het totale olie aanbod over 2016-2018 is dus niet te verwachten en dus verwachten beleggers dat de krappe markt welke nu voor de hoge dayrates zorgen, gaat verdwijnen. Samenvattend denkt men dus dat de dayrates (en dus ook de winsten van tankers) in de toekomst fors lager zullen zijn dan de huidige winsten, vandaar de lage waardering.

    Daar staat tegenover dat de komende jaren de grootste productie verliezen zullen zijn in noord-amerika, azie en europa. Dit zal worden vervangen door extra productie uit het midden oosten (iran, irak, libie). Dit zal dus allemaal over een vrij lange vaarafstand moeten worden vervoerd. Dit is 1 van de redenen waarom ik denk dat de markt de situatie veel te zwartgallig inziet en dat tanker aandelen sterk zijn ondergewaardeerd op het moment.
    Pff stevige kost.

    Van dft:

    De twijfel over een mogelijke bevriezing van de olieproductie door landen van binnen en buiten de OPEC hield ook lange tijd de animo om in de markt te stappen in toom, stelt Cardon. "In de aanloop naar de OPEC-vergadering op 17 april heeft Koeweit wel laten weten dat ook zonder Iran een deal mogelijk is."

    Ik neem aan dat Iran zijn eigen vloot heeft om de olie te vervoeren?
    En hoe is de kwaliteit van deze vloot?
  14. Risky bets 6 april 2016 22:57
    quote:

    de tuinman schreef op 6 april 2016 22:07:

    [...]

    Pff stevige kost.

    Van dft:

    De twijfel over een mogelijke bevriezing van de olieproductie door landen van binnen en buiten de OPEC hield ook lange tijd de animo om in de markt te stappen in toom, stelt Cardon. "In de aanloop naar de OPEC-vergadering op 17 april heeft Koeweit wel laten weten dat ook zonder Iran een deal mogelijk is."

    Ik neem aan dat Iran zijn eigen vloot heeft om de olie te vervoeren?
    En hoe is de kwaliteit van deze vloot?
    wisselend. Een groot gedeelte van Iran's vloot, was tijdens de sancties gewoon al internationaal actief. Veel is verouderd en ze hebben niet de up to date qualificaties (dry dockings, voldoen niet aan de huidige regels, verzekeringen en dergelijke). Op termijn komen deze er wel bij. Alleen als Iran de productie groei waarmaakt die ze zeggen te gaan maken, is hun huidige vloot te klein. Vandaar ook dat ze bezig zijn met een grote newbuild order. Iran ligt ook veel dichter bij bijvoorbeeld india en Iran--> india is dus een hele korte zeetrip. Al met al is het opheffen van de sancties van Iran ongeveer neutraal voor tankers. Simpelweg zeggen dat iran de olieproductie in de wereld gaat vergroten (wat je wel eens leest) en het dus een major plus is, is een beetje kort door de bocht.
  17. Risky bets 7 april 2016 00:36
    Haha, thanks;) Heb vandaag pas het bestaan van een eurnav subforum ontdekt!

    www.hellenicshippingnews.com/huge-oil...

    8km lange wachtrij als de tankers van neus tot staart aan elkaar liggen :P Best ziek. Vandaar de dayrate spike de afgelopen weken. Goede nieuws is dat ze voorlopig niet weinig verbetering in verwachten. Zo komen de tankers mooi door het historisch zwakkere kwartaal Q2 heen ;P

    @ de tuinman; niemand concurreert echt met elkaar. De ene tanker is niet heel anders dan de andere tanker uit dezelfde klasse. Pas echt oudere schepen, 18+ jaar oud, krijgen iets lagere dayrates. Een tanker operator zoals Eurn is gewoon een price taker.

    Iran heeft van oudsher heel veel schepen, en met name olie schepen. Voor de sancties was Iran 1 van de grootste olie verschepers van de wereld. Ze hebben de ambitie om deze positie weer te herstellen. Maar uiteraard hebben ze momenteel niet veel geld en zal het dus langzaam gaan. Een newbuild order nu, zal ook pas in 2018 gaan varen. Het moderne gedeelte van hun vloot vaart inmiddels wel weer, het gedeelte dat nu nog niet vaart zal niet 1-2-3 competitief en up-to-date zijn.
  18. jessebrown 7 april 2016 08:40
    Het was prettig te zien dat gisteravond vrijwel alle grote Tankerrederijen een mooie dag in het groen beleefden,de onder waardering voor de sector is algemeen bekend,helaas veel hardnekkige analisten en hedgefondsen in de VS die huiverig blijven voor de sector,juist door deze partijen worden de koersen van deze aandelen
    zwaar be-invloed,ik zit er nog vol in en mogelijk is het ergste voorbij en staan we
    aan de vooravond voor een flink herstel ,mogen de shorters maar gauw hun biezen pakken.
  19. Risky bets 7 april 2016 11:16
    Er is toch geen bijzonder short interest in die tankers? NAT 20% om redenen hierboven. Eurn 2% short. Fro 10.4%. DHT 8.8%, GNRT 1.8%, TNK 6%, STNG 6.6%, NNA 3.7%, CPLP 2%, ASC 8% ... Behalve NAT (om redenen in een post hierboven beschreven), vind ik dit allemaal nou niet echt schokkende short posities. En al zeker in Eurn niet.
  20. forum rang 6 de tuinman 7 april 2016 11:48
    quote:

    Risky bets schreef op 7 april 2016 00:36:

    Haha, thanks;) Heb vandaag pas het bestaan van een eurnav subforum ontdekt!

    www.hellenicshippingnews.com/huge-oil...

    8km lange wachtrij als de tankers van neus tot staart aan elkaar liggen :P Best ziek. Vandaar de dayrate spike de afgelopen weken. Goede nieuws is dat ze voorlopig niet weinig verbetering in verwachten. Zo komen de tankers mooi door het historisch zwakkere kwartaal Q2 heen ;P

    @ de tuinman; niemand concurreert echt met elkaar. De ene tanker is niet heel anders dan de andere tanker uit dezelfde klasse. Pas echt oudere schepen, 18+ jaar oud, krijgen iets lagere dayrates. Een tanker operator zoals Eurn is gewoon een price taker.

    Iran heeft van oudsher heel veel schepen, en met name olie schepen. Voor de sancties was Iran 1 van de grootste olie verschepers van de wereld. Ze hebben de ambitie om deze positie weer te herstellen. Maar uiteraard hebben ze momenteel niet veel geld en zal het dus langzaam gaan. Een newbuild order nu, zal ook pas in 2018 gaan varen. Het moderne gedeelte van hun vloot vaart inmiddels wel weer, het gedeelte dat nu nog niet vaart zal niet 1-2-3 competitief en up-to-date zijn.
    Het zou een stuk sneller gaan als ze een bedrijf met een heleboel splinternieuwe schepen zouden overnemen.
19.477 Posts
Pagina: «« 1 ... 48 49 50 51 52 ... 974 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium drie voorbeelden van IEX Premium: de exclusieve content op de site, de app op een smartphone en IEX Magazine.

Benieuwd naar onze analyses en kooptips?

Word nu abonnee van IEX en krijg onbeperkt toegang tot onze (koop)tips en succesvolle modelportefeuilles. Nu 3 maanden voor slechts €19,95! Profiteer van 58% korting!

Word abonnee

CMB.TECH Nieuws

  1. FSMA eist verhoging overnamebod op Euronav
  2. Details uitkering Euronav aan aandeelhouders bekend
  3. Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern
  4. Video: beursexit Euronav dreigt
  5. FSMA schort handel in Euronav op
  6. Euronav verkoopt opnieuw een schip
  7. Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  8. Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  9. Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  10. Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken