Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   TomTom   /   De hype cycle van self-driving cars

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
5,305   0,000   (0,00%) Dagrange 5,220 - 5,330 179.172   Gem. (3M) 179,9K

De hype cycle van self-driving cars

Volgen
3.890 Posts
Pagina: «« 1 ... 129 130 131 132 133 ... 195 »» | Laatste | Omlaag ↓
  4. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 20 december 2016 05:32
    quote:

    Slainte schreef op 18 december 2016 12:20:

    'This Self-Driving Car Smiles At Pedestrians To Let Them Know It's Safe To Cross'
    goo.gl/mQkmTN
    Moest hier gisteren aan denken toen ik als fietser groen licht kreeg, tegelijk met rechtsafslaande auto's links van mij. Altijd gevaarlijk, ik ben 2x in mijn leven in het verkeer gewond geraakt (1x ernstig), in beide gevallen door afslaande automobilisten die een rechtdoorgaande fietser niet zagen.

    Ik lette dus heel goed op de gelijk met mij optrekkende auto die rechtsaf wilde slaan, mijn handen aan de remmen. Ik zag dat de automobiliste heel goed over haar rechterschouder keek, en was zelfs even een fractie van een seconde oogcontact.
    Dat was genoeg, ik kon veilig doorrijden.

    Effe wat anders dan jouw simpele voorbeeld van een 'slimme' auto. Was er onlangs ergens in het Noorden van het land niet iets met zelfrijdende shuttle-busjes, dat na enkele weken weer afgeblazen werd omdat ze fietsers van de weg reden?
    Welke overijverige wethouder heeft hier weer veel gemeenschapsgeld verspild omdat hij een 'technologisch vooruitziende blik' meende te moeten hebben?

  6. [verwijderd] 22 december 2016 09:04
    Within hours of the formal pilot program’s start, a video emerged of one of the vehicles running a red light in downtown San Francisco as a pedestrian began to cross the street. Reports of similar errors quickly spread on social media, and Uber blamed the mistakes on “human error”, saying the self-driving technology was not at fault and that they would be suspending drivers.

    Uber also admitted to the Guardian this week that the self-driving technology had a “problem” with bike lanes, raising concerns about serious safety risks in a city where there are an estimated 82,000 bike trips each day.

    www.theguardian.com/technology/2016/d...
  9. [verwijderd] 22 december 2016 14:39
    Tesla gaat de snelheidslimiet gebruiken als limiet voor de autopilot.
    (kan TT ook mooi helpen om deze up-to-date te houden)

    en ander nieuws, de britten moeten betalen voor hun Brexit-idee:

    Tesla Motors will increase prices in the U.K. by 5% in 2017, a move attributed to the falling pound and described as "due to currency fluctuations," a company spokeswoman said.

  10. [verwijderd] 22 december 2016 15:12
    quote:

    Rambo77 schreef op 22 december 2016 13:34:

    [...]
    @Eddysoft geeft om 13:10 ook aan dat Volkswagen en BMW het NVIDIA PX2 platform aan het testen zijn.
    In dit verband wel leuk om een artikel uit september op te rakelen (incl. het magische woordje HD-maps):

    www.fool.com/investing/2016/09/17/her...

  11. [verwijderd] 22 december 2016 15:18
    Uber Technologies Inc. on Wednesday relented in a public battle with California regulators over self-driving cars, halting a test program in San Francisco after the state revoked the registration of the vehicles involved.

    Uber started the experiment a week earlier, making several of its self-driving vehicles available for customers to hail using a smartphone app. But it refused to apply for the $150 permit from the California Department of Motor Vehicles because the company said it wasn’t required.


    www.wsj.com/articles/uber-ends-self-d...
  13. relpinda 28 december 2016 15:12
    Dit filmpje van een aanrijding op de A2 laat zien hoe zelfrijdende auto’s de weg veiliger kunnen maken
    Thomas Moerman 3 uur 420
    Deel dit artikel.





    Tesla
    Foto: ANP
    Autofabrikanten, met Tesla voorop, werken al enige tijd aan systemen om onze auto’s autonoom te laten rijden.

    Een vaak gehoord argument voor zelfrijdende auto’s de weg veiliger zouden maken, omdat die veel betrouwbaarder zouden zijn dan menselijke chauffeurs.

    Maar misschien juist door die belofte halen zelfrijdende auto’s keer op keer het nieuws wanneer ze betrokken zijn bij een verkeersongeluk.

    Dat dit soort systemen wel degelijk kunnen helpen om de verkeersveiligheid te verbeteren, blijkt uit een filmpje van een verkeersongeluk op de Nederlandse snelweg, dat online is gezet door twitteraar Hans Noordsij.

    Op het filmpje is te zien hoe de twee auto’s op de A2 bij Valkenswaard op elkaar botsen.

    Het wonderbaarlijke aan het filmpje is dat de Tesla waarin het filmpje is opgenomen de crash van de twee voorliggers al doorheeft voordat het ongeluk daadwerkelijk plaatsvindt. De auto remt automatisch af, en een kettingbotsing is mogelijk voorkomen.

    www.businessinsider.nl/dit-filmpje-va...

    Dit is waarschijnlijk mogelijk door een software-update voor Tesla-auto’s, die in september werd uitgerold. Met die update wordt er een nieuwe manier gebruikt om radarbeelden te interpreteren, waardoor ook de auto vóór de voorligger kan worden waargenomen.

    Als dit wordt uitgerold op grote schaal wordt het verkeer dus stukken veiliger en kan de verzekeringspremie naar beneden.

    LZA
  14. [verwijderd] 30 december 2016 19:00
    Het laatste nieuws over Nutonomy waar Ford een belang in heeft:
    Het is allemaal nog in een héél pril stadium:

    www.bostonglobe.com/business/2016/12/...

    Self-driving car hits Boston streets next week

    PRINTKarl Iagnemma is the cofounder of nuTonomy, which will begin testing its self-driving car in Boston next week.
    CRAIG F. WALKER/GLOBE STAFF
    Karl Iagnemma is the cofounder of nuTonomy, which will begin testing its self-driving car in Boston next week.

    By Adam Vaccaro GLOBE STAFF DECEMBER 29, 2016
    Massachusetts has given the green light to a Cambridge startup to begin testing a self-driving car in a small section of Boston.

    NuTonomy Inc. will put its driverless car on the roads of South Boston’s Raymond L. Flynn Marine Park beginning Tuesday, according to chief executive Karl Iagnemma. A person must be in the car ready to take manual control as needed.

    At its start, the program will be confined to the 191-acre park, which has about 3 miles of roads, during daylight hours and in good weather. But the tests can expand after hitting various milestones, according to nuTonomy’s approved application. For example, after logging 100 miles in good driving conditions, nuTonomy can then begin testing at night and in precipitation. After another 100 miles, the testing can move to other roads in Boston.

    “Our early testing will focus on the easiest cases — empty roads, during favorable weather, lighting, and traffic conditions,” Iagnemma said in an e-mail on Thursday. “From there, we’ll increase the driving difficulty by testing in heavier traffic.”

    Get Talking Points in your inbox:
    An afternoon recap of the day’s most important business news, delivered weekdays.

    Enter email address
    Sign Up
    NuTonomy is the first company to get the OK from the city and the state to experiment with self-driving vehicles. A pair of executive orders issued in October by Governor Charlie Baker and Boston Mayor Martin J. Walsh set standards for testing the technology, which some experts predict will transform urban transportation.

    The city announced last month it would allow nuTonomy to conduct the test, and the state gave its approval last week.

    NuTonomy’s software will modify an electric car from French auto company Renault. Iagnemma said the company plans to add another two vehicles to the test fleet in the first quarter of 2017.

    NuTonomy is already testing its vehicles in Singapore, where it has been giving rides to the public since August.

    This story has been updated to correct the day that nuTonomy will begin testing.

    Adam Vaccaro can be reached at adam.vaccaro@globe.com. Follow him on Twitter at @adamtvaccaro.
  15. [verwijderd] 31 december 2016 00:46
    HERE en Mobileye samenwerking gaat toch wel ietsje meer inhouden dan ik tot nu toe dacht:

    -HERE krijgt toegang tot alle sensordata van Mobileye klanten die de REM techniek gebruiken.
    -Voor de opbouw van het REM-RoadBook wordt er alleen maar gesproken over Camera-ADAS based information (dus geen Lidar of Radar).
    -Mobileye gaat voor ál hun REM-RoadBook data het HERE Open Location cloudplatform gebruiken en dat is verrassend, want GM en Nissan (nu 'partners' van Mobileye in geval van REM) zouden nu dus in de handen van HERE vallen ook voor hun HD-Maps?
    -Men heeft het natuurlijk weer over een defacto wereldstandaard 'World HD-Maps'.

    Kortom: de data zit wel snor voor beide partijen. Nu het proces nog.... (Wat volgens Alain de Taeye,TomTom pas in 3 keer lukte). Dat is dus echt nog een hele klus om al die updates netjes te beoordelen, te valideren en in je database te voegen. Alleen al het coderen, testen zullen ruime tijd in beslag gaan nemen

    360.here.com/2016/12/30/here-and-mobi...

    HERE and Mobileye: crowd-sourced HD mapping for autonomous cars

    To make autonomous driving a reality, strategic collaboration is key and that’s why we’re partnering with Mobileye, a global pioneer in technology for intelligent and automated vehicles.

    As we have previously discussed on HERE 360, autonomous cars need to be able to precisely position themselves on the road, making high-definition mapping an imperative part of the autonomous-driving-puzzle. For automated vehicles to plan optimal driving strategies, it’s also vital that the maps they rely on ‘heal’ as quickly as possible. For this, vehicle sensor data will play a big role.

    How Mobileye’s REM technology works

    To maintain in near-real-time an accurate map of the environment, Mobileye is harnessing the power of the crowd by exploiting the proliferation of camera-based ADAS systems.

    The camera-equipped vehicles collect and transmit data about the driving path’s geometry and stationary landmarks around it. The map-relevant information is then analyzed in real-time in the vehicle and compressed to facilitate very small communication bandwidth.

    The data is then packed into small capsules and sent to the cloud. The cloud server aggregates and reconciles the continuous stream of information (Road Segment Data, RSD) producing a highly accurate and low Time To Reflect Reality map, called “Roadbook”.

    Linking HERE and Mobileye autonomous driving technologies

    With the planned integration of Mobileye’s Roadbook, HERE HD Live Map would be enriched with an important data layer that brings rich additional contextual awareness to the vehicle. In order for any map to be used by an autonomous vehicle, the vehicle must be able to localize itself within it. By detecting all landmarks stored in the Roadbook, the autonomous vehicle automatically localizes itself on the map.

    Through its planned partnership with Mobileye, HERE will also have access to raw sensor and observation (RSD) data from certain vehicles equipped with Mobileye’s innovative REM technology. HERE will use data that to support the maintenance of HERE HD Live Map and ensure it is updated even more quickly

    Finally, the two companies’ collaboration will also see Mobileye utilize the HERE Open Location Platform. Specifically, Mobileye plans to utilize this next generation platform for the ingestion and processing of its RSD data, as well as for the creation and dynamic maintenance of its Roadbook products.

    As HERE and Mobileye share a similar view of where automotive and other industries are going, we look forward to a partnership that will aid the creation of a “world HD-map” standard, initially leveraging the combined fleet size of certain vehicle brands; with the objective of eventual expansion into an industry wide initiative.

    We also look forward to exploring other potential opportunities where HERE and Mobileye products and services are complementary, to further support automotive companies in their strategies around autonomous driving and mobility in general.
  16. Bert van M 31 december 2016 09:56
    quote:

    Hik schreef op 31 december 2016 00:46:

    HERE en Mobileye samenwerking gaat toch wel ietsje meer inhouden dan ik tot nu toe dacht:

    -HERE krijgt toegang tot alle sensordata van Mobileye klanten die de REM techniek gebruiken.
    -Voor de opbouw van het REM-RoadBook wordt er alleen maar gesproken over Camera-ADAS based information (dus geen Lidar of Radar).
    -Mobileye gaat voor ál hun REM-RoadBook data het HERE Open Location cloudplatform gebruiken en dat is verrassend, want GM en Nissan (nu 'partners' van Mobileye in geval van REM) zouden nu dus in de handen van HERE vallen ook voor hun HD-Maps?
    -Men heeft het natuurlijk weer over een defacto wereldstandaard 'World HD-Maps'.

    Kortom: de data zit wel snor voor beide partijen. Nu het proces nog....
    Op zich toch logisch dat dit een samenwerking met diepgang zou zijn, met een oppervlakkige samenwerking schieten beide niets op. Ik ben het niet eens met de gedachte dat deze samenwerking inhoud dat de klanten van Mobileye nu automatisch met Here zee in zullen gaan. Dat willen ze graag zelf bepalen denk ik. Wat is hun filosofie, alleen REM of lidar en radar, of willen ze een combi voor meer zekerheid en veiligheid? Betekend deze samenwerking dat Here Lidar en radar aan de kant schuift? Ik denk het niet, wedden op 1 paard, daar wagen ze zich niet aan, of er moet 100% zekerheid zijn dat er maar 1 paard overblijft. Die zekerheid heb je of krijg je nooit.

    Ik denk wel dat het voor Tomtom steeds belangrijker wordt om een sterke partner toe te laten. Het liefst 1 die in bijna alle auto's onderdelen heeft zitten en diepe zakken heeft.
  17. [verwijderd] 31 december 2016 12:00
    quote:

    Bert van M schreef op 31 december 2016 09:56:

    [...]

    Op zich toch logisch dat dit een samenwerking met diepgang zou zijn, met een oppervlakkige samenwerking schieten beide niets op. Ik ben het niet eens met de gedachte dat deze samenwerking inhoud dat de klanten van Mobileye nu automatisch met Here zee in zullen gaan. Dat willen ze graag zelf bepalen denk ik. Wat is hun filosofie, alleen REM of lidar en radar, of willen ze een combi voor meer zekerheid en veiligheid? Betekend deze samenwerking dat Here Lidar en radar aan de kant schuift? Ik denk het niet, wedden op 1 paard, daar wagen ze zich niet aan, of er moet 100% zekerheid zijn dat er maar 1 paard overblijft. Die zekerheid heb je of krijg je nooit.

    Ik denk wel dat het voor Tomtom steeds belangrijker wordt om een sterke partner toe te laten. Het liefst 1 die in bijna alle auto's onderdelen heeft zitten en diepe zakken heeft.
    Ik wilde net bijna dezelfde reactie geven, mee eens dus.
    Here en Mobileye vullen elkaars zwaktes goed aan, maar de complete integratie zal toch zeer complex zijn. Een GM of een Nissan zal niet afhankelijk willen zijn van het slagen hiervan en de bijkomende risico's.
    Voorlopig zal iedereen met iedereen samenwerken, en dan gaat het erom welke partijen echt veel geld willen investeren om het een succes te maken.

    Voor TT, Here en Mobileye is het nodig om niet te eigenwijs te zijn, maar kant en klare, stabiele brokken te leveren die makkelijk ingepast kunnen worden.
  18. [verwijderd] 31 december 2016 12:10
    quote:

    seren schreef op 31 december 2016 12:00:

    [...]
    Ik wilde net bijna dezelfde reactie geven, mee eens dus.
    Here en Mobileye vullen elkaars zwaktes goed aan, maar de complete integratie zal toch zeer complex zijn. Een GM of een Nissan zal niet afhankelijk willen zijn van het slagen hiervan en de bijkomende risico's.
    Voorlopig zal iedereen met iedereen samenwerken, en dan gaat het erom welke partijen echt veel geld willen investeren om het een succes te maken.

    Voor TT, Here en Mobileye is het nodig om niet te eigenwijs te zijn, maar kant en klare, stabiele brokken te leveren die makkelijk ingepast kunnen worden.

    Quote:

    as dual sourcing is the standard, he continues to expect that TomTom will eventually win contracts from both players (Ford and GM are 100% Here clients). It is a “matter of time”.

    De 'he' slaat hier op de automotive directeur van TomTom, Antoine Saucier.

    De uitspraak werd gedaan tijdens informeel gesprek op de investor day van 11/11/16.
  19. [verwijderd] 31 december 2016 12:28
    quote:

    seren schreef op 31 december 2016 12:00:

    [...]
    Ik wilde net bijna dezelfde reactie geven, mee eens dus.
    Here en Mobileye vullen elkaars zwaktes goed aan, maar de complete integratie zal toch zeer complex zijn. Een GM of een Nissan zal niet afhankelijk willen zijn van het slagen hiervan en de bijkomende risico's.
    Voorlopig zal iedereen met iedereen samenwerken, en dan gaat het erom welke partijen echt veel geld willen investeren om het een succes te maken.

    Voor TT, Here en Mobileye is het nodig om niet te eigenwijs te zijn, maar kant en klare, stabiele brokken te leveren die makkelijk ingepast kunnen worden.

    Quote:

    as dual sourcing is the standard, he continues to expect that TomTom will eventually win contracts from both players (Ford and GM are 100% Here clients). It is a “matter of time”.

    De 'he' slaat hier op de automotive directeur van TomTom, Antoine Saucier.De uitspraak werd gedaan tijdens informeel gesprek op de investor day van 11/11/16.

    ======

    Here en mobileye vullen inderdaad elkaars zwaktes aan. Enerzijds kan je zeggen: samen zijn ze een sterkere concurrent dan alleen. Maar je kunt ook zeggen: men dacht dat tomtom twee concurrenten had (ik niet, maar 99% van de markt wel) en nu blijkt het er 1 te zijn. Want mobileye wordt gewoon een verlengstuk (een technische koppeling) tussen de auto en de here map.

    Er is nog iets interessants aan. Dit gaat over roadbook. Dat heeft niets met HD maps te maken. Dus ook niks met lidar/radar. Roadbook is mobileye's concept voor localisatie. Waar TomTom road dna heeft voor localisatie.

    Het betreft landmarks (herkenningspunten) elke 100 meter of wat zodat de auto zich elke keer als hij zo'n landmark ziet zichzelf weer correct op de map positioneert. Dit kan een paal zijn bijvoorbeeld. As such is dit een data layer in de here map.

    TomTom heeft die layer niet nodig, want ze heeft al road dna als localisatie principe. Daarnaast heeft tomtom gezegd dat ze de localisatie op de mobileye manier ook hadden uitgeprobeerd en getest jaren geleden maar niet 'robuust' genoeg vonden en daarna het huidige road dna gebouwd hebben.

    De vraag is dus wel of die road book, wat nu nog een concept is en geen product, robuust genoeg gaat worden voor localisatie. TomTom road dna geeft namelijk permanent een beeld van de omgeving om je exact te positioneren. De roadbook doet dat niet permanent maar van paal naar paal (of ander landmark).

    Het geeft ook aan dat HERE geen localisatie techniek heeft en ook niet in ontwikkeling, ze varen hierbij op Mobileye. Ik vind dat niet zonder risico, als het niet robuust genoeg blijkt voor lokalisatie, dan staat HERE met lege handen waar het gaat om positioneren van de auto.

    TomTom road dna kunnen ze niet gebruiken want HERE/TT zijn elkaars rechtstreekse concurrenten. De autofabrikant kan dat natuurlijk wel doen. Een HERE map met tomtom road dna localisatie en hd traffic er bovenop is mogelijk. In de huidige auto's zie je al systemen met HERE maps en tomtom realtime services.
  20. [verwijderd] 31 december 2016 12:47
    Localisatie technieken lijken een goede academische uitdaging.
    Dit jaar was er een conference (in Stockholm geloof ik) waar er tientallen verschillende algorithmes zijn besproken.
    Naast RoadBook en RoadDNA, heb je o.a. MIT (ford) en universiteiten uit Texas, Californie en Japan die veelbelovende oplossingen aan het onderzoeken zijn.

    Uiteindelijk verwacht ik dat er meerdere oplossingen in de markt komen, RoadDNA lijkt daar bij te zitten, zeker ook omdat ze, in vergelijking, al een fase verder zijn met de praktijk.
3.890 Posts
Pagina: «« 1 ... 129 130 131 132 133 ... 195 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom vindt compensatie voor zwakke automarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag- en weekwinst, TomTom rent iedereen voorbij
  2. Beursblik: Enterprise smaakmaker bij TomTom
  3. Malaise auto-industrie treft ook TomTom
  4. "Opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom"
  5. TomTom verlengt contract met Iveco
  6. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  7. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  8. ING verlaagt koersdoel TomTom
  9. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  10. ING: TomTom gaat minder hard