Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   TomTom   /   De hype cycle van self-driving cars

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
5,200   +0,025   (+0,48%) Dagrange 5,105 - 5,230 75.159   Gem. (3M) 179,3K

De hype cycle van self-driving cars

Volgen
3.890 Posts
Pagina: «« 1 ... 103 104 105 106 107 ... 195 »» | Laatste | Omlaag ↓
  3. Juun 26 september 2016 14:00
    quote:

    db8r schreef op 26 september 2016 13:57:

    MBLY dendert maar door: Wabco is toch ook weer een naam om je aan te liëren:
    ir.mobileye.com/investor-relations/pr...
    Grappig,
    Wabco is (net als Knorr Bremse) vooral bekend om de verkoop van zijn remsystemen. Wellicht hopen ze zo Tesla terug te winnen, als ze e.e.a. kunnen verkopen inclusief goed werkende remmerij, zodat een auto wel tot stilstand komt als dat echt zou moeten.
  5. [verwijderd] 26 september 2016 15:58
    quote:

    Juun schreef op 26 september 2016 14:00:

    [...]
    Grappig,
    Wabco is (net als Knorr Bremse) vooral bekend om de verkoop van zijn remsystemen. Wellicht hopen ze zo Tesla terug te winnen, als ze e.e.a. kunnen verkopen inclusief goed werkende remmerij, zodat een auto wel tot stilstand komt als dat echt zou moeten.
    Uhum, wat een niveau weer. Het enige dat op dit forum telt is het afblaffen van de concurrent en het verheffen van TomTom boven elke andere partij. Ondertussen draait de wereld dus gewoon door;

    Wabco werkt ook samen met Peloton op het gebied van Truck Platooning. Op deze manier komt Mobileye daar dus ook binnen.

    WABCO Reports Further Major Steps Toward Autonomous Driving for Commercial Vehicles; Collaborates With Peloton to Advance Innovative Truck Platooning Solution; Set to Form a Joint Venture for Active Steering
    www.wabco-auto.com/nl/media/media-cen...
  6. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 26 september 2016 22:27
    quote:

    db8r schreef op 26 september 2016 15:58:

    [...]
    Uhum, wat een niveau weer. Het enige dat op dit forum telt is het afblaffen van de concurrent en het verheffen van TomTom boven elke andere partij. Ondertussen draait de wereld dus gewoon door;
    ...
    Inderdaad, ook bij TomTom. Laat ik er serieus op ingaan, zonder iets of iemand af te blaffen.
    In de septemberdraad schreef jij (db8r = Hik?) vandaag om 17.40 uur over Here het volgende:

    "Ze waren de eersten die over sensor communicatiestandaarden zijn begonnen. Het lijkt erop dat ze als enige ook de daad bij het woord gevoegd hebben en het bijpassende platform gerealiseerd hebben."

    Dat klopt, op de term 'communicatiestandaard' na. Die (concept)standaard gaat namelijk niet over de communicatie, maar over het formaat (bijv. eenheden) en de attributen (bijv. wielnummer) bij sensordata.
    Maar ook verder is enige relativering op z'n plaats.

    1. Het gaat over fysieke condities van en op de weg, het weer, eventuele ander verkeer in de buurt, enzovoorts. Waargenomen door sensoren, verzonden naar Here's cloud en snel verwerkt en weer gedistribueerd naar andere auto's in de buurt. Vooral bedoeld als hazard-warning. (Typisch Scandinavisch denken overigens. zij maken zich druk over sneeuw en rendieren op de weg, wij over files.)
    Dat is althans de bedoeling. Maar wat heeft Here nu eigenlijk gereed? Een 'platform'. Was-da?
    Kennelijk hebben ze nu iets van software die vele sensorgegevens, ontvangen in het door hen gewenste format, kan verwerken. Maar wat gaan ze terugzenden? Toch niet weer wielnummers en zo? Er zal op zijn minst de nodige analyse en bewerking op los gelaten moeten worden, maar daar lees ik niks over.

    2. Nou, dat laatste is niet helemaal waar. In het Here 360blog lees ik vandaag dat betrouwbaarheid en validatie van de data belangrijk zijn. Inderdaad, 1 langzaam rijdende auto betekent nog geen file, 1 in werking getreden ABS-systeem betekent nog geen gladheid.
    Hoe ver zijn ze nu eigenlijk met hun platform? Of is het slechts een theoretisch concept dat nog veel verder uitgewerkt en gekalibreerd moet worden?

    3. Het hele concept staat of valt met meewerkende auto's, en goede mobiele verbindingen. Hoe staat het daarmee? Kennelijk willen de drie Duitse eigenaren (Daimler, BMW en Audi) e.e.a. wel, maar de eerste auto's die dat alles aan boord hebben moeten nog van de band rollen. En dan zal het waarschijnlijk nog niet om alle modellen gaan, laat staan om modellen van andere merken. En is er overal in Lapland dekking?

    4. De vanuit de cloud terug gezonden info is vooral voor automatische verwerking bedoeld, niet voor de menselijke bestuurder. Dus voor HAD. Vergeet daadwerkelijk gebruik medio 2017 maar...

    5. Kennelijk is Here zich in hun concurrentiestrijd met TT op dit gebied een beetje aan het specialiseren. Dat mag, bij TT hoor je er minder over (al praat TT mee over die standaard). Maar dacht je dat TT niet tot dit soort dingen in staat is, en zich net zo als datamakelaar als een spin in het web zou kunnen manifesteren, zodra hun partners en klanten dat willen? Weet jij precies waar TT achter de schermen al mee bezig is?

    6. Het gaat dus om hazard warnings afkomstig van voorliggers, zeg 0-20 km vooruit. Voor verder vooruit is dit allemaal niet nodig, dat kunnen ANWB, VID en TT nu al. Met traffic in de gebruikelijke zin van het woord, en dynamische rerouting om de drukte heen, heeft dit alles niet te maken.

    7. En ook niet met mapping, HD-maps, laterale localisatie (RoadDNA), fleet management, licensing, etc. Voor TT als geheel is dit slechts een deelgebiedje.
    Stel TT zou hier teveel achterlopen om nog serieus mee te doen. Wat dan nog?
    Zoals Justin al diverse malen stelde: data zijn uit te ruilen of te koop. En dan weet ik wel waarmee TT makkelijk betalen kan: hun veel betere traffic, hun HD maps en nog zowat. En dat geldt zowel bij de huidige (zeg 2016-2017) stand van zaken als bij ADAS, HAD en SDC in de toekomst.

  7. [verwijderd] 27 september 2016 10:21
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 26 september 2016 22:27:

    [...]
    Inderdaad, ook bij TomTom. Laat ik er serieus op ingaan, zonder iets of iemand af te blaffen.
    In de septemberdraad schreef jij (db8r = Hik?) vandaag om 17.40 uur over Here het volgende:

    "Ze waren de eersten die over sensor communicatiestandaarden zijn begonnen. Het lijkt erop dat ze als enige ook de daad bij het woord gevoegd hebben en het bijpassende platform gerealiseerd hebben."

    Dat klopt, op de term 'communicatiestandaard' na. Die (concept)standaard gaat namelijk niet over de communicatie, maar over het formaat (bijv. eenheden) en de attributen (bijv. wielnummer) bij sensordata.
    Maar ook verder is enige relativering op z'n plaats.

    1. Het gaat over fysieke condities van en op de weg, het weer, eventuele ander verkeer in de buurt, enzovoorts. Waargenomen door sensoren, verzonden naar Here's cloud en snel verwerkt en weer gedistribueerd naar andere auto's in de buurt. Vooral bedoeld als hazard-warning. (Typisch Scandinavisch denken overigens. zij maken zich druk over sneeuw en rendieren op de weg, wij over files.)
    Dat is althans de bedoeling. Maar wat heeft Here nu eigenlijk gereed? Een 'platform'. Was-da?
    Kennelijk hebben ze nu iets van software die vele sensorgegevens, ontvangen in het door hen gewenste format, kan verwerken. Maar wat gaan ze terugzenden? Toch niet weer wielnummers en zo? Er zal op zijn minst de nodige analyse en bewerking op los gelaten moeten worden, maar daar lees ik niks over.

    2. Nou, dat laatste is niet helemaal waar. In het Here 360blog lees ik vandaag dat betrouwbaarheid en validatie van de data belangrijk zijn. Inderdaad, 1 langzaam rijdende auto betekent nog geen file, 1 in werking getreden ABS-systeem betekent nog geen gladheid.
    Hoe ver zijn ze nu eigenlijk met hun platform? Of is het slechts een theoretisch concept dat nog veel verder uitgewerkt en gekalibreerd moet worden?

    3. Het hele concept staat of valt met meewerkende auto's, en goede mobiele verbindingen. Hoe staat het daarmee? Kennelijk willen de drie Duitse eigenaren (Daimler, BMW en Audi) e.e.a. wel, maar de eerste auto's die dat alles aan boord hebben moeten nog van de band rollen. En dan zal het waarschijnlijk nog niet om alle modellen gaan, laat staan om modellen van andere merken. En is er overal in Lapland dekking?

    4. De vanuit de cloud terug gezonden info is vooral voor automatische verwerking bedoeld, niet voor de menselijke bestuurder. Dus voor HAD. Vergeet daadwerkelijk gebruik medio 2017 maar...

    5. Kennelijk is Here zich in hun concurrentiestrijd met TT op dit gebied een beetje aan het specialiseren. Dat mag, bij TT hoor je er minder over (al praat TT mee over die standaard). Maar dacht je dat TT niet tot dit soort dingen in staat is, en zich net zo als datamakelaar als een spin in het web zou kunnen manifesteren, zodra hun partners en klanten dat willen? Weet jij precies waar TT achter de schermen al mee bezig is?

    6. Het gaat dus om hazard warnings afkomstig van voorliggers, zeg 0-20 km vooruit. Voor verder vooruit is dit allemaal niet nodig, dat kunnen ANWB, VID en TT nu al. Met traffic in de gebruikelijke zin van het woord, en dynamische rerouting om de drukte heen, heeft dit alles niet te maken.

    7. En ook niet met mapping, HD-maps, laterale localisatie (RoadDNA), fleet management, licensing, etc. Voor TT als geheel is dit slechts een deelgebiedje.
    Stel TT zou hier teveel achterlopen om nog serieus mee te doen. Wat dan nog?
    Zoals Justin al diverse malen stelde: data zijn uit te ruilen of te koop. En dan weet ik wel waarmee TT makkelijk betalen kan: hun veel betere traffic, hun HD maps en nog zowat. En dat geldt zowel bij de huidige (zeg 2016-2017) stand van zaken als bij ADAS, HAD en SDC in de toekomst.

    Mooie reactie en bedankt daarvoor. Maar of we het nu communicatie noemen of niet, het lijkt me geen nice-to-have, maar een must-have: zonder deze data kunnen en zullen auto's die op basis van HDMaps rijden niet de weg op kunnen. Auto's die op AI gebaseerde navigatie aan boord hebben zijn meer omgevingsbewust en kunnen daardoor beter anticiperen (maar natuurlijk ook niet volledig) op hun omgeving. Data delen lijkt me eigenlijk nog het meest voor de hand liggend. Was daar ook niet ooit sprake van?
  8. [verwijderd] 28 september 2016 12:13
    twitter.com/vincente/status/781070609...

    Tomtom has selected #nvidia Drive PX2 to build a cloud to car platform Alain de Taeye board member @Tomtom

    Dit verhoogt de kansen voor een Out-Of-The-Box standaard HD-Maps/RoadDNA oplossing. Kan me niet indenken dat dit niet breed opgepikt gaat worden.
  9. [verwijderd] 28 september 2016 12:17
    quote:

    Hik schreef op 28 september 2016 12:13:

    twitter.com/vincente/status/781070609...

    Tomtom has selected #nvidia Drive PX2 to build a cloud to car platform Alain de Taeye board member @Tomtom

    Dit verhoogt de kansen voor een Out-Of-The-Box standaard HD-Maps/RoadDNA oplossing. Kan me niet indenken dat dit niet breed opgepikt gaat worden.
    Ik zie in de rechteronderhoek ook de naam Tesla.

    Is er een deal Nvidia-TomTom-Tesla voor de HD-Map?
  12. [verwijderd] 28 september 2016 12:59
    AMSTERDAM—GTC Europe—Sept. 28, 2016—NVIDIA and TomTom (TOM2), the Dutch mapping and navigation group, today announced they are partnering to develop artificial intelligence to create a cloud-to-car mapping system for self-driving cars.

    The work combines TomTom’s extensive HD map coverage, which already spans more than 120,000 km of highways and freeways, with the NVIDIA DRIVE™ PX 2 computing platform. Together, the solution accelerates support for real-time in-vehicle localization and mapping for driving on the highway.

    NVIDIA co-founder and CEO Jen-Hsun Huang announced the collaboration at the company’s inaugural GTC Europe, a regional version of its annual GPU Technology Conference in Silicon Valley, now in its seventh year.

    “Self-driving cars require a highly accurate HD mapping system that can generate an always up-to-date HD map in the cloud,” said Rob Csongor, vice president and general manager of Automotive at NVIDIA. “DRIVE PX 2 for AutoCruise provides TomTom with a real-time, in-vehicle source for HD map updates.”

    The NVIDIA DriveWorks software development kit now integrates support for TomTom’s HD mapping environment. The open solution is available for all automakers and tier 1 suppliers developing autonomous vehicles.

    “This collaboration is an important step for TomTom,” said Willem Strijbosch, head of Autonomous Driving at TomTom. “Combining our highly accurate HD maps with NVIDIA’s self-driving car platform will enable us to propose new features to automakers faster, and therefore to make autonomous driving a commercial reality sooner.”

    GTC Europe attendees can see firsthand what goes on inside the brain of a self-driving car. Demonstrations of the DRIVE PX 2 AI car computer and NVIDIA DriveWorks software for object detection, free space calculation, map localization and path planning will be on display at the event, Sept. 28-29, at Amsterdam’s Passenger Terminal building.

    Keep Current on NVIDIA

    Subscribe to the NVIDIA blog, follow us on Facebook, Google+, Twitter, LinkedIn and Instagram, and view NVIDIA videos on YouTube and images on Flickr.

    -ENDS-

    corporate.tomtom.com/releasedetail.cf...

    Nvidia + TomTom = groot nieuws (en er volgt op korte termijn nog meer uit deze samenwerking van 2 winnaars in de race naar de zelfrijdende auto)
  18. Gijsie 28 september 2016 19:26
    quote:

    Eva1960 schreef op 28 september 2016 18:58:

    Renault-Nissan-Microsoft cloud samenwerking connected cars.

    www.autoweek.nl/nieuws/renault-nissan...

    Nu mis ik alleen TT nog. Alhoewel sprak HG al niet met Microsoft recent?

    Wie kan dit verder duiden? En hoe te zien in relatie tot Nvdia-TT?

    Dit is het persbericht daarover op de website van microsoft:
    news.microsoft.com/2016/09/26/renault...

    Wat ik er uit begrijp is dat ze samen allerlei handige diensten willen ontwikkelen waarbij de data en de software in de cloud aanwezig zijn. Een auto moet (permanent) connected zijn om van deze diensten gebruik te kunnen maken. De diensten zijn bedoeld om het leven van de passagier (het zijn dan immers autonoom rijdende auto's) aangenaam te maken.

    Volgens mij is het niet de bedoeling dat deze diensten het autonome rijden zelf moeten faciliteren.
  19. [verwijderd] 28 september 2016 20:11
    The NVIDIA DriveWorks software development kit now integrates support for TomTom’s HD mapping environment. The open solution is available for all automakers and tier 1 suppliers developing autonomous vehicles.

    Uit het stuk hierboven,

    Is de samenwerking alleen met TomTom, wat wordt bedoeld met 'open solution"?

  20. Gijsie 28 september 2016 20:57
    quote:

    smacman schreef op 28 september 2016 20:11:

    The NVIDIA DriveWorks software development kit now integrates support for TomTom’s HD mapping environment. The open solution is available for all automakers and tier 1 suppliers developing autonomous vehicles.

    Uit het stuk hierboven,

    Is de samenwerking alleen met TomTom, wat wordt bedoeld met 'open solution"?

    The NVIDIA Driveworks software development kit:
    www.nvidia.com/object/driveworks.html

    Iedereen kan toegang aanvragen om met deze kit aan de slag te gaan. Dat wil zeggen iedereen die een automaker, tier 1 supplier of een research institute is. Vandaar open.

    In de aangekondigde samenwerking brengt NVIDIA onder andere deze kit in en past deze een beetje aan naar de specifieke wensen van TomTom. Ik krijg wel het idee dat beide partijen investeren en dat het echt om samenwerking en niet om een klant-leverancier relatie gaat.

    Maar NVIDIA zal zeker ook openstaan voor andere klanten die van de kit gebruik willen maken.

3.890 Posts
Pagina: «« 1 ... 103 104 105 106 107 ... 195 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom vindt compensatie voor zwakke automarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag- en weekwinst, TomTom rent iedereen voorbij
  2. Beursblik: Enterprise smaakmaker bij TomTom
  3. Malaise auto-industrie treft ook TomTom
  4. "Opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom"
  5. TomTom verlengt contract met Iveco
  6. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  7. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  8. ING verlaagt koersdoel TomTom
  9. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  10. ING: TomTom gaat minder hard