Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar desktop iconMarkt Monitor

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
5,305   +0,105   (+2,02%) Dagrange 5,220 - 5,330 179.172   Gem. (3M) 179,9K

TomTom: week 10-17 mei 2015: Eenmaal, andermaal .......

1.529 Posts
Pagina: «« 1 ... 72 73 74 75 76 77 | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 19 mei 2015 06:53
    quote:

    *Justin* schreef op 17 mei 2015 21:27:

    [...]

    Goddijn zei in de youtube video met Everts dat tomtom zich richt op twee essentiele aspecten van de zelfrijdende auto: positiebepaling en hoge detail maps. Tomtom's manier van locatiebepaling hebben we vrijdag over gelezen op gpsbusinessnews.com. De tomtom map dna. En dat in combinatie met hoge detail maps. Het gaat natuurlijk om de combinatie van beiden. Een accurate positie zonder te weten hoeveel rijbanen er zijn heb je immers ook niks aan.

    Dat bericht over Apple is wel weer een nieuw teken dat zij aan een zelfrijdende auto werken.
    TT's woorden over 'map dna' zeiden niks over absolute positiebepaling (ook niet met Iridium satellieten).

    Ik mag overigens hopen dat TT weet hoeveel rijbanen er langs een snelweg zijn. Parallelle rijbanen en zo, ooit de van Brienenoord gepasseerd? Trouwens, volgens mij weten ze ook nu al hoeveel rijstroken er per (parallelle) rijbaan zijn.
    Sorry hoor, wie over verkeer en TT's maps schrijft, moet nauwkeurig in z'n terminologie zijn. TT is dat ook.

    Ik lees dat bericht over Apple als: ze halen talent binnen. Maar of het een teken is dat ze aan een zelfrijdende auto werken?
    Misschien wel, maar deze (wederom) kleine overname door Apple zegt me niks.

    Lees overigens Icahns kritiek op Apple's beleid.
  2. [verwijderd] 19 mei 2015 07:58
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 19 mei 2015 06:53:

    TT's woorden over 'map dna' zeiden niks over absolute positiebepaling (ook niet met Iridium satellieten).
    Vergis je je niet?

    Ik begrijp ervan dat de GPS-positiebepaling van het voertuig inherent TE onnauwkeurig is voor HAD. Tot Galileo beschikbaar komt zal dat zeker zo blijven, maar ook daarna is positiebepaling m.b.v. satellieten per definitie niet 100% betrouwbaar (tunnels, hoge gebouwen, zonnewind?, e.d.). Dus is er de mogelijkheid om de lokatiebepaling te verbeteren met driehoeksmetingen van objecten langs de kant van de weg.

    De positie van die objecten moeten dan eerst in kaart worden gebracht m.b.v. camerawagens die kunnen beschikken over dure hulpmiddelen die WEL cm-nauwkeurigheid kunnen bieden. Daar is TomTom nu mee bezig. Kennelijk weten ze het objecten-profiel van een kilometer weg te comprimeren tot 25Kb, waardoor het operationeel bruikbaar wordt voor low-cost camera's in de productievoertuigen. Dat is wat ik begrijp van map DNA.

    Maar ik ben het concept ook nog op mij in aan het laten werken. Wel vet saai als dat straks allemaal niet meer zo relevant is omdat de TomTom-explosie dan al heeft plaatsgevonden.

    Overigens zou dat map DNA dan best het "low-cost" alternatief voor het verbeteren van de positiebepaling kunnen zijn. Goedkoper dan die Iridium truc die mogelijk al weer "obsolete" wordt als Galileo dan eindelijk ECHT beschikbaar komt.
  3. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 19 mei 2015 09:17
    quote:

    xynix schreef op 19 mei 2015 07:58:

    [...]
    Vergis je je niet?

    Ik begrijp ervan dat de GPS-positiebepaling van het voertuig inherent TE onnauwkeurig is voor HAD. Tot Galileo beschikbaar komt zal dat zeker zo blijven, maar ook daarna is positiebepaling m.b.v. satellieten per definitie niet 100% betrouwbaar (tunnels, hoge gebouwen, zonnewind?, e.d.). Dus is er de mogelijkheid om de lokatiebepaling te verbeteren met driehoeksmetingen van objecten langs de kant van de weg.

    De positie van die objecten moeten dan eerst in kaart worden gebracht m.b.v. camerawagens die kunnen beschikken over dure hulpmiddelen die WEL cm-nauwkeurigheid kunnen bieden. Daar is TomTom nu mee bezig. Kennelijk weten ze het objecten-profiel van een kilometer weg te comprimeren tot 25Kb, waardoor het operationeel bruikbaar wordt voor low-cost camera's in de productievoertuigen. Dat is wat ik begrijp van map DNA.

    Maar ik ben het concept ook nog op mij in aan het laten werken. Wel vet saai als dat straks allemaal niet meer zo relevant is omdat de TomTom-explosie dan al heeft plaatsgevonden.

    Overigens zou dat map DNA dan best het "low-cost" alternatief voor het verbeteren van de positiebepaling kunnen zijn. Goedkoper dan die Iridium truc die mogelijk al weer "obsolete" wordt als Galileo dan eindelijk ECHT beschikbaar komt.
    Nee, ik vergis me niet.
    Ik schreef eerder over de grote nauwkeurigheid binnen HAD maps. Los van enige GPS nauwkeurigheid. Ik bedoel: als je de afstand tot een harde berm of boom wilt schatten, dient je absolute GPS of Iridium positie dan ter zake?
    Nee, het gaat om relatieve posities, binnen HAD maps.

    Ik schreef al dat ik een RWS-achtergrond had. Dat is een eufemisme. Hoe zal ik het zeggen zonder te privé te worden?
    Laat ik zeggen dat ik de RWS-maps en infrastructuur m.b.t. hun meetlussen en interpretaties van hun minuutmetingen mede ontwierp. Het gaat om ca honderd duizend meetlussen, met elk vele bytes aan data per minuut.
    Ik dacht al aan big data voor mijn pensioen.

    Dat heeft me ook relativeren geleerd. Staan bepaalde meetlussen 20 of 30 m verkeerd in de database? Gotzalweten hoevaak ik privé rijdend op de snelweg de tikken van meetlus-gleuven in het asfalt registreerde en intussen op de hm-paaltjes keek. Alsof dié zo nauwkeurig staan. Leer mij onderaannemers kennen.

    Het is niet zo belangrijk, alles is relatief, behalve in kritische situaties. Als lussen bij een afrit net voor of juist in de uitvoegstrook liggen is dat essentieel om te weten. Als mensen daar fouten mee maakten werd ik bloedlink.
  4. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 19 mei 2015 14:06
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 19 mei 2015 09:17:

    [...]
    ...
    Het gaat om ca honderd duizend meetlussen, met elk vele bytes aan data per minuut.
    Ik dacht al aan big data voor mijn pensioen.
    ...
    Die minuut heb ik trouwens in de eerste helft van de 90-jaren ook bedacht. Vaak genoeg om actueel te kunnen zijn. En om pelotonvorming in het verkeer te herkennen. Maar niet overdreven vaak, in die tijd waren computertijd of communicatiesnelheden nog niet onbeperkt.

    Eigenlijk waren we toen al actueler dan TomTom. Want zij 'synchroniseren' (afschuwelijk modewoord) hun traffic slechts 1x per 2 min met hun connected klanten.

    Maar verder geen ouwelullengezeur. Wat een mooie ontwikkelingen bij TomTom! Nu ook met de koers, en 'we haven't seen it all yet'.
  5. [verwijderd] 19 mei 2015 14:30
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 19 mei 2015 14:06:

    Maar verder geen ouwelullengezeur. Wat een mooie ontwikkelingen bij TomTom! Nu ook met de koers, en 'we haven't seen it all yet'.
    Zalig toch, dat ouwelullengezeur. Ik mag ook met veel plezier terug denken aan spannende projecten uit verleden zoals de top-3 commerciële site van Nederland in 1998, of een op gevoeligheidsanalyses ontworpen aardgasbatenmodel in de vroege jaren 80. Of een instrument dat na 14 jaar is afgebouwd ;-).
1.529 Posts
Pagina: «« 1 ... 72 73 74 75 76 77 | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.