Aandeel SHELL PLC AEX:SHELL.NL, GB00BP6MXD84

quote:

upsidedown schreef op 13 juli 2021 16:00:

[...]
Shell wil een soort van groothandel en tussenhandel worden voor consumenten denk ik.
Maareh wat zeg je hiervan?

“WATERSTOFAUTO WINT VAN ELEKTRISCHE AUTO”
In aantallen, binnen tien jaar
Prof. Dr. Ad van Wijk, hoogleraar Future Energy Systems aan de TU Delft, is ervan overtuigd dat de waterstofauto in aantallen zal winnen van de elektrische auto. In een interview gepubliceerd op Energiepodium.nl legt hij uit waarom.

Waterstofauto’s rijden ook op stroom, alleen komt de elektriciteit niet uit een oplaadbare batterij. Onder de motorkap zit een zogeheten brandstofcel die waterstof door middel van een chemische reactie omzet in elektriciteit. Daarmee wordt de elektromotor gevoed. Het voltanken van een waterstofauto is vergelijkbaar met het tanken van benzine of diesel en is binnen een paar minuten gepiept.

Het rendement van een waterstofauto bedraagt zo’n 60%, terwijl benzine- en dieselauto’s niet verder komen dan 25 tot 35%. Dat betekent dat je met 1 liter waterstof veel verder rijdt dan met 1 liter benzine. Door de verdere ontwikkeling van de technologie verwachten experts dat het rendement van de brandstofcel zal toenemen tot 70 à 75%.

Kip-en-eiverhaal
Waterstofauto’s zijn niet alleen schoon, maar ook praktisch in gebruik aangezien die niet urenlang moeten worden opgeladen. Het is niet voor niets dat vrijwel alle grote autofabrikanten een model hebben ontwikkeld of die binnenkort presenteren. De volgende verbetering wordt de prijs. Hoe groter het productieaantal, hoe betaalbaarder de auto’s worden.

Maar wie koopt een waterstofauto als je vrijwel nergens kunt tanken? En wie opent een waterstoftankstation als er geen waterstofauto’s rondrijden? Het is een kip-en-eiverhaal.
------
Ik ben benieuwd of de waterstof-technologie zal doorzetten.

quote:

Greyhounds schreef op 13 juli 2021 16:07:

[...] Heb het al eerder gezegd hier. Waterstof gaat het uiteindelijk winnen van Elektrisch.

quote:

SAHR-0310 schreef op 13 juli 2021 16:09:

Adviesverhogingen of niet. De koers mag niet omhoog

quote:

Mazoutbrander schreef op 13 juli 2021 16:15:

Als tegen 01/08 ( op 29/07 cijfers shell) er geen indicatie komt dat de prijsopstoot van de grondstoffen slechts tijdelijk is , dan koop ik alle geschreven put contracten weer in en ga ik put contracten inkopen om me tegen een daling te beschermen.. En doe ik alle aandelen RDSA weer van de hand om later weer in te stappen. Als de waarde van shell tegen de cijfers al behoorlijk is opgelopen,wacht ik de cijfers niet af. Sell on the news

quote:

Mazoutbrander schreef op 13 juli 2021 16:15:

Als tegen 01/08 ( op 29/07 cijfers shell) er geen indicatie komt dat de prijsopstoot van de grondstoffen slechts tijdelijk is , dan koop ik alle geschreven put contracten weer in en ga ik put contracten inkopen om me tegen een daling te beschermen.. En doe ik alle aandelen RDSA weer van de hand om later weer in te stappen. Als de waarde van shell tegen de cijfers al behoorlijk is opgelopen,wacht ik de cijfers niet af. Sell on the news

quote:

mathijsjelle schreef op 13 juli 2021 16:19:

Volume is trouwens behoorlijk minimaal.

quote:

DeZwarteRidder schreef op 13 juli 2021 11:43:

Autorijden op lucht? ‘Spotgoedkoop, brandschoon en tanken duurt maar vier minuten’

Een Nederlands bedrijf heeft een bestelbus ontwikkeld die op lucht rijdt. De techniek staat nog in de kinderschoenen, maar de schone ‘persluchtmotor’ kan het definitieve einde betekenen van verbrandingsmotoren. ,,Lang laden aan een stroompaal is ook niet nodig: binnen vier minuten ‘tank’ je genoeg lucht voor de volgende 600 kilometer’’, beweert het bedrijf.
Roland Tameling 12-07-21, 23:00

De opzienbarende technologie van het Nederlandse bedrijf SolutionAir uit Barendrecht zit verstopt in een omgebouwde Renault Master. De bestaande brandstofmotor werd grondig aangepast om de bestelwagen op samengeperste lucht te kunnen laten rijden.

Deze omgebouwde Renault Master rijdt nu op lucht.
Deze omgebouwde Renault Master rijdt nu op lucht. © SolutionAir

Normaal gesproken draait een verbrandingsmotor als het ware op kleine ontploffingen: wanneer het mengsel van benzine en lucht ontbrandt, komen de zuigers ín de motor in beweging. Die explosies ontbreken in een luchtmotor, want hier is het voldoende om alleen de lucht onder hele hoge druk in de motor te pompen om vooruit te komen.

Die aanpak geeft dit type motor meteen een groot voordeel: er komen geen vieze luchtjes of vervuilende stoffen uit de uitlaat. Het omgebouwde Renault-busje heeft drie gastanks van in totaal 600 liter aan boord, waarmee een afstand van zo’n 600 kilometer overbrugd kan worden. Dat bereik zou zelfs 1000 kilometer worden zodra er een vierde tank wordt toegevoegd, meent het bedrijf.

De tanks weer opvullen neemt slechts vier minuten in beslag, belooft de organisatie. Daarmee trekt de ‘luchtdrukmotor’ een lange neus naar huidige elektrische auto’s: die stoten tijdens het rijden weliswaar ook geen vervuilende stoffen uit, maar staan vaak veel langer aan een stroompunt om weer verder te kunnen. Een praktisch punt is wel dat er op dit moment nog nauwelijks ‘tankstations’ bestaan waar je op hele hoge druk lucht kunt bijvullen. Ook ten opzichte van waterstofmodellen heeft rijden op lucht voordelen: waar waterstof met veel energie moet worden geproduceerd, is lucht in principe overal ‘gratis’ beschikbaar.
Niet nieuw

Het idee van de persluchtmotor, afkomstig van de Italiaanse uitvinder Vito Truglia, is op zich niet nieuw. Diverse automerken hebben in het verleden al eens aan het principe gesnuffeld, maar tot op heden is de luchtmotor nog nooit in productie gegaan. Zo trok het moederbedrijf van Peugeot en Citroën in 2015 nog de stekker uit het project ‘Hybrid Air’, omdat het te ingewikkeld zou zijn. Ook de Renault van SolutionAir is een prototype waarvan slechts één exemplaar bestaat.

Toch voorspelt het Nederlandse bedrijf – dat naar eigen zeggen tien jaar aan de technologie heeft gewerkt – dat dit type motor een goede oplossing is om bestaande bestelwagens om te bouwen. Hierdoor hoeven bestaande dieselbusjes niet te worden gesloopt en zit je als eigenaar van een dergelijke bus niet vast aan dure elektrische alternatieven.

Het inbouwen van de tanks en de persluchtmotor zou volgens SolutionAir gemiddeld zo‘n 12.000 euro kosten, terwijl een nieuwe elektrische bus al gauw meer dan 30.000 euro moet opbrengen. In principe kunnen alle auto’s worden omgebouwd, zo lang zij beschikken over een moderne ECU (Electronic Control Unit, een computer die zaken zoals de brandstofinspuiting regelt).

Voor personenauto’s lijkt de techniek vooralsnog minder geschikt, omdat de luchttanks veel ruimte innemen. Wel ziet SolutionAir kansen voor onder meer vrachtwagens, de scheepvaart en andere grote voer- en vaartuigen. Volgens het bedrijf hebben onder meer grote fabrikanten zoals Fiat, Renault en Bosch interesse getoond.

quote:

Carl2-8 schreef op 13 juli 2021 16:24:

Ik heb een tandarts afspraakje zo meteen en hopelijk straks de 17,03eur even binnen:)

quote:

Coupejet schreef op 13 juli 2021 16:26:

En weer terug bij af. Hoe is het mogelijk
Een drama aandeel.

quote:

mathijsjelle schreef op 13 juli 2021 16:18:

[...]

Dat was juist wat ik mij afvroeg. Is de hoge cashflow, olieprijs, gasprijs (al het goede nieuws) al in de prijs verdisconteerd?