Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   TomTom   /   Wist u dat.........................?

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
4,974   +0,070   (+1,43%) Dagrange 4,902 - 5,020 105.024   Gem. (3M) 201,4K

Wist u dat.........................?

Volgen
5.522 Posts
Pagina: «« 1 ... 249 250 251 252 253 ... 277 »» | Laatste | Omlaag ↓
  3. Oncko 30 augustus 2015 21:35
    Tot nu toe wordt er op de T2 fora nogal geringschattend gedaan over de zelfrijdende Google auto. Daarom dit stukje ter relativering. Het verscheen deze week in het Technisch Weekblad. Een link is helaas alleen voor abonnee's, dus hierbij het gehele artikel.

    ZELFRIJDENDE AUTO: SCHEIDING DER GEESTEN SILICON VALLEY EN DETROIT
    door Taeke Zuidema

    Google’s zelfrijdende auto’s hebben in vijf jaar 1,5 km afgelegd op de openbare weg in Californië.
    De 23 zelfsturende Lexussen rijden met zeer gedetailleerde 3d-kaarten die zelfs de variabele hoogte van iedere stoeprand aangegeven. Google heeft op deze manier 3.400 km openbare weg in kaart gebracht. Een laserscanner, sensors, videocamera’s en actuele verkeersinformatie via een netwerk vullen de kaarten aan met dynamische data.

    Dankzij kunstmatige intelligentie zien de zelfrijdende auto’s waar schoolbussen, politiewagens, verkeerslichten, fietsers en voetgangers zijn en waar ze naar toe bewegen. Chris Urmson, directeur van Googles autonomous driving, liet tijdens een TED-speech zien hoe zo’n zelfrijdende auto feilloos een fietser vermijdt die door het rode stoplicht rijdt.

    Botsingen

    Maar er zijn beperkingen. De auto’s rijden niet bij zware regen of sneeuw. Het systeem ziet niet hoe diep een kuil is en ook niet wat het verschil is tussen een brok steen en een papieren zak. Niettemin zijn volgens Google-oprichter Sergey Brin de twaalf aanrijdingen waarbij de auto’s betrokken raakten, steeds de schuld geweest van andere weggebruikers of van de menselijke bestuurder.

    Dat blijft voorlopig de zwakste schakel: de bestuurder. Urmson’s stelt in zijn TED-speech: ‘Hoe beter het zelfrijdende systeem is en hoe meer functies het verricht, hoe onbetrouwbaarder de chauffeur wordt.’ In een auto met rijtaakondersteunende functies als inparkeren en automatisch remmen blijft de bestuurder 99 % van de tijd in controle en dus alert. Wanneer de computer 99 % van de tijd in controle is, dan is de chauffeur niet meer alert en kan diegene dus niet ingrijpen mocht dat nodig zijn.

    Urmsons conclusie: de chauffeur moet compleet verdwijnen en de zelfrijdende auto moet van meet af aan perfect zijn. Google test daarom nu een vloot van elektrische tweezitters zonder stuur en zonder pedalen. De passagier laat via een app weten waar hij naar toe wil. Er is alleen een startknop (‘go’) en een noodrem (‘stop’). Zo’n ‘Googlemobiel’ zou, wanneer de wetgever dat goed vindt, over een jaar of vijf dienst kunnen doen als onbemande taxi of bestelwagen op een vaste route.

    Twee visies

    Je ziet een scheiding der geesten ontstaan tussen Silicon Valley en Detroit. De traditionele automakers – Volvo, Ford, maar opvallend genoeg ook Tesla – zien een toekomst waarin nieuwe modellen ieder jaar meer rijtaakondersteunende functies krijgen. Uiteindelijk zal dan over een aantal jaren een volledige zelfrijdend model van de lopende band rollen.

    Echter, volgens Google is deze evolutionaire aanpak een doodlopende weg. ‘Een van de grootste problemen is hoe we de mens weer veilig in de loop krijgen als de auto de controle terug wil geven’, zei Riender Happee, projectmanager van het Dutch Automated Vehicle Initiative, onlangs in TW. Het advies van Urmson is: laat de mens permanent úit de loop.

    In 2035 zal reeds 10 % van alle auto’s zelfrijdend zijn, voorspelt Boston Consulting. Deze Amerikaanse marktonderzoeker durft niet te zeggen of dit Volvo’s, Tesla’s, Volkswagens, Nissans, Googles, of misschien wel Apples zullen zijn.
  4. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 1 september 2015 06:40
    quote:

    Juun schreef op 30 augustus 2015 10:48:

    [...]
    Momenteel vind ik dit de grootste bedreiging voor TT. 16 die de handen ineen slaan met rechtstreeks onderling contact en TT die afhankelijk is van Bosch, of en hoe die het opnemen voor de kwaliteiten van TT. En dat bij een initiatiefnemer HERE ! Die gaan echt niet TT promoten en naar de voorgrond halen.

    M.i. móét er nu op korte termijn nieuws van TT komen dat er op het gebied van het vormen van een standaard ook initiatieven zijn die van belang zijn. Anders heeft TT straks op papier de beste standaard, maar wordt in de praktijk de standaard van HERE ingevoerd. Helaas kun je van de papieren standaard geen facturen versturen, dat is alleen mogelijk als er in de praktijk overgeschakeld is op je standaard.

    Voor mijn gevoel doemt steeds de vergelijking op met Betamax, Video2000 en VHS. En we weten allemaal hoe dat is afgelopen.
    Rustig maar. Dat HERE nu 16 partijen (welke precies?) benadert zegt niks, hoogstens iets over HERE's PR. Een uiteindelijke standaard wordt niet beslist door de meerderheid maar door de commercieel beste standaard.
    Dat geldt zeker voor de beste de facto standaard op HAD en 3D-map gebied, en dan gooit TT m.i. hoge ogen.

    En als het om officiële Ertico/CEN en ISO standaardisatie gaat? Dan zegt een brave brief aan 16 partijen al helemaal niks...

  5. forum rang 6 Tom3 1 september 2015 07:39
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 1 september 2015 06:40:

    [...]

    Rustig maar. Dat HERE nu 16 partijen (welke precies?) benadert zegt niks, hoogstens iets over HERE's PR. Een uiteindelijke standaard wordt niet beslist door de meerderheid maar door de commercieel beste standaard.
    Dat geldt zeker voor de beste de facto standaard op HAD en 3D-map gebied, en dan gooit TT m.i. hoge ogen.

    En als het om officiële Ertico/CEN en ISO standaardisatie gaat? Dan zegt een brave brief aan 16 partijen al helemaal niks...

    @BDW., Ok maar wie bepaalt wat de commercieel beste standaard is? Heb jij kijk op de prijs/prestatieverhoudingen van de systemen van Tom2 en Here? Is het hebben van een real time mapping platform niet een harde voorwaarde voor het met succes exploiteren van HAD/ADAS systemen? Nadeel van de remmende voorsprong? Here was toch de eerste die met haar high definition maps naar buiten kwam, getuige juichende stukjes over de samenwerking met Mercedes. Denk dat Tom2 zo snel mogelijk door moet met haar systeem. Google trekt zich ook de ballen aan van enige standaardisatie, toch?
  7. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 1 september 2015 18:13
    quote:

    Tom3 schreef op 1 september 2015 07:39:

    [...]

    @BDW., Ok maar wie bepaalt wat de commercieel beste standaard is? Heb jij kijk op de prijs/prestatieverhoudingen van de systemen van Tom2 en Here? Is het hebben van een real time mapping platform niet een harde voorwaarde voor het met succes exploiteren van HAD/ADAS systemen? Nadeel van de remmende voorsprong? Here was toch de eerste die met haar high definition maps naar buiten kwam, getuige juichende stukjes over de samenwerking met Mercedes. Denk dat Tom2 zo snel mogelijk door moet met haar systeem. Google trekt zich ook de ballen aan van enige standaardisatie, toch?
    We zullen het wel gaan zien. Mijn eerdere reactie was gericht op commentaren dat 16 partijen nu "de handen ineen gaan slaan".
    Zover is het nog lang niet, we weten niet eens of TT cq Bosch daarbij al dan niet benaderd zijn. Bovendien gaat het 'alleen maar' om content-standaardisatie ohgv sensordata, niet om de verdere techniek. Laat staan het mapping platform, al is dat natuurlijk essentieel bij de verwerking van die data.

  9. [verwijderd] 2 september 2015 12:50
    quote:

    Leeuw 007 schreef op 1 september 2015 18:20:

    Apple met John de mol in gesprek? Zou best kunnen.Omdat Apple opzoek is naar tv producenten.
    Het net is zich aan het sluiten. Apple neemt binnenkort TomTom over.En Jhon de mol zit gelijk bij Apple aan tafel.
    Bron rtlz
    Als Apple TomTom over zou nemen waarom zit John de Mol dan gelijk bij Apple aan tafel?

    Dan krijgt hij gewoon geld voor zijn aandelen en gaat TomTom van de beurs..

    Ben jij nou echt zo dom of doe je je alleen dom voor?
  11. [verwijderd] 8 september 2015 12:48
    "Connecting The Chaos"
    IOT en connected cars. Waarschijnlijk zal de consument eerst gemasseerd moeten worden met HAD en aanbod van diensten (o.a. LBS), voordat de stap naar autonomous gemaakt kan worden.

    Enkele citaten:
    "many of the best applications for the car simply haven't been invented yet"
    "to them, it should just be their car, with extended, beneficial features”
    "In-car advertising is an area to watch"
    "Incorporating a healthcare solution in the car"
    "economies of scale will drive costs down"
    "new forms of interaction and consumption"
    "requiring constant contact with the cloud or real time contact with infrastructure and other vehicles"

    1.tu-auto.com/LP=6217?utm_campaign=27...

    Bijlage:
  13. battumboy 22 september 2015 21:46

    Gopro's werkt aan betere monteeropties voor zijn actiecamera's. "Gopro-camera's zijn momenteel iPods zonder iTunes", aldus ceo Nick Woodman.



    Dat zegt Woodman dinsdag tijdens de Techcrunch Disrupt-conferentie.

    De camerafabrikant werkt aan een clouddienst waarmee het een stuk makkelijker moet worden om video's te bewerken en te publiceren.

    Dat "grote software-initiatief" duurt wel langer dan verwacht, maar moet het uiteindelijk mogelijk maken om binenn enkele minuten een Gopro-filmpje te monteren te publiceren.

    Drone

    De ceo liet verder weten dat de ontwikkeling van de eerste Gopro-drone op schema ligt. De drone zal waarschijnlijk in de eerste helft van 2016 worden gepresenteerd.

    Over hoe de drone er precies uit zal zien en wat de drone precies zal kunnen deed Woodman geen uitspraken, hoewel het voor de hand ligt dat er gefilmd kan worden met het apparaat
  18. forum rang 6 pwijsneus 7 oktober 2015 08:48
    Why High-Definition Maps Are Essential to the Next Generation of High-Tech Cars
    October 6, 2015 at 6:16 pm by Clifford Atiyeh

    It’s been 20 years since the U.S. Air Force did the world a solid by granting full access to the Global Positioning System. In that time, motorists have moved from crude, monochrome line maps to 3-D topographic displays rendered with skies, buildings, and live traffic information. But even after the Defense Department agreed to stop scrambling civilian signals in 2000, GPS isn’t accurate enough for the next generation of drivers who won’t drive their cars at all. And all those assists that allow hands-free operation for a few amusing seconds also could use better information.

    High-definition mapping is the core of tomorrow’s autonomous cars. Radar, LIDAR, and visual cameras are only feelers to a car’s immediate vicinity. Picture an ant crawling through grass, navigating blade by blade. HD maps would render every last strand of the entire lawn—and locate that hard, black surface where those giant wheeled death machines prey on tiny insects. Whereas a regular map can position a car’s location to within a meter, HD maps can do it to within as few as 10 centimeters. It’s why Audi, BMW, and Daimler purchased a Nokia spinoff, called Here, for $3.1 billion in August. The deal grants them navigation software to power their next autonomous prototypes and, once the lawyers sort it out, the real things.

    “It started from us looking at how to move from representing the standard navigation map to how you present reality in 3-D,” said Here senior vice president Vladimir Zhukov. “You need another order of magnitude in the precision.”

    Here HD map image, highway

    Here—which ended up being Nokia’s only worthwhile enterprise after it blew off the iPhone and saw its business in mobile phones collapse—has regular mapping software installed in four of every five cars built with a navigation system (it purchased Navteq in 2007). The company has been gathering HD data for the past five years and has racked up more miles than any of its competitors.

    Over the summer, TomTom announced a new partnership with Bosch, which creates many of the current driver-assist systems, to create HD maps. Uber purchased a California-based map company, deCarta, in March and is hatching a future of automated ride-sharing.

    The three automakers could have signed up with Google, which boasts more than 700,000 miles in its self-driving (but not driverless) Toyotas, or Apple, which has just begun its own autonomous quest. But Silicon Valley operates with a volatile secrecy. Aggressive tech firms do not behave like Tier 1 suppliers, pandering to every last point on a carmaker’s checklist. Most are cool with Apple CarPlay and Android Auto taking over a minor portion of their cars. When we shift to full automation, software becomes the car.

    Google isn’t nearly as close as the media hype suggests. The company has only saved some 2000 miles. Here’s 400-car armada has mapped 1.8 million, and they’re on a feverish pace. One of their engineers in Chicago, Ken Liu, records 100,000 miles a year. To put this into perspective, rendering the average road requires 1.4 billion data points: the exact height of curbs, where lane markings fade, sewer grates, barriers, and every physical observation we memorize on our daily routes.

    Like Google’s worldwide fleet of freaky camera cars, Here captures the streets one block at a time. They mount similar equipment several feet off the roof: Four wide-angle 24-megapixel cameras within a sphere enclosure, spinning LIDAR cameras scanning 700,000 points on every object within a 300-foot radius, gyros for pitch calculation, and of course, GPS. A 50-pound box in the passenger footwell wires them all to a 1-terabyte hard drive, a tablet running diagnostic software, and a 12-volt car battery to power the entire setup. Here’s technology, minus the space probe on the roof, powered the Mercedes S500 Intelligent Drive prototype that auto-piloted 62 miles through Germany.

    “You really need a map when you’re trying to predict your behavior beyond the sensor of the car,” Zhukov said. “If you are just following the car ahead of you using assisted cruise control, usually you do it based on a sensor. If you want to have assisted cruise control at high speeds, when you lose the car around a curve, you actually need to know there is a curve, and that the car didn’t just disappear.”

    Later this year, Here will integrate HD mapping for the first time on a normal production car (figure it’ll be something German and expensive). Essentially, these owners will become beta testers without knowing it. Raw 1s and 0s from the sensors and cameras in thousands of cars will let Here verify the accuracy of its maps. With every tweak it makes, the company can push out cloud updates over a 4G cellular connection so every car receives the latest maps.

    “It becomes sort of a self-learning system. The more cars that are using this, the more feedback we get, the more automated our processes become, the faster we can incorporate those changes,” Zhukov said.

    HD maps have already been used in limited cases. BMW’s 2011 3-series Track Trainer and Audi’s 2014 RS7 Piloted Drive Concept relied on HD maps of Laguna Seca, Hockenheim, and other racetracks so they could perfectly carve corners. Additionally, Delphi completed a coast-to-coast automated drive this winter without relying on stored HD maps. But what happens when an autonomous car’s sensors are blocked by fog, dirt, mud, ice, or snow? What happens if they’re damaged by debris? When we give up all control, an onboard HD map of our everyday world—the underlying Braille by which self-driving cars can fall back upon—may be the last reassurance that our vehicles know exactly where they’re taking us.
  19. forum rang 6 pwijsneus 7 oktober 2015 09:09
    De laatste deal van HERE is dat ze zijn overgenomen door Daimler, BMW en Audi.

    TomTom aan de andere kant claimt een voorsprong te hebben op Nokia HERE omtrent de HD-maps.

    Aggressive tech firms do not behave like Tier 1 suppliers, pandering to every last point on a carmaker’s checklist. Most are cool with Apple CarPlay and Android Auto taking over a minor portion of their cars. When we shift to full automation, software becomes the car.

    De rol van die Tier1 suppliers is ook aan het veranderen, ze gaan meer macht krijgen, en meer leidende rol in innovatie.

  20. dipity 7 oktober 2015 14:15
    Tussen januari en eind september 2015 werden bijna 56.000 nieuwe bedrijfsvoertuigen als vrachtwagens en bestelbusjes verkocht; 16% meer dan dezelfde periode een jaar geleden, blijkt woensdag uit cijfers van het Centraal Bureau voor de Statistiek. De verkoop van nieuwe bedrijfsvoertuigen was de afgelopen drie jaar samen nog met 13 procent afgenomen. Naast nieuwe bedrijfsvoertuigen werden er in dit segment 140.000 occasions verkocht, bijna evenveel als een jaar eerder. Het totale aantal verkochte bedrijfsvoertuigen ligt met 196.000 nog wel onder het niveau van voor de economische crisis. In 2008 stond de teller na negen maanden op 240.000. (bart.koster@wsj.com)
5.522 Posts
Pagina: «« 1 ... 249 250 251 252 253 ... 277 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Heeft TomTom goede kaarten voor 2025?

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag- en weekwinst, TomTom rent iedereen voorbij
  2. Beursblik: Enterprise smaakmaker bij TomTom
  3. Malaise auto-industrie treft ook TomTom
  4. "Opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom"
  5. TomTom verlengt contract met Iveco
  6. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  7. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  8. ING verlaagt koersdoel TomTom
  9. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  10. ING: TomTom gaat minder hard