Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

quote:

Vive tu vida positivamente schreef op 26 maart 2019 12:48:

Klopt helemaal Tatje,
Hoelang blijft men de strategie van Wakkie nog misbruiken om de koers op of rond de achterlijk lage en beruchte €7,50 te houden?
Je mag dit (uitleg overname strategie) in Nederland gewoon in de krant verkondigen ( Wakkie in de Telegraaf)!
Gelukkig hebben we de AFM en VEB om dit goed in de gaten te houden!!!!!!!!

quote:

pwijsneus schreef op 26 maart 2019 13:42:

[...]

En wat gaat de koers van deze toko hoger zetten?

quote:

Baradeus schreef op 26 maart 2019 15:55:

K# aandeel
K# bestuur
K# forum

quote:

martinmartin schreef op 26 maart 2019 16:17:

[...]

Lid van de KKK-club?

quote:

Kopjethee schreef op 26 maart 2019 16:54:

Op 31-3 moet de koers op 7,43 staan. Check.

quote:

Sunshine Band schreef op 22 maart 2019 09:39:

[...]
Dit is wat TomTom over haar samenwerrking met Zenrin schreef:
Tokyo Motor Show, Japan, 27 October 2017 Navigation technology company, TomTom (TOM2), and Japanese mapping company, ZENRIN, today announced their intention to collaborate on traffic services and mapping in Japan.

The agreement pairs ZENRIN, the Japanese market leader in mapping and navigation, and TomTom, the pioneer of traffic services and high definition (HD) maps for autonomous driving, to deliver a powerful combination of services for the future of driving in Japan.

Dan is de vraag of Zenrin nu gezamenlijke gegevens traffic doorverkoopt?

quote:

ketchup of catch-up schreef op 26 maart 2019 14:26:

maar de vraag is wat is een dirty exit ?

laten we nu eens beredeneren na de kapitaaluitkering en na de aandelen consolidatie hebben we een bedrijf aan de beurs met ongeveer 140 mio uitstaande aandelen , stel aan 8 euro ofwel ongeveer 1.2 miljard euro beurswaarde

die 1.2 miljard bestaat voor 400 mio uit cash, consumer geeft de beurs eigenlijk geen waarde voor, maar er zal best nog een restwaarde inzitten van 100 mio, heb je het over 700 mio voor A&E voor beurswaardering

dan, waar bestaat die 50% free-float uit , die bestaat grotendeels uit fondsbeleggers ( institutionele beleggers) voor zeg 30% , 10% bij market-makers en optiehandelaren die deze positie gebruiken voor het verschaffen van een functie, namelijk liquiditeit/aanbod voor afgeleide produkten , dan nog een 5% bij professionele handelaren en dan nog als laatste een 5% bij private kleinere beleggers wereldwijd ( wij)

nou bij een delisting waar de Free float voor de bedrijfsonderdelen , maw voornamelijk A&E een 100% premie krijgen boven en over die 700 mio welke het thans heeft voor waardeweging aan de beurs dan gaat helemaal niemand ontevreden zijn, behalve wellicht een paar particuliere beleggers die ruim boven de markt Long zitten

de rest denkt gewoon , als ik straks op basis van 400 mio cash, 100 mio consumer en 1.4 miljard voor A&E afscheid kan nemen ben ik dik tevreden, dat geeft in totaal 1.9 miljard en als ik daar die 750 mio bijtel die de Telematics verkoop uitbetaalde, ben ik basis 2.650 miljard uit TT gestapt, wat herleid tot 11.50 euro per aandeel basis pre kapitalisatie en share adjustment.

dat voor een aandeel wat de laatste 3 jaar dichter tegen de 7.50 heeft gehandeld dan de 10 is een prima opbrengst.
je moet je niet blind staren op hetgeen het had kunnen geven van 3 jaar geleden van 18 of zelfs 20 euro voor som der delen, want dat is een gepasseerd station die 4.5 miljard euro kon enkel op de HERE hype toen Nokia het verkocht en de Fleetmatics multiple, beide zijn niet haalbaar gebleken, Maps Plus bij TT staat gewoon op een enorme discount aan de beurs, iedereen weet het en niemand raapt het op, of wil met de Founders aan de slag - voor nu althans.

elke Bank en hun analisten kunnen dit allemaal perfect berekenen, elke Bank weet dat HERE nieuwe toetreders heeft weten te strikken basis 3 miljard euro en elke Bank weet dat Maps Plus van TT wegkwijnt aan de beurs, de waarde verdampt gewoon en staat nu aan 700 mio euro
en dan kunnen ze bij TT denken dat ze een voorsprong hebben op HERE en Google, wat koopt de reguliere aandeelhouder hiervoor als hij het niet terugziet in de waarde van het aandeel ?
Maps Plus van TT gaat aan een kwart van de waarde van HERE, zegt genoeg wat de markt denkt over wat voor een prestatie HG heeft neergezet voor aandeelhouderswaarde te scheppen.

quote:

tatje schreef op 27 maart 2019 10:31:

Volkswagen, Audi, Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini en Porsche seat.

Daimler

Auto[bewerken]
Mercedes-Benz (samengesteld uit de merknamen Mercedes en Benz)
Mercedes-AMG
Mercedes-Maybach
Smart

Vrachtwagen[bewerken]
Mercedes-Benz
Freightliner
Western Star
Saurer
Sterling
Mitsubishi Fuso

Bus[bewerken]
Evobus Mercedes-Benz
Setra

BMW
BMW is ook het moederbedrijf van Rolls-Royce Motor Cars, en produceert eveneens automobielen onder de naam Mini.

Alliantie Renault Nissan Mitzubishi

Tot Renault-Nissan-Mitsubishi behoren:
de Renault-groep met Renault
Dacia
Renault Samsung

de Nissan-groep met Nissan
Infiniti
Datsun
Prince (niet meer in gebruik)

AvtoVAZ met Lada

Mitsubishi Motors met Mitsubishi

PSA group Citroën · Peugeot DS Automobiles · Opel · Vauxhall

Nu wil dus renault eventueel fuseren met Nissan en dan willen ze een bod doen op Fiat Chrysler.

Maar de PSA group is ook bezig met hun interesse in Fiat Chrysler.

In Duitsland wordt de samenwerking tussen Daimler en BMW steeds duidelijker.

Straks zou het volgende zomaar kunnen.

Volkswagen

Daimler/ BMW

Renault Nissan Mitsubishi en eventueel Fiat Chrysler

PSA Group.

Konden in Europa wel eens naar 4 autobouwers gaan.

quote:

sniklaas schreef op 27 maart 2019 12:59:

[...]de vette jaren voor de autoproducenten zijn definitief voorbij, de afkalving is zo'n beetje begonnen nadat het gesjoemel van @VW naar buiten kwam.

Samen het Parijs akkoord zijn de fossielen in de ban gegaan en heeft de ACCU 'E' vooralsnog de toekomst totdat 'H1' het stokje gaat overnemen.

Minder, minder, minder voertuigen, onderdelen, onderhoud, dealers, garages en marge kunnen we in de toekomst verwachten.
Het samenstellen van een handvol onderdelen tot E-CAR kan nagenoeg iedere magnetron bouwer en verkoop en bezorging gaat via het www en weg zijn de marges voor de producenten en daaraan gerelateerd de marges voor de leveranciers!

In de westerse wereld waar de infrastructuur geschikt is voor elektrisch rijden kan het snel gaan en zeker wanneer overheden en verzekeraars gaan stimuleren. In de overige werelddelen blijven de fossielen brandstof voertuigen nog vele 10 tallen jaren rondrijden is mijn verwachting, wellicht direct van fossiel naar 'H1' en 'E' aandrijving zonder het gesleep met de accu's..

Hoe LANG is een LONG positie in @TT nog houdbaar, achteraf gezien is het NOOIT een verstandige zet geweest maar wanneer is het GENOEG, is mijn hamvraag!

quote:

vCalker schreef op 27 maart 2019 16:10:

[...]

Dat de automarkt aan het veranderen is, daar zijn wij het allemaal wel over eens. Dat jij hardop afvraagt hoe lang een long positie in TomTom nog houdbaar is, kan ik totaal niet begrijpen.

Het is een beren-op-de-weg-benadering en je vergeet totaal naar de kansen te kijken. Peak Car zit er in de Westerse wereld aan te komen, maar hoe zit dat in Azie en in Afrika? Peak people zit er namelijk nog lang niet aan te komen. Met een te verwachten peak van rond de 11 miljard mensen, zal het mobiliteitsvraagstuk alleen maar toenemen. Steden zullen beter met verkeer om moeten gaan, moeten smarter worden. Tevens zullen fabrikanten verplicht worden om meer veiligheids-features in de auto te plaatsen(recentelijk EU-wetgeving), omdat men het niet meer tolereert dat er doden vallen, terwijl er goede software bestaat.

De zelfrijdende auto zal in combinatie met elektrificatie er inderdaad voor gaan zorgen dat er minder auto's nodig zijn. De noodzaak om een auto te bezitten wordt minder en dat gaan de fabrikanten in de omzetten merken. Het is voor TomTom alleen minder belangrijk hoeveel reguliere auto's er verkocht gaan worden. Het is voor TomTom belangrijk hoeveel auto's er straks met ADAS-functies rond gaan rijden en hoeveel auto's een HDmap nodig hebben.

Jij hebt het nu over een bedrijf die als core business SDmaps heeft. Er worden op dit moment wereldwijd ongeveer 100 miljoen auto's verkocht, met een takerate (van SDmaps) van 30/35%. Daar waar een abonnement ongeveer 3 jaren loopt en TomTom bij lange na niet marktleider is (marktaandeel 40%?). Wat is er te verliezen?

Auto's met ADAS-functies en HDmaps hebben niet 3 jaar up-to-date software nodig, maar zolang deze rondrijden, realtime en met een (verplichte) takerate van 100%. Hele andere markt, waarin de kaarten op dit moment geschud gaan worden. Nieuwe markt, nieuwe kansen.

De te verwachten onheil wat betreft de automarkt kan daarnaast ook nog in het voordeel van ons werken. Je ziet de absurde prijzen die worden betaald voor startups. Veel bedrijven die bang zijn de nieuwe heilige graal te missen. FOMO, kom er maar in.

Enfin, leuk die toekomstmuziek, maar dit kan wel eens dag 6 op rij worden dat TomTom in het rood eindigt. 7 handelsdagen na de BAVA.