Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee

  • Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /  Forum  /  Euronav  /  Forum geopend voor Euronav

Aandeel Euronav BRU:CMBT.BL, BE0003816338

Laatste koers (eur) Verschil Volume
14,890   0,000   (0,00%) Dagrange 14,810 - 15,050 48.136   Gem. (3M) 59,8K

Forum geopend voor Euronav

Volgen
19.366 Posts
Pagina: «« 1 ... 277 278 279 280 281 ... 969 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. [verwijderd] 9 februari 2017 15:30
    quote:

    Risky bets schreef op 9 februari 2017 14:23:

    Ritjes willen maken is voor weinigen weggelegd om dit structureel goed te doen en transactiekosten goed te maken. Maar ok, ik probeer dit zelf ook vaak.

    Ik vind alleen alles in 1 aandeel zitten niet handig. Tevens is de mindset dat je terugkijkt naar je aanschafprijs heel slecht. Dat is een sunk cost en irrelevant. Ik probeer de aanschafprijs zelf altijd gelijk te vergeten. Wat een betere vraag is is of je op dit moment nog volledig achter je positie staat. Als je dat doet moet je ze houden en zo niet gewoon verlies nemen en verder gaan. Zolang winst of verlies op een positie geen belasting consequenties hebben, maakt het toch niet uit of je op specifieke posities winst of verlies hebt gemaakt?
    En klinkt idd ook heel logisch, moet zeggen dat ik zelf nog te veel kijk naar de aanschafprijs.... zelfs het bijkopen is niet altijd handig want voor mijn gevoel heb ik nu veel te veel euronav. Bovendien is mijn andere positie ook energie/oliegebaseerd. Dus misschien ga ik met (licht) verlies wat verkopen voor betere spreiding.
  2. Rob 74 10 februari 2017 10:14
    quote:

    Risky bets schreef op 9 februari 2017 10:08:

    [...]

    Op de aandeelhouders meeting. Het voorstel is 22c div (na het hoge interim dat al betaald is). Maar dat is een formaliteit, dus je kan wel van die 22c uitgaan.

    EURN hersteld een beetje na het vormen van een mooie stabiele basis rond 7.1-7.2. Goede zaak.

    VLCC rates zijn op het moment rond de 30k/dag. Maar een boeking van vandaag is voor 1e of 2e week laden en met bijvoorbeeld een 50 daagse trip loopt deze rate door tot in Q2. Iedereen voorspeelde een heel slecht 2017 jaar door alle nieuwbouw schepen, maar voorlopig valt het allemaal nog wel mee.

    Suezmax ligt wel rond de 10k/dag, dus is natuurlijk niet zo goed.

    Bedankt Risky,
  11. Risky bets 10 februari 2017 23:00
    EURN heel sterk in NYSE (hele sector eigenlijk). Sluiting 8.05.

    www.crweber.com. Laat zien dat VLCC rates nu ruim boven de 30k/dag liggen, veel hoger dan de meeste verwachtingen vooraf waren.

    Ben tevens erg benieuwd naar cijfers/uitleg van STNG maandag. Heb mijn positie verkocht vandaag en denk maandag weer fors in te slaan. Als het goed nieuws is (positieve vibe/div in stand gehouden) zal het weer snel terug gaan richting de 4 denk ik. Als het slecht is (div cut, slecht sentiment), hoop ik rond de 3 aandelen in te kunnen slaan. LR2 rates zijn zwaar door het putje gegaan en MR daalt ook bijna elke dag de laatste tijd, dus de kans op een div cut is wel sterk toegenomen.

    GASS op 4.2 is wel weer nice ;)
  15. aossa 13 februari 2017 13:36
    Het stond in de krant...

    Euronav - Ballastwater

    De rekenmeester brengt dagelijks het echte verhaal achter de cijfers.

    De tankerrederij Euronav verwees er kort naar in zijn jongste kwartaalrapport: er is ‘onzekerheid over welke behandelingssystemen voor ballastwater (...) goedgekeurd zullen worden’ en daardoor voelen reders minder druk om oudere schepen te verschroten. Dat vergt een woordje uitleg. Over ballastwater om te beginnen. Als schepen hun lading hebben gelost en leeg terugvaren, vullen ze een aantal (aparte) tanks met water om dieper te liggen (zodat de schroef onder water zit), maar ook voor het evenwicht en de structurele sterkte van het schip.

    In het zeewater dat schepen op een bepaalde plaats opnemen, zitten echter tal van organismen, gaande van bacteriën en virussen over eitjes en larven tot kleine visjes. Als een schip zijn ballastwater duizenden kilometer verderop loost om een nieuwe lading in te slaan, kunnen die organismen zich vermenigvuldigen en een bedreiging vormen voor het natuurlijke evenwicht. Het resultaat kan overmatige algengroei zijn, of een kwallenplaag of een mosselsoort die afvoerbuizen verstopt. Economische activiteiten kunnen er ook onder lijden - denk aan visbestanden - evenals de volksgezondheid.

    De oplossing bestaat erin het ballastwater te zuiveren vooraleer het te lozen. Onder toezicht van de wereldscheepvaartorganisatie IMO werkte de sector in 2004 de Ballast Water Management Convention uit. Op 8 september wordt die eindelijk van kracht. Ze bepaalt dat schepen bij hun volgend groot technisch onderhoud (special survey) - om de vijf jaar voor exemplaren jonger dan 15 jaar, om de 2,5 jaar voor oudere schepen - een systeem moeten laten installeren dat het ballastwater zuivert. Nieuwe schepen moeten bij hun oplevering in orde zijn.

    De IMO heeft tal van zuiveringssystemen goedgekeurd. Sommige maken gebruik van chemische stoffen, andere van filtratie in combinatie met een andere techniek (sterilisatie, elektrolyse, uv-licht...).

    De VS gooien echter roet in het eten. Zij hebben nog maar één zuiveringssysteem goedgekeurd en dat is niet geschikt voor grotere schepen zoals de supertankers van Euronav. Zolang de VS geen oplossing bieden, ‘zitten we tussen twee stoelen’, zucht Hugo De Stoop, de financieel directeur van de tankerrederij.

    De installatie van een zuiveringssysteem kost tussen 1 miljoen en 2,5 miljoen dollar per schip. Een aardig bedrag, maar niet onoverkomelijk, meent De Stoop. Euronav moet 35 tot 38 tankers laten aanpassen (op een vloot van 55), maar dat zal gespreid over een paar jaar gebeuren. Pakweg 1,5 miljoen dollar installatiekosten zou, afgeschreven over vijf jaar, neerkomen op een 1.000 dollar per dag. Vorig jaar verdiende een supertanker van Euronav dik 40.000 dollar per dag.

    Los van de extra kosten rekent De Stoop op een onrechtstreeks voordeel. Oudere tankers zullen niet meer aangepast worden, uit de vloot verdwijnen en gesloopt worden. Een kleinere vloot met minder oude ballast zou zich moeten vertalen in hogere vrachttarieven. Dat zou gezien de huidige overcapaciteit een goede zaak zijn.

    Bron: De Tijd
19.366 Posts
Pagina: «« 1 ... 277 278 279 280 281 ... 969 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Euronav loopt stevige averij op

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Euronav Nieuws

  1. Details uitkering Euronav aan aandeelhouders bekend
  2. Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern
  3. Video: beursexit Euronav dreigt
  4. FSMA schort handel in Euronav op
  5. Euronav verkoopt opnieuw een schip
  6. Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  7. Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  8. Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  9. Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken
  10. Saverys eist aandeelhoudersvergadering Euronav