Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /  Forum  /  TomTom  /  Wist u dat.........................?

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
5,085   +0,050   (+0,99%) Dagrange 4,988 - 5,100 125.402   Gem. (3M) 231,8K

Wist u dat.........................?

Volgen
5.522 Posts
Pagina: «« 1 ... 156 157 158 159 160 ... 277 »» | Laatste | Omlaag ↓
  2. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 8 januari 2015 09:21
    quote:

    gerard_ecb schreef op 7 januari 2015 08:21:

    [...]
    Hoi BDB de hele HD radio zegt mij niets. Ik weet niet wat dat inhoud. Dus heb ik hier geen mening over maar het klinkt positief voor TT in mijn oren zonder dat ik mij er een voorstelling bij kan maken.
    Technisch hoef je ook niet veel te begrijpen, ik snap de details ook niet. Het gaat hier (dus in relatie tot TomTom) vooral om de functionaliteiten en de strategische aspecten. Daar hoop ik in latere posts nog op terug te komen.

    Toch, voor geïnteresseerden, hier wat uitleg over digitale radio:

    Er is, voor consumenten, slechts één vorm van echte digitale radio, en dat is DAB of DAB+. Met 'echt' bedoel ik: principieel voor digitale transmissie ontworpen en toegepast.

    Maar ik begin bij de klassiekere vormen: RDS, FM-Extra (Europees en een stille dood gestorven), en HD-radio (USA, en allesbehalve dood).
    Het volgende mag je vergeten: bovengenoemde zaken zijn allemaal zijbanden bij het audiosignaal op een bepaalde FM draaggolf.
    In gewone mensentaal: je hebt een FM-zender met bijbehorend audio-programma nodig om er digitale info aan toe te kunnen voegen.

    Laat dit effe tot je doordringen! Dit in combinatie met het (commerciële) bestaansrecht van allerlei kleine lokale en regionale FM-zenders met name in de USA, en je begint iets van HD-traffic en iets van Clear Channel (klant van TT) in de USA te begrijpen. Maar zoals ik al zei: strategische dingen later. Nu eerst wat techniek voor de liefhebbers:

    Zoals jullie weten, zijn onze FM frequenties iets als 98,7 MHz, 98,9 MHz etc., dus met minstens 0,2 MHz = 200 kHz tussenruimte. Terwijl voor het middelbare menselijk oor slechts max. 15 KHz nodig is (nou, vooruit, voor jullie 17 kHz). Ruimte zat dus bij die FM-kanalen! Besef dat FM betekent: frequentiemodulatie.

    Van die frequentie-tussenruimte wordt bij digital radio gebruik gemaakt. Een aardige uitleg staat hier:
    radio-tv-nederland.nl/dab/fmextra.html

    Nogmaals: dat FMextra is vrijwel uitgestorven, maar RDS (dit codeert rond het onhoorbare 57 kHz in het audiospectrum) nog zeker niet. Zie:
    radio-tv-nederland.nl/rds/rds.html

    NB. In principe kan ook iets digitaals bij de middengolf (AM), maar dat heeft zo'n lage bitrate dat het niet interessant is. Bovendien wordt AM door de vele storingen en interferenties zo langzamerhand onbruikbaar.


    Nu Noord Amerika, veel dunner bevolkt. Minder interferentie, dus meer ruimte in welk spectrum dan ook. FM-frequenties kunnen verder dan 200 kHz van elkaar af liggen, dus is er meer ruimte voor digitale info in de tussenruimte. Snappie?
    electronics.howstuffworks.com/hd-radi...

    Ik citeer daaruit:
    FM stations are separated by 200 kHz, while AM stations have just 10 kHz between them. Alternate channel spacing of FM stations gives them 400 kHz to work with.

    Kijk, dat biedt >100 kHZ tussenruimte! En daarom is HD-traffic in de USA zo populair! Ter vergelijking de bitrates:
    RDS: ruim 1 kb/s (armzalig, betekent bij TMC slechts 20-30 afzonderlijke fileberichten per minuut, over het hele land).
    FMextra: 64 kb/s.
    HD-radio: >96 kb/s.

    En dat laatste is niet mis: het biedt, afhankelijk van de compressietechniek en naast het gewone audiosignaal, ruimte aan nog 1 muziekkanaal en 2 gesproken kanalen (nieuws, etc.) of vele data.

    Vele van de duizenden lokale of regionale FM zenders (al dan niet opgekocht door Clear Channel) in de USA zweren daarbij. Knappe jongen die hen hun speeltje zo maar afneemt...
    Ik begrijp de aarzeling bij General Motors over HD vs. connected wel...
  5. [verwijderd] 8 januari 2015 10:24
    quote:

    kingwoep schreef op 8 januari 2015 07:58:

    Top Carmakers Disagree About the Car of the Future

    Race to define car of the future shifts into high gear

    auto.ndtv.com/news/top-carmakers-disa...
    The head of Google's autonomous vehicle project, Chris Urmson, is scheduled to speak next week at an industry conference in Detroit to send the message that Google wants to forge partnerships with traditional automakers and suppliers to get its technology on the road.

    Research firm IHS Automotive has estimated that self-driving car technology will add more than $31 billion in revenue for Google by 2040.

    It is not clear, however, how automakers and such traditional technology suppliers as Continental AG, Delphi Automotive PLC, Robert Bosch GmbH or Visteon Corp, will welcome Google and other Silicon Valley companies looking to muscle their way between automotive brands and their customers.

    Volkswagen, for example, announced at CES this week that it has partnered with Google rival TomTom to provide mapping data for its vehicles. Accurate maps are critical for autonomous driving, and they also provide richer information to drivers based on their location.

    Dit geeft mooi aan welke dreiging er uit ging van Google tijdens de laatste weken voor de definitieve aankondiging van de deal tussen VW en TomTom. Of dat nog centjes heeft gekost voor TomTom zullen we wel nooit ervaren.
  6. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 8 januari 2015 10:52
    quote:

    gerard_ecb schreef op 8 januari 2015 09:52:

    Heel erg bedankt BDB ik begin er iets meer van te begrijpen. Ik kijk reikhalzend uit naar de strategie update.

    Later, svp. Strategie is ergens onderbuik, vereist meer tijd en meer rustig nadenken dan mijn bovenstaande post. Die schudde ik uit mijn oude technische mouw bij wijze van spreken...

    Bovendien wil ik eerst ook nog ingaan op xynix.
  7. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 8 januari 2015 11:16
    quote:

    xynix schreef op 7 januari 2015 09:06:

    [...]
    DAB+ heeft in beginsel de zelfde mogelijkheden tot het one-way uitzenden van verkeersinformatie als nu vaak bij TMC wordt gebruikt, alleen dan met veeeeeel meer bandbreedte (dus in potentie meer informatie). De dekking van radio is op veel plaatsen op de aarde groter dan de huidige dekking voor mobiele data op Internet-basis. Bovendien kun je het signaal gratis uit de lucht plukken.

    Daardoor zou DAB+ nog een tijdje als een vervanger voor TMC-verkeersinformatie kunnen dienen. Maar de mogelijkheden zijn uiteindelijk veel minder dan bij 2-weg Internet verkeer via een mobiele data-verbinding. De connected car zal sowieso veel gaan leunen op mobiele data. Maar dan zullen de netwerken daarvoor nog wel een upgrade moeten krijgen om echt overal probleemloze dekking te gaan geven van voldoende kwaliteit.

    Als probe zijn gebruikers van DAB+ verkeersinformatie zeer "laagwaardig".
    Grotendeels mee eens, AB!

    Enkele kanttekeningen bij de door mij gecursiveerde zinsneden:

    DAB is niet perse gratis. Versleutelde services zijn mogelijk.

    De mogelijkheden zijn even groot (en goedkoper qua kosten voor de provider) als bij 2-weg Internet verkeer via een mobiele data-verbinding.
    Op één (jouw 3e punt!) na:
    Als probe zijn gebruikers van DAB+ verkeersinformatie niet 'laagwaardig' maar geheel waardeloos!

    Vandaar dat TT's eigen producten altijd 2-weg IP gebaseerd zijn.
    Voor TT (en Google+Waze) is 2-way essentieel.

    Voor autofabrikanten qua navigatie nog niet. Getuige diverse BMW, Mercedes en GM- modellen die nog van DAB of iets dergelijks (HD-radio in de US) gebruik maken. Desnoods hybride.
    Probes zijn de zorgen van TT, niet van de car manufacturers.
  8. [verwijderd] 8 januari 2015 11:30
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 8 januari 2015 10:52:

    [...]

    Later, svp. Strategie is ergens onderbuik, vereist meer tijd en meer rustig nadenken dan mijn bovenstaande post. Die schudde ik uit mijn oude technische mouw bij wijze van spreken...

    Bovendien wil ik eerst ook nog ingaan op xynix.

    Hoi BDB, er is geen enkele haast. De post was om te laten weten dat jou input gewaardeerd wordt en voor mij is het ook beter dan kan ik deze info eerst wat verwerken zodat ik beter in staat ben om de strategische waarde te begrijpen.

    Dus neem je tijd en ik hou het wel in de gaten.
  11. [verwijderd] 8 januari 2015 11:56
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 8 januari 2015 11:16:

    [...]
    Grotendeels mee eens, AB!

    Enkele kanttekeningen bij de door mij gecursiveerde zinsneden:

    DAB is niet perse gratis. Versleutelde services zijn mogelijk.

    De mogelijkheden zijn even groot (en goedkoper qua kosten voor de provider) als bij 2-weg Internet verkeer via een mobiele data-verbinding.
    Op één (jouw 3e punt!) na:
    Als probe zijn gebruikers van DAB+ verkeersinformatie niet 'laagwaardig' maar geheel waardeloos!

    Vandaar dat TT's eigen producten altijd 2-weg IP gebaseerd zijn.
    Voor TT (en Google+Waze) is 2-way essentieel.

    Voor autofabrikanten qua navigatie nog niet. Getuige diverse BMW, Mercedes en GM- modellen die nog van DAB of iets dergelijks (HD-radio in de US) gebruik maken. Desnoods hybride.
    Probes zijn de zorgen van TT, niet van de car manufacturers.
    Zalig, dit soort gedachtenuitwisseling. Ook jij een AB!

    Het zal je niet verbazen dat ik het niet geheel eens ben met jouw "de mogelijkheden zijn even groot". Misschien op korte termijn, maar als je iets verder kijkt zie je allerlei soort van "tailormade" informatie ontstaan die onmogelijk voor de hele rijdende vloot kan worden uitgezonden. Een voorbeeldje dat misschien helemaal niet zo veraf is: heb je gelezen van het automatisch detecteren van vrije parkeerplaatsen via side-camera's? Dat is NU al technisch mogelijk. Als je de informatie van die zeer grote en dynamische "parkeerplaatsen-database" wilt delen met de rondrijdende auto's via een broadcasting-protocol dan knal je op een giga-manier door je bandbreedte heen. Lokale "hazards" (gevaren) zelfde laken een pak.

    Bij 2-way kun je een heleboel "detailvragen/meldingen" vanuit voertuigen verwerken voor het specifieke voertuig waar je mee communiceert. Veel efficiënter en vergt helemaal niet zoveel bandbreedte. Hooguit wat extra centrale big data verwerkingscapaciteit.

    "Probes zijn niet belangrijk voor carmanufacturers". Tot je als carmanufacturer ten dode bent opgeschreven zonder HAD-kaarten en als je die kosten-efficiënt wilt maken door GPS- en sensor-info te combineren. Of als je offline kaartmateriaal hoog-frequent wilt updaten (hoe lang mag iemand zijn radio uit hebben staan?). Voor advanced parking services en hazard warnings is 2-way communicatie ook essentieel. Zonder dat geen unique selling points! Voor HAD is 2-way connected een absolute must. En consumenten willen het sowieso toch al voor hun Internet-verslaving. Dus er zijn eigenlijk geen extra datacom-kosten.

    Ik snap dat er nog een korte tijd voor radio-protocollen plaats is op deze wereld, maar dat zal echt maar heel kort zijn. Ik kan mij nog heel goed herinneren dat ik in 1995/1996 tijdens "Internet-kennismakingssessies" voor accountants en advocaten werd weggehoond toen ik voorspelde dat de fax binnen 3 jaar geen rol van betekenis meer zou vervullen. Het duurde inderdaad ietsje langer, maar niet veel. Er waren nu eenmaal mensen die documenten door een scanner halen echt veel spannender vonden dan door een fax-apparaat.
  12. [verwijderd] 8 januari 2015 12:45
    quote:

    kingwoep schreef op 8 januari 2015 12:23:

    Commission adopts new rules to improve EU-wide traffic information services for road users
    www.independent.com.mt/articles/2015-...
    Ik kan echt blij worden van dit soort berichten. Eindelijk wat Europese industriepolitiek die kan helpen om onze kinderen straks ook nog een boterham te laten verdienen. De voorbeelden waarom je voor 2-way zou moeten gaan worden met de bosjes genoemd. En door nu maximaal de handen ineen te slaan kan Europa maximaal munt slaan uit de bijzonder goede data-infrastructuur van sommige lidstaten. Iets zegt me dat ook hier Neelie haar sporen weer meer dan verdiend heeft.

    Als Europa er in slaagt om DE verkeersproeftuin van de wereld te worden dan levert dat een "spin-off" op die uiteindelijk kan oplopen tot tientallen procenten van het toekomstig Europees BNP! Daar is absoluut één Europees datacom-kostentarief voor nodig. Al die roaming flauwekul met SMS-jes bij het passeren van de grens moet zo snel mogelijk worden verboden. De infrastructuur is er en die kent die landsgrenzen niet. Laten we in godsnaam zorgen dat we dat grote goed zo optimaal mogelijk benutten en uitbouwen tot de absolute wereldtop!
  14. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 8 januari 2015 13:12
    quote:

    xynix schreef op 8 januari 2015 11:56:

    [...]
    Zalig, dit soort gedachtenuitwisseling. Ook jij een AB!
    ...

    Ik kan mij nog heel goed herinneren dat ik in 1995/1996 tijdens "Internet-kennismakingssessies" voor accountants en advocaten werd weggehoond toen ik voorspelde dat de fax binnen 3 jaar geen rol van betekenis meer zou vervullen. Het duurde inderdaad ietsje langer, maar niet veel. ...

    Van die jaren, of iets eerder, herinnerde ik me nog dat ik een stuk aan 20 vakgenoten (idd, het ging over TMC en later TPEG) voor een ieder door de fax moest halen. Iets later volstond 1x inladen, en het verder intikken van de diverse telefoonnummers...

    Inderdaad, "we have come a long way", schreef R-P. Schaefer me 3 jaar geleden. Het is onvoorstelbaar zo snel dingen gaan. Van de treurige kant:
    Now we have no jobs, and no Steve anymore. No cash, and no Johnny anymore.
    Het derde deel van het grapje was: no (Bob) hope anymore.

    Maar kom op! De technologische ontwikkelingen zijn fantastisch toch? En TT zit er op hun gebied echt middenin. Wel degelijk leuke Jobs en (deferred) Hope, en steeds meer Cash bij TomTom!

    Sorry, ik word iets te positief, ik lijk inspirator wel. Op de zakelijke inhoud van je post kom ik op een sacherijniger moment nog wel 's terug.
  16. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 8 januari 2015 15:30
    quote:

    xynix schreef op 8 januari 2015 11:56:

    [...]
    ...
    Het zal je niet verbazen dat ik het niet geheel eens ben met jouw "de mogelijkheden zijn even groot". Misschien op korte termijn, maar als je iets verder kijkt zie je allerlei soort van "tailormade" informatie ontstaan die onmogelijk voor de hele rijdende vloot kan worden uitgezonden. Een voorbeeldje dat misschien helemaal niet zo veraf is: heb je gelezen van het automatisch detecteren van vrije parkeerplaatsen via side-camera's? Dat is NU al technisch mogelijk. Als je de informatie van die zeer grote en dynamische "parkeerplaatsen-database" wilt delen met de rondrijdende auto's via een broadcasting-protocol dan knal je op een giga-manier door je bandbreedte heen. Lokale "hazards" (gevaren) zelfde laken een pak.
    Aggut. Alsof ik zelf niet kijken kan naar vrije P-plekken. En wie gaat voor mij ruziëen in het geval van "wie was eerst"? Er is veel kaf van het koren te scheiden bij connected car.

    Connected via IP of geïnformeerd zijn via digital radio kan allebei. Kom nooit met het argument dat DAB+ onvoldoende capaciteit heeft. Je smartphone-bundel is er niks bij.

    Geef maar toe: HD-radio biedt genoeg capaciteit (DAB+ zeker). En dat weten die verdomde kapitalistische Amerikanen heel goed. In dat geval:
    Waarom zouden zij verder investeren in probes? Dat doen die ijverige lieden van TomTom toch wel?

    Het is een kip-of-ei kwestie, net als bij Chiquita: waarom bananen milieuvriendelijk kweken als je ze zomaar kunt plukken?

    Ik kan de metafoor nog verder doorvoeren, maar laat maar: (USA vs EUR).
    Op de rest van je post kom ik ook wel terug, alles op z'n tijd.
  18. Wipo 8 januari 2015 16:02
    @BDB, @Xynix

    Bedankt voor de technisch gedetailleerde discussies, die zijn leerzaam.
    Alleen de kwestie "probes" (@Xynix/laagwaardig en @BDB/waardeloos) is voor mij wat verwarrend.
    Probes zijn toch slechts GPS-devices zoals iphone en TT-PND en andere inbouw navigatie met TT software, die hun positie via GPS satellieten bekend maken? en waarvan TomTom zijn Traffic maakt. Dat staat toch los van het eventueel gebruikte radio systeem DAB+ of HD-radio
  19. [verwijderd] 8 januari 2015 16:20
    quote:

    Wipo schreef op 8 januari 2015 16:02:

    @BDB, @Xynix

    Bedankt voor de technisch gedetailleerde discussies, die zijn leerzaam.
    Alleen de kwestie "probes" (@Xynix/laagwaardig en @BDB/waardeloos) is voor mij wat verwarrend.
    Probes zijn toch slechts GPS-devices zoals iphone en TT-PND en andere inbouw navigatie met TT software, die hun positie via GPS satellieten bekend maken? en waarvan TomTom zijn Traffic maakt. Dat staat toch los van het eventueel gebruikte radio systeem DAB+ of HD-radio
    Ik mocht van mijn vader vroeger nooit "waardeloos" zeggen. Verder dan "van UITERST beperkte waarde" mocht ik niet gaan. Anders was ik het wel met BDB eens. Zo'n "one-way traffic-info lurker" kan op zijn best nog bij het updaten van de kaarten zijn afwijkingen t.o.v. logische routes doorgeven om de maps geautomatiseerd te updaten. Voor traffic heb je er echt helemaal niets aan.

    "die hun positie via GPS-satellieten bekend maken" bedoel je waarschijnlijk anders. Je gebruikt de signalen VAN de GPS-satellieten voor je plaatsbepaling. Je eigen positie geef je realtime als probe door via een dataverbinding (of als batch van je "trace" tijdens een later uitwisselingsmoment).

    BDB is naar het schijnt wat minder optimistisch over de snelle noodzaak om iedere wagen via datacommunicatie te koppelen (zie initiatief Europese commissie), zodat we ontelbare GPS/sensor-probes op de wegen krijgen die ons via centrale servers gaan helpen het verkeer vele malen efficiënter en veiliger te regelen in de toekomst. Ik ben van mening dat die 2-way data-koppeling nu heel snel zal doorbreken en de norm zal worden.
5.522 Posts
Pagina: «« 1 ... 156 157 158 159 160 ... 277 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Financiële doelen TomTom niet meer haalbaar

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  2. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  3. ING verlaagt koersdoel TomTom
  4. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  5. ING: TomTom gaat minder hard
  6. Beursblik: zwakkere omzet bij TomTom
  7. AEX opent beursweek waarschijnlijk met chagrijn en dat geldt helemaal voor TomTom
  8. TomTom trekt outlook voor 2025 in
  9. Slotcall: fraaie dag- én weekwinst AEX en NX Filtration maakt de blits
  10. Beursblik: opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom