Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   TomTom   /   TomTom Maart 2017

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
5,420   0,000   (0,00%) Dagrange 5,340 - 5,470 147.736   Gem. (3M) 179,8K

TomTom Maart 2017

Volgen
3.102 Posts
Pagina: «« 1 ... 97 98 99 100 101 ... 156 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. Jejo303 20 maart 2017 13:33
    TOMTOM IN TESLA!

    Bosch Australia video showcases ‘Highly Automated Driving’ system: interview

    The Australian arm of technology specialist and automotive supplier Bosch has this week released a new video highlighting the features of its latest Highly Automated Driving (HAD) vehicle.

    Shown to stakeholders and media, including CarAdvice, at October’s Intelligent Transport Systems World Congress, the Tesla Model S-based prototype is the fifth of its type revealed by Bosch – and the first to be developed in Australia.

    Although the prototype is based on the all-electric Model S, Bosch has replaced Tesla’s driver-assistance Autopilot systems with its own advanced technologies.

    The Bosch-developed upgrades include six radar and six LIDAR units, a stereo video camera, 13 new CAN (Controlled Area Network) computers and a further two kilometres of cabling beyond its existing Tesla-installed array.

    All of this is matched to a GPS system and high-definition TomTom maps.

    The project has benefited from a $1.2 million investment by the Victorian Government’s Transport Accident Commission (TAC), as part of a long-term campaign aimed at dramatically reducing the road toll and Australia’s $27 billion ‘road safety bill’.

    ........

    www.caradvice.com.au/489876/bosch-aus...
  2. RVV 20 maart 2017 13:53
    quote:

    Jejo303 schreef op 20 maart 2017 13:33:

    TOMTOM IN TESLA!

    Bosch Australia video showcases ‘Highly Automated Driving’ system: interview

    The Australian arm of technology specialist and automotive supplier Bosch has this week released a new video highlighting the features of its latest Highly Automated Driving (HAD) vehicle.

    Shown to stakeholders and media, including CarAdvice, at October’s Intelligent Transport Systems World Congress, the Tesla Model S-based prototype is the fifth of its type revealed by Bosch – and the first to be developed in Australia.

    Although the prototype is based on the all-electric Model S, Bosch has replaced Tesla’s driver-assistance Autopilot systems with its own advanced technologies.

    The Bosch-developed upgrades include six radar and six LIDAR units, a stereo video camera, 13 new CAN (Controlled Area Network) computers and a further two kilometres of cabling beyond its existing Tesla-installed array.

    All of this is matched to a GPS system and high-definition TomTom maps.

    The project has benefited from a $1.2 million investment by the Victorian Government’s Transport Accident Commission (TAC), as part of a long-term campaign aimed at dramatically reducing the road toll and Australia’s $27 billion ‘road safety bill’.

    ........

    www.caradvice.com.au/489876/bosch-aus...
    s3.caradvice.com.au/thumb/770/382/wp-...

    Zie de auto op de achtergrond.
  3. Dokus 20 maart 2017 14:05
    Oud nieuws; Bosch test al jaren met een Telsa, dit had net zo goed een toyota, mazda, ford, etc kunnen zijn.
    Tesla is interessant vanwege de duurzaamheid.

    deze zin verraad het ook!
    Although the prototype is based on the all-electric Model S, Bosch has replaced Tesla’s driver-assistance Autopilot systems with its own advanced technologies.
  4. [verwijderd] 20 maart 2017 14:10
    quote:

    Dokus_ schreef op 20 maart 2017 14:05:

    Oud nieuws; Bosch test al jaren met een Telsa, dit had net zo goed een toyota, mazda, ford, etc kunnen zijn.
    Tesla is interessant vanwege de duurzaamheid.

    deze zin verraad het ook!
    Although the prototype is based on the all-electric Model S, Bosch has replaced Tesla’s driver-assistance Autopilot systems with its own advanced technologies.

    Dokus, is geen oud nieuws dit, is van vandaag. ...Zie reacties. ...en er staat toch duidelijk tomtom. .., succes!
  6. Kuiken 20 maart 2017 14:28
    bron Automotiv:

    Weekly Brief: Intel takes risky bet on the connected car
    Posted Mon, 2017 – 03 – 20
    Also in the news this week are NVIDIA, Qualcomm, Donald Trump, Tesla, General Motors, Alibaba, Uber, Google Maps, Waze and Spotify.

    With its purchase of Mobileye, INTEL PROVES IT WILL PAY ANYTHING TO ENSURE A CENTRAL ROLE IN THE CONNECTED CAR FRENZY. ANDREW Tolve reports.

    Intel staked its claim to the largest ever acquisition in the connected car area with its $15.3Bn (£12.3Bn) acquisition of Mobileye last week. IT'S A WHOPPER OF A DEAL WITH A WHIFF OF DESPERATION TO IT. Intel is famous for missing the boat on the smartphone revolution and is dead set on history not repeating itself with the connected car – even if that means overpaying for an automotive chipmaker, as many analysts believe that Intel has done with its Mobileye offer. Intel is paying 42 times more than Mobileye's 2016 sales.

    The deal would move Intel's automotive division to Israel, where Mobileye is headquartered, and will shift its core competency to advanced driver assistance systems, where Mobileye leads the market. It also sets up an immediate clash for top automotive chipmaker with the likes of NVIDIA and Qualcomm. Intel justified the big price tag by pointing to the fact that autonomous vehicles are anticipated to represent a $70Bn market by 2030 and that, with Mobileye under its umbrella, Intel could reap $30Bn in chip sales in the coming decade.

    In other news, Donald Trump cast a pall over the electric vehicle (EV) market when he announced that the Environmental Protection Agency (EPA) will begin a review of Obama’s fuel-emissions standards, whose stringency pushed automakers to invest in EVs. Many automakers made those investments against their inclinations, maintaining that consumers don’t want EVs especially with fuel prices so low and the popularity of SUVs and pickup trucks at record highs. Indeed, automakers requested that Trump order a full review and last week he obliged. To be clear, Trump announcing that the EPA will review tailpipe emissions standards does not guarantee that those standards will change. To be continued.

    Teslaraised $1.2Bn to help fund the manufacturing of its new Model 3. The Model 3 is set at a price point of $35,000 and is the mass market vehicle the Tesla believes will bring luxury EVs into the mainstream and will, finally, make Tesla a profitable company. Tesla already has 400,000 pre-order customers lined up to receive the sedan when it trundles off the factory floor. Delivery date is expected in late 2017 or early 2018. The company raised the money by selling a mix of common stock and convertible debt.

    General Motors (GM) became the first carmaker to make vehicle-to-vehicle (V2V) communications standard in a consumer car. It’s the 2017 Cadillac CTS and it now comes with dedicated short-range communications that allow it to talk to sibling Cadillac CTS cars. For example, if one car slams on its brakes, a little warning that says, ‘Caution Hard Braking Ahead!’, will pop up on the dashboard of any CTS trailing behind. GM decided to make the technology standard rather than elective so that there are enough cars on the road with the tech to make it useful. It will cost customers about $300 per vehicle.

    It was a busy week in navigation. First, Alibaba led an $18M Series B investment round in WayRay, a Swiss start-up that specialises in holographic navigation systems. WayRay says it plans to use the funds to push its first augmented reality heads-up display, WayRay Navion, out to market. SAIC Motors has committed to integrating Navion into one of its models in 2018. SAIC is the same company that built Alibaba’s so-called ‘Internet Car’ that debuted last year in China.

    Uberjumped into the navigation game with its own mapping app for its drivers. To date, Uber drivers have had to cobble together navigation services via a patchwork of apps like Google Maps and Waze. Now they will have their own dedicated Uber Maps app that is designed specifically for picking up passengers and dropping them off in the most streamlined way.

    Finally, Waze and Spotify announced a partnership to make it easier for drivers to listen to music and follow navigation at the same time. If you’ve got Waze open, you now can control your Spotify playlists and selections within the Waze interface. If you’re in Spotify, a bar will pop up at the top delivering your upcoming navigation directions. Also, the partnership will eliminate that infuriating Bluetooth tick where your music dies out every time your navigation has a route update or a verbal instruction.

    The Weekly Brief is a round-up of the week’s top telematics news, combining TU-Automotive analysis with information from industry sources.
  7. Kuiken 20 maart 2017 14:31
    bron Automotiv (enthousiast verhaal over brain-changer automatic driving :

    Volvo stakes its claim to a driverless future
    Posted Fri, 2017 – 03 – 17
    1
    Fleet drivers will be among the first to recognise benefits of autonomous vehicles, Håkan Samuelsson told Paul Myles.

    Company car fleet drivers could form the first major market sector to see autonomous vehicles on our roads.

    That’s because, according to Volvo’s CEO Håkan Samuelsson, the commercial advantages of having business staff able to function at a high level while their cars are performing the driving task will make the technology indispensable for the go-ahead company.

    The Swedish manufacturer enjoys a well-established business fleet profile so for it to be first on the block with a driverless car solution is a big incentive to get the tech to market sooner rather than later.

    Speaking to TU-Automotive at this year’s Geneva Motor Show, Samuelsson said: “Autonomous driving, I am convinced, will be the most attractive feature in a car that has been released in many, many years. That’s because, suddenly, it will allow you, as the consumer or driver, to use hours of wasted time in a more productive way and that has a huge value. You switch this on through the cruise control and then sit back to concentrate on a telephone call and to use your car as an office and that, of course, increases the value of the car enormously.

    “Once you have a tick box for the consumer ‘I want to have autopilot on my car’ then you up the price of the car. We think we can have a car that is both electric and autonomous – it’s really not that far away. This will be Level 4 to Level 5 and able to be a totally unsupervised autonomous drive. However, it will still be a driver’s car when you switch off the autopilot because I think that is what people also want to have from a premium car. You want to be able to drive it. You shouldn’t be thinking about fully autonomous with no possibility of a driver because that would be a product more for taxi companies.”

    Samuelsson said Volvo will come to market with a fully autonomous autopilot capable car as early as 2020, adding: “It may not be the biggest selling to begin with but once you have tried it, I think that you will never want to buy a car without it. In the future, it will be a no-brainer just like navigation systems.”

    He also ruled out the prospect of restricting driverless vehicles to special autonomous-only roads. “We have to accept there will be a mixed traffic situation because it’s [economically] impossible to special roads for autonomous cars,” Samuelsson explained. “So that’s one of the challenges – how will that work out, how will manual drivers react when they see an autonomous vehicle coming towards them?

    “We have been discussing this a lot and we don’t want to put stickers on autonomous cars because this might trigger some provocation from manual drivers who may want to test the technology. These drivers have to learn to live with autonomous cars on the roads while autonomous cars will have to learn to live with manually driven cars with all the risks involved. It’s a challenge and that’s why we will be running the trials in Gothenburg to run in real traffic situations.

    “Another challenge is how the change-over will work because once you’re into a conference call, how fast can you be reactivated as a driver? It’s very critical and definitely has to be a lot faster than, say, two minutes or something. Yet it can’t be two seconds or so because then it’s then just pilot-assist.”

    Responsibility for technology

    Carmakers must also accept full liability for the technology if they want to win the trust of consumers and legislators alike. Samuelsson said: “It has to be a very clear situation and that’s why we want to avoid Level 3. It’s either a normal car that you drive as usual or you are driven by the car then liability will have to be on the carmaker. You can’t have an autonomous car that relies on the driver as a kind of back-up. That’s too dangerous.”

    He also is confident that carmakers will not be encroaching on the auto insurance companies’ business by self-insuring their products. He explained: “I don’t see carmakers becoming insurers. It will be exactly as today where you have redress back to the car manufacturer. If there is a malfunction with the radars or sensors then you will, for sure, hear from the insurer and I think that is correct because if you are not ready to take responsibility for this technology then you shouldn’t be in the game.

    “This technology should be more reliable than the human and this is the step forward in safety – today something like 90% of all accidents are the human related. Of course, the Zero Vision we have relies a lot on this technology. Technology like auto braking, blind spots, lane control are all components building up to the autonomous drive.”

    Samuelsson sees the early-bird carmaker in the autonomous market will reap the biggest rewards. “Being first out to market will be a differentiator and after that, really safety credibility because people will think twice before really sitting back to watch a movie. Imagine if you are driven by someone you don’t know very well, you tend to try to brake when you’re on the passenger’s side.

    “The decision making software is really our core competence – how should you react, should you brake, should you steer?”

    Yet, that decision making will not involve the car having to make any ethical decisions over whether to accept a collision over swerving to avoid and potentially car collateral damage and injury to third-parties.

    Samuelsson said: “You will never have those decisions made. You will have a car that, when something is in its way, will do everything to brake. If there is an empty space to the right it will steer to the right but it will never steer to the right is there is also something there. Then it will just brake just like a person driving. It will never make moral decisions and will concentrate on stopping the vehicle.”

    He doesn’t see the price tag of a fully autonomous capable car being too prohibitive for business car users. “This [price] is speculation but I think it will have a very high value because you have a mobile office and can do video conferencing and hold meeting and that would be very valuable for a company car.”

    When asked would it be double the cost of a non-autopilot car Samuelsson said: “For a very cheap car that could be a formula but for a premium car it would be a lot less than that to really have it competitive.”

  8. [verwijderd] 20 maart 2017 14:35
    quote:

    vCalker schreef op 20 maart 2017 11:11:

    [...]

    'Performen' enkel en alleen afspiegelen aan hoe hoog de koers staat, is nogal eenzijdig. Ik weet niet wat jouw mening is met betrekking tot duurzaam en aandeelhouderswaarde, maar het draait mijns inziens niet alleen maar om het rendement van de aandeelhouders. Ondanks dat ze gewoon een keurig dividendrendement opleveren elk jaar, is de ambitie om hun positieve maatschappelijk impact te vergroten ook een soort van rendement. In plaats van het waarderen van de CEO, omdat hij 'groen en duurzaam beleggen' belangrijk vindt/vond, moet hij van jou opzouten. Met de reden dat er zogenaamd te weinig aandeelhouderswaarde is gecreëerd. Ik vind dat egoïstisch en zoals gezegd eenzijdig.

    Hetzelfde geldt voor TomTom en het al dan niet opsplitsen. Op de korte termijn levert dat een mooi rendement op, maar kan elk onderdeel wel zelfstandig verder? Of is het bedrijf TomTom( met haar 4 onderdelen) niet belangrijk? Begrijp mij niet verkeerd, ik ben de afdeling Consumer ook liever kwijt dan rijk, maar niet ten koste van alles.

    dat is prima en dat mag jij dan vinden
    wat ik slechts stel is dat NU wel alles kan bij Unilever, nadat er iemand nog geen maand geleden langs kwam voor interesse.
    Nu heeft de raad van Bestuur het hoofdzakelijk over aandeelhouderswaarde scheppen, dit verhaal hoorden we niet 3 maand geleden, nu gaat de raad van Bestuur op road-shows om kopers te vinden om de koers op te drijven, Nu heeft men het over onderdelen in de etalage plaatsen
    weet niet wat jij hiervan denkt, maar dit is een 180% omslag in benadering en dit is puur en enkel ingegeven omdat Kraft koopinteresse toonde, anders was er helemaal niks veranderd.

    een paar grotere Engelse aandeelhouders ( lees de FT er op na) hebben blijkbaar kritiek gehad dat de CEO zich meer als milieu-activist profileerde dan als een running CEO van het bedrijf en men had geen kritiek op een groen-beleid, men heeft kritiek dat de man zijn prioriteiten verkeerd heeft

    er zijn zelfs geruchten , want de waarheid horen we natuurlijk nooit dat een paar grote investment fondsen in Unilever WB zelf hebben benadert of Kraft geen interesse kon hebben om meer waarde uit de Unilever brands te halen.

    het is niet zomaar een schot in het duister geweest de interesse van Kraft voor Unilever en het siert dat Kraft zich (voor nu) heeft terug getrokken, dat kan duiden dat dit gerucht hierboven klopt en dat investeerders gewoon een sterk signaal richting Unilevers Board zenden , nou dat is dan gelukt.

    we hebben het hier allemaal over Beursgenoteerde bedrijven, die mag je zeker sociaal runnen en zeker milieu-bewust runnen, daar kunnen de olie-bedrijven nog wat van leren, maar uiteindelijk moet immer de prioriteit zijn naar de aandeelhouders toe, die riskeren kapitaal.
    voor milieu en sociale akkoorden hebben we de regeringen en zijn wij vrij op partijen te stemmen die dit hoog in het vaandel hebben
    als bedrijven niet groen genoeg acteren moeten die daar door de regering op aangesproken worden en gestraft, maar zolang een Shell enorme risico's mag nemen in de Artic en dit nu on-hold staat vanwege economische reden en geen milieu reden, moet je daar niet de aandeelhouder in Shell op aanspreken, doch de regering die de licenties geeft voor boringen.

    TT's structuur is niet open for discussions dat heeft HG wel duidelijk laten merken toen de vraag door Kumar tijdens de CC gesteld werd, bij TT zijn er slechts een handvol die bepalen en die hebben ook controle over de toko, zowel qua aandeelhouders als qua uitvoerend Management.

  10. [verwijderd] 20 maart 2017 16:15
    @W,

    Dat er druk vanuit de aandeelhouders van Unilever komt geloof ik direct en ik ben ook zeker niet tegen enige vorm van druk tegen de board als er te weinig aandeelhouderswaarde gecreëerd wordt. Maar wat is te weinig met het risico van Unilever en het dividendrendement van 3,5%?

    Ik denk ook dat het voor TomTom gezond is als er meer druk ontstaat vanuit welke aandeelhouder dan ook. De structuur zorgt niet voor een bijzonder hoge drang om te presteren met betrekking tot aandeelhouderswaarde. Mijns inziens terechte kritiek.

    Ik benader het echter ook vanuit de aandeelhouder. Veel investeringsfondsen (en jij ook in jouw bijdragen op dit forum) lijken rupsje nooitgenoeg. Het moet altijd meer, meer en meer. Ik weet dat die vlieger voor TomTom niet geheel op gaat. Ik weet ook dat niemand op dit forum een filantropische instelling is, maar het maatschappelijk belang wordt ook wel eens ondergesneeuwd. Vandaag 1000 aandeelhouders een mooi rendement (door opsplitsing) en morgen 1000 werknemers op straat? Ik weet niet of Consumer het alleen kan doen, ik weet niet of Telematics het alleen kan doen. Ik kan dat vanaf de zijlijn niet beoordelen. Ik geloof niet in foute bedoelingen van HG, maar wellicht ben ik daarin te naïef.

  11. forum rang 6 tatje 20 maart 2017 16:40
    De koers kan niet ECHT omhoog door de cijfers, dat gaat jaren duren.

    De koers gaat dus ECHT omhoog door iets anders, dan de cijfers.

    Blijft over een super PB of een overname, of een overname of samenwerking ergens anders, waardoor Tom Tom aan speculatie wint.

    Volgens mij gaat het al geen jaar meer duren :-)

    Gewoon mijn mening !
  12. harrysnel 20 maart 2017 16:51
    Wies ik begrijp je volkomen.

    Het feit dat de Unilever CEO nu terugkrabbelt en zich gaat focussen op aandeelhouderswaarde betekent dus dat "het groene beleid" altijd ten koste ging van de aandeelhouder. Nu is het dus blijkbaar ineens goed mogelijk om meer waarde te creëren als de focus wat wordt verschoven. Het is prima om een beleid te voeren waarbij je het accent meer legt op milieu aspecten, zelfs een nobel streven wat mij betreft, maar dan moet je niet ineens het roer weer volledig omgooien als je eigen positie ter discussie komt te staan. Wees dan een vent en stap op. De CEO van Unilever slaat een "groene richting" in en de eigenaren van de onderneming wijzen dat af. Als je dan gaat draaien ben je in mijn ogen een slappe zak.

    Bij TomTom exact hetzelfde verhaal. De CAGR van 15% ex-Consumer gedaan op de speciaal ingelaste investorday is ook puur afgegeven onder druk van partijen. Niet onder druk van de particuliere aandeelhouder die op de AVA vroeg om een investorday te organiseren. TomTom zou nadenken over een dergelijke dag maar particuliere aandelelhouder was in de eerste plaats niet welkom op "Technology Day" en bovendien kon de particuliere aandeelhouder dit event niet op de financial calender vinden want het werd daar niet op geplaatst.

    Dit geeft voor mij aan dat Goddijn, net als de CEO van Unilever, alleen maar luistert naar aandeelhouders als er voor hem zelf consequenties dreigen. Zolang hij geen last ermee krijgt heeft hij dikke schijt aan wie dan ook. Vanaf dat BNR interview is er iets veranderd waardoor Goddijn nog arroganter en eigengereid voor de dag komt dan voorheen. Hij lijkt de touwtjes weer volledig in handen te hebben.

    Wat voor Unilever "het groene beleid" is, is bij TomTom "Consumer". Nadelig voor aandeelhouderswaarde maar een dingetje van de CEO. Goddijn heeft de meerderheid van aandelen achter zich om de hobby van zijn vrouw bij het bedrijf te houden. Liever zag ik bij TomTom meer aandacht voor het milieu dan al die gadgets waar niemand op zit te wachten en de "get going" campagne. Maak daar maar een "she's finally gone" campagne van en maak het bespaarde geld over aan het WNF oid.
  14. Juun 20 maart 2017 17:03
    quote:

    tatje schreef op 20 maart 2017 16:40:

    De koers kan niet ECHT omhoog door de cijfers, dat gaat jaren duren.

    De koers gaat dus ECHT omhoog door iets anders, dan de cijfers.

    Blijft over een super PB of een overname, of een overname of samenwerking ergens anders, waardoor Tom Tom aan speculatie wint.

    Volgens mij gaat het al geen jaar meer duren :-)

    Gewoon mijn mening !
    En technisch kan het ook nog steeds, het afmaken van het kop-schouder patroon (SSHSS), waarbij de schouder begon met de top van € 12,29 op 7 december 2015 en het hoofd op 7 juli 2016 met € 6,21. Moet het nu wel goed op gang komen.
  16. forum rang 6 Dutchy Ron 20 maart 2017 17:11
    Die 3 gaan veel data generen de komende jaren, tbv HERE
    BMW says it will release its first fully self-driving car to markets in the year 2021. The senior vice president for fully automated driving at BMW, Elmar Frickenstein, recently announced this release date.
    BMW is developing its driverless technology with the aid of Intel and Mobileye and Mercedes is also collaborating with BMW via data sharing. BMW is also working with Audi to create high-definition maps which should help advance their self-driving technology further.
  19. [verwijderd] 20 maart 2017 18:17
    quote:

    de speurneus schreef op 20 maart 2017 17:50:

    De positieve kleur van het weekend is er al na 1 dag weer afgebladderd. Die 8,75 lijkt wel op die muur van Honnecker. Stond de koers in september vorig jaar ook al niet even op dat niveau.
    WAT EEN RAMP.

    Het mooie van die vergelijking is natuurlijk dat hij zomaar kon vallen, die muur...
  20. forum rang 4 eduardo3105 20 maart 2017 18:28
    quote:

    Dutchy Ron schreef op 20 maart 2017 17:04:

    s3.caradvice.com.au/thumb/1366/683/wp...

    Met dank aan.........samenwerking Bosch en TT still going strong.
    TomTom?Geverifieerd account @TomTom 2 uur geleden

    See how @BoschGlobal takes our #HDMap to higher grounds on their exciting HAD system: www.caradvice.com.au/489876/bosch-aus... … via @car_advice

    The Australian arm of technology specialist and automotive supplier Bosch has this week released a new video highlighting the features of its latest Highly Automated Driving (HAD) vehicle.

    Shown to stakeholders and media, including CarAdvice, at October’s Intelligent Transport Systems World Congress, the Tesla Model S-based prototype is the fifth of its type revealed by Bosch – and the first to be developed in Australia.

    Although the prototype is based on the all-electric Model S, Bosch has replaced Tesla’s driver-assistance Autopilot systems with its own advanced technologies.

    The Bosch-developed upgrades include six radar and six LIDAR units, a stereo video camera, 13 new CAN (Controlled Area Network) computers and a further two kilometres of cabling beyond its existing Tesla-installed array.

    All of this is matched to a GPS system and high-definition TomTom maps.

    The project has benefited from a $1.2 million investment by the Victorian Government’s Transport Accident Commission (TAC), as part of a long-term campaign aimed at dramatically reducing the road toll and Australia’s $27 billion ‘road safety bill’.
3.102 Posts
Pagina: «« 1 ... 97 98 99 100 101 ... 156 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom vindt compensatie voor zwakke automarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag- en weekwinst, TomTom rent iedereen voorbij
  2. Beursblik: Enterprise smaakmaker bij TomTom
  3. Malaise auto-industrie treft ook TomTom
  4. "Opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom"
  5. TomTom verlengt contract met Iveco
  6. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  7. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  8. ING verlaagt koersdoel TomTom
  9. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  10. ING: TomTom gaat minder hard