Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
  • Word abonnee

  • Inloggen

    • Geen account? Registreren

    Wachtwoord vergeten?
Home Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /  Forum  /  Koffiekamer  /  Het nederlandse spoorwegennet staat op instorten

Koffiekamer« Terug naar discussie overzicht

Het nederlandse spoorwegennet staat op instorten

Volgen
21 Posts
Pagina: 1 2 »» | Laatste | Omlaag ↓
  2. [verwijderd] 12 december 2010 12:41
    quote:

    IceCoMan schreef:

    hoogste tijd voor de koffiekamer om het op te lossen.
    Het zal wel toeval zijn zeker, dat het met het Belgische spoorwegennet juist hetzelfde is? Nou ja, zelf geven ze het niet toe maar het personeel en de klanten weten wel beter. Waar ligt het aan? Slecht management of algemene malaise? Hoe doen ze het in andere landen waar het nog wel goed gaat? Het lijkt me anders niet moeilijk om de problemen in cijfers te gieten en daar kun je dan wat mee.
  7. [verwijderd] 12 december 2010 15:45
    maar om bij het onderwerp te blijven. Het is bijzonder dat het weer een kleine puinhoop is geworden n.a.v. sneeuwval en bevriezing. En ze hebben nog wel geoefend van de zomer of in het afgelopen najaar. Daarna is er brand geweest in een zenuwcentrum. Ook daar heeft men hinder van gehad. Hoe kan dat? Dat is juist een punt waarvan je mag verwachten dat dat prima kan worden opgevangen. Dit geeft de burger geen moed als er (grote) calimiteiten komen.gr.
  8. forum rang 7 ffff 12 december 2010 16:32
    Ali Jas,

    Het hele onderwerp heeft toch niets van doen met beleggingen. Het past alleen maar geweldig in het ongelooflijke zeur- en zaniksfeertje, in het al meer dan een jaar lang zwaar negatieve sfeertje van de KK.
    " Instorten", " Crashen" , "Fraude" Verder komen ze hier niet.

    Zoals jij het spuugzat wordt op taalfouten gewezen te worden, zo word ik het nog zatter alleen maar negatieve berichten op een dieptriest negatief forum te vinden, over onderwerpen die dan ook niets met beleggingen hebben uit te staan!

    En om je eigen woorden te gebruiken, Ali Jas: Zou ik de enige zijn die die negatieve stemming in de KK zo langzamerhand spuugzat ben?

    Tenslotte Ali Jas, het is OnderbouwD !

    Peter
  9. [verwijderd] 12 december 2010 16:33
    quote:

    vroegvogeltje54 schreef op 12 december 2010 12:41:

    [...]

    Het zal wel toeval zijn zeker, dat het met het Belgische spoorwegennet juist hetzelfde is? Nou ja, zelf geven ze het niet toe maar het personeel en de klanten weten wel beter. Waar ligt het aan? Slecht management of algemene malaise? Hoe doen ze het in andere landen waar het nog wel goed gaat? Het lijkt me anders niet moeilijk om de problemen in cijfers te gieten en daar kun je dan wat mee.
    Ik denk meer het zoveelste bewijs dat privatisering van het algemeen nut mislukt is, alles draait om winst en winst zit ergens tussen de kosten/baten, slecht onderhoud levert op korte termijn meer winst(lees bonussen) op de lange duur steeds meer ongerief maar dan zijn de veroorzakers allang weg.
  10. [verwijderd] 12 december 2010 16:38
    quote:

    ffff schreef op 12 december 2010 16:32:

    Ali Jas,

    Het hele onderwerp heeft toch niets van doen met beleggingen. Het past alleen maar geweldig in het ongelooflijke zeur- en zaniksfeertje, in het al meer dan een jaar lang zwaar negatieve sfeertje van de KK.
    " Instorten", " Crashen" , "Fraude" Verder komen ze hier niet.

    Zoals jij het spuugzat wordt op taalfouten gewezen te worden, zo word ik het nog zatter alleen maar negatieve berichten op een dieptriest negatief forum te vinden, over onderwerpen die dan ook niets met beleggingen hebben uit te staan!

    En om je eigen woorden te gebruiken, Ali Jas: Zou ik de enige zijn die die negatieve stemming in de KK zo langzamerhand spuugzat ben?

    Tenslotte Ali Jas, het is OnderbouwD !

    Peter
    FFF wat is dit voor onzin dat jij hier probeert te bepalen wat wel of niet op dit forum mag of nog erger dat we hier verplicht positief moeten zijn, lever het tegendeel of zwijg daar is een discussieforum voor bedoeld.
    Zit niet elk draadje wat je niet aanstaat te verzieken.
  12. forum rang 10 voda 12 december 2010 16:51
    Hier loopt het "gladjes":-)

    Nieuwe dienstregeling NS 'verloopt gladjes’
    12 december 2010, 12:16 | ANP
    UTRECHT (ANP) – De eerste dag van de nieuwe dienstregeling van de Nederlandse Spoorwegen ,,verloopt gladjes’’. Dat meldde een woordvoerder van de NS zondag rond het middaguur.

    ,,Er zijn altijd wel een paar kleine probleempjes met stations die nog niet de juiste nieuwe informatie over de vertrektijden hebben hangen’’, legde hij uit. ,,Maar die problemen zijn marginaal. De treinen rijden vooralsnog allemaal volgens schema.’’

    De Nederlandse Spoorwegen rijden vanaf zondag volgens een nieuwe dienstregeling. Voor het eerst in honderd jaar gebeurt dat zonder papieren spoorboekje voor het publiek. De nieuwe vertrektijden van de treinen zijn vanaf zondag alleen nog maar op internet te vinden.

  13. A_A 12 december 2010 16:53
    Het probleem met het spoorwegennet en later in de toekomst het hoofdwegennet, is dat men een governance model gebruikt wat niet geschikt is voor dit soort systemen.

    Om het beleggingsgerelateerd te maken, het begint er op te lijken dat de overheid de bedrijfvoering wil professionaliseren om het efficient en effectiever taken uit te voeren. Zie de splitsing in ProRail en NS, een verantwoordelijk voor de infra de ander voor de consument.

    Helaas is de belangrijkste shareholder de minister. Die is weer afhankelijk van het parlement en het politieke stelsel. Dit betekent dat langetermijn visies zo onderuit gehaald kunnen worden en budgetten gekort worden. Bestuurders van een ProRail of NS weten dit en om hun ass te coveren, denken deze ook maar in kortetermijn oplossingen (dus geen oplossingen voor problemen, maar symptoombestrijding) en doen ze er alles aan om het politieke stelsel te plezieren (denk aan het spotje van ProRail en NS).

    Het effect nu met dit is dat het een neerwaartse spiraal creert: nog meer korte termijn oplossingen, nog meer problemen, meer symptoombestrijding and further on.
  14. [verwijderd] 12 december 2010 17:57
    quote:

    jojobuitenzorg schreef op 12 december 2010 16:38:

    [...]

    FFF wat is dit voor onzin dat jij hier probeert te bepalen wat wel of niet op dit forum mag of nog erger dat we hier verplicht positief moeten zijn, lever het tegendeel of zwijg daar is een discussieforum voor bedoeld.
    Zit niet elk draadje wat je niet aanstaat te verzieken.

    wat een humeur zeg. Of ben je je aan het afreageren/stoom afblazen? ;)
  15. [verwijderd] 12 december 2010 18:10
    quote:

    A_A schreef op 12 december 2010 16:53:

    Het probleem met het spoorwegennet en later in de toekomst het hoofdwegennet, is dat men een governance model gebruikt wat niet geschikt is voor dit soort systemen.

    Om het beleggingsgerelateerd te maken, het begint er op te lijken dat de overheid de bedrijfvoering wil professionaliseren om het efficient en effectiever taken uit te voeren. Zie de splitsing in ProRail en NS, een verantwoordelijk voor de infra de ander voor de consument.

    Helaas is de belangrijkste shareholder de minister. Die is weer afhankelijk van het parlement en het politieke stelsel. Dit betekent dat langetermijn visies zo onderuit gehaald kunnen worden en budgetten gekort worden. Bestuurders van een ProRail of NS weten dit en om hun ass te coveren, denken deze ook maar in kortetermijn oplossingen (dus geen oplossingen voor problemen, maar symptoombestrijding) en doen ze er alles aan om het politieke stelsel te plezieren (denk aan het spotje van ProRail en NS).

    Het effect nu met dit is dat het een neerwaartse spiraal creert: nog meer korte termijn oplossingen, nog meer problemen, meer symptoombestrijding and further on.
    soms heb ik de indruk dat men van Prorail af wil. Of andersom... Wat die splitsing betreft. Dat is, dacht ik niet van de laatste tijd. Prorail bestaat al veel langer.

    Wat de overheid betreft. Dat is de belangrijkste shareholder. Maar als er een brand bijv. is in het zenuwcentrum met de daarbij behorende gevolgen. Wat heeft de overheid daar in eerste instantie mee te maken? Het enige waaraan ik denk is dat ze een slecht calamitietenplan moeten hebben gehad. Dit mag toch niet gebeuren. Alles zolang ontregeld.
    Had de overheid geen beter toezicht moeten houden??? moeten de noodplannen, ik ga ervan uit dat die er toch moeten zijn???, niet eens kritisch tegen het licht worden gehouden?
    En zo zijn er misschien nog wel meer zenuwcentra (waar de "gewone" burger ontzag voor heeft en ervan uit gaat dat het, ingeval van calamiteiten, goede voorzorgsmaatregelen heeft genomen)die helemaal ontregeld, met alle gevolgen vandien, raken ingeval van...

  16. [verwijderd] 12 december 2010 18:37
    Ik denk dat het probleem veel dieper zit. Het is niet alleen bij de NS/Prorail, ook bij energie(leverings)bedrijven. De technische kennis is in rap tempo aan het verdwijnen met het verlaten van de babyboomers van de werkvloer. Waar in het verleden iemand even in een kastje keek, even ergens aan rommelde en het zaakje weer liep moet dat nu vanachter een computer gebeuren. De techniek is op sommige plaatsen te ver gevorderd. Voorbeeldje. In Latijns Amerika zijn bepaalde automerken niet populair vanwege de aanwezigheid van een boordcomputer. Als de auto het niet meer doet is er niemand die het ding kan repareren. Auto's die daar niet van voorzien zijn hebben een lokaal voordeel.
    Stop met het doordrammen van teveel IT in de techniek. Op die manier is er geen mens meer die het snapt.
    De NS/Prorail is een complex bedrijf met complexe processen. Daar zijn mensen bij nodig die extreem goede kennis van techniek hebben. Het zou mij niet verbazen dat men bij ASML/Philips met vergelijkbare problemen zitten. Alleen halen die hun mensen gewoon uit Oost-Europa of Azie waar men wel weet hoe dingen werken.
  18. [verwijderd] 12 december 2010 19:58
    quote:

    jappieyoo schreef op 12 december 2010 18:37:

    Ik denk dat het probleem veel dieper zit. Het is niet alleen bij de NS/Prorail, ook bij energie(leverings)bedrijven. De technische kennis is in rap tempo aan het verdwijnen met het verlaten van de babyboomers van de werkvloer. Waar in het verleden iemand even in een kastje keek, even ergens aan rommelde en het zaakje weer liep moet dat nu vanachter een computer gebeuren. De techniek is op sommige plaatsen te ver gevorderd. Voorbeeldje. In Latijns Amerika zijn bepaalde automerken niet populair vanwege de aanwezigheid van een boordcomputer. Als de auto het niet meer doet is er niemand die het ding kan repareren. Auto's die daar niet van voorzien zijn hebben een lokaal voordeel.
    Stop met het doordrammen van teveel IT in de techniek. Op die manier is er geen mens meer die het snapt.
    De NS/Prorail is een complex bedrijf met complexe processen. Daar zijn mensen bij nodig die extreem goede kennis van techniek hebben. Het zou mij niet verbazen dat men bij ASML/Philips met vergelijkbare problemen zitten. Alleen halen die hun mensen gewoon uit Oost-Europa of Azie waar men wel weet hoe dingen werken.
    maar waarom weten de Aziaten het dan wel en hier maar een beperkt aantal mensen? Hoeveel hogescholen hebben afdelingen informatica? En het zal ook ms liggen aan de bedrijfsvoering. Hier is in veel ondernemingen toch een overlegcultuur. Elke afdeling heeft zijn eigen belangen die beschermd moeten worden.
  19. [verwijderd] 12 december 2010 20:28
    quote:

    Rally 2010-2011 schreef:

    Het is een kul-stelling, die zoals zo vaak in de IEX-KK negativiteit uitstraalt en niets met beleggen van doen heeft maar wat nog kwalijker is -ook zoals zo vaak- zonder onderbouwing wordt neergezet. Zonde van de tijd op een beleggersforum.
    Alles wat op instorten staat dient in de koffiekamer gemeldt te worden aangezien dit 1 hele grote invloed heeft op het sentiment van de effectenbeurs. Als het met nederland distributieland mis gaat, dan kan de aex wel opgeheven worden.
21 Posts
Pagina: 1 2 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt Vandaag

Stijgers

instrument koers absoluut verschil relatief verschil
NX FILTRATION 6,040 +1,19 +24,41%
CM.COM 7,210 +0,26 +3,74%
AALBERTS NV 40,320 +1,32 +3,38%
PROSUS 34,365 +1,12 +3,37%
HEIJMANS KON 24,350 +0,65 +2,74%
RANDSTAD NV 44,750 +1,16 +2,66%
Fugro 23,300 +0,60 +2,64%
ADYEN NV 1.158,000 +29,80 +2,64%
ArcelorMittal 21,570 +0,55 +2,62%
Basic-Fit 22,180 +0,56 +2,59%
Vastned 24,950 +0,60 +2,46%
Wolters Kluwer 153,850 +3,20 +2,12%
Brunel 10,580 +0,20 +1,93%
Akzo Nobel 58,240 +1,04 +1,82%
ForFarmers 2,970 +0,05 +1,71%
ASR Nederland 45,870 +0,75 +1,66%
Arcadis 62,400 +1,00 +1,63%
ASMI 738,600 +10,60 +1,46%
IMCD 131,950 +1,80 +1,38%
Vopak 40,540 +0,54 +1,35%
ASML 1.002,200 +13,10 +1,32%
CTP 16,600 +0,20 +1,22%
TomTom 5,565 +0,07 +1,18%
Aperam 25,940 +0,30 +1,17%
BESI 168,650 +1,95 +1,17%
B&S Group SA 4,885 +0,05 +1,14%
TKH 43,480 +0,48 +1,12%
AZERION 1,638 +0,02 +1,11%
SBM Offshore 14,300 +0,15 +1,06%
RENEWI 8,260 +0,08 +0,98%
AEX 944,91 +8,85 +0,95%
UNILEVER PLC 52,780 +0,44 +0,84%
ASCX 1.277,41 +10,59 +0,84%
EXOR NV 98,750 +0,80 +0,82%
AMX 895,29 +6,76 +0,76%
RELX 42,620 +0,30 +0,71%
BAM 4,378 +0,03 +0,69%
SIGNIFY NV 24,920 +0,16 +0,65%
UMG 27,400 +0,17 +0,62%
ING 16,772 +0,09 +0,55%
PostNL 1,264 +0,01 +0,48%
ALLFUNDS GROUP 5,295 +0,03 +0,47%
Kendrion 12,800 +0,06 +0,47%
ACOMO 17,800 +0,08 +0,45%
WDP 26,760 +0,12 +0,45%
Eurocommercial Properties 23,100 +0,10 +0,43%
INPOST 16,440 +0,05 +0,31%
Aegon 5,924 +0,02 +0,30%
JDE PEET'S 18,500 +0,03 +0,16%
Sif Holding 12,720 +0,02 +0,16%
Accsys 0,652 +0,00 +0,15%
KPN 3,640 +0,01 +0,14%
SHELL PLC 33,550 +0,02 +0,06%
DSM FIRMENICH AG 110,750 +0,05 +0,05%
Galapagos 25,020 0,00 0,00%
THEON INTERNAT 12,880 0,00 0,00%

Dalers

instrument koers absoluut verschil relatief verschil
EBUSCO HOLDING 1,510 -0,05 -2,96%
Alfen N.V. 18,505 -0,36 -1,88%
Air France-KLM 8,046 -0,12 -1,45%
OCI 23,670 -0,27 -1,13%
JUST EAT TAKEAWAY 11,550 -0,11 -0,94%
Pharming 0,798 -0,01 -0,93%
Corbion 19,790 -0,16 -0,80%
FASTNED 16,840 -0,12 -0,71%
AMG Critical Materials N.V. 16,390 -0,11 -0,67%
Sligro 12,300 -0,08 -0,65%
ABN AMRO BANK N.V. 15,905 -0,09 -0,56%
NN Group 44,870 -0,19 -0,42%
Nedap N.V. 63,000 -0,20 -0,32%
Van Lanschot Kempen NV 39,900 -0,10 -0,25%
Fagron 18,540 -0,04 -0,22%
NSI 19,680 -0,04 -0,20%
Avantium 2,540 0,00 -0,20%
Wereldhave 13,580 -0,02 -0,15%
Heineken 89,340 -0,10 -0,11%
Flow Traders 18,790 -0,02 -0,11%
Ahold Delhaize 28,820 -0,03 -0,10%
Philips Koninklijke 24,610 -0,01 -0,04%
NEEM NU EEN ABONNEMENT OP IEX PREMIUM > NU 3 MAANDEN VOOR SLECHTS €24,95!
vlag naam koers verschil relatief verschil
AEX 944,91 +8,85 +0,95%
AEX GR 3.665,95 +34,34 +0,95%
Germany40^ 18.712,70 -35,48 -0,19%
FTSE 100 8.252,91 +29,57 +0,36%
EURO50 5.027,43 +59,46 +1,20%
US30^ 40.042,20 0,00 0,00%
Nasd100^ 20.341,30 0,00 0,00%
US500^ 5.617,87 0,00 0,00%
Japan225^ 41.218,80 0,00 0,00%
VD-NEW 12,46 -0,25 -1,94%
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer