Aandeel EBUSCO HOLDING AEX:EBUS.NL, NL0015002AG2

quote:

Kwi Bus schreef op 17 december 2024 17:03:

[...]
Ik hoop voor je dat je ooit nog zonder verlies kan uitstappen, toen we vanaf 2 euro aan het terugzakken waren was jij immers al bijkoper op 1.65 en lager

quote:

Mohandes schreef op 17 december 2024 17:00:

[...]

Zeg maar 1 lange koersdreun die al bijna 3 jaar duurt, van 150 naar 1.

quote:

Daarom schreef op 17 december 2024 17:08:

[...]

Ja, dramatisch en vreselijk voor degenen die veel geld verloren hebben.

Bijvelds was (is) een visionair en super enthousiast over 'zijn kindje'. Helaas is hij geen diehard ondernemer. Het zijn maar weinigen gegeven die beide hebben. Zoals Christian Schreyer al aangaf had de wissel al minimaal anderhalf jaar eerder moeten plaatsvinden. Dat zou heel veel cashburn en koersverlies gescheeld hebben.

Maar nu een nieuwe directie en een veel meer zakelijke koers. Ebusco 2.0 gaat een heel ander bedrijf worden. Hopelijk kan Bijvelds ooit nog weer supertrots worden op 'zijn kindje' en weer schathemeltje rijk. Dan profiteer ik een beetje mee... whahaha

quote:

Goedekans schreef op 17 december 2024 17:26:

[...]

En dan komen er kansen!!
Van 1 euro naar ???

quote:

Daarom schreef op 17 december 2024 17:33:

[...]

Ik teken in 2025 voor een tientje. Maar als dit lukt dan gaat de koers in 2026 nog veel verder omhoog.

Eerst maar eens de berichten in Q1 afwachten...

quote:

GuusGeluk schreef op 17 december 2024 17:44:

Ff door de zenuwen heen. Lekker blijven zitten en je telefoon wegleggen. Weten ze het tij te keren, is dit een heel leuk aandeel op lange termijn. Vergeet niet dat ze de beste elektrische bussen hebben. En we in Europa afspraken hebben over elektrificatie. 1 positief bericht en de koers staat weer op 2€ voor het einde van het jaar.

quote:

GuusGeluk schreef op 17 december 2024 17:44:

Ff door de zenuwen heen. Lekker blijven zitten en je telefoon wegleggen. Weten ze het tij te keren, is dit een heel leuk aandeel op lange termijn. Vergeet niet dat ze de beste elektrische bussen hebben. En we in Europa afspraken hebben over elektrificatie. 1 positief bericht en de koers staat weer op 2€ voor het einde van het jaar.

quote:

Daarom schreef op 17 december 2024 19:01:

En vanaf 2030 mogen nieuwe stadsbussen in Europa geen CO2 meer uitstoten.

Met de gehoopte productie van 600 bussen per jaar blijft Ebusco maar een kleine speler in een hele grote markt.

Misschien is het een idee om een hele grote bussenbouwer de licentie voor de 3.0 lichtgewicht technologie te verlenen (verkopen) en dat ze gelijk een deal maken om de 3.0 bussen daar te laten produceren. Bijvoorbeeld BYD... zijn alle problemen gelijk opgelost!

Als ze dit nou eens zouden aankondigen... staat de koers in no-time... heel erg hoog!

Maar hier zie je wel de hand van het nieuwe management; Bijvelds had nooit voor het verlenen van een licentieovereenkomst op gestaan. Het nieuwe management is gewoon meer koopman en dit zal nodig zijn om te overleven.

quote:

StoplossBurner schreef op 17 december 2024 19:29:

Ik zou willen dat ik zo optimistisch was als jou Daarom. Ik hoop inmiddels vooral dat je positie die je in Ebusco hebt nogal klein is en blijft. De plank voor je hoofd ga ik niet verwijdert krijgen, nu ben ik bang dat het rendement op dit aandeel dat vroeg of laat wel zal doen. Ik kan het allemaal wel weer weerleggen wat je deponeert, maar daar praat je dan toch weer recht overheen met een of andere boude voorspelling van de toekomst na een draai aan het rad van wensdenk fortuin. Er zijn er al velen je voorgegaan overigens. En kom niet met Ebusco 1.0 en 2.0 opsplitsing; dat is weer een van de verzinsels/framing van het rad van het wensdenk fortuin.

De dagelijkse aandeelhouders kroegpraat in dit topic is wel vermakelijk, maar verder weinig informatief. De cijfers van de zero emission site zorgde nog voor een positieve uitzondering

De lange stilte van de Ebusco analist van BNR op de radio na de vraag of Ebusco het ging redden was al veelzeggend genoeg. Daar volgde na die lange stilte een obligate ja op, aangezien zij ook wel snapte dat ze nog wel eens interviews/reportages zal met Ebusco(management). Dan is het wel handig dat je ze niet affakkelt.

quote:

Daarom schreef op 17 december 2024 19:52:

[...]

Bedankt voor je reactie SLB.

1 Waarom denk jij dat de nieuwe strategie niet gaat werken? Ga hier s.v.p. eens inhoudelijk op in.

2 Waarom gaat het niet lukken om de productie elders wel op gang te brengen?

3 Waarom gaat Ebusco de door hun berekende jaarlijkse besparing van 30 miljoen niet realiseren?

4 Waarom zou het Ebusco niet lukken om licentie overeenkomsten af te sluiten voor hun lichtgewicht technologie?

5 En doe het s.v.p. niet allemaal af als ‘marketingpraat van de ceo en luchtfietserij van de facturensturende cfo’. Alvast bedankt!!

Ps. Ik heb het niet zelf verzonnen en het is geen aandeelhouderskroegpraat. Het is allemaal informatie vanuit het management van Ebusco zelf. Maar ja, jij zit nog vast in het ‘Bijvelds tijdsperk’ en vanuit dat perspectief snap ik jou ook wel weer. Maar er waait nu een andere wind, één die realistisch is.

quote:

StoplossBurner schreef op 17 december 2024 21:02:

[...]

1 Te versplinterde toevoer en productie keten; dat zorgt voor lage marges. Overigens denk ik dat het in de basis wel werkt, maar dat hier te laat voor gekozen is. Denk dat ze ook te weinig gerealiseerd hebben dat in de regio Eindhoven de beter technisch geschoolde, vooral ook met de handjes, elders in de regio al erg goed zitten en niet voor minder bij Ebusco gaan werken.
Ze moeten naar max. 3 locaties gaan overigens. Venray/Deurne, 1 in Europa elders, 1 in China. Probleem is wel dat je op deze manier je IP naar China exporteert; ze zijn daar niet achterlijk, sterker nog, op de nodige vlakken zijn we al ingehaald.

2 Dat kan wel, maar heeft al (te) lang geduurd (dit idee is niet van gister) en gaat je geen goede marges brengen zoals hierboven benoemd (in China wil de partner zelf er ook wat aan verdienen). Het is niet voor niks dat men juist in NL hogere marges dacht te gaan halen met de productie (kon ze wel vertellen dat dat zou floppen).

3 Die kunnen ze best realiseren, maar weer too little, too late. Vergeet dat vanwege het weggeven van je IP en sowieso je wel moet blijven engineeren om de middellange termijn om op het niveau van je concurrenten te blijven. Dus dit is een besparing die ze later in de staart zal bijten. Vergeet overigens niet dat er over 2024 een verlies van wel meer dan 100 miljoen wordt gerealiseerd; 30 miljoen is dan een aardig beginnetje. Waarschijnlijk zijn ze in korte tijd te hard gegroeid; meer dan 30% groei van je personeelsbestand per jaar wordt al snel niet gezond. Dan zijn de mensen die juist wel weten hoe de hazen lopen alleen maar bezig met het inwerken van anderen: je gaat dan juist achteruit i.p.v. vooruit.

4 Het is de vraag wat er in hun IP staat en of ze daar nu echt zoveel mee kunnen qua vermarkting; in de techniek kan je vaak door zaken net iets anders in te vullen alsnog hetzelfde bereiken zonder een IP te schenden. Dan heb je er uiteindelijk alleen maar tijd en geld aan versplid. Overigens loopt er juist een zaak tegen Ebusco voor het mogelijk schenden van andermans IP, die acht ik gelukkig voor Ebusco weinig kansrijk overigens.

5 Tot de bedrijfsvoering daadwerkelijk verbeterd kan je beter een gezonde portie achterdocht in acht nemen bij ronkende praatjes bij de aanstelling van een nieuwe CEO. Hij kan moeilijk zijn nieuwe bedrijf van voor tot achter affakkelen; dat snap je zelf toch ook wel?

Verder vergeet je nog een hoop van zaken die al eerder benoemd hebben: zwakke tender positie Ebusco, zwakke positie in de supply chain, en zeer zwakke kaspositie. Maar iedereen die een gelovige is mag gerust bijstorten bij de volgende ronde, het Vaticaan is er ook niet arm van geworden. En ook hierin vergeet ik vast nog het nodige wat ik al eerder benoemd heb.

Waarom zou je simpelweg niet wachten op verbetering in productie na een volgende ronde van geld ophalen?
De productiecijfers zijn al bekend voordat Ebusco ze zelf kenbaar maakt (moet je wel betalen voor de bron: truckandbusbuilder.com/companies/chat... Dan ben je de markt nog wel voor mocht je willen instappen als ze daadwerkelijk het onwaarschijnlijke scenario werkelijkheid maken. En hoef je vooral nu geen verliezen te maken.

quote:

StoplossBurner schreef op 17 december 2024 20:26:

De puinhopen die ontstaan zijn onder de vele vorige managers gaan niet opgeruimd worden door deze goedbedoelde managers. Die managers gaan niet ineens deze bussen produceren, assembleren, inkoop verzorgen, engineeren zonder problemen en op tijd etc. zodat de problemen worden opgelost. Allemaal too little, too late zoals ik al vaker gezegd heb. 2023 was make or break year, dat is compleet verknald en dan kom je in de vicieuze cirkel terecht waar je niet meer uit komt, of je moet heel veel geld hebben. Dat geld komt nu van mensen die in de claimemissie stappen en dat nog meermaals zullen moeten doen. Mochten ze andere vormen van kapitaal ophalen dan kan je ook heel lang geen fatsoenlijke marges meer maken door je financierings lasten; ook al niet interessant voor de belegger en met de cijfers die ze gaan hebben is ook al meermaals betoogd dat een claimemissie of een andere vorm van verwatering de enige overlevingsmogelijkheden zijn. Met zo'n versplinterde supply chain gaan ze ook geen fatsoenlijke marges maken, nooit, niet met dit product. Ik zet de langspeelplaat weer op dat je je verlies/winst moet nemen en lekker ergens moet gaan beleggen, niet gokken, in sectoren waar wel geld verdient wordt.

Hopelijk heb ik de plank nu iets van je hoofd afgetrokken. Dat je bijvoorbeeld nog steeds geloofd dat er zeker geen geld bij moet weer in Q1, uiterlijk Q2, 2025. Dat getuigd niet echt van realiteitszin.

quote:

Goedekans schreef op 17 december 2024 22:51:

[...]

Wel de plank zit nog nagelvast voor jouw harde hoofd. Als je niet in de nieuwe aanpak van het management gelooft prima , maar ben je zo nobel om iedereen te blijven waarschuwen of heb je andere motieven?