Aandeel Umicore BRU:UMI.BL, BE0974320526

quote:

Wouter Kabouter schreef op 25 oktober 2024 23:34:

Ik dacht dit eind februari, sta nu -40%.

De relevante vraag is: waarom zou het weer gaan stijgen?

Ik heb op de lange termijn best veel hoop voor Umicore, maar op de korte zie ik niet veel gebeuren. Dus ik zou wachten met instappen tot je wat meer zekerheid hebt. Ook omdat je nu een nieuwe ceo hebt bij Umicore en onduidelijkheid over de strategie. Instappen door de Belgische overheid kostte ook vertrouwen van beleggers en die zitten er volgens mij nog.

quote:

wijzerplaat schreef op 6 november 2024 08:46:

Dat klinkt alles behalve goed voor UMI :-(.

quote:

Willy B. schreef op 6 november 2024 14:41:

www.tijd.be/ondernemen/zware-industri...

De Brusselse materialenspecialist Umicore schrapt 260 banen bij zijn zieltogende batterijdivisie en pauzeert de bouw van zijn batterijmaterialenfabriek in Canada.

Umicore-CEO Bart Sap grijpt opnieuw in bij de tot voor kort zeer beloftevolle divisie die materialen produceert voor batterijen van elektrische auto's. De bouw van een batterijmaterialenfabriek in Canada wordt voor onbepaalde tijd uitgesteld, het hoofd van de afdeling batterijmaterialen, Ralph Kiessling, wordt bedankt voor bewezen diensten en er verdwijnen nog eens 260 jobs bij de divisie, waarvan een honderdtal in ons land.

Dat maakte het Brusselse bedrijf woensdag voorbeurs bekend. 'Umicore bevindt zich in een uitdagende omgeving waar we de impact voelen van de complexe overgang van de auto-industrie naar elektrische mobiliteit. Om het concurrentievermogen van ons bedrijf op de lange termijn te garanderen, moeten we moeilijke beslissingen nemen', zei Sap over de ingreep.

Umicore grijpt in in zijn batterijdivisie door er 260 banen te schrappen en de bouw van een fabriek in Canada uit te stellen.
De verschuiving naar goedkopere LFP-batterijen bedreigt de positie van Umicore, dat zich richt op duurdere NMC-batterijen.
Op een nieuwe strategie voor de batterijmaterialendivisie van Umicore is het nog wachten.

Umicore zal de batterijproducenten voor de batterijmaterialen uit zijn Canadese fabriek in de toekomst voorzien van materiaal uit de Zuid-Koreaanse Umicore-fabriek. 'Onze Noord-Amerikaanse klanten bedienen vanuit Korea is nu duidelijk het efficiëntste gebruik van onze activa', zegt Sap.

Al rijst de vraag of Umicore zich zo niet uit de Amerikaanse markt prijst. Om in aanmerking te komen voor de riante subsidieregelingen van uittredend president Joe Biden moeten Amerikaanse automakers niet alleen hun auto's, maar ook hun batterijen in Noord-Amerika produceren. Het is niet uitgesloten dat de volgende Amerikaanse president nog strengere eisen zal stellen aan de binnenlandse afkomst van steeds meer onderdelen van autobatterijen, zoals de batterijmaterialen.

Voor zijn Canadese batterijmaterialenfabriek heeft Umicore klanten als de Volkswagen-groep en AESC, de Chinese batterijproducent waarin BMW een belang heeft.

Umicore opende twee jaar geleden zijn eerste batterijmaterialenfabriek in de Zuid-Poolse stad Nysa. ©Umicore
Naast het stilleggen van de bouw van de Canadese batterijmaterialenfabriek schrapt Umicore 260 jobs bij zijn batterijmaterialentak. De sanering levert Umicore vanaf volgend jaar structureel een besparing van 40 miljoen euro op. De klap komt vooral hard aan in de Chinese fabriek, maar ook in ons land verdwijnen een honderdtal jobs.

Daarbij zit ook Kiessling. De Duitser stond aan het hoofd van de batterijmaterialendivisie en verlaat Umicore eind dit jaar. Kiessling gold als een vertrouweling van de vorige CEO van Umicore, Mathias Miedreich, die in mei plots het veld moest ruimen. Er is buiten Umicore ondertussen een opvolger voor Kiessling gevonden, maar die naam is nog niet bekendgemaakt.

Het vertrek van Miedreich was een rechtstreeks gevolg van de problemen bij de batterijmaterialendivisie. Onder zijn beleid investeerde Umicore fors in fabrieken waar precursormaterialen voor batterijen voor elektrische auto's worden gemaakt. Die materialen zijn goed voor ongeveer de helft van de kostprijs van autobatterijen en beloofden een miljardenbusiness voor Umicore te worden, zeker toen het er klanten als de Volkswagen-groep, Stellantis (Peugeot, Opel, Fiat...) en Mercedes-Benz voor kon strikken.

Door de tragere groei van de verkoop van elektrische auto's in Europa en de Verenigde Staten hebben veel autobouwers echter hun plannen voor de bouw van batterijfabrieken stilgelegd, waardoor ook minder batterijmaterialen van Umicore nodig zijn.

Nog belangrijker is dat Umicore volledig heeft ingezet op de productie van batterijmaterialen voor NMC-batterijen. Dat zijn zeer performante batterijen, maar omdat ze gedeeltelijk uit de schaarse grondstoffen kobalt, nikkel en koper bestaan, zijn ze ook prijzig.

Sinds enkele jaren hebben NMC-batterijen dan ook zeer forse concurrentie van de veel goedkopere LFP-batterijen. Die presteerden aanvankelijk minder goed, maar Chinese accuproducenten boekten de voorbije jaren een enorme vooruitgang, waardoor LFP een reële bedreiging voor NMC is geworden. Steeds meer autobouwers, van Tesla tot Mercedes-Benz, kiezen voor hun populairste e-auto's voor LFP-batterijen. Het probleem voor Umicore is dat de batterijmaterialen die nodig zijn voor LFP-batterijen niet gemaakt kunnen worden in zijn fabrieken voor NMC-materialen.

Dat alles maakt analisten steeds somberder over de eens zo veelbelovende batterijdivisie van Umicore. Terwijl onder Miedreich nog voorbereidingen werden getroffen om de divisie apart naar de beurs te brengen, hebben analisten inmiddels existentiële vragen over de divisie. Citi verlaagde de waardering van de batterijmaterialentak in mei al met 80 procent tot 800 miljoen euro. Degroof Petercam kwam niet verder dan 500 miljoen euro. Beleggers stemden met de voeten: sinds begin dit jaar is de koers van Umicore gehalveerd en staat hij op het laagste peil in meer dan tien jaar.

Op een nieuwe strategie voor de batterijmaterialendivisie van Umicore is het nog wachten. Die heeft Sap belooft voor de beleggersdag die Umicore in het eerste kwartaal van volgend jaar hoopt te organiseren.