Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   TomTom   /   TomTom September 2024

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
5,005   -0,395   (-7,31%) Dagrange 4,992 - 5,410 717.264   Gem. (3M) 196,8K

TomTom September 2024

Volgen
755 Posts
Pagina: «« 1 ... 31 32 33 34 35 ... 38 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. beursbeurs 26 september 2024 18:26
    quote:

    JustRevisited schreef op 26 september 2024 17:20:

    [...]

    * Bovenstaande zorgt voor hogere toetredingsdrempels — die hoeveelheden data kun je nooit zomaar verwerken. En het is de reden dat tomtom op prijs competitiever is dan HERE. Nieuwe mapmakers komen niet zomaar binnen in de markt.

    Bij elk ander product geldt bij een hogere kwaliteit ook een hogere prijs. Bij de producten van TomTom blijkbaar niet of zijn ze niet van hogere kwaliteit dan HERE?

    Volgens HG hebben TomTom en HERE ongeveer een even groot marktaandeel in automotive, alleen de automotive omzet van HERE is dubbel zo groot. TomTom weet wel de kosten veel lager te houden dan HERE, maar de verkoopprijzen bij TomTom zijn ook veel lager.

    Voor betere kwaliteit betaalt de klant normaal gesproken meer!
  2. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 26 september 2024 21:19
    quote:

    JustRevisited schreef op 25 september 2024 11:56:

    [...]
    Volkswagen Group with solid performance in a demanding environment for the first half of 2024
    Volkswagen semi-annual financial report for January - June 2024. Outlook for 2024 Confirmed.

    The Volkswagen Group expects the sales revenue to exceed the previous year’s figure by up to 5% in 2024. The operating return on sales for the Volkswagen Group and the Passenger Cars Business Area is likely to be between 6.5% and 7%.

    www.volkswagen-group.com/en/press-rel...
    Reken je niet rijk. Het concept voor zo'n halfjaarverslag wordt al in juni opgesteld, weerspiegelt de gang van zaken in het voorjaar, en is in voorjaarssfeer. Het echte inzicht dat de verkopen terug liepen (vermoedelijk voor lange tijd) en dat er bij Volkswagen drastisch ingegrepen moest worden kwam pas daarna, dus omstreeks en na 1 juli.
    Natuurlijk komt er ook industriepolitiek bij kijken, zowel naar de Duitse regering als naar de vakbonden, maar reken maar dat het Q3 bericht een andere toon zal hebben, de cijfers tegen zullen vallen en de outlook niet bevestigd zal worden.

    Op 14 sep schreef ik hier al over de auto-toeleverancier Forvia. Die kwamen met best aardige halfjaarcijfers (o.a. stevig toegenomen cash flow), maar waren eerlijker over de rest van het jaar:
    "... expect full-year 2024 sales and operating margin to be in the lower end of the range announced in February".

    Overal vallen de autoverkopen tegen, met name EV. Het lijkt me onmogelijk dat TT op 11 oktober met meevallende cijfers komt. Alles zal 'at the lower end of the range' zijn, zeker ook de verdere outlook voor 2024.
    Ik zal dit weekend mijn gok voor de koers op 11 okt. invullen in het koersspelletje van GMLF. Ook dat zal 'in the lower end of the range' zijn, haha.

    En voor de jaren hierna? Daar ga ik pas wat over zeggen als de nieuwe backlog in februari bekend wordt. Ik vrees dat-ie niet hoger zal zijn dan begin dit jaar (2,5 miljard).
  3. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 27 september 2024 02:17
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 26 september 2024 03:01:

    [...]
    Heb je ook een verklaring voor het feit dat de omzetten dalen maar de defrev nagenoeg constant blijft?
    Dit ging over Consumer, en was een serieuze vraag aan win some.
    Ik heb me suf gepiekerd, kan van alles gissen, maar heb er geen echt antwoord op.

    In de bredere discussie over TT (Overture, Orbis, Q3 cijfers, outlook, backlog etc.) is het niet belangrijk, maar als het over defrev gaat wil ik graag alles snappen. En dat doe ik in dit geval niet.
    Dus win some, waar blijf je? Over 't algemeen heb je een heel goed begrip van cijfers.
  4. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 27 september 2024 03:05
    quote:

    marique schreef op 26 september 2024 13:30:

    [...]
    TT betaalt al jaren winstbelasting. Rara hoe kan dat?
    Iets met wel/niet geconsolideerde deelnemingen, en buitenland.
    TT krijgt soms ook belastinggeld terug, hoe het netto zit weet ik niet.

    Verder is fiscale accounting wat anders dan investors accounting. Zo komt elk Amerikaans bedrijf met GAAP versus non-GAAP cijfers.
    Zie ook bijv. SBM, die komen altijd met een 'directional view', naast de officiële IFRS-cijfers. En terecht, zij hebben een 'omgekeerd defrev probleem'.
    Voor sommige van hun constructies moeten ze bij de opdrachtverlening, of althans in het eerste jaar, al de totale overeengekomen prijs officieel als omzet boeken en over de winst van het gehele project belasting betalen, terwijl de cash pas geleidelijk in een periode van 20 jaar of zo binnen komt. Daarom is de financiering van projecten bij SBM altijd een issue.

    Bij TT niet. Zij beslissen flierefluitend of R&D capex wordt of direct als gewone kosten afgeboekt wordt.
    Ik snap er eerlijk gezegd niks van. Het is alsof je tegen je IT-ers en ontwikkelaars zegt: "Werk maar hard door, over een jaar is je productie niks meer waard".

    Is de doorlooptijd van hun software zó kort? Ik geloof er niks van.
    Ook dit wijst er weer op dat de TT-opperbazen de waarde van het bedrijf om weet ik welke reden (tax, exit?) vooralsnog zo laag mogelijk willen houden.
  5. DYEX 27 september 2024 08:14
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 27 september 2024 03:05:

    [...]
    Is de doorlooptijd van hun software zó kort? Ik geloof er niks van.
    Ook dit wijst er weer op dat de TT-opperbazen de waarde van het bedrijf om weet ik welke reden (tax, exit?) vooralsnog zo laag mogelijk willen houden.
    Nou ja, bdb, het is niet alsof ze bij TT iets "maken" dat overal geweldig aanslaat he? Ze blijven drijven op wat nieuwe samenwerkingen en hoop op betere tijden in de autoindustrie. Als het zo was dat alle voorgaande nieuwigheden veel hadden opgeleverd, dan stond het aandeel niet marginaal boven het niveau van de cash.

    Als vandaag geen shorter opnieuw afbouwt, dan verwacht ik terug naar € 5. Commercieel èn fiscaal.
  6. forum rang 7 Wereldbelegger 27 september 2024 08:56
    quote:

    JustRevisited schreef op 26 september 2024 17:20:

    [...]

    Ik zuig hem zeker niet uit mijn duim. Het is in een van de recente conference calls of misschien AVA verteld.

    Er is een paar dingen relevant

    * Het aantal inkomende data is ook exponentieel gegroeid. Als je 10x zoveel data binnenkrijgt en 90% automatiseert, kost het per saldo nog steeds manuele arbeid

    * Bovenstaande zorgt voor hogere toetredingsdrempels — die hoeveelheden data kun je nooit zomaar verwerken. En het is de reden dat tomtom op prijs competitiever is dan HERE. Nieuwe mapmakers komen niet zomaar binnen in de markt.

    * Er zijn ook mensen nodig die de zich met die AI bezighouden. Als tomtom systemen nu duizenden typen verkeersborden wereldwijd weten te herkennen, dan heeft iemand die systemen ook moeten trainen. Er is ook veel expertise nodig om van 90% naar 91% en 92% te gaan. Elk procentje telt maar zit ook werk achter.

    * TomTom is naast kaarten bedrijf ook software bedrijf en veel mensen houden zich ook met software ontwikkeling bezig, waaronder software voor in de auto.

    * Er is veel — heel veel — extra tijd en energie gestoken in Orbis Maps met die partners. Goddijn vertelde dat het net wereldwijd live is. Maar dat er nog wel werk is om de software die op de oude kaart draaide allemaal om te zetten naar nieuw. Orbis an sich heeft ook een grote reorganisatie veroorzaakt door afscheid te nemen van 30 jarige TeleAtlas waar van alles op gebouwd is

    * TomTom heeft al 500 mensen ontslagen. Is niet uitgesloten dat dit later opnieuw gebeurt wanneer al die software ook aangepast is

    * Je ziet bij tomtom ook nieuwe commerciele functies, nu dat Orbis live is heb je een product dat zich leent voor middelgrote bedrijven en per continent heeft tomtom nu sales teams. Geen idee hoe groot deze zijn. Op zich vind ik dat wel een goede ontwikkeling, als je meer mensen aan de ‘voorkant’ van je organisatie krijgt, omdat je de ‘achterkant’ vergaand weet te automatiseren.
    Bovenstaand kan allemaal wel zo zijn, maar ik blijf met de vraag waar je die 90% onderhoud middels AI vandaan haalt c.q. gehoord of gelezen heb.

    Als ik kijk naar onderstaand bericht en naar de datum kijk dan krijg ik de indruk dat die 90% voor onderhoud kaarten eerder een voorspelling voor de toekomst is dan een actueel gegeven.
    *Ik kan op de TT site vooralsnog niks vinden over dit AI onderhoudsfenomeen.
    Wel zijn er berichten op internet te vinden over AI-assistent in de auto.

    -/-/-/-
    Microsoft en TomTom gaan kaart- en AI-kennis aan elkaar leveren

    15-07-2024

    Microsoft en TomTom hebben een langetermijnovereenkomst getekend om nauwer te gaan samenwerken. Het Nederlandse kaartenbedrijf gaat kaarten en verkeersinformatie leveren aan de Amerikaanse techgigant. Microsoft gaat op zijn beurt TomTom-producten helpen voorzien van AI.

    tweakers.net/nieuws/224354/microsoft-...
  7. forum rang 7 Wereldbelegger 27 september 2024 09:08
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 26 september 2024 21:19:

    [...]
    Reken je niet rijk. Het concept voor zo'n halfjaarverslag wordt al in juni opgesteld, weerspiegelt de gang van zaken in het voorjaar, en is in voorjaarssfeer. Het echte inzicht dat de verkopen terug liepen (vermoedelijk voor lange tijd) en dat er bij Volkswagen drastisch ingegrepen moest worden kwam pas daarna, dus omstreeks en na 1 juli.
    Natuurlijk komt er ook industriepolitiek bij kijken, zowel naar de Duitse regering als naar de vakbonden, maar reken maar dat het Q3 bericht een andere toon zal hebben, de cijfers tegen zullen vallen en de outlook niet bevestigd zal worden.

    Op 14 sep schreef ik hier al over de auto-toeleverancier Forvia. Die kwamen met best aardige halfjaarcijfers (o.a. stevig toegenomen cash flow), maar waren eerlijker over de rest van het jaar:
    "... expect full-year 2024 sales and operating margin to be in the lower end of the range announced in February".

    Overal vallen de autoverkopen tegen, met name EV. Het lijkt me onmogelijk dat TT op 11 oktober met meevallende cijfers komt. Alles zal 'at the lower end of the range' zijn, zeker ook de verdere outlook voor 2024.
    Ik zal dit weekend mijn gok voor de koers op 11 okt. invullen in het koersspelletje van GMLF. Ook dat zal 'in the lower end of the range' zijn, haha.

    En voor de jaren hierna? Daar ga ik pas wat over zeggen als de nieuwe backlog in februari bekend wordt. Ik vrees dat-ie niet hoger zal zijn dan begin dit jaar (2,5 miljard).
    Ter aanvulling:
    Nederlandse toeleveranciers door problemen in Duitse auto-industrie

    De FNV uit zorgen over een mogelijk groot banenverlies bij Nederlandse toeleveranciers door de aanhoudende problemen in de Duitse auto-industrie.

    Volgens Hans Wijers, vakbondsbestuurder bij FNV Metaal, zijn de komende maanden cruciaal. “De grote vraag is welke maatregelen bedrijven en overheden zullen nemen om de situatie het hoofd te bieden.”

    Dalende verkoopcijfers
    De Duitse autofabrikanten kampen met dalende verkoopcijfers en de hoge kosten van de overgang naar elektrisch rijden. Dit, gecombineerd met een stagnerende buitenlandse afzetmarkt, met name in China, dwingt fabrikanten zoals Mercedes, BMW en Volkswagen hun winstverwachtingen naar beneden bij te stellen.

    www.automotive-online.nl/management/2...
  8. forum rang 6 tatje 27 september 2024 09:24
    quote:

    marique schreef op 26 september 2024 13:30:

    [...]
    TT betaalt al jaren winstbelasting. Rara hoe kan dat?
    Als je vanuit Nederland werkt, geldt meestal het belastingstelsel in Nederland. Als er een vestiging in het buitenland is en / of er een vertegenwoordiger in het buitenland verkoopt, ontstaat een grensgebied waarbij veelal de fiscale regels in het buitenland in beeld komen.

    Ik denk dat vestigingen in het buitenland ook bij TT het geval zijn.
    Vond dit ook altijd vreemd.
  9. forum rang 6 Alrob2 27 september 2024 10:28
    Zo , de laatste weken heb ik TomTom in mijn aandelenportefeuille afgebouwd van 65% naar vandaag 15%. Doel is afbouw tot 6%. Geeft een veel rustiger gevoel. Gak was 5.03, Afbouw daarboven geweest, gemiddeld 5.16 Tevreden dus.
    Risico was dus krankzinnig groot. Gaan we niet meer doen.
  11. forum rang 7 Wereldbelegger 27 september 2024 11:46
    23.400 euro voor een stekkerauto uit China en dat zet Europa voor duivels dilemma

    Hoge importheffingen houden China niet tegen om hier auto’s te verkopen. Chinese fabrikanten sturen gewoon nóg goedkopere auto’s. Inclusief subsidie betaal je minder dan 20 mille, inclusief alle toeters en bellen. Toch stokt de verkoop van elektrische auto’s. Hoe krijgen we autobestuurders massaal aan het elektrisch rijden? Deskundigen over het duivelse dilemma waar Europa nu voor staat.

    China is op prijs onverslaanbaar. Tenzij er nog hogere importtarieven volgen. Europa staat voor een duivelse keuze: een snelle omschakeling naar elektrisch rijden met heel veel Chinese auto’s of de eigen auto-industrie, zoals het geplaagde Volkswagen, beschermen door Chinese auto’s nog duurder te maken. ,,Er staan hier op de EV Experience twaalf automerken uit China. Maar dat is niet het hele verhaal. Er is geen auto te vinden zonder Chinese onderdelen’’, zegt organisator Maarten Pompen. De batterijen in de auto’s zijn bijna allemaal Chinees.

    www.ad.nl/auto/23-400-euro-voor-een-s...
  12. forum rang 7 Wereldbelegger 27 september 2024 11:49
    De maatregelen van kabinet-Schoof helpen al helemaal niet niet om de duurzaamheidsdoelstellingen te halen.


    Autobeurs
    Voor de vijfde keer organiseert Pompen de autobeurs op het circuit van Zandvoort. ,,In 2020 met 25 elektrische auto’s, nu met tweehonderd.’’ Er is dus aanbod genoeg, en dat autorijden in de toekomst volledig elektrisch wordt, lijkt zeker. Maar eenvoudig gaat het niet. De verkoop stokt. Een op de drie nieuwe auto’s is nu een volledige elektrische, maar dat is niet genoeg om de duurzaamheidsdoelstellingen te halen. Vorig jaar kwamen er 111.000 elektrische auto’s bij, dit jaar nog maar zo’n 80.000 stuks.

    De Nederlandse overheid wil eigenlijk dat in 2030 – vijf jaar voor het Europese verbod op brandstofauto’s ingaat – alle nieuwe auto’s elektrisch zijn. ,,Dan moet het marktaandeel jaarlijks 10 procent stijgen. Maar we zien nu dat mensen in de showroom zeggen: we doen nog wel een keer een brandstofauto, omdat het fiscaal nu aantrekkelijker is. Maar dan mis je dus nu een hele groep mensen die eigenlijk klaar waren voor elektrisch.’’

    Het kabinet-Schoof verhoogt de wegenbelasting voor elektrische auto’s in 2026 waardoor die voor een elektrische auto hoger wordt dan voor een gelijkwaardige benzineauto. En de korting die resteert vanwege de zware batterijen – wegenbelasting is gebaseerd op gewicht – wordt vanaf 2029 in zijn geheel geschrapt.

    www.ad.nl/auto/23-400-euro-voor-een-s...
  14. forum rang 7 Wereldbelegger 27 september 2024 13:59
    Het gaat slecht met de Duitse auto, maar de problemen worden om nog een ándere reden opgeblazen

    Hoewel de Europese auto-industrie bedreven is in het roepen van moord en brand, ziet ook GroenLinks-Europarlementariër Bas Eickhout dat de bijna vanzelfsprekende hegemonie van de Duitsers aan het verdwijnen is. ‘Maar de problemen worden opgeblazen, omdat de industrie beseft dat het moeilijk wordt de doelen van 2025 te halen’, zegt hij. ‘Dus steekt de klassieke autolobby 1.0 weer de kop op, met veel gekrakeel.’

    Deze norm is niet gisteren verzonnen, benadrukt Eickhout. De industrie weet dit ook. ‘Ze hadden hun recordwinsten ook in versnelde vergroening kunnen steken.’ Nu de problemen groeien, zie je een aloude reflex, aldus de Europarlementariër.

    Maar China en de Verenigde Staten elektrificeren inmiddels veel sneller. ‘Het idee dat Europa een groene koploper is en dat wij met dit soort CO2-normen gekke henkie zijn, klopt gewoon niet. We moeten mee, en snel ook.’
    Uitstel van executie

    Dat de politieke druk niettemin groeit, bleek donderdag, toen in Brussel een voorstel van Italië om over te gaan tot een versoepeling van de regels, gesteund werd door Tsjechië en een aantal kleinere landen.

    Als zo’n versoepeling er komt, zegt Eickhout, krijgt de verbrandingsmotor, wiens lot in 2035 bezegeld is, nog meer tijd. Dit betekent dat de Chinezen, toch al bezig met een sprintrace, hun voorsprong op elektrisch gebied verder kunnen vergroten. ‘Echt het domste wat je kunt doen, zo verleen je slechts uitstel van executie.’

    Niet voor het eerst: Europa verloor eerder al belangrijke sectoren aan China, zoals de zonnepanelenindustrie.

    www.volkskrant.nl/economie/het-gaat-s...
  15. forum rang 6 pwijsneus 27 september 2024 14:02
    quote:

    hvasd2 schreef op 26 september 2024 17:16:

    Er zal wel een ontslag ronde aankomen dan..
    Op zich is 4000 FTE nog best wel veel. Hoe zit die verdeling tussen consumer en LBS? Hoeveel mensen werken bij Google aan de LBS?

    Als de groei een beetje tegenzit, wat best wel eens het geval zou kunnen zijn bij TomTom is het normaal dat je vervolgens aan de kostenkant gaat snijden. Is eigenlijk de enige optie om je doelen te halen.

    Als AI hiervoor kan aangewezen als "de oorzaak". Why not.

    Wat zou zo'n rationalisatie van de workforce, of "het rightsizen" van je organisatie kunnen opleveren? Nog een keer 50 miljoen aan kosten? Dat zou goed nieuws zijn.

    Nieuwe ontslagronde in de maak? Gedwongen door marktomstandigheden?
  16. forum rang 7 Wereldbelegger 27 september 2024 14:28
    Ik heb vraagtekens bij "Zoals gezegd zijn Chinese auto's hier razendpopulair".
    Dat blijkt vooralsnog niet uit de verkoopcijfers van Chinese EV's

    Dat Europese producenten de komst van nieuwe modellen misschien op de lange baan schuiven is m.i. geen 'misschien' eerder een zekerheid. Wat volgens mij zijn weerslag zal hebben in de omzetcijfers van TT in de komende jaren.

    -/-/-/-
    Nederland ook geraakt door steeds verder escalerende autoruzie

    Wat gaan we hier in Nederland van merken?
    Zoals gezegd zijn Chinese auto's hier razendpopulair. Maar door de importheffingen kunnen ze duurder worden. Volgens Rico Luman, mobiliteitsspecialist bij ING, valt dat tot dusver mee. "De Chinese fabrikanten kunnen de heffingen wel hebben en teren in op hun marge." Of dat ook op de langere termijn zo blijft, is onduidelijk. Mogelijk gaan de prijzen op een later moment alsnog omhoog.

    Verder schuiven Europese producenten de komst van nieuwe modellen misschien op de lange baan. Dat is afhankelijk van duurzame doelen. Als deze worden versoepeld of uitgesteld - wat de autolobby graag wil - hoeven fabrikanten minder snel te verduurzamen. Dan kunnen ze langer fossiele auto's of hybrides blijven verkopen. Die leveren meer op dan hun volledig elektrische tegenhangers.

    "Als het uitstel er inderdaad komt, kan het zijn dat de fabrikanten langer wachten met nieuwe elektrische modellen", stelt Luman. Hij wijst als voorbeeld naar de Volkswagen ID.2, die door afzwakking van duurzaamheidsregels later op de markt komt dan aanvankelijk gepland.

    Daarnaast kunnen de Duitse problemen Nederland ook economisch raken. Ons land produceert weliswaar geen personenauto's meer, maar er zijn veel bedrijven die auto-onderdelen leveren aan de oosterburen, bijvoorbeeld technologie of remsystemen. Vakbond FNV zei daarom eerder deze week te vrezen voor banenverlies, terwijl ook minister van Economische Zaken Dirk Beljaarts donderdag zei bezorgd te zijn.

    www.nu.nl/economie/6329590/nederland-...
  17. forum rang 6 marique 27 september 2024 14:30
    quote:

    Beperktedijkbewaking schreef op 26 september 2024 16:28:

    [...]
    De ene 'verplichting' is de andere niet. Formeel is defrev natuurlijk (nog) geen winst, maar JR heeft wel een punt.

    Als een bedrijf een verplichting (liability) verlaagt door bijvoorbeeld een schuld aan een crediteur te betalen neemt aan de andere kant van de balans de cashpositie af. Als de defrev (formeel ook een verplichting) lager wordt door vrijval neemt er aan de andere kant niets af! Wat wel verandert is het eigen vermogen, dat neemt toe. [1]

    Ik laat tax hier even buiten beschouwing. Het is daarom beter om te zeggen: "defrev is voor 95% toekomstige ebit, i.p.v. winst", waarbij 'toekomstig' samenhangt met de diverse looptijden binnen de post defrev (typisch tussen 0,5 en 7 jaar).

    Defrev is dus een verborgen spaarpotje. Ik denk zelfs dat de defrev bij TT meer dan 95% toekomstige ebit vertegenwoordigt, misschien wel 98%.
    Kijken we nu naar de balans per 30 juni 2024 dan zien dat de totale liabilities 583 mio zijn. Maar daarin zit 436 defrev, wat dus eigenlijk een spaarpotje van minstens 436 x 95% = 414 vertegenwoordigt.
    Samen met de cash & cash equivalents van 258 geeft dat 672, en dat is meer dan de totale 583 liabilities.
    Dat is het punt van Justin. Volgens mij behalve formalistisch gesputter weinig tegen in te brengen. [2]
    [1]
    Hierover een vraag:
    Als omzet vanaf factuur wordt geboekt is de tegenboeking:
    = debiteuren (cash verwaarloosbaar))
    = variabele kosten (bij TT gering).
    Zo ook bij omzet die als defrev wordt geboekt?
    Zo ja, wat is de tegenboeking bij vrijval van defrev?

    [2]
    Ik snap het punt van JR wel en ook waarom hij dat zo stelt. Zijn en ook jouw punt is dat de balanswaarde van defrev over de volgende 7 jaren wordt uitgesmeerd door vrijval. Dat uitsmeren weet ik wel.
    Maar mijn punt is dat op dit moment de cash onvoldoende is om de verplichtingen (waaronder defrev) nu na te komen.
755 Posts
Pagina: «« 1 ... 31 32 33 34 35 ... 38 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Heeft TomTom goede kaarten voor 2025?

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag- en weekwinst, TomTom rent iedereen voorbij
  2. Beursblik: Enterprise smaakmaker bij TomTom
  3. Malaise auto-industrie treft ook TomTom
  4. "Opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom"
  5. TomTom verlengt contract met Iveco
  6. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  7. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  8. ING verlaagt koersdoel TomTom
  9. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  10. ING: TomTom gaat minder hard