Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
Van beleggers
voor beleggers
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   AMG   /   AMG 2024

Aandeel AMG Critical Materials N.V. AEX:AMG.NL, NL0000888691

Laatste koers (eur) Verschil Volume
14,160   +0,030   (+0,21%) Dagrange 14,120 - 14,310 77.929   Gem. (3M) 210,9K

AMG 2024

Volgen
9.111 Posts
Pagina: «« 1 ... 308 309 310 311 312 ... 456 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 6 Fox WIld 27 juli 2024 12:33
    quote:

    Fox WIld schreef op 26 juli 2024 13:01:

    Zelfs bij een flink lagere spodumeneprijs van $ 1.000 behaalt AMG nog bijna 100% marge op de kostprijs van ergens tussen $ 500-600.

    In de Q1 cijfers zaten volgens mij voor ongeveer $ 9 miljoen aan bijzondere/eenmalige lasten. Als die er in Q2 niet zijn dan kunnen de Q2 cijfers nog wel eens mee vallen. Als er weer voor $ 10 miljoen aan eenmalige lasten in zit dan kan het verlies ook zo maar oplopen tot $ 20-25 miljoen. Maar daar houd ik al rekening mee. Ik hoop de markt ook... :-)
    Ik zie op marketscreener dat de analistenconsensus voor 2024 al flink neerwaarts bijgesteld is. De wpa 2024 verwachting is nu $ -1,02 en de EBIT 2024 is zelfs bijgesteld tot $ 71 miljoen...

    nl.marketscreener.com/koers/aandeel/A...
  2. SRD 27 juli 2024 12:58
    quote:

    Fox WIld schreef op 26 juli 2024 22:46:

    [...]

    MW gisteren verder gecovered van 2,16% naar 2,09%.
    Dan praat je over ca. 22400 aandelen op een totaal van ca. 32 millioen uitstaande aandelen. Gelet op het volume van de laatste dagen is dat nog best veel. Ik denk dat de shorters pauzeren in afwachting van de cijfers.
  3. forum rang 6 christo1 27 juli 2024 14:10
    Leesvoer :

    Enkele jaren geleden geprezen als grote belofte, nu in het hoekje waar de klappen vallen: de batterijdivisie van het Antwerpse Umicore kreunt onder de vertragende markt voor elektrische auto's. Bart Sap heeft als nieuwe CEO de taak om de strategie te herzien. 'Maar de elektrificatie komt er. En wil je snelladers, dan beland je automatisch bij onze technologie.'

    Uw belangrijkste kaart zijn de materialen voor de NMC-batterij, met een hoog nikkelgehalte. Maar intussen kiest de auto-industrie massaal voor LFP-batterijen, die op ijzer, fosfaat en lithium werken en een stuk goedkoper zijn.
    Sap: ‘Het debat is genuanceerder dan dat. Het is geen binaire keuze. Voor het lagere segment is de technologische strijd absoluut aan de gang: mensen moeten voor een acceptabele prijs een elektrische auto kunnen kopen. Maar dat heeft gevolgen: de energiedensiteit van LFP is veel beperkter dan die van NMC. Het is zomervakantie: mensen gaan met de auto naar het zuiden van Frankrijk of naar Spanje. Welk minimumbereik wil je dan? Met een stadsauto met een actieradius van 150 à 200 kilometer kom je niet ver op de autostrade.’

    ‘En dat is sterk regionaal bepaald. LFP staat heel sterk in China, de grootste EV-markt van de wereld. Dat geeft een vertekend beeld. Je moet ook rekening houden met de mobiliteitswensen van de lokale bevolking. Ik ben al vaak in China geweest voor werkreizen. De Chinese samenleving zit helemaal anders in elkaar dan de onze. Veel mensen wonen in steden, en er is een fantastisch openbaar vervoer. Wie daar een afstand van 200 à 300 kilometer moet afleggen, neemt het vliegtuig of de hogesnelheidstrein. Afhankelijk van de mobiliteitsvereisten in een land zal ook vraag zijn naar andere technologieën. Dus blijven wij geloven in de NMC-markt.’

    Hoe realistisch is het om daar op dit moment nieuwe klanten mee te strikken? De voorbije maanden kondigden tal van batterijfabrikanten, waaronder uw partner ACC, aan dat ze hun investeringen herbekijken en overwegen om, al dan niet tijdelijk, over te schakelen naar de productie van LFP-batterijen.
    Sap: ‘Het staat onze klanten vrij om andere materialen te gebruiken dan de onze. Wij erkennen ook dat er een segment is voor LFP. Maar voor snelladers en langere afstanden kom je, vanwege die energiecapaciteit, automatisch bij NMC terecht. We zitten niet op een dood spoor. Ik heb de voorbije weken veel gesprekken gehad met onze klanten, zowel de Aziatische als de Europese, zowel autobouwers als batterijproducenten. Het gaat altijd over hetzelfde: vertraging in de markt, onderbezetting van de capaciteit. Iedereen wil weten: hoelang gaat dit duren? Dan komen we uit op Europa, dat een eigen batterijketen wil ontwikkelen. Wij hebben contracten in Europa, we hebben hier die voetafdruk. Ik denk dat Umicore in Europa zeer goed geplaatst is om de groei van die markt op te vangen. Als je dan kijkt naar de toekomstige noden van NMC in Europa - zelfs als je dat kleiner zou maken door een portie LFP - dan is die nood nog veel groter dan de bestaande capaciteit in Europa.’

    ‘Daarnaast is er een belangrijk ecologisch aspect. LFP-batterijen zijn op dit moment van de cyclus goedkoper. Maar wat zijn de kosten op termijn? Een LFP-batterij valt zeer moeilijk te recycleren, er zit niets van resterende waarde in. NMC is initieel wat duurder, maar kan worden gerecycleerd, daarvoor heeft Umicore de expertise in huis. Als we, zodra die batterij opgebruikt is, een ‘closed loop’ opzetten, dan wordt die batterij in een tweede leven goedkoper. Als we dat niet doen, moeten we opnieuw batterijen importeren van de andere kant van de wereld, want de grondstoffen voor LFP komen voornamelijk uit China. Nikkel is nu al te vinden in Europa. Momenteel maakt de maatschappij een keuze: goedkoop nu, zorgen en kosten voor later, voor een volgende generatie.’

    Rekent u dan op de maatschappij om andere keuzes te maken? Weinig mensen liggen vandaag wakker van de energietransitie. In de voorbije verkiezingen was klimaat amper een thema.
    Sap: ‘We kunnen nooit de consument veroordelen voor de keuze die hij maakt. De ecologische kosten moeten meespelen in de beslissingen van de bedrijven die duurzame producten maken en de wetgever die die producten toelaat op de markt. En daar heeft ook Europa belang bij, als het onafhankelijk wil worden van China. Om de automobielindustrie, een belangrijke motor van de economie in Europa, hier te houden, moeten de batterijen en de batterijmaterialen ook hier zitten. Die ‘closed loop’ creëren aan de hand van regelgeving is de enige manier om dat te doen. Weer het belang van recyclage: op lange termijn worden we minder afhankelijk voor onze mobiliteit en is de kostprijs van nikkel zelfs geen thema meer.’

    Die Europese automarkt staat onder enorme druk van China. Niet alleen wordt keihard gepusht op de LFP-technologie, ook de productie is niet bij te houden. China overspoelt de markt met goedkope auto’s. Hoe concurreer je daar als westers bedrijf mee?
    Sap: ‘De percentages van Chinese importwagens in Europa stijgen spectaculair, maar in absolute termen blijven ze klein. Een speler als BYD, zeer zichtbaar door het EK voetbal, heeft ook al aangekondigd dat hij in Europa een fabriek gaat zetten. Ze beseffen dat het importmodel niet zal blijven duren, want Europa werkt aan heffingen voor Chinese wagens.’

    Baart het u zorgen dat een toekomstgerichte sector het zo lastig heeft in Europa? De EV- en de batterij-industrie zijn algemeen aanvaard als cruciaal voor de energietransitie en strategisch belangrijk, en bedrijven worden gestimuleerd om er massaal op in te zetten. Zoals Umicore, dat een duidelijke keuze maakte, maar daarvoor nu afgestraft wordt.
    Sap: ‘We spreken over een maatschappelijke transformatie. Ga eens ver terug in de tijd, naar het ontstaan van de gloeilamp. Wat heeft een gloeilamp nodig? Kabels, want de elektriciteit moet worden getransporteerd. Iedereen was er op dat moment van overtuigd dat er nooit genoeg koper zou zijn en dat die technologie geen kans van slagen had. Als je nu uitzoomt, lijkt dat proces één rechte lijn. Maar als je er dicht op zat, was het wel degelijk een hobbelig parcours.'

    'Dat zien we ook nu. We weten allemaal dat we onze maatschappij moeten decarboniseren. Daar kan niemand aan voorbij. Mobiliteit heeft daar een groot aandeel in, dus je moet naar een emissievrij wagenpark. Die vraag zakt nu tijdelijk, maar dat is te verklaren. De early adoption is gebeurd, de subsidies zijn verminderd. Maar er zijn ook grote investeringen gebeurd. Ik blijf geloven dat die ultieme trend van elektrificatie er komt. We moeten door het dal, en wij schatten dat die vertraging minimaal anderhalf jaar duurt.’

    En AMG is hier met zijn lithium hydroxide fabriek goed gepositioneerd en hopelijk kan AMG nog wat Europese subsidies losweken voor een eventuele te bouwen lithium carbonaat fabriek op Europese bodem.

    Amg gaat nog enkele moeilijke maanden tegemoet maar er is licht aan het einde van de tunnel en hopelijk is die ellende reeds verrekend in de huidige koers.

    Mvg.
  9. forum rang 4 Aandachtige lezer 29 juli 2024 12:05
    quote:

    Mrs. Smith schreef op 29 juli 2024 11:45:

    batteriesnews.com/lg-energy-solution-...

    Terwijl er in Europa op de rem wordt getrapt gaan er in de andere werelddelen nog steeds gas gegeven worden .... Ben benieuwd hoe het allemaal met name in Duitsland af gaat lopen ......
    De Duitse (auto-) economie heeft fouten gemaakt. Ben ook benieuwd hoe ze er nu op gaan inspelen. Toch volhouden dat de oorspronkelijke keuze de juiste was en proberen de toekomst in die richting om te buigen, of het nog een langere tijd vol te houden in deze richting?
  11. Het mannetje van de radio 29 juli 2024 13:23
    Vandaag op FD.nl een artikel over electrische vrachtwagens.

    In Nederland rijden op dit moment zo’n 950 elektrische vrachtwagens. Dat aantal moet in 2030 oplopen tot 12.000. Volvo, Scania, DAF en MAN hebben productielijnen voor elektrische vrachtwagens.

    De kanttekening wordt gemaakt dat deze fabrikanten ook werken aan waterstofaandrijving. Maar Waterstof is op dit moment nog veel te duur om rendabel op te kunnen rijden.

    Er worden ook een paar Nederlandsde transporteurs gevraagd naar hun ervaringen met electrisch rijden en die zijn positief.

    In het artikel verder ook aandacht voor het dipje in de algemene vraag naar vrachtwagens op dit moment en de benodigde uitbreiding van een laadpunten netwerk voor vrachtwagens in Europa.
  13. forum rang 4 Aandachtige lezer 29 juli 2024 16:28
    quote:

    Het mannetje van de radio schreef op 29 juli 2024 13:23:

    Vandaag op FD.nl een artikel over electrische vrachtwagens.

    In Nederland rijden op dit moment zo’n 950 elektrische vrachtwagens. Dat aantal moet in 2030 oplopen tot 12.000. Volvo, Scania, DAF en MAN hebben productielijnen voor elektrische vrachtwagens.

    De kanttekening wordt gemaakt dat deze fabrikanten ook werken aan waterstofaandrijving. Maar Waterstof is op dit moment nog veel te duur om rendabel op te kunnen rijden.

    Er worden ook een paar Nederlandsde transporteurs gevraagd naar hun ervaringen met electrisch rijden en die zijn positief.

    In het artikel verder ook aandacht voor het dipje in de algemene vraag naar vrachtwagens op dit moment en de benodigde uitbreiding van een laadpunten netwerk voor vrachtwagens in Europa.
    Hier het hele artikel: fd.nl/bedrijfsleven/1525003/vrachtver...
9.111 Posts
Pagina: «« 1 ... 308 309 310 311 312 ... 456 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

AMG kijkt met conservatieve bril naar 2025

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

AMG Critical Materials N.V. Nieuws

  1. AMG koopt belang in Graphit Kropfmühl terug
  2. Citi verlaagt koersdoel AMG
  3. Beursblik: Degroof Petercam verlaagt koersdoel AMG
  4. Na Trump eist nu Powell de hoofdrol op, tussen al het cijfergeweld door
  5. AMG ziet omzet opnieuw dalen maar verhoogt wel outlook
  6. Beursblik: UBS ziet grondstoffen uitbodemen
  7. AMG opent Duitse raffinaderij voor lithiumhydroxide
  8. Lithiumfabrikant CATL overweegt productieverlaging
  9. Beursblik: Degroof Petercam verlaagt koersdoel AMG
  10. AMG ziet omzet opnieuw dalen en boekt verlies