Aandeel ArcelorMittal AEX:MT.NL, LU1598757687

quote:

uitzender schreef op 8 juni 2022 13:07:

het ging zo lekker en nu ruim 2 procent in de plus. Iemand een idee wat er vandaag voor nieuws us dat hier de aanleiding van is.

quote:

uitzender schreef op 8 juni 2022 13:48:

[...]

ik bedoelde en nu ruim 2 procent in het rood en inmiddels al 3 procent wel stevige min zo zonder echt nieuws althans voor mij.

quote:

03har schreef op 8 juni 2022 14:03:

[...]

O.a. Gaslekkage en brand in cokesfabriek Duinkerken!

quote:

Judge schreef op 8 juni 2022 14:36:

Zijn die weer van de daken roepen, winst pakken en short gaan. Am mag en kan precies niet meer echt hoger dan die 30-31.Dat is nu al een hele tijd zo. Niks kan blijven stijgen dat is de logica zelf, maar bij AM lijkt het na een jaar zelfs niet te lukken. Die koersdoelen van die analisten zijn echt wel uit de lucht gegrepen. Ik blijf al jaren zitten maar ben het soms beu van dat eeuwige dalen zonder ook maar 1 deftige reden???

quote:

uitzender schreef op 8 juni 2022 14:49:

[...]

judge zo lang de winsten miljarden per kwartaal blijven is het een kwestie van tijd dat we nog veel hoger gaan. De winst wordt nu gebruikt voor het opkopen van aandelen en schuld aflossen, maar dat stopt ook een keer en dan kunnen ze er dividend van maken en dan knallen we echt door het dak.
Nu al een mooie stijging gemaakt de laatste jaren en het ziet er voor de komende jaren nog steeds heel goed uit.
Nog even geduld en dan zijn we op mijn 35++

quote:

TonyW schreef op 8 juni 2022 15:14:

@Uitzender, volgens mij heeft Judge een valide punt als het gaat om de onverklaarbare dalingen (los van alle geopolitieke zaken) bij AM. Ik ben het met je eens dat de 35€ er eens komt, dat is de vraag waarschijnlijk niet eens. Meer: hoe kan het dat we daar niet allang op zaten en dat die periodieke terugval bijna uit te tekenen is?

quote:

mvliex 1 schreef op 8 juni 2022 15:19:

[...]Voor verduurzamen is ook veel geld nodig. Of ze gaan i.p.v. dividend uitkeren weer overnames doen....

quote:

uitzender schreef op 8 juni 2022 13:48:

[...]

ik bedoelde en nu ruim 2 procent in het rood en inmiddels al 3 procent wel stevige min zo zonder echt nieuws althans voor mij.

quote:

uitzender schreef op 8 juni 2022 15:30:

[...]

Ja dat is idd de vraag TonyW waarom staan we niet al lang veel hoger. Ik denk door het karige dividend en dat de schuld en het aantal aandelen te hoog waren. Aan de laatste twee wordt hard gewerkt en dan komt het dividend en gaan we fors omhoog is mijn inschatting.

quote:

TonyW schreef op 8 juni 2022 15:14:

@Uitzender, volgens mij heeft Judge een valide punt als het gaat om de onverklaarbare dalingen (los van alle geopolitieke zaken) bij AM. Ik ben het met je eens dat de 35€ er eens komt, dat is de vraag waarschijnlijk niet eens. Meer: hoe kan het dat we daar niet allang op zaten en dat die periodieke terugval bijna uit te tekenen is?

quote:

christo1 schreef op 8 juni 2022 20:40:

Manufacturers criticise Brussels’ move to retain punitive steel import tariffs
Factories threaten to relocate after European Commission only opts for small rise in quota-free imports

In parts of Europe, hot-rolled coil, often seen as a benchmark for steel prices, jumped to €1,400 a tonne in April but has since fallen back to below €950 a tonne © Rolf Schulten/Bloomberg
Share on twitter (opens new window)
Share on facebook (opens new window)
Share on linkedin (opens new window)
Share on whatsapp (opens new window)
Save
Andy Bounds in Brussels and Sylvia Pfeifer in London 2 HOURS AGO
11
Receive free EU trade updates
We’ll send you a myFT Daily Digest email rounding up the latest EU trade news every morning.

European manufacturers say Brussels is adding to their supply chain crisis after it rejected requests for a big increase in the amount of steel they can import without paying punitive 25 per cent tariffs.

Despite high prices for steel amid supply constraints, the European Commission has opted for only a small rise in quota-free imports for the next 12 months, from 3 per cent of annual demand to 4 per cent. Business groups say factories could be forced to relocate from Europe if the tariffs are not scrapped soon.

The EU’s “safeguard tariffs” were imposed in 2018 after then US president Donald Trump hit many countries with duties of 25 per cent on steel imports and the EU feared a price collapse as it was swamped with steel diverted from US markets.

Steel consumers wanted a big increase in the tariff-free quota now and abolition of all duties next year. Automotive-grade steel in the EU recently hit almost €1,500 a tonne, three times the price two years ago. Most western steelmakers are still enjoying healthy profits after recording their best year in 2021 following a decade of plant closures and lower demand. The economic recovery after the coronavirus pandemic helped boost demand for steel.

“The slight liberalisation margin is simply not sufficient to ensure a fair access for European manufacturers to competitive steel,” said Paolo Falcioni, director-general of Applia, which represents Europe’s white goods makers. Calling for the removal of tariffs, he said they “risk promoting industrial delocalisation through imposing additional manufacturing costs”.

ACEA, which represents carmakers in the EU, said the increase was “completely insufficient”. It added that “domestic steel producers are still incapable of satisfying the needs of EU automakers”, while the safeguards “artificially maintain record prices”. Around 90 per cent of EU car production used steel made in the bloc.

Euranimi, an association of steel importers, filed a legal case against the commission at the EU’s General Court in June 2021, when the safeguard measures were extended for three more years.

The annual review sets the level of quota. Member states voted to back the commission proposal on Wednesday, with the changes taking effect from July 1. Next year the commission will decide whether to extend the tariffs beyond 2024.

“There is no danger of scarcity of steel supply in the EU,” the commission said on Wednesday. “Steel users have access to a variety of import sources in addition to the domestic EU industry. There is no reason in this context to relocate production. The claims are exaggerated.”

Euranimi’s case, which has yet to be heard, said the commission should have taken into account the rebound in prices. In parts of Europe, hot-rolled coil, a widely traded product that is often seen as a benchmark for steel prices, jumped to €1,400 a tonne in April, according to commodity data provider Argus Media, though it has since fallen back to below €950 a tonne.

“We are faced with massive inflation,” said an executive at one carmaker who declined to be named. “Steel is a big part of the price of a car. Having a car is no longer going to be affordable for the man on the street, only the most wealthy.”

They added: “If things remain difficult our management will say we prefer to produce in Asia and import and pay the 10 per cent [vehicle import] tariff. It is still cheaper.”

The situation is another problem for carmakers, many of which reduced production because of a shortage of semiconductors. Chips and other car components such as batteries are increasing in price.

Eurofer, the European steel producers’ association, declined to comment before the member states’ vote on the annual tariffs on Wednesday. The trade body, however, has previously countered calls to completely remove the import safeguards. It argued that such calls do not “consider the real function of the steel quotas, which is to avoid serious disruption from sudden import surges without micromanaging supply or prices”.

Chris Bandmann, steel analyst at CRU Group, said EU steel imports had been strong since the outbreak of the war in Ukraine in February as users had looked to source material from other countries. Imports from Ukraine have fallen heavily, while those from Russia have dropped off entirely as a result of EU sanctions in March.

“The main story here is the change in sourcing. The loss of Russia as a trade partner following the import ban has forced diversification — with countries like India and South Korea benefiting from this gap in availability,” said Bandmann.

Die 950 euro per ton = meer dan 1000 dollar per ton, nog steeds stevig winstgevend.

Beter rond de 1000/1100 dollar per ton hangen dan de hoge pieken van 1400 euro per ton, dat is niet goed voor de verbruikers en ook niet goed voor de producenten.

Ik kan me vinden in de huidige prijzen aangezien de inputkosten niet gestegen zijn tov de vorige kwartalen, de cokes prijs is zelfs wat gezakt.