Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Air France - KLM   /   Info

Aandeel Air France-KLM PSE:AF.FR, FR001400J770

Laatste koers (eur) Verschil Volume
8,110   +0,024   (+0,30%) Dagrange 7,980 - 8,210 341.754   Gem. (3M) 1,4M

Info

Volgen
3.652 Posts
Pagina: «« 1 ... 163 164 165 166 167 ... 183 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 10 voda 16 februari 2022 11:07
    Beursblik: Air France-KLM herstelt verder
    Nog wel rode cijfers verwacht.

    (ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM zal over het vierde kwartaal van vorig jaar waarschijnlijk betere resultaten rapporteren, nu de effecten van de coronacrisis verder naar de achtergrond verschuiven. Dit bleek uit een consensusverwachting van analisten die werd samengesteld door de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij.

    Air France-KLM zei al in het afgelopen kwartaal op 70 tot 75 procent van de capaciteit te zullen vliegen, vergeleken met het vierde kwartaal van 2019. Dat zou een aanzienlijke verbetering zijn ten opzichte van het derde kwartaal.

    Achttien geraadpleegde analisten rekenen gemiddeld op een kwartaalomzet van 4,6 miljard euro. Dat is fors beter dan de 2,4 miljard euro een jaar eerder, maar grofweg gelijk aan de omzet in het derde kwartaal van 2021.

    De analisten voorzien verder een operationeel verlies van 267 miljoen euro, tegenover een operationeel verlies van ruim een miljard euro in het vierde kwartaal van 2020 en een winst van 132 miljoen euro in het derde kwartaal.

    Het nettoresultaat wordt door de analisten geraamd op een verlies van 276 miljoen euro, tegenover een verlies van 1,0 miljard euro in 2020.

    Jaarcijfers

    In heel 2021 boekte Air France-KLM volgens de analisten een omzet van 14,0 miljard euro, een operationeel verlies van 2,1 miljard en een nettoverlies van 3,4 miljard euro. Dit was een jaar eerder nog een omzet van 11,1 miljard, een operationeel verlies van 4,5 miljard euro en een nettoverlies van 7,1 miljard euro.

    Volgens analisten van Berenberg zal het herstel van de luchtvaartmaatschappij beperkt zijn. Ook omdat Air France-KLM, net als Lufthansa, een grote blootstelling heeft aan zakelijke reizigers. De vraag naar dergelijke reizen zal volgens Berenberg zwak blijven.

    Verder sluit Berenberg een emissie op korte termijn niet uit, mogelijk zelfs van 3 miljard euro, wat een verwatering zou betekenen van circa 60 procent. Ook Bank of America sluit een nieuwe kapitaalronde niet uit.

    ING is wat positiever gestemd en verwacht een herstel van de vraag, hoewel dit niet in alle segmenten het geval zal zijn. De kosten zijn sterk verlaagd en de rendementen zullen de komende jaren waarschijnlijk prima zijn, denken de analisten van ING.

    Daar staat tegenover dat het eigen vermogen nog negatief is en de nettoschuld meer dan 8 miljard euro bedraagt, zodat ING toch voorzichtig blijft. Het repareren van de balans is nog niet klaar.

    Air France-KLM komt op donderdag met cijfers.

    Door: ABM Financial News.

    info@abmfn.nl

    Redactie: +31(0)20 26 28 999
  2. forum rang 10 voda 17 februari 2022 08:45
    Air France-KLM presteert beter dan verwacht
    Schroeft capaciteit iets op.

    (ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft in het vierde kwartaal van 2021 de omzet fors zien aantrekken en overtrof daarmee de verwachtingen van analisten. Dit bleek donderdag voorbeurs uit cijfers van de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij.

    De omzet van Air France-KLM verdubbelde grofweg op jaarbasis naar 4,8 miljard euro.

    Operationeel behaalde de luchtvaartmaatschappij een resultaat van 178 miljoen euro. Een jaar eerder bedroeg het verlies nog ruim 1,1 miljard euro. De luchtvaarder profiteerde naar eigen zeggen van een strikt kostenbeheer en herstructureringsprogramma's. Zowel de divisie Netwerk als Onderhoud lieten een positief operationeel resultaat zien.

    Achttien door Air France-KLM geraadpleegde analisten rekenden gemiddeld op een omzet van 4,6 miljard euro en een operationeel verlies van 267 miljoen euro.

    Onder de streep rapporteerde Air France-KLM een verlies van 127 miljoen euro, ten opzichte van een verlies van 1,0 miljard euro een jaar eerder. Analisten hadden een groter verlies voorzien van 276 miljoen euro.

    In het lopende kwartaal rekent de onderneming op een capaciteitsbenutting van 73 tot 78 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van 2019. Er werd geen outlook afgegeven voor heel 2022, vanwege de onzekerheden gerelateerd aan de coronacrisis. De luchtvaarder kijkt vooral naar de heropening van Japan en China. Wel sprak Air France de verwachting uit een breakeven EBITDA te realiseren in het eerste kwartaal.

    Het aantal vervoerde passagiers steeg het afgelopen kwartaal op jaarbasis met 167 procent naar 15,9 miljoen. De nettoschuld bedroeg aan het einde van het kwartaal 8,2 miljard euro. Dit was een afname van 2,8 miljard euro in vergelijking met het einde van 2020. Air France zegt met 10,2 miljard euro aan liquiditeit en kredietlijnen voorlopige voldoende middelen te hebben. Diverse analisten maken zich zorgen dat de luchtvaarder binnenkort een nieuwe kapitaalronde nodig zou hebben.

    Air France-KLM heeft veel steun nodig van de Franse- en Nederlandse staat en alle opties liggen momenteel open om de kapitaalpositie te versterken.

    De aangepaste operationele vrije kasstroom verbeterde sterk tot 225 miljoen euro.

    Door: ABM Financial News.

    info@abmfn.nl

    Redactie: +31(0)20 26 28 999
  3. forum rang 10 voda 17 februari 2022 09:25
    Update: Air France-KLM presteert beter dan verwacht
    Schroeft capaciteit iets op.

    (ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM heeft in het vierde kwartaal van 2021 de omzet fors zien aantrekken en overtrof daarmee de verwachtingen van analisten. Dit bleek donderdag voorbeurs uit cijfers van de Frans-Nederlandse luchtvaartmaatschappij.

    De omzet van Air France-KLM verdubbelde grofweg op jaarbasis naar 4,8 miljard euro.

    Operationeel behaalde de luchtvaartmaatschappij een resultaat van 178 miljoen euro. Een jaar eerder bedroeg het verlies nog ruim 1,1 miljard euro. De luchtvaarder profiteerde naar eigen zeggen van een strikt kostenbeheer en herstructureringsprogramma's. Zowel de divisie Netwerk als Onderhoud lieten een positief operationeel resultaat zien.

    Achttien door Air France-KLM geraadpleegde analisten rekenden gemiddeld op een omzet van 4,6 miljard euro en een operationeel verlies van 267 miljoen euro.

    Onder de streep rapporteerde Air France-KLM een verlies van 127 miljoen euro, ten opzichte van een verlies van 1,0 miljard euro een jaar eerder. Analisten hadden een groter verlies voorzien van 276 miljoen euro.

    In het lopende kwartaal rekent de onderneming op een capaciteitsbenutting van 73 tot 78 procent ten opzichte van het eerste kwartaal van 2019. Er werd geen outlook afgegeven voor heel 2022, vanwege de onzekerheden gerelateerd aan de coronacrisis. De luchtvaarder kijkt vooral naar de heropening van Japan en China. Wel sprak Air France de verwachting uit een breakeven EBITDA te realiseren in het eerste kwartaal.

    Het aantal vervoerde passagiers steeg het afgelopen kwartaal op jaarbasis met 167 procent naar 15,9 miljoen. De nettoschuld bedroeg aan het einde van het kwartaal 8,2 miljard euro. Dit was een afname van 2,8 miljard euro in vergelijking met het einde van 2020. Air France zegt met 10,2 miljard euro aan liquiditeit en kredietlijnen voorlopige voldoende middelen te hebben. Toch wil de luchtvaarder nieuwe stappen zetten om de balans te versterken door 4 miljard euro op te halen. Zowel de Franse als Nederlandse staat heeft hiervoor goedkeuring gegeven en beide partijen zullen ook deelnemen aan de kapitaalronde. Met de emissie wil Air France-KLM bestaande schulden afbouwen.

    In 2023 wil Air France-KLM een schuldratio hebben tussen 2,0 en 2,5, exclusief de lening van de Nederlandse staat, die nu nog wordt geboekt als schuld.

    De aangepaste operationele vrije kasstroom verbeterde sterk tot 225 miljoen euro.

    Update: om meer informatie toe te voegen.

    Door: ABM Financial News.

    info@abmfn.nl

    Redactie: +31(0)20 26 28 999
  4. forum rang 10 voda 17 februari 2022 09:39
    Air France-KLM gaat €4 mrd ophalen om staatsleningen af te lossen
    Jan Verbeek Pieter Couwenbergh 08:38

    Foto: Jeffrey Groeneweg/ANP

    Air France-KLM AF€4,22-5,62% gaat €4 mrd ophalen om de balans te versterken en de steun van de Franse en Nederlandse overheid versneld af te lossen. Beide aandeelhouders zijn akkoord met de kapitaalversterking en hebben aangegeven pro rata te participeren. Dat betekent dat de Nederlandse Staat nog eens voor bijna €400 mln aan risicokapitaal in de door Covid zwaar getroffen luchtvaartmaatschappij steekt.

    Dat blijkt uit een toelichting op de kwartaalcijfers die de luchtvaartgroep donderdag heeft bekendgemaakt. Het ministerie van Financiën kon vanochtend nog geen reactie geven. Vermoedelijk wordt de huidige overheidslening van €1 mrd aan KLM deels omgezet in een eeuwigdurende obligatie. Die mag als eigen vermogen worden gerekend. Nederland is voor bijna 10% aandeelhouder in Air France-KLM, de Franse staat heeft een belang van 29% in de luchtvaartgroep.

    De Nederlandse overheid redde KLM in 2020 van een faillissement nadat de luchtvaartmaatschappij door de lockdowns in verschillende landen in acute liquiditeitsproblemen was geraakt. Financiën verstrekte een lening van €1 mrd en stond garant voor nog eens €2,4 mrd aan bankleningen. Die moeten uiterlijk in 2025 worden terugbetaald. De KLM heeft tot dusver bijna een miljard gebruikt van de voorziening. In 2021 is er niet getrokken.

    Resultaten
    Air France-KLM heeft in het vierde kwartaal beter gedraaid dan in de markt werd verwacht. De onderneming had weliswaar veel last van het oplaaien van de pandemie en afnemende passagiersaantallen, maar boekte toch een positief bedrijfsresultaat van €146 mln op een omzet van €4,2 mrd. Het nettoverlies was €127 mln.

    Topman Ben Smith van de holding Air France-KLM spreekt van een ‘keerpunt’ in de resultaten. Het is voor de eerste keer dat het kwartaalresultaat tijdens de pandemie beter is dan het resultaat voor de uitbraak van het virus.

    Het concern geeft nog geen winstprognose voor het lopende jaar. Wel zegt het dat in het eerste kwartaal het bedrijfsresultaat (ebitda) waarschijnlijk break even zal zijn. Air France-KLM verwacht dit kwartaal te vliegen met een bezetting van 78% ten opzichte van de periode voor de pandemie.

    Het resultaat over het vierde kwartaal van 2021 was beter dan verwacht, al viel de omzet wat tegen. Analisten hadden gemiddeld gerekend op een kwartaalomzet van €4,55 mrd en een nettoverlies van €276 mln.

    KLM heeft het vierde kwartaal van 2021 net als het derde kwartaal afgesloten met zwarte cijfers. De operationele winst bedroeg €127 mln, tegen Air France €52 mln. Goede resultaten bij de vrachtdivisie zorgden ervoor dat het resultaat positief was, net als in het derde kwartaal. In de pandemie is er veel vraag naar capaciteit in speciale vrachttoestellen, mede doordat de tarieven in de zeevaart hoog zijn.

    Aandeel opent 2,25% lager
    Over het gehele jaar 2021 noteerde KLM een operationeel verlies van €227 mln, een aanzienlijke verbetering ten opzichte van een jaar eerder toen het verlies nog €1,15 mrd was. Het afgelopen jaar had volgens de directie twee gezichten. In de eerste zes maanden boekte KLM een verlies van €522 mln. In de tweede helft herstelde het bedrijf zich en werd een positief bedrijfsresultaat geboekt van €295 mln. Ook dit jaar was KLM grootgebruiker van de NOW-regeling voor bedrijven die als gevolg van de pandemie-maatregelen de omzet zagen duikelen. De onderneming kreeg in de diverse steunrondes in totaal €1,7 mrd aan loonsubsidie.

    Op de beurs reageerden beleggers negatief op de jaarcijfers. Het aandeel Air France-KLM noteerde na vijf minuten handel 2,25% lager op €4,37.

    Lees het volledige artikel: fd.nl/bedrijfsleven/1430466/air-franc...
  5. forum rang 10 voda 17 februari 2022 16:51
    'Dat Nederland nu niks doet is negatief voor KLM'
    Video13:00

    Air France-KLM heeft ook het tweede coronajaar met een miljardenverlies afgesloten. De luchtvaartmaatschappij kwam onder de streep uit op een verlies van zo'n 3,3 miljard. Luchtvaartverslaggever Yteke de Jong geeft uitleg.

    www.telegraaf.nl/video/1552674390/dat...
  6. forum rang 10 voda 17 februari 2022 16:52
    Topman Elbers: ’Bedrijfsmodel KLM is goed, op weg naar herstel’
    Door YTEKE DE JONG

    Updated 1 uur geleden
    Vandaag, 11:43
    in FINANCIEEL

    Air France-KLM
    4.14 -7.38%

    AMSTERDAM - Er is geen reden om het bedrijfsmodel van KLM aan te passen. Volgens topman Pieter Elbers bewijst het zijn waarde om geld te verdienen en om Nederland te verbinden. Dat zegt de vertrekkend ceo donderdag in een toelichting op de jaarcijfers van de Nederlandse luchtvaartmaatschappij, die nog steeds technisch failliet is als gevolg van de coronacrisis.

    Ceo Pieter Elbers van KLM. ANP/HH

    Een paar weken geleden meldde de staatsagent die toeziet op de leningen van de Staat dat er mogelijk sprake moet zijn van een ander bedrijfsmodel. „We zien dat het zakelijk verkeer weer aantrekt, en dat mensen willen vliegen als dat kan. Dankzij ons huidige bedrijfsmodel verdienen we geld en bedien en dienen we Nederland met verbindingen naar de rest van de wereld”, zegt Elbers.

    Ook topman Ben Smith van moedermaatschappij Air France KLM zegt donderdag dat het luchtvaartknooppunt Schiphol van ’onschatbare waarde’ is voor de Nederlandse economie. „Het heeft decennia gekost om het netwerk van KLM op te bouwen, dus het zou zonde zijn om alleen te focuse op de Nederlandse markt. Wij willen het netwerk continueren, uiteraard onder een verantwoordelijke manier.”

    De ceo liet daarbij niets los over zijn vertrek bij de luchtvaartmaatschappij. Een maand geleden meldde de raad van commissarissen van KLM dat de intern geliefde Elbers volgend jaar mei geen verlenging zal krijgen, ondanks het feit dat de luchtvaartmaatschappij de coronacrisis nog niet te boven is.

    BEKIJK OOK:
    Lockdown treft AF-KLM ook in 2021 hard, herstel in slotkwartaal

    De operationele winst van KLM bedroeg €127 miljoen in het vierde kwartaal, maar dit wordt deels gedragen door steun van de overheid. In totaal komt het nettoverlies uit op €227 miljoen. „We zijn op weg na herstel na een moeilijk eerste helft van het jaar”, stelt Elbers. De vrachtdivisie droeg sterk bij aan de resultaten, omdat de prijzen vanwege de beperktere capaciteit goed zijn.

    Schuldomzetting
    Van de toegezegde kredietfaciliteit van €3,4 miljard van Staat en banken is vorig jaar niets opgenomen. In totaal is er €942 miljoen ’getrokken’. Toch is KLM nog steeds in gesprek met de Staat aangaande het omzetten van de lening van de Staat van € 1 miljard in eigen vermogen. Volgens Elbers zijn de gesprekken met de Staat voor een schuldomzetting nog steeds gaande, omdat KLM deze toch nodig heeft.

    „We zijn dankbaar voor de steun en willen deze zo snel mogelijk aflossen. We zitten goed in het kasgeld, maar het eigen vermogen moet versterkt worden. We zijn in het gesprek met de minister van Financiën daarover.” De nettoschuld van KLM bedraagt ruim €3 miljard.

    BEKIJK OOK:
    Topman Pieter Elbers tegen personeel: ’Gemengde gevoelens bij vertrek KLM’

    De Nederlandse Staat heeft nu een derde moment voorbij laten gaan om te investeren in de luchtvaartcombinatie. Air France KLM deed het donderdagmorgen af met een summiere verklaring dat Nederland mogelijk later ’pro rata’ mee zal doen aan een kapitaalsversterking.

    Vorig jaar deed Nederland niet mee aan een aandelenemissie, en zou voor 1 december de lening hebben omgezet in eigen vermogen. De publicatie van de jaarcijfers donderdag is het derde moment dat ’gemist’ wordt. Het ministerie van Financiën bevestigt dat de gesprekken nog steeds lopen.

    In totaal heeft Air France KLM €4 miljard nodig om de balans te versterken, onder meer door een nieuwe aandelenemissie.

    www.telegraaf.nl/financieel/232033175...
  7. forum rang 10 voda 18 februari 2022 05:40
    Storm Eunice legt vlieg- en treinverkeer lam
    Van onze redacteur 17 feb   21:16

    Storm Eunice, die vrijdag met windkracht negen tot tien over het land raast, ontregelt het verkeer te land, ter zee en in de lucht.

    KLM annuleert bijna 170 vluchten en waarschuwt voor vertraging op de overblijvende vluchten. Volgens de luchtvaartmaatschappij is dat extra vervelend, omdat het samenvalt met de start van de voorjaarsvakantie. KLM zegt alles te doen om passagiers zo snel mogelijk op hun bestemming te krijgen.

    De NS laat 's morgens nog wel treinen rijden, maar vanaf 14.00 uur 's middags rijden er geen binnenlandse en internationale treinen meer. Het bedrijf vreest dat er bomen op het spoor zullen vallen en vindt het onder deze omstandigheden te gevaarlijk om storingsploegen op pad te sturen. Vanaf vrijdagmiddag heeft het KNMI code oranje afgegeven.

    Rederij Doeksen heeft de dienstregeling voor de veerboten naar Vlieland, Ameland en Terschelling aangepast en de late middagboten helemaal geschrapt. TESO, dat op Texel vaart, waarschuwt dat meerdere afvaarten in de middag en avond kunnen vervallen. Ook Wagenborg schrapt enkele boten naar Ameland en Schiermonnikoog.

    Lees het volledige artikel: fd.nl/economie/1430660/storm-eunice-l...
  8. forum rang 10 voda 21 februari 2022 08:58
    ‘Aandeelhouders Air France-KLM steunen kapitaalverhoging'

    Zowel de Nederlandse overheid, Delta Air Lines DAL -1,09% als China Eastern Airlines CEA -1,60% zullen deelnemen een geplande kapitaalverhoging van Air France-KLM AF0,00% , die ‘in de komende maanden’ zal worden doorgevoerd. Dat meldde de Franse zakenkrant Les Echos zondag. De Franse overheid had al eerder haar steun toegezegd.

    Air France-KLM wil tot 4 miljard euro ophalen om de steun die de luchtvaartmaatschappij tijdens de coronacrisis van Frankrijk en Nederland kreeg, terug te betalen. Volgens Les Echos zou de kapitaaloperatie zowel de uitgifte van nieuwe aandelen als de uitgifte van eeuwigdurende converteerbare obligaties behelzen. Daarnaast zou Air France-KLM ook bepaalde activa – maar geen vliegtuigen - afstoten, voor een bedrag dat tot 500 miljoen euro kan oplopen.

    Air France-KLM is voor 28,6 procent in handen van de Franse staat, voor 9,3 procent van de Nederlandse overheid, voor 9,6 procent van China Eastern Airlines en voor 5,8 procent van Delta Air Lines.

    www.tijd.be/markten-live/live-blog/be...
  9. forum rang 10 voda 24 februari 2022 15:29
    Het oude normaal van KLM is er niet meer
    Pieter Couwenbergh Jan Verbeek 15:14

    De overheid vindt dat er na de vele miljarden aan steun een nieuwe, weerbare KLM moet opstaan. Maar Amstelveen denkt dat het oude verdienmodel nog prima functioneert en wil geen instructies uit Den Haag.

    Ready for take-off, maar kan KLM wel terug naar zijn oude model? Volgens politici en ook analisten moet de vliegmaatschappij meer nadenken over een andere koers. Illustratie: Istock/FD Studio

    Topman Pieter Elbers wilde bij de presentatie van de jaarcijfers vorige week het liefst praten over de vertrouwde ambities van zijn KLM. Over het uitbreiden van het toch al imposante netwerk aan bestemmingen. Over een hogere opbrengst per verkochte vliegtuigstoel. En natuurlijk over een energiezuinige vloot, die op termijn op groene brandstof zou vliegen.

    Te lang stilstaan bij het virus en de miljarden aan overheidssteun wilde hij niet. Natuurlijk was hij het kabinet dankbaar. Maar de weg naar herstel was ingezet, weg uit het diepe dal van de pandemie. De overheidslening zal versneld worden terugbetaald. Rond 2024, zo dacht Elbers, zijn we weer terug bij het oude normaal.

    Niet iedereen is daar van overtuigd. Staatsagent Jeroen Kremers bijvoorbeeld. Deze controleert namens de overheid of de KLM de afspraken bij het steunpakket ook naleeft. Kremers wil dat KLM nieuwe bezuinigingsplannen maakt om te borgen dat de luchtvaartmaatschappij ook na aflossing van de steun weerbaar blijft en niet terugvalt in oude groeireflexen. De staatsagent wil juist dat Elbers en zijn team de effecten van klimaat en covid verwerkt in zijn plannen.

    'Waarom krijgen we straf?
    Elbers voelt daar niet veel voor. Het is belangrijk, zo liet hij de media afgelopen week weten, dat het verdienvermogen van KLM intact blijft. Te hard snijden maakt dingen kapot. Er is ook geen enkele reden om het zorgvuldig opgebouwde wereldomvattende web van bestemmingen met Schiphol als middelpunt ter discussie te stellen. Elbers gelooft niet in een grote reset door de pandemie, zoals veel economen propageren. Mensen zullen altijd willen vliegen, met KLM.

    Ronduit boos is de hele KLM-familie over het voornemen van Kremers om een extern bureau de netwerkfunctie — het kroonjuweel van KLM — te laten onderzoeken op zijn bijdrage aan de Nederlandse economie. Die opdracht raakt de blauwe familie in het hart. 'Waarom moeten wij straf krijgen, nu we in de pandemie hulp hebben gekregen van de overheid?' klinkt het op het hoofdkantoor in Amstelveen.

    ‘Het verdienmodel is aan vernieuwing toe en het kabinet moet zorgen dat KLM dat gaat maken’
    Ferd Crone, Eerste Kamerlid voor de PvdA
    Gunfactor verdwenen
    Is covid een waterscheiding voor de KLM? Het valt niet te ontkennen dat de gunfactor van het bedrijf is verdampt met de miljarden aan steun, zeker toen de staatsagent onlangs uitrekende dat er ruim twee ton per KLM-medewerker is toegezegd uit belastinggeld. Het is de optelsom van door de staat gegarandeerde leningen, loonsubsidie en uitstel van belastingen.

    Het gesteggel van de 'verwende' piloten over een tijdelijke salariskorting en het faciliteren van de KLM van mogelijke belastingontwijking van diezelfde piloten heeft bij veel politici kwaad bloed gezet. Het draagt volgens Haagse lobbyisten niet bij aan de sympathie. 'Ik weet niet of het tactiek is of dat KLM oprecht gelooft dat de oude tijden terugkeren, maar ik merk dat de Tweede Kamer erg kritisch is', zegt een van hen op voorwaarde van anonimiteit.

    Recente vragen van Kamerleden zijn een illustratie van die kritische houding. Bij het laatste Tweede Kamerdebat over staatsdeelnemingen werden moties ingediend die KLM vroegen om een nieuwe koers die recht doet aan een krimpmodel, en voor een onderzoek naar de toegevoegde waarde van de hubfunctie. Maar er waren moties ook over het versneld beëindigen van de nachtvluchten en over meer vervoer over rails binnen Europa. Ook in de Eerste Kamer klonken begin februari geluiden die diametraal staan tegenover de wens van Elbers zo snel als mogelijk terug te keren naar het oude normaal.

    Nederland als draaischijf
    'KLM kwam als eerste met het hubmodel, maar daar zijn Londen, Frankfurt, Parijs, Dubai en Istanboel bij gekomen. Ook het combineren van vracht en passagiers in een toestel is niet uniek. Dan is het niet zo gek dat we vragen aan KLM om zijn verdienmodel tegen het licht te houden. Kan het straks nog zoveel business naar zich toe trekken?' zegt Ferd Crone.

    Het Eerste Kamerlid voor de PvdA volgt de luchtvaart al decennia en somt nog wat bedreigingen op. 'De fiscale voordelen voor de luchtvaart zullen op termijn vervallen. De CO2-uitstoot zal worden beprijsd in de tickets. Het verdienmodel is aan vernieuwing toe en het kabinet moet ervoor zorgen dat KLM dat maakt. Nederland hoeft als draaischijf niet zo groot te zijn als het is.'

    Ook vanuit de hoek van de economen wordt kritisch gekeken naar de Siamese tweeling KLM-Schiphol. Jasper Lukkezen en Robert Kleinknecht van vakblad Economisch Statistische Berichten spreken kritisch over het 'rondpompen van overheidsgeld'. Met belastingafspraken en miljarden aan coronasteun maakt het kabinet mogelijk dat Schiphol en KLM een breed netwerk aan internationale verbindingen in stand kunnen houden. Tegelijkertijd zijn er Europese plannen voor een kerosineaccijns en belooft Brussel de CO2-uitstoot bij vluchten te gaan beprijzen. Dat betekent duurdere tickets maar ook hogere belastinginkomsten. Dat geld kan de overheid weer gebruiken om KLM en Schiphol te steunen. 'Daarom is het beter te beginnen met een afbouw van de steun', concluderen Lukkezen en Kleinknecht.

    Structureel minder zakenreizigers
    Strategisch adviesbureau BCG ondervroeg zomer vorig jaar 8000 Europeanen over hun vlieggedrag. Wat bleek: het thema klimaat staat bij de vakantievlieger in de meeste Europese landen niet op 1, enkel in de Scandinavische landen wordt de daad bij het woord gevoegd. Op het moment dat de restricties wegvielen, werd het reizen door de lucht heel snel hervat.

    Bij de zakelijke reiziger ligt dat anders. Veel bedrijven geven aan BCG aan dat een kwart tot een derde van de zakenreizen kunnen worden vervangen door videoconferencing. Minder vliegen is bovendien onderdeel van de klimaatdoelstellingen die bedrijven zichzelf opleggen. Zelfstandig luchtvaartonderzoeker Rogier Lieshout gaat daarom uit van een structurele daling van het zakelijk vervoer met tenminste 20%.

    En dat is reden tot zorg voor luchtvaartmaatschappijen, omdat zakenreizigers gewilde klanten zijn. Zij boeken vaak laat, willen een flexibel ticket en een directe vlucht. Reistijd vinden zij belangrijker dan prijs en daar profiteren maatschappijen als KLM van. Volgens adviesbureau McKinsey zijn grote maatschappijen voor meer dan de helft van de winst afhankelijk van zakenreizigers.
  10. forum rang 10 voda 24 februari 2022 15:29
    Deel2:

    Inhaaljaren voor KLM
    Tel daarbij dat de toch al moordende concurrentie van prijsvechters als Ryanair en EasyJet alleen maar zal toenemen, omdat zij voor hun herstel minder afhankelijk zijn van het opveren van intercontinentale markten en ook minder schulden hebben gemaakt om corona te overleven. En het is duidelijk dat van een terug naar normaal geen sprake kan zijn, wat Elbers ook zegt.

    Een uitweg voor KLM is minder vaak vliegen op zakencentra als Londen, Frankfurt en New York. En erkende vakantiebestemmingen als Ibiza, Barbados en Cancun toevoegen aan het routeboek. Ook kan de businessclass worden verkleind ten faveure van de zogeheten economy premium voor de vermogende particulier die familie bezoekt of vakantie viert.

    ‘Als de uitgangspunten niet meer kloppen, ga dan met je belangrijkste klanten praten’
    Maikel Batelaan van de Transformatie Groep
    Of KLM het met deze accentverschuivingen redt, is de vraag. 'Ik sluit niet uit dat KLM eerst heel goede jaren krijgt. Ik noem dat inhaaljaren. Maar ik geloof niet het dat het duurzaam zal zijn. De onderstroom is onmiskenbaar', zegt veranderspecialist Maikel Batelaan van de Transformatie Groep.

    Hij wijst erop dat KLM al veel langer problemen heeft: met het personeel over bezuinigingen, met moederbedrijf Air France-KLM over verdergaande integratie, met de concurrentie met prijsvechters en rivalen als Singapore Airlines. 'Sinds covid stelt nu iedereen de vraag: hoe ziet de toekomst van de luchtvaart er uit in een duurzame wereld?'

    Zijn advies aan Elbers luidt: 'Als de uitgangspunten niet meer kloppen, ga dan met je belangrijkste klanten praten wat zij nodig hebben. Wacht daar niet mee.' Voor dat laatste hoeft Batelaan niet bang te zijn. Daar zorgt de staatsagent wel voor. In mei komt die met zijn volgende rapport.

    Lees het volledige artikel: fd.nl/bedrijfsleven/1431133/het-oude-...
  11. forum rang 10 voda 1 maart 2022 10:30
    KLM blijft erbij, klant D-reizen krijgt geen geld terug
    Door PIETER VAN ERVEN DORENS

    Updated 9 min geleden
    Gisteren, 20:18
    in GELD

    AMSTERDAM - De Consumentenbond wil dat minister Harbers ingrijpt bij KLM en Transavia, omdat zij niet de geannuleerde vluchten van klanten van D-reizen willen vergoeden. KLM ziet daar nog steeds geen reden toe, laat de nationale luchtvaartmaatschappij maandag in een reactie weten.

    ANP / TOBIAS KLEUVER MEDIA
    Volgens de consumentenbond houden beide vliegmaatschappijen zich niet aan de wettelijke regels voor het terugbetalen van geannuleerde vluchten. „Ondanks een uitspraak van de rechter en een aangekondigde boete van toezichthouder ILT”, aldus de bond.

    Honderden consumenten wachten nog steeds op terugbetaling van door KLM en dochtermaatschappij Transavia geannuleerde vluchten. Het betreft passagiers die tussen 2019 en 2021 via D-Reizen boekten. Gemiddeld gaat het om €800 per passagier, maar volgens de bond zitten er ook bedragen van enkele duizenden euro’s per boeking tussen.

    De luchtvaartmaatschappijen zeggen het ticketgeld al aan D-Reizen te hebben terugbetaald en daarmee aan hun verplichtingen te hebben voldaan. Maar D-Reizen ging failliet voordat ze het geld overboekten naar de passagiers.

    Tijdrovend
    „De starre houding van KLM en Transavia is pure strategie”, stelt Consumentenbond-directeur Sandra Molenaar. „Ze laten het aankomen op tijdrovende bezwaar- en beroepsprocedures, terwijl een groot deel van de vorderingen binnenkort vervalt. Voor terugbetaling van een geannuleerde vliegticket geldt namelijk een vervaltermijn van 2 jaar. Die termijn is voor sommige consumenten al in zicht. Vandaar onze noodkreet aan de minister. Hij moet nú ingrijpen.”

    KLM wijst de stelling van de Consumentenbond af. „Vliegtickets kunnen op verschillende manieren geboekt worden: rechtstreeks door een passagier, via een tussenpersoon of door een derde. Het is niet altijd de passagier zelf die de tickets bij KLM boekt en een overeenkomst sluit met KLM. In het geval van D-Reizen heeft D-Reizen de tickets bij KLM geboekt en aan KLM betaald. D-Reizen is dus de contractuele wederpartij”, aldus een woordvoerster maandag.

    De woordvoerster wijst erop dat een vliegmaatschappij bij annuleringen de ticketkosten moet terugbetalen aan de partij die het ticket heeft gekocht en betaald. „KLM heeft dan ook de ticketkosten op verzoek van D-Reizen aan D-Reizen terugbetaald. Daarmee hebben wij al geruime tijd geleden aan onze verplichting voldaan.”

    www.telegraaf.nl/financieel/117380529...
  12. forum rang 10 voda 1 maart 2022 11:37
    Passagiersvervoer in 2024 hersteld - IATA
    Over twee jaar weer boven precorona niveau.

    (ABM FN-Dow Jones) Het passagiersvervoer in de luchtvaart ligt in 2024 naar verwachting weer boven het precorona niveau. Dit meldde de International Air Transport Association dinsdag.

    IATA verwacht in 2024 zo'n 4 miljard passagiers, wat 3 procent meer is dan het totale aantal in 2019, toen er nog geen corona was.

    Het verwachte herstel wordt volgens directeur Willie Walsh niet beïnvloed door de omikronvariant van het coronavirus, die nog altijd zorgt voor reisbeperkingen in delen van de wereld.

    "Er is nog een lange weg te gaan om weer op het oude niveau te komen, maar de prognose voor de ontwikkeling van het aantal passagiers geeft goede reden om optimistisch te zijn", aldus Walsh.

    In 2021 lag het totale aantal passagiers op 47 procent van het niveau in 2019. In 2022 groeit dit percentage naar verwachting tot 83 procent en in 2023 naar 94 procent, aldus IATA.

    De brancheorganisatie ziet verbeteringen in de Noord-Atlantische vluchten en vluchten binnen Europa, twee belangrijke markten, terwijl Asia Pacific achterblijft, met name door de strenge reisbeperkingen die nog altijd gelden in de grootste markt, China.

    In 2022 komt het passagiersvervoer in Asia Pacific vermoedelijk uit op 68 procent van het precorona niveau, terwijl dit in Noord-Amerika en Europa respectievelijk 94 en 86 procent is en in het Midden-Oosten en Afrika 81 en 76 procent.

    Door: ABM Financial News.

    info@abmfn.nl

    Redactie: +31(0)20 26 28 999
  13. forum rang 10 voda 3 maart 2022 07:13
    ’Testverplichting gevaccineerde reizigers kan er af’
    Door YTEKE DE JONG

    Updated Vandaag, 01:38
    Gisteren, 20:31
    in FINANCIEEL

    AMSTERDAM - De testverplichting van gevaccineerde reizigers kan onmiddellijk opgeheven worden, omdat deze ook niet van kracht zijn in supermarkt of trein. Dat blijkt uit een rondgang in de luchtvaart- en reissector, die reageert op een onderzoek naar corona en vliegverkeer van het Nederlands tijdschrift voor geneeskunde.

    De testplicht voor gevaccineerde reizigers moet opgeheven worden, vindt de luchtvaartsector. ANP/HH

    Dat stelt woensdag dat het risico op coronabesmetting in het vliegtuig lager is dan in de bus, trein of metro. Nederland stelt nog steeds een test verplicht voor gevaccineerde reizigers die van buiten de EU komen. Het onderzoek stelt dat een vaccinatie afdoende is als voorzorgsmaatregel.

    „Een testverplichting van een niet-gevaccineerde reiziger is logisch. Maar om die in stand te houden voor gevaccineerde en geboosterde reizigers is onzinnig. Die maatregel kan er gewoon af in deze fase van de pandemie. Die is niet proportioneel”, zegt voorman Frank Oostdam van reiskoepel ANVR.

    Risico
    Volgens de Nederlandse luchtvaartkoepel Barin loopt het NTG achter de feiten aan. Er is volgens voorman Marnix Fruitema al lang uit internationaal en nationaal onderzoek gebleken dat het risico van besmetting aan boord aanzienlijk is verminderd door de genoemde maatregelen, zoals het dragen van een mondkapje.

    Fruitema noemt de toon van het onderzoek in NTG ’suggestief’, omdat er wordt gesteld dat vliegverkeer ’onlosmakelijk verbonden is met de Covid-19-pandemie.’ „Dat geldt voor alles: de supermarkt, straat of in een trein of bus kun je besmet raken.” Uit cijfers van het RIVM bleek vorig jaar dat het aantal besmettingen als gevolg van een vliegreis veel lager waren dan op school of thuis.

    Volgens de Barin zijn er voldoende maatregelen getroffen waardoor er veilig gereisd kan worden. „Das te wijten aan de structurele maatregelen genomen door de overheden, luchtvaartmaatschappijen maatschappijen en de omikronvariant. Wij roepen op om reisbelemmeringen op te heffen, zoals het verplicht testen van gevaccineerde reizigers.” Het ministerie van Volksgezondheid reageert niet op een verzoek om commentaar.

    Reiniging
    Luchtvaartmaatschappij KLM zegt in een reactie dat het de aanbevelingen van de onderzoekers al grotendeels opvolgt ten aanzien van het schoonhouden van het toestel. „Onze vliegtuigen worden elke dag grondig gereinigd met goedgekeurde ontsmettingsmiddelen. Tijdens de vlucht wordt de lucht in onze vliegtuigen voortdurend ververst met frisse lucht, afkomstig van buiten het toestel” zegt een woordvoerder. Ook worden de luchtverversingssystemen aangezet voor het instappen.

    De QR-code zou voldoende moeten zijn om te vliegen. ANP/HH

    Het besmettingsrisico in de cabine wordt verder verlaagd door het gebruik van mondkapjes, minder passagiersbewegingen gedurende de vlucht, handdesinfectie, minder maaltijdservice en handhaving van de protocollen voor het in- en uitstappen. „Al deze maatregelen hebben wij tijdens het hoogtepunt van de coronapandemie toegepast. Het gebruik van mondkapjes bij het boarden en gedurende de hele vlucht is nog steeds van toepassing”, zo meldt KLM.

    De Vereniging Nederlandse Verkeersvliegers zegt in een reactie dat opnieuw is bevestigd dat het besmettingsrisico in een vliegtuig het laagst is van alle publieke vervoersmiddelen. „Maatregelen kunnen nodig zijn, maar daarbij geldt wel dat deze altijd proportioneel en effectief moeten zijn”, zegt een woordvoerder woensdag. „De kans op overdracht van ziekten is natuurlijk nooit nul, maar in de huidige situatie kunnen ook voor de luchtvaart maatregelen afgebouwd worden. Het is namelijk volstrekt ineffectief als je luchtvaart structurele maatregelen oplegt maar in andere vervoersmiddelen en alledaagse locaties zoals de supermarkt geen.”

    www.telegraaf.nl/financieel/111319696...
  14. forum rang 10 voda 3 maart 2022 16:16
    KLM met omweg weer naar Korea en China
    Door YTEKE DE JONG

    Updated 18 min geleden
    1 uur geleden
    in FINANCIEEL

    Air France-KLM
    3.791 -3.02%
    AMSTERDAM - Luchtvaartmaatschappij KLM heeft vanaf zaterdag weer vluchten naar Korea en China ingepland. Van een geregelde dienstregeling is echter nog geen sprake. KLM vermijdt het Russische luchtruim met een route via Kazachstan. Die extra kosten worden vooralsnog niet doorberekend in de ticketprijs.

    ANP/HH
    Afgelopen weekend schrapte de luchtvaartmaatschappij routes naar Azië, een paar dagen na het begin oorlog in Oekraïne. KLM kan vanwege de sancties tegen Rusland niet gebruik maken het Russische luchtruim, waardoor een toestel anderhalf keer zo lang onderweg is.

    Dat loopt voor een bestemming als Peking op naar 4000 kilometer extra en kost tussen de anderhalf en bijna drie uur aan extra reistijd. De vluchten naar Azië gaan vanaf zaterdag onder Rusland langs, over Kazachstan naar China en verder.

    BEKIJK OOK:
    Hogere ticketprijzen en vliegchaos in Rusland: ’Passagiers staan te huilen’

    Zaterdag vliegt KLM weer naar Korea, en vanaf maandag weer dagelijks. Een keer per week wordt de vlucht gecombineerd met Sjanghai in China, en twee keer per week vliegt het toestel door naar Gangzhou. Op 10 maart vliegt KLM eenmalig op Peking om de paralympische sporters op te halen. Wanneer Japan weer wordt opgestart is nog niet duidelijk.

    Een verandering van een vluchtplan is complex, omdat er aparte vergunningen geregeld moeten worden. Dat kost tijd. „Het is een puzzel om de plannen van de crew voor elkaar krijgen. Waar voorheen drie piloten voldoende waren, moeten er nu vanwege de langere reisduur vier piloten mee”, aldus een zegsvrouw van KLM.

    BEKIJK OOK:
    Air France KLM: tweespalt over vliegen over Rusland

    Ook veranderen de aankomst- en vertrektijden door het omvliegen, waardoor luchthavens bij soms niet meer open zijn. Ook lopen de kosten per vlucht enorm op, als gevolg van het verbruik van meer brandstof. „Omvliegen brengt vanzelfsprekend extra kosten met zich mee. Hoe hoog deze zijn is afhankelijk van factoren als windrichting en belading, daar zijn geen vaste getallen aan toe te kennen. Vooralsnog is er geen invloed op de ticketprijzen, aldus KLM.

    BEKIJK OOK:
    Russische eigenaar TUI weg uit rvc: ’Hij kan zijn belang nu niet verkopen’

    www.telegraaf.nl/financieel/208568209...
  15. forum rang 10 voda 3 maart 2022 16:20
    KLM-piloten krijgen twee keer 1,5% loon erbij
    Door YTEKE DE JONG

    Updated 2 uur geleden
    3 uur geleden
    in FINANCIEEL

    Air France-KLM
    3.786 -3.15%

    AMSTERDAM - De piloten van KLM krijgen dit jaar en volgend jaar een loonsverhoging 1,5%. Dat meldt pilotenvakbond VNV donderdag in een brief naar leden. Volgens KLM worden in de nieuwe cao de afspraken met de overheid over inleveren nagekomen.

    KLM-piloten krijgen een beetje salaris erbij voor de correctie van de inflatie. FOTO ANP

    Tijdens de coronacrisis heeft de Staat geëist dat KLM-medewerkers tot 20% aan arbeidsvoorwaarden inleveren in ruil voor een leningenpakket van €3,4 miljard. Volgens de VNV zitten in de nieuwe cao plussen en minnen, zodat de vliegers toch per saldo koersen op die geëiste 20%. Zo leveren de KLM piloten wel hun eindejaarsuitkering van 14% in en krijgen ze hun eerdere verhogingen van voor de coronacrisis niet uitgekeerd. De verhoging heeft te maken met de gierende inflatie in Nederland.

    BEKIJK OOK:
    Topman Elbers: ’Bedrijfsmodel KLM is goed, op weg naar herstel’

    ’Kwart inleveren’
    „De inflatie in Nederland is opgelopen tot meer dan 6%. Onze medewerkers leveren tot 20% in op hun salaris als onderdeel van de voorwaarden die de Nederlandse overheid heeft gesteld aan het leningenpakket van €3,4 miljard”, zegt een woordvoerder van KLM donderdag in een reactie. „Zonder rekening te houden met de prijsontwikkeling in Nederland, loopt dat in de praktijk op tot meer dan een kwart inleveren. Daarom is ervoor gekozen om de uitbetaling van twee keer 1,5% te doen.”

    Volgens KLM doet het resultaat recht aan de belangen van de piloten en past deze bij de financiële situatie van de luchtvaartmaatschappij, die nog steeds technisch failliet is. Volgens een intern bericht zijn de vooruitzichten onzeker, onder meer door de coronacrisis, inflatie en de oorlog in Oekraïne. KLM moet nog schulden aflossen. Tot nu toe is een kleine miljard ’getrokken’ van de totale kredietfaciliteit van €3,4 miljard. De olieprijzen lopen hard op.

    Minister Kaag (Financiën) stelde een paar weken geleden in de Tweede Kamer dat een regeling moet komen voor het woon-werkverkeer van vliegend personeel dat in het buitenland woont. De staatsagent die toeziet op de leningen koppelde dat aan belastingontwijking.

    BEKIJK OOK:
    Staatsagent klem tussen belang bedrijf en overheid: ’Geen verstand van verzekeren’

    ’Geen belastingontwijking’
    „Er is gesproken over de reisregeling voor in het buitenland wonende KLM-medewerkers. Het beeld dat wordt geschetst dat KLM’ers in het buitenland wonen en daarmee belasting ontwijken is wat ons betreft onjuist. KLM en de VNV vinden het belangrijk om duidelijkheid te scheppen. Daarom gaat een werkgroep aan de slag om deze regeling aan te passen”, zo stelt een woordvoerder van KLM donderdag.

    Ook de cao’s van andere groepen bij KLM lopen af dit jaar. De betrokken vakbonden hebben hun eisen nog niet op tafel gelegd in afwachten op wat de piloten hebben binnengehaald.

    BEKIJK OOK:
    Column: Waar was KLM-directie afgelopen weken?

    www.telegraaf.nl/financieel/110866739...
  16. forum rang 10 voda 4 maart 2022 06:54
    Analyse: KLM en piloten missen kans om publiek voor zich te winnen
    Door YTEKE DE JONG

    Gisteren, 22:07
    in FINANCIEEL

    AMSTERDAM - Intern bij KLM wordt gezegd dat de cao van piloten dikker is dan de bijbel. Daar werd donderdag weer een hoofdstuk aan toegevoegd. De KLM-vliegers krijgen er dit jaar 1,5% bij, begin volgend jaar nog eens 1,5%. Maar wat voor signaal geeft de luchtvaartmaatschappij nu af door een loonsverhoging af te spreken voor de piloten, terwijl er nog steeds sprake is van staatssteun en het bedrijf technisch failliet is?

    Dat lijkt voor het maatschappelijk draagvlak niet de beste boodschap. Wat is er afgesproken? De KLM-piloten moet 20% van hun arbeidsvoorwaarden inleveren, zodat het bedrijf aanspraak kan blijven maken op het leningenpakket van €3,4 miljard van banken en overheid. Dus naast de verhoging van 1,5% missen ze dit jaar de eindejaarsuitkering van 8%. Ook grijpen ze naast eerder toegekende loonsverhogingen die voor corona zijn afgesproken maar nooit zijn geëffectueerd. Dat is nog eens 5%.

    BEKIJK OOK:
    ’Testverplichting gevaccineerde reizigers kan er af’

    Verder wordt niet alleen gekeken naar geld, maar ook andere onderdelen van de arbeidsvoorwaarden. De rest dat nodig is wordt ingevuld door onder meer flexibiliteit in het rooster. Dat zou in de praktijk betekenen dat er minder snel nieuwe vliegers aangenomen hoeven te worden. Gezien de inflatie van 6% is de loonsverhoging bescheiden. De uitstroom zal bepalen of de loonkosten echt zullen dalen ten opzichte van vorig jaar. Uiteindelijk moet KLM 15% lagere beïnvloedbare kosten laten zien, maar ook andere groepen bij KLM zullen na het akkoord bij de piloten inzetten op loonsverhoging.

    Worden de afspraken over het inleveren van 20% nagekomen? Ja, zegt KLM. Het uiteindelijke oordeel zal staatsagent Jeroen Kremers vellen in zijn komende rapport in mei. Hij kijkt namens het kabinet toe op de uitvoering van de voorwaarden van het leningpakket. Dat is spannend, want wat gaat er gebeuren als hij vindt dat er niet geleverd is? Moet KLM dan terstond het geld terugbetalen?

    BEKIJK OOK:
    Prijs tickets KLM door dure kerosine omhoog

    Kremers is duidelijk op ramkoers met het vliegend personeel dat in het buitenland woont, omdat hij dit blijft koppelen aan belastingontwijking. Dit terwijl dat niet te bewijzen valt, zoals de staatsagent ook al aangaf in januari. Zelf was hij tot in 2020 toezichthouder bij een financiële dochter van taxidienst Uber, dat zijn geld op de keper beschouwd ook verdient met ontwijking van sociale lasten. Daarom lijkt het oplossen van dit ’probleem’ duidelijk een opdracht vanuit de politiek.

    Maar het had de luchtvaartmaatschappij en de piloten gesierd om het debat rond het gratis woon-werkverkeer bij KLM nu te smoren. De luchtvaartmaatschappij ligt onder een vergrootglas in de publieke opinie, dat geen weet heeft van de gang van de zaken in het internationale lucht- en scheepvaartverkeer. Maar KLM heeft staatssteun en moet zich daar mee verhouden.

    BEKIJK OOK:
    Staatsagent klem tussen belang bedrijf en overheid: ’Geen verstand van verzekeren’

    Dus hoe moeilijk is het om een regeling af te spreken dat het personeel een vergoeding betaalt als het gedurende deze periode vliegend naar Schiphol komt? Kleine moeite, groot plezier, ook in de relatie met de staatsagent, die een factor van belang is in het draagvlak bij het kabinet. Die zou KLM nog wel eens hard nodig kunnen hebben, nu de olieprijzen en dus de kosten snel omhoog schieten door de oorlog in de Oekraïne.

    www.telegraaf.nl/financieel/161573402...
  17. forum rang 10 voda 19 maart 2022 14:18
    KLM verhoogt ticketprijzen voor vluchten buiten Europa
    Van onze redacteur 18 mrt   17:28

    KLM heeft vrijdag de ticketprijs voor verre retourvluchten met enkele tientjes verhoogd. De luchtvaartmaatschappij geeft de gestegen olieprijzen op de wereldmarkt als reden voor de prijsverhoging.

    Brandstof is door de oorlog in Oekraïne fors duurder geworden en door de sancties kan er niet meer over grote delen van Oost-Europa worden gevlogen. KLM moet daarom omvliegen naar bestemmingen in Azië en dat vergt meer brandstof.

    Geen prijsverhoging Transavia
    De exacte prijsverhoging van een ticket hangt af van de bestemming, de reisklasse en de concurrentie op dat traject. KLM geeft een gewone retourvlucht Amsterdam - New York als voorbeeld. Die vlucht kost met ingang van vrijdag €30 meer. Partner Air France verhoogt de ticketprijzen op dezelfde wijze.

    Reizen binnen Europa wordt niet duurder. Budgetmaatschappij Transavia, die ook deel uitmaakt van Air France-KLM en vooral binnen Europa actief is, heeft geen prijsverhoging aangekondigd.

    Alle luchtvaartmaatschappijen hebben wereldwijd last van de sterk gestegen olieprijs. De mate waarin het hun onderneming treft, hangt af van de manier waarop de luchtvaartmaatschappij de kerosineprijs heeft vastgezet. De kerosineprijs is sterk gerelateerd aan de mondiale olieprijs.

    Lees het volledige artikel: fd.nl/bedrijfsleven/1433787/klm-verho...
  18. Forni 25 maart 2022 18:05
    ILO: OVERHEIDSDICTAAT AAN KLM-VAKBONDEN WAS IN STRIJD MET WERKNEMERSRECHTEN

    25 maart 2022 - 11:35 | Door: onze redactie | Foto: Reismedia
    SCHIPHOL - Het opleggen door de Nederlandse overheid van specifieke arbeidsvoorwaarden als onderdeel van staatssteun aan KLM zonder consultatie van vakbonden was in strijd met fundamentele werknemersrechten en internationale verdragen. Dat heeft de International Labour Organization (ILO), een onderdeel van de Verenigde Naties, geoordeeld.

    De kwestie was aanhangig gemaakt door VCP, VNV en NVLT naar aanleiding van de staatssteun aan KLM, waarbij ook eisen opgenomen zijn over aanpassing van arbeidsvoorwaarden.

    Het gezaghebbende VN-orgaan stelt vast dat de overheid de vakbonden had moeten raadplegen voordat de overheidsvoorwaarden werden bekrachtigd. Ook wordt benadrukt dat de overheid geen ingrepen mag doen ten aanzien van de inhoud van in vrijheid onderhandelde cao’s. Daarnaast roept de ILO de Nederlandse overheid op de dialoog aan te gaan met de werknemersorganisaties om te verzekeren dat de duur en de impact van de maatregelen strikt beperkt worden voor de duur van de exceptionele omstandigheden.

    Volgens de bonden kan op basis van dit rapport niet anders geconcludeerd worden dan dat de Nederlandse overheid, ook in uitzonderlijke omstandigheden, de vakbonden had moeten raadplegen en dat het enkel aan KLM en vakbonden is om eventuele bezuinigingsafspraken in cao’s af te spreken.

    Erkenning
    “Wij zien de conclusies en aanbevelingen als een erkenning dat onze betrokkenheid bij de voorwaarden door de Nederlandse overheid ten onrechte is genegeerd”, zegt VNV-voorzitter Willem Schmid. “Wij zijn altijd dankbaar geweest voor de steun aan KLM en hebben oog voor de uitzonderlijke situatie waarin KLM verkeerde en de vliegers blijven zich inzetten voor herstel van ons bedrijf.”

    Schmid zegt het “zeer kwalijk” te vinden dat KLM zijn verantwoordelijkheid als werkgever niet is nagekomen om de betrokkenheid van vakbonden voorwaardelijk te maken bij het maken van de afspraken over arbeidsvoorwaarden. “Dat KLM dit heeft nagelaten heeft het mogelijk gemaakt dat een zeer ongewenste situatie is ontstaan waarin het KLM-personeel voor het blok werd gezet.”

    NVLT-voorzitter Robert Swankhuizen deelt die conclusie: “De vakbonden hebben hierdoor hun rechtmatige rol niet kunnen vervullen. Daarmee heeft KLM onjuist gehandeld. Tegelijkertijd doet dit niets af aan onze betrokkenheid en verantwoordelijkheid die wij als KLM’ers allemaal voelen om ten tijde van een grote crisis onze verantwoordelijkheid te blijven nemen.”

    'Uitspraak schept duidelijkheid'
    Volgens VCP-voorzitter Nic van Holstein hadden de bonden “een fundamentele en principiële vraag” voor de Nederlandse arbeidsverhoudingen. “Deze uitspraak van de ILO schept duidelijkheid over de noodzaak van betrokkenheid van sociale partners. De overheid moet zelfs in uitzonderlijke omstandigheden overleg zoeken met vakbonden wanneer zij specifieke arbeidsvoorwaarden wil verbinden aan financiële steun.”

    Van Holstein noemt het zorgelijk dat - juist in tijden van crisis - onzorgvuldig is omgesprongen met fundamentele werknemersrechten. “De kritiek van deze vakbonden blijkt terecht; het was beter geweest wanneer dat direct erkend was.”

    Een belangrijke eis die het Kabinet stelde aan het verstrekken van het leningenpakket was dat alle KLM’ers een arbeidsvoorwaardelijke bijdrage moeten leveren gedurende de volledige duur van de leningen. Om aan deze eis te voldoen moesten de bonden in het oktober 2020 een niet onderhandelbare ‘commitment clausule’ ondertekenen.
  19. forum rang 10 voda 29 maart 2022 16:57
    ’Commissarissen KLM verdeeld over nieuwe ceo’
    Door YTEKE DE JONG

    2 uur geleden
    in FINANCIEEL

    Air France-KLM
    4.217 4.3%

    AMSTERDAM - De raad van commissarissen van KLM wil woensdag de knoop doorhakken over de nieuwe president-directeur, melden meerdere bronnen aan De Telegraaf. Volgens ingewijden gaat de strijd tussen tussen KLM’er Pieter Bootsma en NS-baas Marjan Rintel, een ex-KLM’er.

    Marjan Rintel en Pieter Bootsma (kleine foto’s) zouden de topkandidaten zijn om bij KLM aan het roer te
    komen.?ANP/HH/DE TELEGRAAF

    In januari maakte KLM plots bekend dat topman Pieter Elbers geen derde termijn krijgt als president-directeur, ruim anderhalf jaar voor het aflopen van zijn contract. De rvc wil op die manier rust creëeren rond de opvolging en niet voor voldongen feiten vanuit moeder Air France KLM in Parijs worden gezet.

    BEKIJK OOK:
    ’Minister Kaag maakt vliegen elitair met fors hogere taks’

    Diversiteit
    Topman Ben Smith van Air France KLM is commissaris bij KLM en zou de voorkeur hebben voor Bootsma, die al werkzaam is in Parijs. De KLM-veteraan is commercieel directeur. Een aantal leden van de rvc geeft op hun beurt de voorkeur aan een vrouw, waarvoor NS-topvrouw Marjan Rintel kandidaat zou zijn. De top van KLM bestaat nog uitsluitend uit mannen, namelijk Elbers, financieel directeur Erik Swelheim en operationeel directeur René de Groot. Uit het oogpunt van diversiteit zou daar een vrouw bij mogen, zo melden bronnen aan De Telegraaf. KLM wil niets zeggen over het opvolgingsproces.

    Bootsma stond al eerder klaar in de coulissen om Elbers op te volgen in 2019, de periode dat die laatste op de schopstoel van de holding in Parijs zat. Vakbonden noemden hem een maandag geleden ’een voor de hand liggende kandidaat’.

    BEKIJK OOK:
    Topman Elbers: ’Bedrijfsmodel KLM is goed, op weg naar herstel’

    Machtsstrijd
    In de luchtvaartcombinatie woedde de afgelopen jaren een machtsstrijd tussen de moeder en de Nederlandse dochter. Elbers vocht voor de zelfstandige bedrijfsvoering en zeggenschap van KLM. Bij de presentatie van de jaarcijfers in februari herhaalde Elbers nogmaals dat hij vindt dat de meeste synergieën wel zijn bereikt in het bedrijf. Toen zei hij ook dat hij nog wilde aanblijven om zijn opvolger in te werken.

    De vraag is of dat nodig is bij Bootsma, die jarenlang onder de raad van bestuur in Amstelveen werkte. Smith wil het bedrijf verder centraliseren, waarbij KLM uitgekleed zou worden tot een zogeheten ’operating carrier’, waarbij de zeggenschap over bijvoorbeeld financiën en routes naar Parijs zou gaan. In de opbouw na de coronacrisis zijn Air France en KLM als het ware concurrenten in eigen huis als het gaat om de passagiersstromen.

    BEKIJK OOK:
    Gesprek tussen minister Kaag en Air France KLM-baas Ben Smith onder hoogspanning

    Staatsinfluus
    KLM verkeert nog altijd in de diepste crisis van haar 102-jarig bestaan. Vorig jaar werd als gevolg van de coronacrisis opnieuw verlies geleden. Ook hangt KLM nog altijd aan het staatsinfuus met €1 miljard aan leningen van overheid en banken. Gezien de staat van de luchtvaartmaatschappij zou de voorkeur uitgaan naar een kandidaat die het luchtvaartbedrijf snapt en snel kan inspelen op veranderende marktomstandigheden.

    Daarnaast ligt de luchtvaart onder vuur van actiegroepen en sommige politieke partijen. Het ontbreken van een zogeheten natuurvergunning van Schiphol hangt al een zwaard van Damocles boven KLM. Zonder een geldige vergunning moet de luchthaven krimpen en dat zou grote gevolgen hebben voor de toekomst van KLM.

    www.telegraaf.nl/financieel/398030790...
  20. forum rang 10 voda 31 maart 2022 08:46
    Air France-KLM zet Marjan Rintel aan roer KLM
    Schuift topman Pieter Elbers aan de kant.

    (ABM FN-Dow Jones) Air France-KLM wil door met zijn topman Ben Smith en is akkoord met het voorstel van de raad van commissarissen om KLM-topman Pieter Elbers te vervangen door NS-directeur Marjan Rintel. Dat maakte de Frans-Nederlandse luchtvaartgroep donderdag bekend.

    Eerder was al bekend dat Elbers geen derde termijn zou krijgen. De strijd ging tussen Rintel en chief revenue officer Pieter Bootsma van Air France-KLM, meldde dagblad de Telegraaf.

    "Haar uitgebreide ervaring in de luchtvaartindustrie, haar intieme kennis van de groep en haar leiderschapskwaliteiten hebben het bestuur overtuigd dat zij de juiste persoon is om het werk dat Pieter Elbers gestart is voort te zetten, om KLM tot een van de leidende Europese luchtvaartmaatschappijen te maken en een aanjager voor de Air France-KLM Groep als geheel", aldus het bedrijf.

    Het bestuur van KLM moet nog zijn advies geven over de voorgestelde benoeming van Rintel.

    De topman van Air France-KLM, Ben Smith, blijft nog vijf jaar aan.

    "Deze twee beslissingen van de bestuursraad van Air France-KLM stabiliseren het bestuur van de groep op een cruciaal moment in zijn geschiedenis. Ben Smith heeft de afgelopen drieënhalf jaar zijn toewijding en professionalisme laten zien, wat de totale steun van het bestuur voor zijn voortgezette leiderschap voor nog eens vijf jaar rechtvaardigt: , stelde Anne-Marie Couderc, bestuursvoorzitter van Air France-KLM.

    Rintel is de huidige CEO van het Nederlandse spoorwegbedrijf NS en werkte eerder in diverse managementrollen bij KLM en Air France-KLM.

    Zij zal vanaf 1 juli aan de slag gaan.

    Door: ABM Financial News.

    info@abmfn.nl

    Redactie: +31(0)20 26 28 999
3.652 Posts
Pagina: «« 1 ... 163 164 165 166 167 ... 183 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

Air France-KLM voorlopig geen hoogvlieger

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

Air France-KLM Nieuws

  1. KLM kritisch op kabinetsbesluit Schiphol
  2. Deutsche Bank verlaagt koersdoel Air France-KLM
  3. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel Air France-KLM
  4. Adyen gebeten hond in drukke cijferweek
  5. Winst Air France-KLM loopt terug
  6. Na Trump eist nu Powell de hoofdrol op, tussen al het cijfergeweld door
  7. Air France-KLM boekt naar verwachting sterke verbetering op kwartaalbasis
  8. IATA: luchtvracht groeit opnieuw met dubbele cijfers
  9. IATA: passagiersvervoer in de lift
  10. KLM kondigt maatregelen aan om prestaties te verbeteren