Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Koffiekamer   /   EVBox IPO (laadpalen)

Koffiekamer« Terug naar discussie overzicht

EVBox IPO (laadpalen)

Volgen
1.513 Posts
Pagina: «« 1 ... 59 60 61 62 63 ... 76 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 9 nine_inch_nerd 4 november 2021 13:07
    quote:

    Rainman schreef op 4 november 2021 12:59:

    [...]

    Ik zie ook wel gebeuren dat Engie hierdoor de boel afblaast.
    Waarom hebben zij TPG nodig?
    Ze kunnen toch gewoon zelf EVbox naar de beurs brengen tegen die hogere prijs?
    Ok, ze moeten dan 15 miljoen boete betalen, maar dat is peanuts ivm die hogere waardering.
    Gisteren wandelend met mijn hond, zag ik een Engie auto langsrijden en dacht vrijwel hetzelfde: "waarom houden ze zo'n geweldig bedrijf met potentieel niet zelf" ('geweldig' moeten we nog zien).
    Daar valt dik geld te verdienen...
  2. [verwijderd] 4 november 2021 13:23
    quote:

    Rainman schreef op 4 november 2021 12:59:

    [...]

    Ik zie ook wel gebeuren dat Engie hierdoor de boel afblaast.
    Waarom hebben zij TPG nodig?
    Ze kunnen toch gewoon zelf EVbox naar de beurs brengen tegen die hogere prijs?
    Ok, ze moeten dan 15 miljoen boete betalen, maar dat is peanuts ivm die hogere waardering.
    Ze hebben de boel niet verkocht he? Het is een vehikel óm versneld (lol!) naar de beurs te kunnen. En ze waren echt niet met TPG in zee gegaan als daar geen heel gegronde redenen voor zijn en waren. Dat is echt niet veranderd in de tussentijd.

    Het gaat (m.i.) wel goed komen met deze merger en vervolgens de koers. Ik hou mijn shares stevig vast. (Ik heb eerlijkheidshalve wel het geluk dat ik heel laag (10,50) ingestapt ben, en mijn verlies bij het tóch klappen van de deal minimaal zal zijn.)
  3. T.overdose 4 november 2021 14:17
    Ik ben aandeelhouder Engie en een van de redenen dat zij EVBOX voor een gedeelte naar de beurs brengen is omdat zij hun businessmodel aan het vereenvoudigen zijn. Dat betekent terug naar core business zoals opwekken renewable energy, energy solutions (storage - distribution), energy supply. Dat betekent dat oa nu de dienstentak (equans) in de verkoop staat.

    laten we hopen dat het doorgaat maar het is geen gelopen race. Mijn angst is ook dat de onderhandelingen vastlopen en Engie anders besluit. Vingers crossed!
  7. Rechtomhoog 4 november 2021 20:41
    Ik verwacht ook niet dat de deal wordt afgeblazen. Anders was er na de laatste deadline daarover wel gepubliceerd. Daarnaast is het momentum ook goed met al die investeringen in EV-voertuigen en COP26. Ik verwacht wel dat TPGY een betere deal sluit. Dat is dan eigenlijk alleen maar positief.

    En nu maar hopen dat dit ook zo gebeurt...
  12. forum rang 9 nine_inch_nerd 5 november 2021 15:29
    quote:

    Ritageld schreef op 5 november 2021 08:46:

    Alles overziende is de constructie met SPAC niet zo fraai. Ben er geen voorstander van.
    SPACs zijn in theorie een prettig en fijn middel om geld te maken. Alleen zorgen dat je van in het begin erbij zit. Rond de $10 kan nl niet veel misgaan.
  13. wesmail 5 november 2021 17:27
    lap naar een openbaar laadstation in een dorstige Chevrolet Bolt en in 20 kun je ergens rond de 73 mijl aan actieradius toevoegen. Doe echter hetzelfde in een Ford Mustang Mach E — aan dezelfde oplader — en u zult waarschijnlijk twee keer zo ver komen. De Porsche Taycan-coureur is goed voor nog eens 200 mijl en wisselgeld. Danke schoen.

    Bereikangst maakt langzaam plaats voor laadsnelheid als de kritische maatstaf onder de aanzwellende menigte van EV-nieuwsgierige consumenten. Op dit front variëren de machines enorm. Maar zoals zoveel dingen in EV-land, is het een beetje wankel. De tijd die nodig is om op te laden is niet alleen een specificatie, maar een vergelijking die grotendeels afhangt van twee variabelen: de capaciteit van de lader en de capaciteit van de auto zelf om op te laden. De Bolt kan bijvoorbeeld 55 kW aan, wat de beperkende factor is bij een 100 kW-lader. Als men de elektronenstroom als een vloeistof beschouwt, zou dit de breedte van de slang en de grootte van de trechter zijn.

    Het verhaal tot nu toe ging over de slang: hoe snel kan hij pompen? Maar de trechter, die naar voren komt, staat op het punt een enorm verhaal te worden. Deze week kondigde Lucid de eerste leveringen aan van zijn Air sedan, die een pieklaadvermogen van ongeveer 300 kW biedt. Bij de juiste plug kan de bochtige slee in 20 minuten 300 mijl bereik toevoegen. Bij het bijvullen raast de Lucid langs Porsche, die al vroeg zijn vlag in dit strijdtoneel zette, waardoor de maximale laadcapaciteit van zijn Taycan-modellen werd verhoogd tot 270 kW. In volgorde van laadcapaciteit volgt Tesla en dan Volvo - nek aan nek met Ford op 150 kW. Jaguar's I-Pace klokt in op 104 kW, voor de Bolt en Nissan Leaf, een daling van ongeveer 50 kW.

    Ondertussen zetten oplaadnetwerken, waarvan velen overgoten zijn met SPAC-geld, extra snelle pompen op om zich te onderscheiden in afwachting van de komende golf van elektrische voertuigen. Het is een dynamiek die lijkt op smartphones in het tijdperk van Instagram; de iPhone-chips zijn net zo glad als de zendmasten. Als beide partijen graag willen behagen, is het het soort consumentgerichte deugdzame cyclus die de acceptatie van EV verder zou kunnen versnellen - ultrasnel klinkt goed.

    Het masseren van stoelen is een traktatie , maar echte luxe in de toekomst van transport is dat je geen extra half uur hoeft door te brengen in het Vince Lombardi Service Plaza op de New Jersey Turnpike. Maar bijna alle momenteel beschikbare EV's staan ????op het punt een beetje passé te worden aan de elektronenpomp. Hyundai heeft tegen het einde van volgend jaar drie voertuigen die met Porsche-achtige snelheid zullen opladen; deze week kondigde de Koreaanse autofabrikant een vierde aan, een krachtigere SUV die in 2024 zal verschijnen. GMC's Hummer EV, al in het wild, kan het hele lot verslaan met een pieklaadsnelheid van ongeveer 350 kW (denk aan: 100 mijl in 10 minuten) .

    EVgo Inc. , een netwerk van 850 laadstations in de VS, installeert een 350 kW-eenheid in bijna elke nieuwe site die het bouwt. "We schaatsen naar waar de puck naartoe gaat en de puck gaat naar hogere macht", vertelde chief commercial officer Jonathan Levy me.

    Bij de ongeveer 670 Amerikaanse stations van Electrify America zijn een paar 50 kW pompen uit elkaar gehaald; 150 kW-eenheden zijn nu het minimum en ongeveer de helft van de locaties heeft twee 350 kW-boxen die wachten op de parade van voertuigen van Lucid en Hummer. "Het laadtarief is extreem belangrijk... en zal in de komende 12 tot 18 maanden exponentieel stijgen", zegt Robert Barossa, senior director sales, business development en marketing van EA. "Iedereen pusht een beetje sneller en sneller en sneller, want dat is wat consumenten willen."

    De conventionele wijsheid tot nu toe was dat de oplaadnetwerken grotendeels hebben gewacht tot de auto's op snelheid kwamen. Maar al snel merken ze dat ze zich haasten om bij te blijven. Je kunt er zeker van zijn dat de eerste Hummer-coureur die naar een "snelle" stekker van 50 kW gaat, met een manager wil praten.
  14. forum rang 6 Tordan 5 november 2021 17:48
    quote:

    wesmail schreef op 5 november 2021 17:27:

    lap naar een openbaar laadstation in een dorstige Chevrolet Bolt en in 20 kun je ergens rond de 73 mijl aan actieradius toevoegen. Doe echter hetzelfde in een Ford Mustang Mach E — aan dezelfde oplader — en u zult waarschijnlijk twee keer zo ver komen. De Porsche Taycan-coureur is goed voor nog eens 200 mijl en wisselgeld. Danke schoen.

    Bereikangst maakt langzaam plaats voor laadsnelheid als de kritische maatstaf onder de aanzwellende menigte van EV-nieuwsgierige consumenten. Op dit front variëren de machines enorm. Maar zoals zoveel dingen in EV-land, is het een beetje wankel. De tijd die nodig is om op te laden is niet alleen een specificatie, maar een vergelijking die grotendeels afhangt van twee variabelen: de capaciteit van de lader en de capaciteit van de auto zelf om op te laden. De Bolt kan bijvoorbeeld 55 kW aan, wat de beperkende factor is bij een 100 kW-lader. Als men de elektronenstroom als een vloeistof beschouwt, zou dit de breedte van de slang en de grootte van de trechter zijn.

    Het verhaal tot nu toe ging over de slang: hoe snel kan hij pompen? Maar de trechter, die naar voren komt, staat op het punt een enorm verhaal te worden. Deze week kondigde Lucid de eerste leveringen aan van zijn Air sedan, die een pieklaadvermogen van ongeveer 300 kW biedt. Bij de juiste plug kan de bochtige slee in 20 minuten 300 mijl bereik toevoegen. Bij het bijvullen raast de Lucid langs Porsche, die al vroeg zijn vlag in dit strijdtoneel zette, waardoor de maximale laadcapaciteit van zijn Taycan-modellen werd verhoogd tot 270 kW. In volgorde van laadcapaciteit volgt Tesla en dan Volvo - nek aan nek met Ford op 150 kW. Jaguar's I-Pace klokt in op 104 kW, voor de Bolt en Nissan Leaf, een daling van ongeveer 50 kW.

    Ondertussen zetten oplaadnetwerken, waarvan velen overgoten zijn met SPAC-geld, extra snelle pompen op om zich te onderscheiden in afwachting van de komende golf van elektrische voertuigen. Het is een dynamiek die lijkt op smartphones in het tijdperk van Instagram; de iPhone-chips zijn net zo glad als de zendmasten. Als beide partijen graag willen behagen, is het het soort consumentgerichte deugdzame cyclus die de acceptatie van EV verder zou kunnen versnellen - ultrasnel klinkt goed.

    Het masseren van stoelen is een traktatie , maar echte luxe in de toekomst van transport is dat je geen extra half uur hoeft door te brengen in het Vince Lombardi Service Plaza op de New Jersey Turnpike. Maar bijna alle momenteel beschikbare EV's staan ????op het punt een beetje passé te worden aan de elektronenpomp. Hyundai heeft tegen het einde van volgend jaar drie voertuigen die met Porsche-achtige snelheid zullen opladen; deze week kondigde de Koreaanse autofabrikant een vierde aan, een krachtigere SUV die in 2024 zal verschijnen. GMC's Hummer EV, al in het wild, kan het hele lot verslaan met een pieklaadsnelheid van ongeveer 350 kW (denk aan: 100 mijl in 10 minuten) .

    EVgo Inc. , een netwerk van 850 laadstations in de VS, installeert een 350 kW-eenheid in bijna elke nieuwe site die het bouwt. "We schaatsen naar waar de puck naartoe gaat en de puck gaat naar hogere macht", vertelde chief commercial officer Jonathan Levy me.

    Bij de ongeveer 670 Amerikaanse stations van Electrify America zijn een paar 50 kW pompen uit elkaar gehaald; 150 kW-eenheden zijn nu het minimum en ongeveer de helft van de locaties heeft twee 350 kW-boxen die wachten op de parade van voertuigen van Lucid en Hummer. "Het laadtarief is extreem belangrijk... en zal in de komende 12 tot 18 maanden exponentieel stijgen", zegt Robert Barossa, senior director sales, business development en marketing van EA. "Iedereen pusht een beetje sneller en sneller en sneller, want dat is wat consumenten willen."

    De conventionele wijsheid tot nu toe was dat de oplaadnetwerken grotendeels hebben gewacht tot de auto's op snelheid kwamen. Maar al snel merken ze dat ze zich haasten om bij te blijven. Je kunt er zeker van zijn dat de eerste Hummer-coureur die naar een "snelle" stekker van 50 kW gaat, met een manager wil praten.
    Dank voor het plaatsen. Ben zelf niet echt technisch, dus zegt me niet zoveel. EVBox heeft meen ik 700 mensen in dienst die zich met deze ontwikkelingen bezig houden en ze winnen ook nog eens prijzen met hun innovaties, dus ik maak me daar niet zo druk over.
  15. [verwijderd] 6 november 2021 06:52
    quote:

    lucky14 schreef op 5 november 2021 17:48:

    [...]

    Dank voor het plaatsen. Ben zelf niet echt technisch, dus zegt me niet zoveel. EVBox heeft meen ik 700 mensen in dienst die zich met deze ontwikkelingen bezig houden en ze winnen ook nog eens prijzen met hun innovaties, dus ik maak me daar niet zo druk over.
    Sprak deze week de ceo van een wat kleinere concurrent. Hij gaf aan dat Evbox hier in Europa marktaandeel aan het verliezen was aan bv bedrijven zoals Alfen. Uiteraard vroeg ik naar de reden; gaf aan vooral kwaliteit van de palen en innovaties waar ze op achterblijven.

    Begrijp me niet verkeerd; ik zit volgeladen met die dingen en verkoop niet. Maar het wordt nu wel tijd dit verhaal af te ronden en te focussen op de toekomst van Evbox.
  16. forum rang 6 Tordan 6 november 2021 09:23
    quote:

    SEVA_ schreef op 6 november 2021 06:52:

    [...]

    Sprak deze week de ceo van een wat kleinere concurrent. Hij gaf aan dat Evbox hier in Europa marktaandeel aan het verliezen was aan bv bedrijven zoals Alfen. Uiteraard vroeg ik naar de reden; gaf aan vooral kwaliteit van de palen en innovaties waar ze op achterblijven.

    Begrijp me niet verkeerd; ik zit volgeladen met die dingen en verkoop niet. Maar het wordt nu wel tijd dit verhaal af te ronden en te focussen op de toekomst van Evbox.
    Die sprak waarschijnlijk ook voor eigen parochie. Denk dat dat wel meevalt.
1.513 Posts
Pagina: «« 1 ... 59 60 61 62 63 ... 76 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Markt Vandaag

Stijgers

instrument koers absoluut verschil relatief verschil
ASR Nederland 45,370 +1,80 +4,13%
ForFarmers 3,405 +0,13 +3,97%
HEIJMANS KON 25,700 +0,95 +3,84%
BESI 101,100 +3,16 +3,23%
THEON INTERNAT 9,040 +0,25 +2,84%
RELX 43,520 +0,90 +2,11%
TomTom 5,115 +0,10 +1,99%
RENEWI 7,370 +0,14 +1,94%
Wolters Kluwer 157,400 +2,70 +1,75%
Philips Koninklijke 24,530 +0,41 +1,70%
Arcadis 64,700 +1,05 +1,65%
UMG 23,450 +0,37 +1,60%
Sif Holding 14,020 +0,22 +1,59%
PROSUS 39,330 +0,59 +1,51%
BAM 4,304 +0,06 +1,41%
ALLFUNDS GROUP 5,700 +0,08 +1,33%
NN Group 45,790 +0,60 +1,33%
ASMI 518,400 +6,20 +1,21%
FASTNED 22,100 +0,25 +1,14%
SBM Offshore 16,960 +0,19 +1,13%
Ahold Delhaize 30,650 +0,34 +1,12%
Aegon 5,870 +0,06 +1,10%
Kendrion 11,040 +0,12 +1,10%
AEX 883,62 +9,44 +1,08%
Eurocommercial Properties 23,600 +0,25 +1,07%
Akzo Nobel 59,100 +0,62 +1,06%
SHELL PLC 31,140 +0,32 +1,05%
UNILEVER PLC 56,800 +0,58 +1,03%
KPN 3,628 +0,04 +0,97%
JUST EAT TAKEAWAY 10,575 +0,10 +0,95%
ASML 627,100 +5,90 +0,95%
AALBERTS NV 33,460 +0,30 +0,90%
ASCX 1.218,49 +10,81 +0,90%
RANDSTAD NV 42,720 +0,37 +0,87%
Avantium 2,405 +0,02 +0,84%
Corbion 23,200 +0,18 +0,78%
ABN AMRO BANK N.V. 15,290 +0,10 +0,66%
Alfen N.V. 12,335 +0,08 +0,65%
CTP 15,400 +0,08 +0,52%
EXOR NV 97,700 +0,50 +0,51%
ACOMO 17,480 +0,08 +0,46%
SIGNIFY NV 22,620 +0,10 +0,44%
IMCD 146,600 +0,55 +0,38%
ING 15,732 +0,06 +0,37%
Wereldhave 14,200 +0,04 +0,28%
Fagron 18,580 +0,04 +0,22%
Vastned 24,700 +0,05 +0,20%
Sligro 11,480 +0,02 +0,17%
WDP 21,840 +0,02 +0,09%
Pharming 0,770 +0,00 +0,07%
ADYEN NV 1.406,400 0,00 0,00%
ArcelorMittal 22,680 0,00 0,00%

Dalers

instrument koers absoluut verschil relatief verschil
Fugro 17,640 -3,42 -16,24%
Accsys 0,574 -0,03 -4,17%
JDE PEET'S 19,870 -0,83 -4,01%
EBUSCO HOLDING 2,115 -0,07 -3,42%
NX FILTRATION 4,775 -0,15 -3,14%
OCI 10,855 -0,31 -2,78%
Air France-KLM 8,810 -0,22 -2,41%
Flow Traders 20,560 -0,48 -2,28%
B&S Group SA 4,545 -0,09 -1,84%
Basic-Fit 22,360 -0,28 -1,24%
AMG Critical Materials N.V. 15,400 -0,17 -1,09%
Nedap N.V. 54,400 -0,60 -1,09%
TKH 37,000 -0,30 -0,80%
AMX 871,90 -6,01 -0,68%
Brunel 8,800 -0,06 -0,68%
Vopak 41,980 -0,26 -0,62%
DSM FIRMENICH AG 108,550 -0,55 -0,50%
Aperam 24,820 -0,12 -0,48%
AZERION 1,294 -0,01 -0,46%
PostNL 1,098 0,00 -0,45%
NSI 19,740 -0,06 -0,30%
Heineken 75,320 -0,18 -0,24%
Galapagos 24,780 -0,04 -0,16%
CM.COM 6,490 -0,01 -0,15%
Van Lanschot Kempen NV 42,000 -0,05 -0,12%
INPOST 17,910 -0,02 -0,11%
vlag naam koers verschil relatief verschil
AEX 883,62 +9,44 +1,08%
AEX GR 3.455,32 +36,90 +1,08%
Germany40^ 19.231,10 +153,56 +0,80%
FTSE 100 8.177,15 +67,05 +0,83%
EURO50 4.864,00 0,00 0,00%
US30^ 42.058,10 0,00 0,00%
Nasd100^ 20.054,20 0,00 0,00%
US500^ 5.731,28 0,00 0,00%
Japan225^ 38.571,70 0,00 0,00%
VD-NEW 19,24 -0,50 -2,52%
#/^ Index indications calculated real time, zie disclaimer