Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   TomTom   /   Tom Tom September 2021 in de aanloop naar de Q3 cijfers (14-10-2021) is €6,- het koersdoel

Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

Laatste koers (eur) Verschil Volume
5,200   +0,025   (+0,48%) Dagrange 5,105 - 5,230 75.159   Gem. (3M) 178,8K

Tom Tom September 2021 in de aanloop naar de Q3 cijfers (14-10-2021) is €6,- het koersdoel

Volgen
2.479 Posts
Pagina: «« 1 ... 79 80 81 82 83 ... 124 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 7 Wereldbelegger 17 september 2021 18:09
    Nog 18 handelsdagen tot aan cijferdag donderdag 14 oktober
    Wie weet tikken we voorafgaand aan die dag de 7,50 nog aan.
    Dan verkoop ik de helft van mijn aandelen.

    Kan ik daarna een tijdelijke short positie innemen.
    En op 15 oktober aandelen weer goedkoper terugnemen.

    Short positie innemen is natuurlijk een gok.
    Daarom hou ik mijn Long constructies en kale Longs.

    Maar ja wachten op wat er allemaal voorspeld wordt is wel heel erg saai.
    Liever proberen wat centjes te maken. Geeft meer voldoening.

    Zal je net zien dat de heer Goddijn een PB met groot nieuws brengt.
    Of dat de outlook voor 2021 2022 en 2023 zo verrassend is dat iedere belegger
    aan de Tomtomtrog staat om mee te happen.
    Met genoeglijk geknor "zie je wel, zie je wel, zie je wel".
    ((-;
  4. [verwijderd] 17 september 2021 18:19
    quote:

    sniklaas schreef op 17 september 2021 16:46:

    [...]En zo hobbelt het al enkele jaren, compatible en/of deals met vele voertuig producenten en samenstellers tot het moment daar is dat de volumes aantrekken en keuzes worden gemaakt en tot die tijd houden TOMTOM en haar conculega's hun producten up-to-date in afwachting op afname of cancelation..
    Er zijn diverse producten die TomTom en HERE en anderen verkopen. Maar laten we het even voor het gemak in drie categorieën delen.

    1. Legacy
    De aloude producten, zoals SD kaarten. Soms nog op de ouderwetse manier geleverd. Ook wel 'een commodity' genoemd hier. In categorie 1 is het belangrijk om veel marktaandeel te hebben en lage kosten. Concurrentie vooral op prijs. Marktaandeel TT voor maps: 30%

    2. Futureproof
    Hier vallen online services onder zoals verkeersinformatie, real-time beschikbare parkeerplaatsen, real-time beschikbare EV oplaadpunten, real-time incidenten en wegopbrekingen en real-time updates van de kaarten. Dat zijn nu relevante producten en in de toekomst ook. Ook navigatiesoftware en routing hoort hierbij. In categorie 2 is het belangrijk dat je de beste bent. Concurrentie vooral op kwaliteit en update-snelheid. Marktaandeel TT voor traffic: 80%

    3. For the future
    Kaarten met hoog detail voor assistentiesystemen en zelfrijdende auto's. Met diensten daaromheen, zoals Autostream en Roadcheck. In categorie 3 is het belangrijk dat je het meest innovatieve product hebt en de juiste partnerships. Marktaandeel TT in embryo fase: 60%.

    Macht
    In categorie 1 kan een klant een deal sluiten met jou en morgen met een concurrent en vice versa. Weinig onderhandelingsmacht TT. Wel kun je als je marktleider bent anderen uit de markt prijzen. Je hebt schaal nodig. In categorie 2 heb je al meer onderhandelingsmacht. Overstappen kan een klant nog steeds, maar zal dan aan kwaliteit inboeten en minder tevreden klanten hebben. Er is bijvoorbeeld geen gelijke aan HD traffic van TT. In categorie 3 gaat het niet meer om macht maar om een gelijkwaardig partnerschap. Je gaat met elkaar lange onderzoekstrajecten aan en integreer je technologie. Er zijn hoge kosten verbonden aan breken van een relatie, want dan moet je met een ander van scratch af aan beginnen. TT geeft steeds aan zeer goede relaties en heel hoog vertrouwen te genieten.

    Belangen
    Als het gaat om HERE, dan hebben zowel INTEL als de Duitse drie daar geen interesse in. Ze vinden het prettig dat HERE daarmee een deel van haar kosten dekt, maar strategisch belang hebben ze er niet in. TomTom heeft dat wel. Dus er zou een manier bedacht moeten worden waarin HERE wordt opgeknipt en deel 1 naar TomTom gaat en deel 3 ofwel als SPAC beursgenoteerd wordt of onderdeel wordt van INTEL.

    TT is al marktleider in categorie 2, maar niet in 1. Als ze 1 erbij winnen, dan dekken ze ruim hun kosten en kunnen ze profiteren van het grootste marktaandeel in combinatie met de laagste maakkosten en vervolgens proberen die klanten in bakje 1 te upgraden naar bakje 2. Op bakje 3 gebied wordt het dan een ander verhaal.

    Enerzijds kan er een flinke concurrent ontstaan indien INTEL een deel van HERE verkrijgt en dat vervolgens integreert met Mobileye. Al gaan daar wel jaren overheen. Ze moeten eerst reorganiseren, integreren en innovatie achterstand oplopen. Maar dat wordt dan op termijn een partij die kant en klare systemen levert, waarbij HD kaarten, sensoren en chips in 1 aanbod zitten. Tegelijkertijd zie ik dan voor TomTom een rol als hét alternatief daarvoor en ook als de partner voor de sensoren leveranciers en de chipmakers die geen INTEL of Mobileye heten. Ik denk dan aan een Qualcom, een NXP, Bosch, etc. etc.
  5. forum rang 7 Wereldbelegger 17 september 2021 18:24
    Complimenten!
    Een fantasierijk vergezicht. (Fantasierijk in de goede en positieve zin van het woord.)
    Eerste AB van mij.

    quote:

    *JustMe* schreef op 17 september 2021 18:19:

    [...]

    deel van post weggelaten, zie hierboven

    Als het gaat om HERE, dan hebben zowel INTEL als de Duitse drie daar geen interesse in. Ze vinden het prettig dat HERE daarmee een deel van haar kosten dekt, maar strategisch belang hebben ze er niet in. TomTom heeft dat wel. Dus er zou een manier bedacht moeten worden waarin HERE wordt opgeknipt en deel 1 naar TomTom gaat en deel 3 ofwel als SPAC beursgenoteerd wordt of onderdeel wordt van INTEL.

    TT is al marktleider in categorie 2, maar niet in 1. Als ze dat erbij winnen, dan dekken ze ruim hun kosten en kunnen ze profiteren van het grootste marktaandeel in combinatie met de laagste maakkosten en vervolgens proberen die klanten in bakje 1 te upgraden naar bakje 2.

    Op bakje 3 gebied wordt het dan een ander verhaal. Enerzijds kan er een flinke concurrent ontstaan indien INTEL een deel van HERE verkrijgt en dat vervolgens integreert met Mobileye. Al gaan daar wel jaren overheen. Ze moeten eerst reorganiseren, integreren en innovatie achterstand oplopen. Maar dat wordt dan op termijn een partij die kant en klare systemen levert, waarbij HD kaarten, sensoren en HD maps in 1 aanbod zitten. Tegelijkertijd zie ik dan voor TomTom een rol als hét alternatief daarvoor en ook als de partner voor de sensoren leveranciers en de chipmakers die geen INTEL of Mobileye heten. Ik denk dan aan een Qualcom, een NXP, Bosch, etc. etc.
  6. forum rang 6 NewKidInTown 17 september 2021 19:17
    quote:

    Wereldbelegger schreef op 17 september 2021 18:00:

    Dat lijkt me een contradictie
    De positief nieuws verspreiders kijken dit weekend weer tegen het gebrek aan een 'grote inkoper' aan of een PB van de heer Goddijn of een alert dat een delegatie van Microsoft is geland op Schiphol.
    Tja, ik zat ook al vreemd tegen de interpretatie aan te kijken. Ach ja, je kunt er tegen aan kijken en uitleggen hoe je wilt of hoe je het beste uit komt. Vandaat dat ik al heel vroeg op de dag voor de onvermijdelijke omslag waarschuwde, dit vooral om mijn medebeleggers voor verlies te behoeden, dat dan weer wel.

    Iedereen een fijn weekend gewenst, geen verder verlies in het weekend in ieder geval :-)

    Tradegate hoeven we niet op te letten.
  7. forum rang 6 win some... 17 september 2021 19:37
    quote:

    Dutchy Ron schreef op 17 september 2021 17:31:

    Moest ff kijken wat het slot was en hoe mijn A20 AEX puts 790 het deden….. je kon er vergif op innemen dat na 16:00 uur de AEX fors zou zakken, maar het overtrof mijn verwachting ……had ik er toch meer dan 10 moeten kopen vanochtend…met 500% verkocht, had 800% in 1 dag kunnen zijn. Ik neem er nog eentje op….. volgende week is de grote koper weer terug ;-)

    ps:TeleNav en TT hebben een verleden, TT levert aan TeleNav…….. en geen gekke gedachte om TeleNav over te nemen.
    Telenav en TT zitten ook beide in het Microsoft connected vehicle platform. Als HG naar Telenav kijkt dan zie hij dat de grootaandeelhouder/oprichter na de gebruikelijke lawsuits het bedrijf uiteindelijk voor en appel en een ei van de beurs heeft gehaald. Ik denk dat dit hem zeker op gedachten brengt,
  8. forum rang 7 sniklaas 17 september 2021 19:39
    quote:

    *JustMe* schreef op 17 september 2021 18:19:

    [...]
    bedankt Justin, een heldere uiteenzetting waar de toekomstige omzet vandaan moet komen..

    Na verloop van tijd worden het allemaal of the shelf commodities en met name bij #3 bij level 4 & 5 wordt het element aansprakelijkheid belangrijk en daar zet ik vraagtekens bij een zelfstandig TOMTOM…
  9. forum rang 6 win some... 17 september 2021 20:27
    Onderzoeksbureau verlaagt verwachting voor autoproductie fors
    17 september 2021 16:57

    Autofabrikanten kunnen dit jaar en volgend jaar waarschijnlijk veel minder auto's in elkaar zetten dan eerder gedacht. Onderzoeksbureau IHS Markit heeft de verwachtingen voor de autoproductie voor dit jaar en voor 2022 flink verlaagd. Oorzaak is het wereldwijde chiptekort, waar de sector al tijden mee te kampen heeft. Veel autofabrikanten hebben de productie al tijdelijk stil moeten leggen.

    IHS Markit, dat door autofabrikanten en leveranciers vaak wordt geciteerd, verlaagde zijn prognose voor dit jaar met ruim 6 procent. Dat betekent dat er in 2021 meer dan vijf miljoen auto's minder worden gemaakt dan eerder aangenomen. Het onderzoeksbureau schat in dat er volgend jaar ruim 9 procent minder auto's en vrachtwagens worden gemaakt. "Dit is de grootste aanpassing aan de vooruitzichten in de afgelopen negen maanden", zegt IHS Markit.

    Het chiptekort is ontstaan omdat er tijdens de pandemie veel meer vraag is naar zaken als laptops, computers en mobiele telefoons voor mensen die thuiswerken. Tegelijkertijd zoeken mensen ook naar vertier, waardoor bijvoorbeeld spelcomputers gretig aftrek vinden.

    De auto-industrie schaalde op zijn beurt tijdens de eerste coronadip de productie af en verlaagde zijn chipbestellingen. Toen de markt weer aantrok, hadden chipfabrikanten inmiddels zoveel andere orders gekregen dat er lange levertijden waren ontstaan voor de chips van de autofabrikanten.

    De nieuwste verstoringen in de productie van chips zijn ontstaan in Maleisië, dat de laatste jaren is uitgegroeid tot een belangrijk centrum voor het testen en verpakken van chips. Door coronabesmettingen lagen hun fabrieken soms noodgedwongen weken stil.

    Het Tsjechische automerk Skoda, dochterbedrijf van Volkswagen, maakte vorige week nog bekend dit jaar 100.000 auto's minder te bouwen vanwege de wereldwijde tekorten aan computerchips. Eind augustus meldde Maruti Suzuki India, de grootste autofabrikant van India gemeten naar leveringen, dat zijn productie in september met wel 40 procent kan krimpen.
    www.nu.nl/economie/6157666/onderzoeks...
  16. [verwijderd] 17 september 2021 23:05
    quote:

    tatje schreef op 17 september 2021 20:51:

    Tja.

    De Here ceo probeert recht te praten wat krom is.

    De Tom Tom ceo probeert krom te praten wat recht is.

    Wat is de fout in dezen.

    Bepaalde forumleden proberen krom te praten wat recht is,.

    ja, zo bedoel ik het !

    Maar het woord zielig dat zoiets ademt, mag ik toch gebruiken ;-)
    BDB had gewoon volkomen gelijk.
  18. forum rang 6 NewKidInTown 17 september 2021 23:58
    quote:

    tatje schreef op 17 september 2021 22:25:

    Mark your words.

    Deze gaat de klapper in.

    TZT komt ie weer op tafel ;-)

    www.youtube.com/watch?v=RArjX17JJiI
    "Kwestie van geduld voor heel Holland limburgs lult" wat een grenzeloze naieviteit en arrogantie, of is het wachten op die droom die nooit uit zal komen, analogien genoeg.

    Niks hoeft bij mij de klapper in, die zit vol genoeg, met o.a.:

    Mag me gelukkig prijzen, geen Hollander te zijn. Ook al zou ooooiit eens Holland veroverd worden door dat achterbakse volk uit het zuiden, er zal altijd een, weliswaar kleine maar onoverwinnelijke, bevolkingsgroep vlakbij "de gruppe" overblijven waar de limburgers geen vat op kunnen krijgen. Of het is door hun intelligentie, vindingrijkheid of door iets wat ze geregeld drinken, zelfs ik weet het niet helemaal zeker.

    www.youtube.com/watch?v=DIEcKbJEY1k

    "Indringers" worden af en toe getolereerd, als ze tenminste op de fiets komen kijken en de omgeving willen bewonderen:

    www.youtube.com/watch?v=d1bYRaihts0

    Wie dut mij wat vandaage, het mag wel zo.

  19. [verwijderd] 18 september 2021 06:41
    UItgangspunten van TT.

    Focus op Automotive/Enterprise waarbij de FCF een centrale rol speelt.

    Optieuitoefenig mag niet ten koste gaan van verwatering.

    Optimale kaspositie waardoor acquisities tot aan een bedrag van 700 mio mogelijk blijven.

    Dividend kan pas plaatsvinden indien daarin zicht is op een houdbaar dividendbeleid.

    Huidige status:
    Een voorziene FCF van 30 mio die aangewend is om het aantal treasury shares ruim boven het aantal optierechten te brengen.

    Indien TT over 2021 wederom 1,3 mio RSU shares toekent komt men er in het slechtste geval 750.000 tekort.

    Indien TT besluit om hier een beperkt SBB programma voor op te starten is hier geen FCF mee gemoeid.
    De 712k x 7,81 euro stroomt in en zorgt voor een eerste buffer ad 5,5 mio om dit programma te bekostigen.

    Het is TT klaarblijkelijk ernst om de FCF uit te keren aan aandeelhouders. Zelfs in dit verloren jaar heeft met het SBB programma een herstart gegeven met 33 mio.

    Indien men bij TT werkelijk gelooft dat deze twee verloren jaren veroorzaakt zijn door tijdelijk invloeden van buitenaf en dat hun vergezicht nog volop valide is kan ik me een introductie van dividend ter grootte van de te verwachten FCF 2022 alleszins voorstellen want dat zou getuigen van konsistent beleid.

    TT gaat daarmee door met het uitbetalen van de FCF aan aandeelhouders.
    De verwatering wordt deels opgelost door de reeds aanwezige treasury shares en door de instroom van 5,5 mio uit de uitoefening.

    D focus op Automotive/Enterprise blijft evenals de focus op de FCF.

    Als bijkomend voordeel zorgt de zeg 75 mio ook voor enig wachtgeld bij de FF's (8,5 mio pp) die al jarenlang tegen dood geld aankijken.
  20. forum rang 8 Beperktedijkbewaking 18 september 2021 08:10
    quote:

    *JustMe* schreef op 16 september 2021 09:31:

    [...]
    Telematics groeide door acquisities, maar die wilde TT niet meer doen. Telematics bedrijfjes die eerst 20 miljoen enzo kostten werden steeds duurder. Er scheen intern discussie te zijn waar investeringen heen moesten. Autonomous dat werd gekocht was een trendbreuk ten opzichte van eerdere overnames. Namelijk in autonoom rijden. Een groot deel van de opbrengst is inderdaad uitgekeerd, maar een deel staat nog op de balans. Volgens Taco T om goed door covid crisis te komen (is gelukt) en om eventueel overnames te doen "als kansen zich voordoen" (zou best kunnen dat in deze tijd waarderingen lager worden voor bedrijven die het moeilijk hadden).
    Je doet net alsof TT-Telematics (TTT) zoveel extra investeringen vergde dat er voor andere investeringen in een 'meer lucratieve toekomst' geen ruimte meer was. Kom nou.

    Ik breng daar tegen in:

    1. Hoe duur waren die over te nemen telematics-bedrijfjes nu eigenlijk? Ik herinner me iets Spaans, en later iets Pools. Maximum bedrag geloof ik 90 miljoen of minder.

    2. Je koopt dan gelijk omzet en winst. Dat soort overnames verdient zichzelf gauw terug, anders dan bij Autonomos (waar ik verder niks op tegen heb hoor).

    3. Daar komen synergie- en schaalvoordelen bij. Bedenk dat TTT in 2019 al de grootste in Europa was. Fleetmatics was groot in de VS, maar hier net begonnen.

    4. In 2019 was TT al schuldenvrij. Eind 2018 hadden ze een cash van 248 miljoen en nauwelijks schulden.

    5. En, indien nodig, ook nog enige leencapaciteit bij banken.

    6. Dus hoezo, verkoop van TTT 'nodig voor investeringen'? Ze hebben het meeste uitgekeerd, en de rest staat nog op de balans, zoals je zelf zegt. Waartoe en waarom?
    "Als de kansen zich voordoen"? Alsof dat zonder de verkoop van TTT niet gekund zou hebben.

    7. En waar blijven die veelbelovende investeringen met een veel groter groeipotentieel dan?

    8. TTT was een stabiele en groeiende verdiener met een zeer positieve ebit. Waarom zou je dat afstoten? Waarom doen HG en de zijnen toch altijd zo besmuikt over gewoon goed verdienende bedrijfsonderdelen?

    9. TTT leverde met hun koeriersklanten veel bijzondere (GPS) data op. Ze beroemden zich er zelfs op.

    10. Zou het iets psychologisch zijn? Zo van: wij hebben ooit een keer enorm gescoord met een ingeving, we zijn er rijk mee geworden. In een normaal bedrijf met gewone inkomsten en uitgaven zijn we minder geïnteresseerd.
    Wij willen liefst nog 1x zo'n klapper maken. Maar zonder teveel risico. Daarom verkopen wij TTT zodat we het geld dat we ooit in TT staken grotendeels weer terug hebben op onze bankrekening (c.q. onze belasting-bvtjes).

    11. Onderschat dat psychologische niet. In 2009 kwam bluffer Pauwels in een bijpassend zwart shirt opdraven bij de Apple-event. Waar kwam hij mee? Met een ZUIGNAP!
    Ik was net TT-belegger geworden, maar voelde plaatsvervangende schaamte.

    In geen van de punten 1 t/m 11 zie ik bedrijfseconomische motieven voor de verkoop van TTT.
    Er waren denk ik dus ook andere motieven (naast punt 10).
    Ik heb zo mijn vermoedens...

2.479 Posts
Pagina: «« 1 ... 79 80 81 82 83 ... 124 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium

TomTom vindt compensatie voor zwakke automarkt

Het laatste advies leest u als abonnee van IEX Premium

Inloggen Word Abonnee

TomTom Nieuws

  1. Slotcall: eindsprint bezorgt AEX dag- en weekwinst, TomTom rent iedereen voorbij
  2. Beursblik: Enterprise smaakmaker bij TomTom
  3. Malaise auto-industrie treft ook TomTom
  4. "Opnieuw dreigen lichtrode cijfers voor TomTom"
  5. TomTom verlengt contract met Iveco
  6. DNB Asset Management vergroot belang in TomTom
  7. Beursblik: UBS verlaagt koersdoel TomTom
  8. ING verlaagt koersdoel TomTom
  9. Slotcall: AEX gooit handdoek in de ring, TomTom op de grill en Trump-effect is overal voelbaar
  10. ING: TomTom gaat minder hard