Aandeel Plug Power OTC:PLUG.Q, US72919P2020

quote:

nine_inch_nerd schreef op 23 mei 2021 09:54:

Kerel/lieve dame, ik ben blij dat jij dat zegt (vwb het verstand).
Maar nogmaals, ik vermoed dat batterijen nu een voorsprong hebben en voor auto's en andere kleinere voertuigen dé oplossing is. Maar voor grotere voertuigen, zoals (semi-)vrachtwagens, boten, vliegtuigen en meer van zulken is H2 dé toekomst. Dus 'je hebt appels en peren'. Ik bedoel natuurlijk wel te zeggen dat batterijen en H2 niks met fruit te maken heeft...

quote:

DeZwarteRidder schreef op 23 mei 2021 09:48:

[...]
Jij weet er duidelijk weinig van:

De brandstofcellen van Plug zijn een directe concurrent van batterijen/accu's.

En omdat batterijen vele malen efficiënter zijn dan brandstofcellen, zullen batterijen het gaan winnen..

De mooie toekomstplannetjes van Plug gaan in het water(stof) vallen.

quote:

joepke schreef op 23 mei 2021 13:19:

Begin de jaren 90 was het duidelijk dat Microsoft de winnaar was in bestuuringsystemen voor computers.Vandaag en al sinds de jaren 2000 is dit Apple.Geld ook voor Tesla en Plug.

quote:

DeZwarteRidder schreef op 23 mei 2021 14:15:

[...]
Plug is een FLUT-bedrijf en in de verste verte niet te vergelijken met die andere bedrijven.

Ze hebben geen enkel uniek product en hebben zelfs jarenlang hun brandstofcellen ingekocht bij Ballard.

quote:

Belegopjeboterham schreef op 23 mei 2021 14:44:

[...] flut- bedrijf en elke dag daar druk mee zijn haha. En van het inkopen bij Ballard heb jij vast wel bewijs van ridder?

Kom eens met bewijs. Schreeuwen is zo makkelijk.

quote:

Moonraker schreef op 23 mei 2021 15:09:

[...]Pagina 19 en jaren ervoor ook. Het enige waar Plug kampioen in is, is cash verbranden. Hopeloos bedrijf
www.ballard.com/docs/default-source/f...

quote:

DeZwarteRidder schreef op 23 mei 2021 09:21:

Killing voor Plug:
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++

Deze revolutionaire ‘vijf minuten-accu’ gaat over drie jaar in massaproductie

De Israëlische start-up Store Dot heeft een accu ontwikkeld die binnen vijf minuten volledig opgeladen kan worden. Deze technologie voor extreem snel opladen gaat over drie jaar in massaproductie.

Erik Kouwenhoven 23-05-21, 06:00
Steeds meer mensen flirten met een elektrische auto. In een flink aantal gevallen haken aspirant-kopers toch af uit angst voor de relatief lage actieradius en de te lange laadtijden. Een nieuw ontwikkelde technologie zou binnenkort een einde kunnen maken aan deze vooroordelen.

Lees ook
Voor de accu van de toekomst is ritje van 1000 kilometer een makkie
Tesla's geheime ‘miljoen kilometer’-accu moet elektrische auto fors goedkoper maken

Na jaren van planning heeft de Israëlische startup store Dot een Li-ion-accu ontwikkeld die dankzij een speciaal uitgevonden Extreme Fast Charging-technologie (XFC) binnen enkele minuten volledig opgeladen kan worden. Het proces is gebaseerd op het vervangen van graniet door metaalachtige nanodeeltjes. Begin dit jaar werd een eerste prototype gepresenteerd.

Massaproductie in 2024
Het bedrijf is negen jaar geleden opgericht. Store Dot heeft inmiddels een overeenkomst voor serieproductie getekend met het Chinese bedrijf EVE Energy. Volgens eigen informatie is de partner een van ’s werelds toonaangevende leveranciers van losse onderdelen voor elektrische auto’s en energieopslagsystemen. In de nabije toekomst willen de twee bedrijven hun krachten bundelen om de massaproductie van de XFC-batterij te starten. Dit zou in 2024 moeten beginnen.

Met wereldwijde bedrijven als BP, Samsung en Daimler heeft de start-up al enkele bekende supporters. Geïnteresseerde autofabrikanten kunnen voor het einde van dit jaar het prototype van de XFC-batterij testen. De technologie is naar verluidt al met succes gedemonstreerd in een elektrische scooter. Naast het opladen van elektrische auto’s zijn de ontwikkelaars van plan hun technologie ook te gebruiken voor alledaagse elektrische apparaten, zoals smartphones en laptops.

www.ad.nl/auto/

quote:

DeZwarteRidder schreef op 23 mei 2021 14:15:

[...]
Plug is een FLUT-bedrijf en in de verste verte niet te vergelijken met die andere bedrijven.

Ze hebben geen enkel uniek product en hebben zelfs jarenlang hun brandstofcellen ingekocht bij Ballard.

quote:

DeZwarteRidder schreef op 23 mei 2021 15:18:

[...]

CompetitionClass 2 and Class 3 forklift trucks are currently dominated by lead-acid battery-powered solutions, as are Class 1 forklift trucks intended for indoor applications. Internal combustion engine power is typically seen as the solution for forklift trucks in Class 1 for outdoor applications. Compared to batteries, fuel cell systems in Class 1, Class 2 and Class 3 forklift trucks can provide extended run time without frequent and lengthy battery replacement and recharging cycles. For high-throughput, multi-shift warehouse or manufacturing operations, fuel cell powered forklift trucks can provide a lower life-cycle cost when compared with traditional lead-acid battery solutions. Companies developing fuel cell systems for material handling applications include Nuvera, which was acquired by Hyster-Yale in 2014. We seek to gain a competitive advantage through our engineering know-how and fuel cell designs that provide superior performance, efficiency, durability and cost.
Plug Power is the only company currently offering a full suite of Class 1, 2 and 3 forklift solutions to the material handling market.
We currently sell and supply fuel cell stacks to Plug Power.
Plug Power has developed its own air-cooled and liquid-cooled fuel cell stacks to vertically integrate into their material handling solutions. Plug Power’s own fuel cell stacks compete with our fuel cell stacks for supply in Plug Power’s business.
Ballard is also engaged with other companies to increase potential sales beyond Plug Power for the forklift market, including Hyster-Yale as discussed above.

quote:

Mariske schreef op 23 mei 2021 16:05:

[...]
Overdenkingen :

Wat is de levensduur van een dergelijke batterij?
Heb je al eens gesproken met mensen die hun elektrische wagen 5 jaar hebben? Een groot percentage wisselt ze terug in voor een niet-elektrisch alternatief,...

Wat kost zo een oplaadstation? Gaat niet goedkoop zijn als je het mij vraagt. Is dit dan toepasbaar voor particulieren?

Dan heb je nog milieu-overwegingen,... Batterijen worden geproduceerd met eindige, milieubelastende materialen,...

Gaat dit dan wel rendabel zijn?

quote:

Belegopjeboterham schreef op 23 mei 2021 17:07:

[...] en hoe gaat iedereen aan stroom komen?
Meer kerncentrales? Meer windmolens? Meer zonnepanelen? Altijd afhankelijk van het weer lijkt mij ook geen fijn idee.

Ik zeg niet dat waterstof binnen een paar jaar op de kaart staat, maar uiteindelijk is waterstof de toekomst.

quote:

Belegopjeboterham schreef op 23 mei 2021 17:00:

[...] zoals ik het lees heeft pp het gekocht bij Hyster -Yale en werk Ballard door ook mee samen.

quote:

DeZwarteRidder schreef op 23 mei 2021 17:17:

[...]

Wat is dit voor een rare tekst....???

Je weet toch dat waterstof veel meer stroom nodig heeft dan accu's of batterijen...???

quote:

DeZwarteRidder schreef op 24 mei 2021 10:12:

Nadelen

Het gebruik van waterstof als brandstof in de auto heeft ook nadelen. Waterstof is een gas met een zeer lage energiedichtheid, waardoor het opslaan van een kleine hoeveelheid waterstof al een enorme waterstoftank zou vragen en daarvoor is in een auto geen plaats. Met de stand van de techniek van 2011 passen met koolstofvezel versterkte waterstoftanks alleen in grotere auto's (SUV's). De Koreaanse ix35 FCEV is een SUV met een tank waar 5,6 kg waterstof in gaat met een druk van 70 MPa. De auto kan daarmee 600 km ver komen. Tankstations hebben hetzelfde probleem als autobrandstoftanks: ze moeten werkelijk enorm zijn. Ook het vervoer van de centrale opslagplaats naar deze tankstations vormt een probleem: vrachtautotanks kunnen niet veel groter worden en dus zullen de tankwagens vaker moeten rijden. Maar waterstof kan ook ter plaatse van het tankstation geproduceerd worden uit aardgas of groengas door middel van stoomreforming, of via een gasleiding worden getransporteerd.

Wanneer waterstof wordt vermengd met zuurstof ontstaat een explosief mengsel. Echter, doordat waterstof zo'n licht gas is, wordt zelden de explosiegrens bereikt (volumepercentage waarbij het mengsel ontbranden kan). Dit nadeel is dan ook eigenlijk te verwaarlozen: benzine en LPG zijn ook licht ontvlambaar. Dit laatste probleem zou opgelost kunnen worden door het waterstofgas met behulp van CO2 uit de atmosfeer om te zetten in mierenzuur (HCOOH). Mierenzuur is vloeibaar bij kamertemperatuur en niet ontvlambaar. Met een katalysator van ijzer zou het mierenzuur in de auto weer omgezet kunnen worden in CO2 en H2. De enige koolstofdioxide die bij dit proces vrijkomt is de CO2 die gebruikt werd om het waterstofgas om te zetten naar de tussenbrandstof (mierenzuur) (bron EPFL Zwitserland).

Waterstoftechnologie haalt een efficiëntie van ongeveer 30 procent. Voor een batterij-elektrische auto is dat 70 procent.
Vijf keer hoger elektriciteitsverbruik ten opzichte van een batterijauto
Om een auto op waterstof te laten rijden zijn er meer energetische omzettingen nodig dan bij een batterijauto en daarmee dus ook hogere verliezen. Eerst moet elektriciteit met elektrolyse omgezet worden in waterstof, wat circa 30% verlies geeft. Daarna moet het waterstofgas onder hoge druk gebracht worden. Vervolgens moet de waterstof met een brandstofcel weer omgezet worden tot elektriciteit wat nog eens 50% verlies oplevert. Het opladen en ontladen van de accu van een batterijauto levert slechts een verlies op van 10%. Een waterstofauto heeft daardoor een elektriciteitsverbruik dat vijf keer zo hoog is dan van een batterijauto. Waterstof zal dan ook alleen een oplossing kunnen worden voor transport waar de zware accu's een te groot probleem zijn zoals vrachtauto's en vliegtuigen.

quote:

Rikkerto schreef op 24 mei 2021 18:31:

Amen, gelukkig zijn er mensen die het snappen

Mensen vergeten ook dat 60 % van de energie in benzine verloren gaat aan warmte en dat daar de ontwikkelingen niet op stuk lopen.