Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Euronav   /   Forum geopend voor Euronav

Aandeel CMB.TECH BRU:CMBT.BL, BE0003816338

Laatste koers (eur) Verschil Volume
12,350   0,000   (0,00%) Dagrange 12,270 - 12,450 24.790   Gem. (3M) 28,9K

Forum geopend voor Euronav

Volgen
19.433 Posts
Pagina: «« 1 ... 782 783 784 785 786 ... 972 »» | Laatste | Omlaag ↓
  1. forum rang 6 Tordan 6 maart 2021 11:43
    quote:

    klein gevaarlijk afval schreef op 5 maart 2021 21:24:

    [...]

    De vraag naar olie KAN de komende maanden toch niet anders dan stijgen?
    Eens het circus weer begint te draaien (reizen, verplaatsingen, economie...)
    Daar gaat het me om.
    (Bolero enkel ter bevestiging)
    Dat er dan blijkbaar niets van anticiperen is, vind ik wat vreemd.

    Tsja, dat is de grote vraag. Als inderdaad alles weer open gaat en reizen enz weer normaal wordt gaan we veel meer olie verbruiken. Ik wil graag weten hoe het evenwicht op de markt is qua aanbod van schepen en de evt te vervoeren olie. M.a.w. is er dan ook nog steeds meer aanbod van schepen dan vraag?? Als mocht blijken dat er straks eigenlijk meer schepen worden gevraagd dan voorradig, vliegen de rates de hoogte in en krijgen we een maandenlange koersstijging. Reageer er maar op!!
  3. Thole 6 maart 2021 12:39
    quote:

    lucky14 schreef op 6 maart 2021 11:43:

    [...]

    Tsja, dat is de grote vraag. Als inderdaad alles weer open gaat en reizen enz weer normaal wordt gaan we veel meer olie verbruiken. Ik wil graag weten hoe het evenwicht op de markt is qua aanbod van schepen en de evt te vervoeren olie. M.a.w. is er dan ook nog steeds meer aanbod van schepen dan vraag?? Als mocht blijken dat er straks eigenlijk meer schepen worden gevraagd dan voorradig, vliegen de rates de hoogte in en krijgen we een maandenlange koersstijging. Reageer er maar op!!
    Vandaar dat de huidige periode niet per se slecht hoeft te zijn, meer schepen uit de vaart bij deze omstandigheden. Hoeveel er gescrapt worden of al zijn, is me wel onduidelijk. Volgens Hugo De Stoop al stuk of 11 als ik me niet vergis, maar dat blijkt dan weer niet uit de rapporten van Clarkson Platou. Als iemand daar meer concrete info over heeft, zou super zijn!
  4. forum rang 4 boothram 6 maart 2021 21:50


    he first days of 2021 have already seen an above average volume of tankers being sent for scrap, with elevated demo rates proving very tempting.

    Braemar ACM is forecasting 35 VLCCs, 21 suezmaxes, 36 aframaxes/LR2s, 13 panamaxes/LR1s and 51 MR/handies to go for scrap this year.

    Alphatanker, meanwhile, is projecting for 93 tankers of 34,000 dwt or above to be sent to breakers yards this year. This forecast includes 25 VLCCs, 14 suezmaxes, 21 aframaxes, 2 LR2s and 18 MR2s.
    splash247.com/cosco-sending-10-tanker...
    (splash247)
    als ik er zo'n oudje zou hebben is het er nog 1 meer...
  6. Vavli 6 maart 2021 23:33
    quote:

    basinclab schreef op 6 maart 2021 21:50:

    he first days of 2021 have already seen an above average volume of tankers being sent for scrap, with elevated demo rates proving very tempting.

    Braemar ACM is forecasting 35 VLCCs, 21 suezmaxes, 36 aframaxes/LR2s, 13 panamaxes/LR1s and 51 MR/handies to go for scrap this year.

    Alphatanker, meanwhile, is projecting for 93 tankers of 34,000 dwt or above to be sent to breakers yards this year. This forecast includes 25 VLCCs, 14 suezmaxes, 21 aframaxes, 2 LR2s and 18 MR2s.
    splash247.com/cosco-sending-10-tanker...
    (splash247)
    als ik er zo'n oudje zou hebben is het er nog 1 meer...

    25/35 VLCC ‘s stelt weinig voor op de totale vloot. Dat gaat niet volstaan om tot een beter evenwicht te komen. Ik dacht dat 25 procent van de totale vloot ouder is dan 15 jaar en dan hebben we het toch over een 200 tal tankers. Als daarvan maar zo’n 10 procent afhaakt...
  8. [verwijderd] 7 maart 2021 11:45
    quote:

    Long Short schreef op 6 maart 2021 23:03:

    Contango in olie hebben we nodig, dan zijn we pas echt gelanceerd.
    OPEC+ blijft me wel verrassen, nooit gedacht dat ze het zolang gingen volhouden.

    Complete misvatting dat contango soelaas kan bieden. Dit zou de start van een duurzame cyclus nog verder uitstellen. Daar heeft Euronav met zijn superieure positie niets aan.

    Wat Opec doet heeft ook geen betekenis als katalysator. Meer productie zal enkel het gevolg zijn van meer vraag. Een daar zullen we op moeten wachten. De olieprijs is tevens irrelevant, aangezien deze op een kunstmatige manier wordt hoog gehouden.

    Als vliegen terug de norm wordt, dan kunnen we terug naar een "gezonde" situatie voor tankers. En hoe langer dat duurt, hoe groter de competitive edge van Euronav tov de rest.
  10. Vavli 7 maart 2021 12:50
    quote:

    belegger1981 schreef op 7 maart 2021 12:39:

    goeiemiddag,
    mag ik eens vragen hoe jullie dit jaar de koers van euronav verder ziet evolueren?
    alvast dank
    Alles hangt af van de snelheid waarmee de pandemie onder controle zal geraken. Volgens de WHO zal de pandemie begin 2022 achter de rug zijn. Dan krijgen we een algemeen economisch herstel en zal de vraag naar olie toenemen. De gestockeerde voorraden zijn dan verwerkt. Een aantal oude tankers zal uit de vaart gaan. Ik verwacht in het derde of ten laatste het vierde kwartaal een koersherstel richting 10/12 euro. Plus terug meer dividend.
  11. Donatello 7 maart 2021 12:55
    Ik verwacht nog een verdere daling de komende maanden (prijzen blijven laag), zeker tegen eind mei om dan tegen september, maar hopelijk eerder omhoog te gaan(door stijgende vraag naar aanloop van de winter.). Maar zoals we regelmatig al gemerkt hebben is het soms koffiedik kijken.

    Er is altijd wel iemand die begint te verkopen of kopen en dan loopt het niet volledig zoals verwacht.
  12. forum rang 4 boothram 7 maart 2021 18:41
    quote:

    lute11 schreef op 4 maart 2021 21:33:

    [...]
    Omdat Euronav geen olie verkoopt, ze vervoeren het alleen.
    bederiegelijk.... euronav verkoopt wel degelijk olie... Ze worden betaalt voor de vaart, olie inbegrepen
    en wat ze overhouden, dan steken ze niet in hun zakken, anders lekken die
  14. [verwijderd] 7 maart 2021 20:52
    quote:

    basinclab schreef op 7 maart 2021 18:41:

    [...]
    bederiegelijk.... euronav verkoopt wel degelijk olie... Ze worden betaalt voor de vaart, olie inbegrepen
    en wat ze overhouden, dan steken ze niet in hun zakken, anders lekken die
    Nou dat heeft echt veel opgebracht, je vind het niet eens terug op de jaarrekening.
    Maar goed, je hebt gelijk.
  15. [verwijderd] 7 maart 2021 22:02
    quote:

    Twoane schreef op 7 maart 2021 11:45:

    [...]

    Complete misvatting dat contango soelaas kan bieden. Dit zou de start van een duurzame cyclus nog verder uitstellen. Daar heeft Euronav met zijn superieure positie niets aan.

    Wat Opec doet heeft ook geen betekenis als katalysator. Meer productie zal enkel het gevolg zijn van meer vraag. Een daar zullen we op moeten wachten. De olieprijs is tevens irrelevant, aangezien deze op een kunstmatige manier wordt hoog gehouden.

    Als vliegen terug de norm wordt, dan kunnen we terug naar een "gezonde" situatie voor tankers. En hoe langer dat duurt, hoe groter de competitive edge van Euronav tov de rest.
    Dat denk ik niet Twoane, tenzij de premies bovenop de futures een ander beeld schetsen heeft het weinig zin om nu olie te stockeren. Als trader is het nu gewoon posities rollen. Dit creert een heel efficiente logistiek van productieplaats naar raffinage.
    Contango zorgt niet alleen voor floating storage maar ook voor meer bewegingen, lees tonkilometers.

    Ik deel wel volledig je mening dat de hoogte van de olieprijs niet relevant is. (maar de forward curve des te meer) Ironisch genoeg is een lage prijs interessanter omdat dit voor hogere vraag zorgt.

    Nog even meegeven : bedankt aan iedereen die hier constructieve info post!
    Veel andere fora komen nog niet in de buurt van de kwaliteit die je hier vindt.
  17. forum rang 4 boothram 8 maart 2021 12:23
    het belang van de olieprijs op de kwartaalresultaten is niet alleen op de opwaartse curve...het hangt in zekere mate af van de contracten, en welke ws-schaal wordt gebruikt bv...maar bij tov van negatieve spot-prijzen zijn er wel compensaties...De opwaartse curve is maar één element, de 'uitgespaarde' olie is een ander... (recht evenredig met de aangerekende bunkerprijs) . bij contracten moeten de prijzen vergelijkbaar zijn, olieverbruik en kostprijs zijn bij de offerteprijs naar ik aanneem dezelfde zijn voor niet-eco, scrubbers, of...op windenergie, waterstof, ammonia., lng .of combinatiemodellen. W
    De TCE spot heeft heel wat verloren van zijn waarde.. men leert er wel uit dat niet-eco niet meer voluit kan meedraaien...
  18. krach03 8 maart 2021 12:41
    quote:

    Pommeke schreef op 8 maart 2021 08:21:

    Brent Crude(Contract van april)
    70,62

    Op 21/04/2020 was dat nog 19,33.
    Ik meen dat het op die datum -(min) 37, 13 $ was.

    Ik ga zelf beginnen met alle dagen de spotprijzen te posten voor het vervoer van olie:
    momenteel -(min) 6300 $ op dag basis.

    Even zinloos.

  19. [verwijderd] 8 maart 2021 13:13
    quote:

    krach03 schreef op 8 maart 2021 12:41:

    [...]

    Ik meen dat het op die datum -(min) 37, 13 $ was.

    Ik ga zelf beginnen met alle dagen de spotprijzen te posten voor het vervoer van olie:
    momenteel -(min) 6300 $ op dag basis.

    Even zinloos.

    Misschien wat langetermijncontracten afsluiten
    :)
  20. forum rang 4 boothram 8 maart 2021 14:54
    Fearnleys....
    l In the Atlantic, the North Sea remains busy with a couple of deals ex Mongstad and Hound Point, drawing ships up on long ton-mile at slightly firmer numbers, latest at USD 4.3m to Korea...
    Als men dat 2x per jaar doet zijn de kosten voor de reder ong. 2,6 miljoen en de inkomsten 5,7..voor 260 dagen... (in dat soort contracten is wellicht de reele oliekost veschuldigd...)... de kapitaalkosten zijn ong 3,7 miljoen 260 dagen voor een neiw schip....
    Negatieve spot rates....zegge ndus niets . De lange termijn charters voor een jaar staan weer op 28000 ...fearnleys, en de geimiddelde dagelijks fuelkosten staan daar in grafiek... jaargemiddeld 55000$..,met pieken van 80 000$). volgens hugo is dat 40 MT x 450 vlsfo Rotterdam bv....rekenmachine op groene stroom denk ik.
19.433 Posts
Pagina: «« 1 ... 782 783 784 785 786 ... 972 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium drie voorbeelden van IEX Premium: de exclusieve content op de site, de app op een smartphone en IEX Magazine.

Benieuwd naar onze analyses en kooptips?

Word nu abonnee van IEX en krijg onbeperkt toegang tot onze (koop)tips en succesvolle modelportefeuilles. Nu 3 maanden voor slechts €19,95! Profiteer van 58% korting!

Word abonnee

CMB.TECH Nieuws

  1. FSMA eist verhoging overnamebod op Euronav
  2. Details uitkering Euronav aan aandeelhouders bekend
  3. Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern
  4. Video: beursexit Euronav dreigt
  5. FSMA schort handel in Euronav op
  6. Euronav verkoopt opnieuw een schip
  7. Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  8. Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  9. Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  10. Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken