Ontvang nu dagelijks onze kooptips!

word abonnee
IEX 25 jaar
Uitgebreid zoeken

Beurscodes, betekenis en hulp bij zoeken

Europa

AEX
Euronext Amsterdam
BRU
Euronext Brussels
PSE
Euronext Paris
LIS
Euronext Lissabon
CHX
CBOE Europe, grote(re) EU aandelen
NAV
Investment Funds (NAV)

Noord-Amerika

NYS
New York Stock Exchange
OTC
CBOE BZX Exchange (US)
TSE
Toronto Stock Exchange

Kunt u een instrument niet vinden?

Zoek dan via de zogenaamde ISIN code. Elk instrument, aandeel etc. heeft een unieke code.

Kies vervolgens - wanneer er meerdere resultaten zijn - de notering op de beurs van uw keuze.

Waar vind ik die ISIN code?

Google de naam van het instrument, aandeel etc. met de toevoeging 'ISIN'.

Als zoeken op ISIN code geen resultaten oplevert hebben wij het instrument of aandeel niet in onze koersendatabase.

desktop iconMarkt Monitor
Markt vandaag Koersen Forum Premium IEX Expert
Home  /   Forum   /   Euronav   /   Forum geopend voor Euronav

Aandeel CMB.TECH BRU:CMBT.BL, BE0003816338

Laatste koers (eur) Verschil Volume
12,350   0,000   (0,00%) Dagrange 12,270 - 12,450 24.790   Gem. (3M) 28,8K

Forum geopend voor Euronav

Volgen
19.434 Posts
Pagina: «« 1 ... 605 606 607 608 609 ... 972 »» | Laatste | Omlaag ↓
  4. forum rang 6 Tordan 18 juni 2020 19:52
    quote:

    Stefzele1 schreef op 18 juni 2020 19:36:

    Koers usa $8,64 of €7,71...bodem is bereikt en nu kunnen we terug verder stijgen richting 6/8 en thx aan de shorters om hun goedkope stukken te willen aanbieden...
    Is dat zo? Zie voor VLCC vandaag nog slechts 44000 en Suez nog maar 11000. De trend is duidelijk dalend in de rates tenminste.
  6. harryhol 18 juni 2020 19:58
    quote:

    ComputerSaysNo schreef op 18 juni 2020 19:54:

    [...]

    valuejagers.com/landing/aandelen-2020...
    Holy Sh*t, ik hoop niet dat je hier 349 voor hebt betaald ? Heb je wel gecheckt hoe oud dit verhaal is ? Lees anders de postings van ca 3 maanden geleden nog even na, en welkom in de huidige realiteit...

    Weet je eigenlijk wel waar je in belegt ?
  9. forum rang 4 boothram 18 juni 2020 20:19
    (FEEL FREE TO COPY TO ENGLISH MEDIA EVEN MODIFIED FOR YOUR OWN CONVICTION or to translate in chinese...)
    THIS APPROACH IS A GUIDELINE FOR EVALUATING EURONAV as a long term investment/ THE EVALUTION SHOULD BE ACTUALISED BY YOUR OWN FIGURES AND RESEARCH AS I HAVE THIS FROM RELIABEL AND VERIFIABLE INTERNET SOURCES OR OWN deductions TAKING IN ACCOUNT A TRANSITIONAL OIL TRAFIC LANDSCAPE HAVING A TOTALLY RENEWED FLEET OVER 15 YEARS, AGED 8 YEARS, needing less vessels each year....as newbuilds have to take over in a shrinking market being useless after a short economic live
    (of course, the they will use them to transport water...)
    less newbuild would result in high Fixtures for coming ten years, more newbuild is or complete madness...if it is meant for oil. SO choose freely what to anticipate...

    This share is quite simple to analyse
    its activity is mainly a fleet of vlcc
    it has an exploitation fleet in dwt corresponding to 60 vlcc
    (37 vlcc + 6 as bareboat, + capacity equalling based on dwt+ property 17 vlcc )
    it also has advanced 100 milj $ for its 4 new ships

    i made an evaluation of the fleet, base on 'clean scrap metal value of 13,5 + 6 miljon for each expected active year (from year 2 to 15) this is about 12% lower than the second hand market or the value estimated at hellenic shipping 2,7

    the bareboat contract is at a tce of about 20000 and is even in q3 largely profitable
    according to poten, the average tce for this year as far is 90 000 /day what means 180x60 times the revenu for euronav (taken in account time charters and noscrubber price its estimated near to 850 miljon and should be 275 for q3 and q4) or 1,500 milion fullyear

    this should allow q2 dividend of ,96$ (ATyprofit estimated by yahoo + payout 80% ) and ,48 for q3 and q4
    this means that before december the ex-dividen price of euronav is valued at 8 $ and with some share buyback, the capitalisation almost equals the cashflow …

    in fact, this is probably exeptional.
    The share typically had a cycle inside the year: very profitabel in winter season, losses in the summer. Some pêople believe this will repeat this year, and they are short in this period... this year could make them fail in what worked for years. The contango was exceptional cashflow partly distributed.

    Also selling of 3 vessels actually bareboat and 3 others allow the new vessel acquisition, partly financed at llibor +2

    so the writedowns and reserved profit strengthen the balance sheets already comfortable.

    The company is permitted to by 10% of its own shares, but probably will first serve the dividend distribution

    fleet renewal:

    the energy transition will have a double resul
    accererated scrapping :the 15 year maintenance could become 'unprofitabel' with costs of fuel and maintenance making them ready for scrap: the years after 15 aren't very profitable the first year is in fact not equally profitabel: extra costs and in fact only half a year...
    on the other hand the newbuildings are awaiting regulatory decision, and wil enter the market probably not before end 2022
    the iranian fleet could reenter the business, and also the floating storage fleet. Meanwhile there is a shortage in availability and the re-availabilti of this fleet could spread over 2 years and be compensated totallt by scrapping alone

    from 2023 we should expect a further scrap of 60 vlcc yearly and newbuilding of 40 vlcc for the next 10 yearrs. More newbuildings are not needed, as this can serve on their own the needs for the next 25 years in fact
    this should follow a crimping oil market and maintain some stressed fixtures: this should be sufficiently attractiv for having newbuildings and sufficienttly low for allowing scrap
    a 10% profit expectation for newbuildings will be a dayly tce of 34000 or a yealy time charter of about 12 miljion for newbuildings (fuel consumption and maintenance is estimated to be 5 milion
    lower than for 15 year non-scrubber vlcc)
    compare this to an actual tce so far this year on spot of 90 000...

    for euronav , at this spot price of 34 000 /DAY (cashing 3$:share/year) the long year profit should be, thanks to the newbuildings and the actual balance improvement about 40 cnt /quarter : the fleet reduction largely being compensated by excess in cash, ex dividends for this year easely 16% NET DIVIDENd
  10. [verwijderd] 18 juni 2020 20:55
    Uit de eerdere reacties op het forum maak ik op dat velen (op termijn) een korte dip in de rates verwachten gevolgd door een supercyclus.

    De redenering is dan als volgt: vanwege de hoge gemiddelde leeftijd van tankers zullen de oude schepen binnen de kortste keren uit de vaart worden genomen (bijv. bij een survey). Het lage orderboek gecombineerd met de verschroting van de oude schepen zou vervolgens de gereduceerde olieproductie compenseren en op middellange termijn (bij toename van de vraag naar olie) zelfs resulteren in een supercyclus.

    Kan iemand dit eens verder beargumenteren?

    Ik betwijfel namelijk of deze dip wel zo kortstondig gaat zijn om de volgende twee redenen:
    - Als ik me verplaats in een individuele tankermaatschappij en ik verwacht slechts een korte dip in de rates gevolg door een supercyclus dan zou ik mijn oude schepen het voordeel van de twijfel gunnen en een bijkomende survey bestellen.
    - De vraag naar olie zal gezien de economische situatie en de enorme voorraden nog geruime tijd resulteren in een verminderde vraag naar transportcapaciteit

    Uiteraard zijn er nog andere factoren die de beschikbaarheid van tankers zullen reduceren (zoals de hogere frequentiegraad van surveys bij oudere schepen en de installatie van scrubbers) maar daar maak ik momenteel even abstractie van.

    Het overaanbod van schepen dat we vroeg of laat dus kunnen verwachten en dat nodig zal zijn om de schepen uit de vaart te nemen zal dus wel eens langer kunnen duren dan velen verwachten.

    Ik vraag me daarom af of de rates (en de koers) daarom niet over een langere periode sterk zullen achterblijven tot op het moment dat de vraag naar olie voldoende is herstelt en/of de schepen uit bedrijf zijn genomen (bijvoorbeeld lage rates en koers over een periode van een jaar of meer)?
  12. Vavli 18 juni 2020 21:37
    quote:

    Qtime schreef op 18 juni 2020 21:25:

    Hoe geef je die 30% voorheffing (op dividenden) aan op de belastingsbrief ? Krijg je daar een document van de bank via dewelke de coupons zijn uitbetaald ? Dat is totaal nieuw voor mij, ben pas in januari beginnen beleggen in aandelen.
    Je krijgt volgend jaar van Binck bank een document met het totaalbedrag aan dividenden dat je dit jaar ontving en je krijgt tekst en uitleg hoeveel je kan inbrengen en in welke rubriek je dat moet aangeven.
  13. forum rang 4 boothram 18 juni 2020 21:58
    quote:

    Sugarstock schreef op 18 juni 2020 20:55:

    Uit de eerdere reacties op het forum maak ik op dat velen (op termijn) een korte dip in de rates verwachten gevolgd door een supercyclus.

    De redenering is dan als volgt: vanwege de hoge gemiddelde leeftijd van tankers zullen de oude schepen binnen de kortste keren uit de vaart worden genomen (bijv. bij een survey). Het lage orderboek gecombineerd met de verschroting van de oude schepen zou vervolgens de gereduceerde olieproductie compenseren en op middellange termijn (bij toename van de vraag naar olie) zelfs resulteren in een supercyclus.

    Kan iemand dit eens verder beargumenteren?

    Ik betwijfel namelijk of deze dip wel zo kortstondig gaat zijn om de volgende twee redenen:
    - Als ik me verplaats in een individuele tankermaatschappij en ik verwacht slechts een korte dip in de rates gevolg door een supercyclus dan zou ik mijn oude schepen het voordeel van de twijfel gunnen en een bijkomende survey bestellen.
    - De vraag naar olie zal gezien de economische situatie en de enorme voorraden nog geruime tijd resulteren in een verminderde vraag naar transportcapaciteit

    Uiteraard zijn er nog andere factoren die de beschikbaarheid van tankers zullen reduceren (zoals de hogere frequentiegraad van surveys bij oudere schepen en de installatie van scrubbers) maar daar maak ik momenteel even abstractie van.

    Het overaanbod van schepen dat we vroeg of laat dus kunnen verwachten en dat nodig zal zijn om de schepen uit de vaart te nemen zal dus wel eens langer kunnen duren dan velen verwachten.

    Ik vraag me daarom af of de rates (en de koers) daarom niet over een langere periode sterk zullen achterblijven tot op het moment dat de vraag naar olie voldoende is herstelt en/of de schepen uit bedrijf zijn genomen (bijvoorbeeld lage rates en koers over een periode van een jaar of meer)?
  16. [verwijderd] 18 juni 2020 22:44
    Wat denken jullie van volgende: een Sabbatweek (no posts) op het Euronav forum om te zien wat dit doet met het aandeel (en met sommige mensen)? Toestemmen in het experiment is niet reageren :). Zo kunnen we even bezinnen en reflecteren om terug te posten met meer inzicht en wijsheid. Doe eens zot voor een keer. Een Corona weekje gelijk in de good old times maar forum gewijs. Dit tem 26ste juni
  17. Qtime 18 juni 2020 23:05
    HOME /
    DETAIL VAN DE TRANSACTIE
    DATUM OPENBAARMAKING
    19/12/2018
    NAAM MELDPLICHTIGE
    De Stoop Hugo
    HOEDANIGHEID MELDPLICHTIGE
    Lid van een bestuurs- of toezichthoudend orgaan
    EMITTENT
    EURONAV
    SOORT FINANCIEEL INSTRUMENT
    Aandeel
    ISIN-CODE FINANCIEEL INSTRUMENT
    BE0003816338
    SOORT TRANSACTIE
    Aankoop / Verwerving
    SPECIFICATIE VAN HET SOORT TRANSACTIE
    transactie in het kader van verloningsbeleid: aanvaarding en uitoefening van opties/warranten, alsook de verkoop van de eruit voortvloeiende aandelen
    PLAATS VAN UITVOERING TRANSACTIE
    Euronext Brussels
    TRANSACTIEDATUM
    15/12/2018
    MUNT
    EUR
    AANTAL FINANCIËLE INSTRUMENTEN
    175.000
    PRIJS
    5,77
    TOTAAL BEDRAG
    1.009.837,50

    Kwam dit tegen op de de site van FSMA.
    Hugo kocht eind 2018 een pakketje van 175000 aandelen voor 5,77 €/aandeel.
    Op die website kan je dus zien welke toplui van beursgenoteerde ondernemingen aandelen van hun eigen firma hebben gekocht of verkocht. Mijn vraag is dan ook of dit met eigen middelen gebeurt of met de centen van het bedrijf zelf ? Misschien een domme vraag, maar ik moet nog veel leren ;)
  18. [verwijderd] 18 juni 2020 23:30
    Veel behherders , CEO's ed, krijgen van het bedrijf, binnen het kader van hun verloningssysteem, opties, of aandelen, zij betalen daar ook belastingen op.
    Velen gaan ervan uit, ik wil geen aandelen van het bedrijf waar ik voor werk, (Principieel)
    op het moment dat ze dat dan kunnen of mogen, want dat is gereglementeerd, verkopen zij, of een deel ervan om hun belastingen te betalen.

  19. Qtime 18 juni 2020 23:46
    quote:

    Pommeke schreef op 18 juni 2020 23:30:

    Veel behherders , CEO's ed, krijgen van het bedrijf, binnen het kader van hun verloningssysteem, opties, of aandelen, zij betalen daar ook belastingen op.
    Velen gaan ervan uit, ik wil geen aandelen van het bedrijf waar ik voor werk, (Principieel)
    op het moment dat ze dat dan kunnen of mogen, want dat is gereglementeerd, verkopen zij, of een deel ervan om hun belastingen te betalen.

    Gezien er op diezelfde site niets te vinden ivm de verkoop van aandelen door Hugo zou hij ze dus nog alle 175000 in zijn bezit moeten hebben. Of hij mocht ze nog niet verkopen, of hij vond de waarde van 10,5-11 euro/aandeel nog te weinig en wacht hij samen met ons tot ze +15 euro genoteerd staan.
  20. [verwijderd] 18 juni 2020 23:50
    quote:

    basinclab schreef op 18 juni 2020 21:58:

    [...]
    Mijn visie op uw vraag:

    Zolang de oliemarkt fundamenteel onstabiel is zal niemand scrappen. Rates zijn op VLCC nog steeds goed en niemand weet hoelang de OPEC cuts gaan standhouden/ Covid 19 opflakkeringen / second shutdown / Venezuela-Iran-China sancties... Een kleine verandering is vaak al genoeg om meteen forse stijgingen op TC rates te krijgen. Totdat de olievraag weer stabiel komt en er een vaccin is zie ik geen grote wijzigingen in de vloot. Niemand wil het volgende momentum missen...

    Rates zullen dan even voor een langere periode de bodem opzoeken en logischerwijs komt de tweedehandsprijs dan ook onder druk te staan.

    Scrapping zal volgens mij pas gebeuren als een schip op 17.5 jaar /20 jaar voor een special survey staat. Dan moet je beslissen om ca 3 mil USD uit te geven die je binnen 2.5 jaar moet terugverdienen.
    Op dat moment niet verantwoord en dan gaan ze eruit.

    Ironisch genoeg is het een nadeel dat elke tankerreder nu massaal veel geld verdiend heeft. ( en nog steeds doet ) Met weinig cash in huis sta je zelf niet voor die keuze en moet je scrappen...

    Wat de koers zal doen weet ik niet. Snap er al een tijdje niks meer van.
    Zullen er aandelen zijn waarvan de koerswinsten hoger zijn? Uiteraard.

    Ik heb affiniteit met scheepvaart en vind het leuk om mede-eigenaar te zijn.
    80% return to shareholder (persoonlijk liefst div en geen buy backs)
    LT prospects zijn goed en af en toe komen we in knettergekke situaties waarop onze schepen geld printen.

    We gaan hier goed aan verdienen! Ik probeer het te zien alsof ik een schip heb gekocht, geen lijntje op mijn effectenrekening.
    Al die rode cijfers zijn natuurlijk niet leuk. Maar wat is er nu fundamenteel verandert dan over 10 dagen?

    Niks!

    Blijven zitten en kwartaal na kwartaal komen de stortingen binnen
    Zeevaart, mooiste wat er is.

19.434 Posts
Pagina: «« 1 ... 605 606 607 608 609 ... 972 »» | Laatste |Omhoog ↑

Meedoen aan de discussie?

Word nu gratis lid of log in met je emailadres en wachtwoord.

Direct naar Forum

Premium drie voorbeelden van IEX Premium: de exclusieve content op de site, de app op een smartphone en IEX Magazine.

Benieuwd naar onze analyses en kooptips?

Word nu abonnee van IEX en krijg onbeperkt toegang tot onze (koop)tips en succesvolle modelportefeuilles. Nu 3 maanden voor slechts €19,95! Profiteer van 58% korting!

Word abonnee

CMB.TECH Nieuws

  1. FSMA eist verhoging overnamebod op Euronav
  2. Details uitkering Euronav aan aandeelhouders bekend
  3. Euronav verkoopt scheepsmanagementtak aan Anglo-Eastern
  4. Video: beursexit Euronav dreigt
  5. FSMA schort handel in Euronav op
  6. Euronav verkoopt opnieuw een schip
  7. Frontline: claims Euronav allemaal afgewezen
  8. Euronav roept aandeelhouders op 23 maart bijeen
  9. Euronav maakte opnieuw winst in 2022
  10. Nieuwe machtsgreep Saverys bij Euronav lijkt weer te mislukken