Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

quote:

Levy schreef op 13 september 2019 09:53:

fd.nl/ondernemen/1316463/veroordeeld-...

Geeft toch wel te denken wat Fastow zegt over GE.

quote:

ketchup of catch-up schreef op 16 september 2019 10:56:

....Trump houden ze hopelijk aan de teugels, want als die door t lint gaat gooit hij Iran plat.

extra Goud en Zilver inslaan voor t geval dat het in t midden-oosten uit de klauw gaat lopen, die kans bestaat.

quote:

boem! schreef op 19 september 2019 18:45:

Hoe kijken jullie aan tegen de middel en langetermijn vooruitzichten voor Big-Oil en Big-Car.

De publieke opinie hebben ze niet mee en muv de USA/Trump lijkt ook de politiek een draai gemaakt te hebben.

Indien fossiele brandstoffen gedeeltelijk in de ban worden gedaan staan we aan de vooravond van een financiele crisis die zijn weerga nog niet heeft gekend.

Niet alleen de werkgelegenheid en de aanwezige assets zullen dan onder vuur komen te liggen maar de gevolgen voor de bancaire sector en niet te vergeten pensioenfondsen zullen ongekend zijn.
Mijn voorzichtige inschatting is dat Big-Car als eerste de beproeving moet doorstaan waarbij een aantal wereldspelers het niet zal overleven.

quote:

boem! schreef op 20 september 2019 11:41:

Goede morgen Peter,

Dat Big-Car voor een grote uitdaging staat is zeker. Met het op termijn failliet verklaren van de ICE car tov EV zal er veel assetwaarde verloren gaan.
Dat de volumes gaan dalen bij verdergaande autonomous driving kan ik me voorstellen echter ik voorzie absoluut geen daling in marges in het traject naar de Self-driving connected car.

Door de ingezette disruptie wordt OUD afgeschreven maar ontstaan er enorme kansen voor NIEUW.
Ik voorzie dat een aantal grote OEM's uit het Big-Car circuit hier juist goed garen bij weten te spinnen.
Nieuwe toetreders tot de markt zoals Tesla kunnen dan wel exelleren op het gebied van aandrijf-, battery- en SD techniek ook zij moeten voldoen aan het principe dat je wel winst behoort te maken wil je de noodzakelijke continuiteit kunnen waarborgen.

Dat er slechtoffers gaan vallen in Big-Car is welhaast onvermijdelijk maar uit de snelheid en financiele kracht van met name een aantal grote OEM's(VW en GM) om aan die achterstand wat te doen door ongekende R&D budgetten ter beschikking te stellen zegt mij genoeg dat ook zij de nieuwe kansen scherp op hun netvlies hebben staan.

Wie er uiteindelijk als winnars uit deze strijd te voorschijn komen is nu nog niet te zeggen maar daar zullen zeker een aantal bestaande OEM's tussen zitten.

Big-Oil is een compleet ander verhaal. Ik denk dat maar weinigen deze impact op ons eco=system hebben voorzien door gebruik te maken van de fossiele brandstoffen. We worden nu geconfronteerd met de lasten na decennia lang enkel de baten te hebben geincasseerd. Daarnaast is het geopolitiek maar zeker ook op financieel gebied gewoon ondenkbaar dat we daar op korte temijn grote stappen kunnen maken zonder het financiele fundament onder onze samenleving stuk te slaan.

quote:

Pieterkels schreef op 20 september 2019 13:17:

[...]

Persoonlijk zie ik met de huidige generatie accu's deze fase als een tussenoplossing, ik zie meer toekomst in een vervoermiddel met een brandstofcel aan boord op waterstof die ter plekke de elektriciteit gaat opwekken die nodig is voor de aandrijving e.d.
-

De toekomst zal het leren en zoals het er nu naar uitziet kunnen we in 2021 een volledig elektrisch aangedreven batterij auto van @VW kopen voor minder dan 10K euro...

quote:

boem! schreef op 20 september 2019 13:33:

[...]

Waterstof zou ook Big-Oil helpen.!!!

Heb ik iets gemist of ben jij abuis me de annkondiging van een VW E-car in 2021 voor minder dan 10K. Ik ben slechts op de hoogte van de VW I3 in 2020 ad 40 K.

quote:

ketchup of catch-up schreef op 20 september 2019 09:45:

Nestlé vanaf vandaag kan je aanleveren tegen het openbaar bod dat Nestlé doet op haar eigen aandelen, de vervaldatum loopt tot 3 juni 2020

Nestlé wil 7.6% van de uitstaande aandelen aan de beurs ( Swiss exchange) terugkopen voor latere schrapping

doe hier niet aan mee, ben een LT - investeerder in Nestlé ( al 25 jaar) en ben niet van zin af te bouwen

Nestlé is werelds grootste voeding conglomeraat en de grootste bottelaar en eigenaar van zoetwaterbronnen - ze breiden hier nog steeds verder uit.
ook heeft Nestlé nog immer een 20% belang in l'Oreal en is voor nu blijkbaar niet verder bereid af te bouwen, ook al zou l'Oreal Nestlé graag willen uitkopen.
denk dat ze dit wel zouden overwegen als ze een manier zien om Danone in te lijven, er gaan nog immer geruchten dat Nestlé graag Danone zou willen kopen, maar denk dat dit enkel toegelaten zou worden als ze Danone openbreken en onderdelen afstoten en dat is niet de bedoeling.

verder zou het mij niet verbazen als het afbouwen van de Brazilianen hun belang in Kraft ( 25 mio aandelen hebben ze verkocht ) opgenomen is door een investment Bank in opdracht voor een meester ( Nestlé).
WB blijft vooralsnog zitten met zijn belang in Kraft.

quote:

Pieterkels schreef op 20 september 2019 13:52:

[...]hallo Martin, dat @VW binnen 2 jaar een batterij auto op de markt brengt voor minder dan 10K euro heb ik tijdens mijn vakantie gelezen in een interview van een kopstuk in een of ander tijdschrift, weet zo niet meer welk!

Maar RENAULT verwacht binnen 5 jaar een batterij auto voor een prijs beneden de 10K euro op de markt te brengen;
www.autowereld.com/nieuws/autonieuws/...

Regelgeving in onze westerse wereld gaat de batterij auto een behoorlijk handje helpen waardoor nagenoeg iedere huidige fabrikant (van koelkasten, wasmachines, magnetrons, etc) in staat is om ook de batterij auto landspecifiek samen te stellen. De batterij auto bestaat uiteindelijk uit commodity producten waardoor de marges in rap tempo zullen afkalven!

Zou kunnen dat waterstof een product gaat worden dat door Big Oil companies wordt geproduceerd en beschikbaar gesteld, maar ook door nieuwe partijen..

quote:

boem! schreef op 20 september 2019 16:30:

[...]

Ik kijk volstrekt anders naar de markt voor EV-connected cars.

Waar je tot op heden een onderscheid had tussen auto's op basis van lage, gemiddelde, hoge dan wel zeer hoge waarderingen op het gebied van prestaties, comfort en uitstraling zagen we een onderscheid in boodschappenauto's, auto's voor de massa , het high-end gedeelte en de super-auto's.
Door het geringe aantal componenten zullen de onderhoudskosten en de levensduur van de EV's de ICEs op grote achterstand zetten indien men erin slaagt het duurste element van een EV het accupack aanzenlijk goedkoper te maken.

Autonomisch driving zal de noodzaak van een prive wagen verminderen waardoor ik grote twijfels heb dat een veredelde golfcar van minder dan 10k als reeel alternatief kan dienen.
Delivery services en ride-hailing alternatieven zijn absoluut niet gebaat bij een gebrek aan bereik en zullen zeker in het connected sd-tijdperk juist extra hoge eisen stellen aan deze technologie.

De simpele gedachtengang dat door het terugbrengen van het aantal elementen iedereen een EV kan produceren blijkt in de praktijk toch wat weerbarstiger het gaat uiteindelijk om de prestaties op het gebied van bedrijfszekerheid en efficiency van het accu-pack.

Ik denk dat in de toekomst de boodschappenwagen gewoon verdwijnt.
De OEM die in staat is een betaalbare auto te produceren voor de markt zal het beste scoren met daarnaast wat ruimte voor high-end en voor de pure liefhebbers het super-segment.