Aandeel TomTom AEX:TOM2.NL, NL0013332471

quote:

VanillaSky schreef op 16 oktober 2018 22:43:

[...]

Het zou natuurlijk mooi zijn een eerste bod 50% bovenop de notering en onmogelijk is het niet. Maar denk toch dat het vooral wensdenken is.

Eerst telematics cashen dan met nog wat cashaanwas zit er 1.2-1.5miljard in. Dan zit er wel een eerste bod van 9 euro in. Nog een keer verhogen naar 10-10,50 mooie strik erom heen en afscheid nemen van dit gedrocht aan de beurs.

quote:

MeneerKuiken schreef op 16 oktober 2018 22:26:

Ik lees wel eens dat de Maps misschien al verkocht zijn, dat er dus al een koper en prijs is, kan het dan niet zo zijn dat als precies die grote trouwe klanten van tomtom die nu opeens Google gaan gebruiken, misschien toch bij tomtom blijven, omdat dat straks van Google is?
Harold wil altijd zo geheimzinnig doen, er mag niks gezegd worden, dus dan zal het ook wel iets raars zijn.
Bedrijven willen niet met google maar wel met tomtom, maar als google gewoon tomtom koopt stiekem, dan hebben ze in 1 keer de hele markt.

quote:

VanillaSky schreef op 16 oktober 2018 22:43:

[...]

Het zou natuurlijk mooi zijn een eerste bod 50% bovenop de notering en onmogelijk is het niet. Maar denk toch dat het vooral wensdenken is.

Eerst telematics cashen dan met nog wat cashaanwas zit er 1.2-1.5miljard in. Dan zit er wel een eerste bod van 9 euro in. Nog een keer verhogen naar 10-10,50 mooie strik erom heen en afscheid nemen van dit gedrocht aan de beurs.

quote:

MeneerKuiken schreef op 16 oktober 2018 23:04:

Google wil de auto in, nu als entertainment en androidbesturing, en zelf hebben ze GEEN HD maps.
Door tomtom over te nemen, hebben ze dat in 1 klap.
Daarom nu deze bommen van google gegooid denk ik.
Zoals men al zei, de koers staat net zo hoog als bod Telematics en cash geld, maps op 0, daarom doen ze een totaal bod morgen van 9 euro op heel tomtom.
Even die laatste free float opkopen voor weinig, krijgt Harold gewoon een euro of 20 straks voor zijn aandelen.
Plus nog een stoel bij de board van Google.
Soort Dr. Dre en zijn koptelefoondeal bij Apple.

quote:

VanillaSky schreef op 16 oktober 2018 22:31:

Ben benieuwd waar het schip gaat stranden. Harold met de rug tegen de muur bij deze executie verkoop.

Hoe moet je aan automotive een waarde plakken, het huidige business model zeg maar 100% van de omzet krijgt klappen en zal vermoedelijk naar 0 gaan in enkele jaren. Dan is het dus een autonoom rijden startup met wat patenten waar de eerste orders nog binnengehaald moeten worden tja.

Zelfstandig doorgaan is waanzin en neem aan dat zelfs Harold dat inmiddels accepteert. Hoe kan TT in godsnaam de beste talenten binnenhalen en behouden met dit imago??? En ze kunnen ook onmogelijk een competitief arbeidsvoorwaardenpakket bieden, niet zoveel geld en aandelen/optiepakketten zijn sowieso waardeloos.

Wat wies al suggereert telematics verkoop, investeringen on hold, beknibbelen op opex zodat er nog iets meer geld in de onderneming blijft. Dan zit er 1.2 - 1.5 miljard in de toko en is het voor een overnemer wel interessant bieden 700-1000mio voor de maps en HD technologie en de patenten (dus 2.5 miljard totaal). Founders krijgen consumer (word toch geen waarde aan toegekend) en kunnen nog een paar jaar hobby'en.

Zoiets zal het wel worden. Harold zal net als ons balen hij weet nu ook dat hij een paar jaar geleden voor 4mrd kon cashen.

quote:

VanillaSky schreef op 16 oktober 2018 22:43:

[...]

Het zou natuurlijk mooi zijn een eerste bod 50% bovenop de notering en onmogelijk is het niet. Maar denk toch dat het vooral wensdenken is.

Eerst telematics cashen dan met nog wat cashaanwas zit er 1.2-1.5miljard in. Dan zit er wel een eerste bod van 9 euro in. Nog een keer verhogen naar 10-10,50 mooie strik erom heen en afscheid nemen van dit gedrocht aan de beurs.

quote:

VanillaSky schreef op 16 oktober 2018 23:00:

1) een klant zegt een contract VOOR ingang al op en meent google te MOETEN hebben
2) dit kort na renault, mazda en nissan

De kans is HEEL groot dat op zeer korte termijn er nog wel een paar volgen.

quote:

*Justin* schreef op 16 oktober 2018 23:12:

[...]

Echt serieus, ik vraag me af waarom ik hier eigenlijk op reageer. TomTom heeft een 400 miljoen orderboek in 2017, wint nog steeds deals, verlengt PSA tot 2025 en zit in een groeiende automotive markt. Het idee dat deze omzet naar 0 gaat door Google komt volstrekt uit jouw dikke duim. Dit soort zorgen hoor ik niet bij TomTom en ook niet bij HERE trouwens. Autofabrikanten gebruiken bovendien altijd meerdere leveranciers, soms ook verschillende tussen modellen en continenten.

Quotes van vanmiddag:

It's important to understand that we have continued to collaborate with both the Renault Alliance and with Volvo. For the Alliance, the opportunity to provide location/navigation technology where the volume segment remains wide open and there are further offer opportunities for ADAS and for self-driving services.

=====

We will also continue to work on the Volvo Drive Me program, a research program for autonomous driving and we have collaborated with Zenuity, which is a joint venture between Volvo Cars and Autoliv, with whom we are developing car to cloud to car technology.

=====

We don't think that Google's phone-in-the-dashboard approach will satisfy the needs of all automotive customers and that there is a strong case for multi-display, fit-for-purpose approach based on modern software practices that puts a premium on privacy and on safety.

=====

Many OEM customers have indicated they want to stay in control of the dashboard and don't want to hand over the proverbial keys to a third party whose strategy may not be aligned, or even conflicts.

=====

Yeah, difficult for me too to comment specifically on behalf of our customers. Some of them are not going to go there. I want to – there’s a couple of comments I want to make, however. So, in the alliance case. It's a limited number of cars that will equip with Google services. There remains a great opportunity and a great market for the volume segment of the market to be equipped with our technology, our location technology and routing and traffic information. And on top of that, there is a wide open opportunity also for ADAS and self-driving maps. So, that remains.

=====

I don't think it will be in anybody's interest, or the car industry's interest, if there will be one dominant monopolist who does software for the dashboard. That’s simply not going to happen. But it’s also raising the standards and the expectations, and that is where we need to change tack. And that is a move that we've been advocating for some time, but now the urgency to keep pushing for that better software practices and development collaboration in the auto industry are more urgent than ever. And I think that’s a positive development.

=====

Marc, so market share, there is no reliable numbers. Yeah, it’s very difficult to see where Google will end. What I would say is that we’re doing – vis-à-vis traditional competition, we are doing well. We are increasing our market share. I'm also pleased to see that the overall market is expanding. So, the attachment rates on new vehicles is increasing, but I can't give you detailed numbers on exactly what our market share is and how it is developing unfortunately.

===

Marc Hesselink: Maybe I should follow up on that one, which is that the Renault opportunity remains wide open for volume part of the market. Harold Goddijn: Yeah, that’s right. Marc Hesselink: So, could it be that that is still the majority of the revenues potentially from Renault or…? Harold Goddijn: In volume, absolutely. It’s only a small number of cars that will be equipped, as far as we understand, as far as Renault has communicated in their press release. A limited number of cars. And the volume segment will remain open.

===

I think the majority of the players want to stay in control of their own destiny. Giving away the software and the dashboard one way or another is – it can be problematic over time, and that's not somewhere carmakers – most car makers want to go. But at the same time, they also see that they are investing significant amounts of money in software systems that fail to meet end user expectations. And that’s where the problem is coming from.

===

We see nearly one in six cars driving around the globe. So, that’s not a – depending on the hour and what have you, but we have a lot of data to make accurate services and do map corrections and change detection and so on and so forth.

quote:

*Justin* schreef op 16 oktober 2018 23:12:

[...]

Echt serieus, ik vraag me af waarom ik hier eigenlijk op reageer. TomTom heeft een 400 miljoen orderboek in 2017, wint nog steeds deals, verlengt PSA tot 2025 en zit in een groeiende automotive markt. Het idee dat deze omzet naar 0 gaat door Google komt volstrekt uit jouw dikke duim. Dit soort zorgen hoor ik niet bij TomTom en ook niet bij HERE trouwens. Autofabrikanten gebruiken bovendien altijd meerdere leveranciers, soms ook verschillende tussen modellen en continenten.

Quotes van vanmiddag:

It's important to understand that we have continued to collaborate with both the Renault Alliance and with Volvo. For the Alliance, the opportunity to provide location/navigation technology where the volume segment remains wide open and there are further offer opportunities for ADAS and for self-driving services.

=====

We will also continue to work on the Volvo Drive Me program, a research program for autonomous driving and we have collaborated with Zenuity, which is a joint venture between Volvo Cars and Autoliv, with whom we are developing car to cloud to car technology.

=====

We don't think that Google's phone-in-the-dashboard approach will satisfy the needs of all automotive customers and that there is a strong case for multi-display, fit-for-purpose approach based on modern software practices that puts a premium on privacy and on safety.

=====

Many OEM customers have indicated they want to stay in control of the dashboard and don't want to hand over the proverbial keys to a third party whose strategy may not be aligned, or even conflicts.

=====

Yeah, difficult for me too to comment specifically on behalf of our customers. Some of them are not going to go there. I want to – there’s a couple of comments I want to make, however. So, in the alliance case. It's a limited number of cars that will equip with Google services. There remains a great opportunity and a great market for the volume segment of the market to be equipped with our technology, our location technology and routing and traffic information. And on top of that, there is a wide open opportunity also for ADAS and self-driving maps. So, that remains.

=====

I don't think it will be in anybody's interest, or the car industry's interest, if there will be one dominant monopolist who does software for the dashboard. That’s simply not going to happen. But it’s also raising the standards and the expectations, and that is where we need to change tack. And that is a move that we've been advocating for some time, but now the urgency to keep pushing for that better software practices and development collaboration in the auto industry are more urgent than ever. And I think that’s a positive development.

=====

Marc, so market share, there is no reliable numbers. Yeah, it’s very difficult to see where Google will end. What I would say is that we’re doing – vis-à-vis traditional competition, we are doing well. We are increasing our market share. I'm also pleased to see that the overall market is expanding. So, the attachment rates on new vehicles is increasing, but I can't give you detailed numbers on exactly what our market share is and how it is developing unfortunately.

===

Marc Hesselink: Maybe I should follow up on that one, which is that the Renault opportunity remains wide open for volume part of the market. Harold Goddijn: Yeah, that’s right. Marc Hesselink: So, could it be that that is still the majority of the revenues potentially from Renault or…? Harold Goddijn: In volume, absolutely. It’s only a small number of cars that will be equipped, as far as we understand, as far as Renault has communicated in their press release. A limited number of cars. And the volume segment will remain open.

===

I think the majority of the players want to stay in control of their own destiny. Giving away the software and the dashboard one way or another is – it can be problematic over time, and that's not somewhere carmakers – most car makers want to go. But at the same time, they also see that they are investing significant amounts of money in software systems that fail to meet end user expectations. And that’s where the problem is coming from.

===

We see nearly one in six cars driving around the globe. So, that’s not a – depending on the hour and what have you, but we have a lot of data to make accurate services and do map corrections and change detection and so on and so forth.

quote:

Sunshine Band schreef op 16 oktober 2018 23:26:

We don't think that Google's phone-in-the-dashboard approach will satisfy the needs of all automotive customers and that there is a strong case for multi-display, fit-for-purpose approach based on modern software practices that puts a premium on privacy and on safety.

ik moest even wennen, maar ben nu tevreden over duckduckgo ipv google.
Voordat ik van alle google ellende af ben zijn we nog wel een tijdje verder.

Dat particulieren google willen in hun auto geloof ik wel. Dat ze er na een tijdje anders over denken; ja dat lijkt me serieus

vgl duckduck go met tomtom go en go ogle

het zal niet eenvoudig zijn voor T2, maar google kent ook steeds meer afkeer

wie is er echt blij met de macht van Google, facebook, twitter etc?